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1、对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 11 预 应 力 锚 杆 框 架 施 工 方 案 编 制：审 核：审 批：二 零 一 一 年 湖北中南路桥有限责任公司 湖北省保宜高速公路一期土建工程BYYCTJ-03合同段 项目经理部 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 22 湖北省保宜高速公路一期土建工程 BYYCTJ-03合同段 201111 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定
2、 I 目 录 一、编制依据与原则 1 1、相关标准、规范和施工图 1 2、编制原则 1 二、工程概况 1 1、概况 1 2、地质和气侯条件 2 3、工程特点 2 4、施工要求和技术保证条件 2 三、施工组织机构与施工计划 3 1、施工组织机构 3 2、进度计划 3 3、劳动力计划 3 4、机械配置计划 4 四、预应力锚杆防护施工工艺 5 1、施工顺序 5 2、施工场地布置 5 3、材料准备 5 4、施工方法 6（1）锚杆框格梁施工 6（2）浆砌片石施工 6 5、高边坡防护工艺流程和工艺控制 6（1）锚杆框格梁施工工艺流程 6（2）锚杆框格梁施工工艺 8 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路
3、堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 II（3）预应力锚杆注意事项 16（4）浆砌片石护坡砌筑注意事项 17 6、高边坡防护工序检查和验收 17（1）工序检查 17（2）锚杆框格梁验收 18（3）锚杆抗拔力试验 19（4）浆砌片石拱型护坡验收 19（5）高边坡监测 20 五、高边坡防护安全保证措施及应急预案 23 1、组织保障 23 2、安全保证管理措施 23 3、安全生产技术措施 24（1）在高边坡防护施工中存在的危险源 24（2）施工现场设置 24（3）地质情况复查 25（4）高边坡机械电器的使用 25（5）清理边坡 26（6）锚杆钻孔作业 27（7）锚杆
4、施工 27（8）注浆施工 27（9）框格梁施工 28（10）拱型浆砌片石护坡 28（11）坠落落物防护措施 28（12）锚杆施工平台搭设安全措施 29 4、施工安全检查和监测 29（1）严格执行安全检查制度 29（2）安全监测 30 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 III（3）边坡外部变形监测 30（4）表面裂缝监测 30（5）支护效应监测 30（6）边坡渗流监测 30（7）安全监测成果的整理、反馈 30（8）坡体截排水 30 5、安全应急预案 30（1）现场应急自救组组织机构 30（2）应急自救领导小组人员分工
5、31（3）应急管理原则 33（4）事故特征及现场应急处置措施 33 1）机械伤害事故应急处置方案 33 2）高处坠落事故特征及应急处置措施 35 3）坍塌滑坡事故特征及应急处置方案 37 4）触电伤害事故特征及应急处置方案 39 5）落物伤害事故及应急处置方案 42 6）应急处理物资 43 7）应急救治外援机构 43 6、安全培训和安全交底 44（1）特殊技术工人技术培训 44（2）岗前安全教育 44（3）安全和技术交底 44 六、环保水保措施 44 1、环保水保机构和保证体系 44 2、环保水保管理措施 44 3、环保水保技术措施 45（1）生态环境保护 45 对于山区高速公路，路基工程挖方
6、数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 IV（2）防止噪音污染和光污染 45（3）固体废物处理 46（4）水保措施 47 七、文明施工 48 1、文明施工管理措施 48 2、文明施工技术措施 49 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 1 预应力锚杆施工方案 一、编制依据与原则 1、相关标准、规范和施工图（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）施工调查及现场勘察资料；（3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；（4）施工现场临时用电安全规范
7、（JGJ462005)；（5）公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）；（6）湖北省高速公路建设标准化指导意见（安全生产管理）；（7）建筑施工高处作业安全技术规范；（8）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；（9）我单位从事类似工程的施工经验及资源情况。2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。二、工程概况 1、概况 本标段为湖北保宜高速公路宜昌段 BYYCTJ-3 合同段，本合同段路线起点
8、（K95+800）位于远安镇金家冲，与第 2 合同段的终点相接。终点设在花林寺镇高楼村，桩号为 K109+281.698，路线全长 13.481Km。本标段共有预应力锚杆框架 7 处。具体如下表：预应力锚杆一览表 序号名称 起讫桩号 长度（m）坡率坡高单根锚杆长度位置 1 庙心冲深K101+601K101+646 45 1：1 8 22 右侧二级 2 望家冲深路堑 K103+116K103+251 135 1：1 8 16 右侧二3 K103+124K103+151 27 1：1 8 16 右侧三4 K103+180K103+243 63 1：1 8 16 右侧三5 K103+200K103+
9、236 36 1：1 8 16 右侧四6 肖家塘深路堑 K107+648K107+828 180 1：1 8 20 右侧二级 7 K107+693K107+765 117 1：1 8 24 右侧三级 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 2 2、地质和气侯条件（1）地质：挖方边坡主要有中风化泥质砂岩，中风化砂岩，红褐色、紫红色，砂状结构，中厚层状构造，泥质胶结，节理裂隙发育。岩体抗风化能力较差，受雨水侵蚀易滑坡。（2）地形、地貌、水文、气候 本项目属东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，区内沟壑纵横，水系较发育，水土保持较
10、好。地形平坦，通行较为方便。该地貌区显示河流、盆地地貌，出露地层为白垩系紫褐红色厚层砂岩、砂砾岩、砾岩、泥岩、钙质泥灰岩，其地貌形态近似，切割较浅，形态显示浑圆状，山坡略凸，沟谷呈“U”型，山坡上部及沟谷低洼地带和河流两岸，多由第四系松散堆积、冲积层所覆盖。本合同段地处地区，地形起伏大，丘间洼地。地质较破碎，生态环境较差，山体扰动或遇水后呈砂砾石散体状，强度降低，抗冲刷能力较差，抗剪强度也降低；部分地段路堑边坡存在强风化层，其与上覆全风化层强度差异较大，对强弱风化层爆破处理，将致使上覆层松动，遇雨水极易导致全风化层的坍塌。因此，防止雨季地下水和地表水的作用下路基边坡失稳，做好防洪防水工作是雨季
11、施工顺利进行的重点。3、工程特点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防治工作难度大。（2）施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。（3）山体扰动或遇水后呈砂砾石散体状，强度降低，抗冲刷能力较差，必须及时防护。（4）高边坡防护经常出现不可预测的突发事故，工程质量难以控制，同时来不及采取任何安全防患措施。（5）从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定。4、施工要求和技术保证条件（1）施工要求：工程责任明确，高度重视，落实到位，不能
12、把防护当做附件工程。施工技术交底到位。（2）技术保证条件：高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时，立即通报有对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 3 关部门。施工前在现场条件下对每坡面不小于 2 根锚杆做严格的抗拔力试验。路基开挖后的边坡如不能及时防护，在坡面上覆盖塑料薄膜，避免雨水冲刷坍塌。三、施工组织机构与施工计划 1、施工组织机构 2、
13、进度计划 计划于 2012 年 02 月 01 日开工，2013 年 02 月 28 日完工，工期394 天。3、劳动力计划 管理 人员 技术 与施工人员 专职质检安检员 拌和组 锚杆组 框格梁组 土方开挖组 浆砌片石护坡组 钢筋及电焊工 合计 1 2 2 18 15 15 10 20 10 93 项目总工程师：王质检员：胡安全员：刘 彪 拌和组 锚索、锚杆框格浆砌片石护坡组 钢筋及电路基开挖项目部相关人员：安全环保师：涂发清 路 基工程 师：唐 项目经理：李 峻 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 4 特种作业人员：
14、电工 1 人，焊工 3 人，张拉工 8 人，注浆工 4 人，钻孔工 6 人。4、机械配置计划 项次 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 拌和站 JS750 座 1 2 发电机 120KW 台 1 3 发电机 36KW 台 1 4 快速卷扬机 JK0.3 0.5t 1 5 交流电焊机 BX-500 台 5 6 卷扬机 0.5m 台 1 提砼用 7 钢筋调直机 GW50 台 1 9 数控钢筋弯曲机 LHB2 台 1 10 钢筋切断机 LHS100 台 1 11 轻便风动小型钻机 XZ30 台 3 直 径 13cm 12 空压机 YW-9/7 台 1 13 挤压式灰浆泵 UBJ1.8 台
15、1 注浆用 14 压浆机 UBJ100B 台 1 14 轻型张拉穿心式千斤顶 YCW60B 台 3 15 张拉油泵 ZB4-500 台 2 16 砂轮切割机 400 型 台 2 16 试验检测仪器 套 1 17 全站仪 D7M-531E 台 1 18 水准仪 AL-26 台 1 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 5 四、预应力锚杆防护施工工艺 1、施工顺序（1）总体施工顺序：根据路基施工进度，依次展开，开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。（2）分锚杆框格梁施工队 2 个，砌体防护施工队 1 个，3 个施工队平
16、行施工，各施工队内部平行流水作业。2、施工场地布置（1）砼料在集中拌和场拌和，搅拌运输车运送至工地，采用卷扬机沿坡面送至浇筑现场。（2）现场通过桥梁的变压器外接电源，自配发电机做断电应急之用。3、材料准备（1）砼材料：水泥：选用 42.5 硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其氯化物和硫酸盐的含量应严格控制，以免对锚杆锚杆的腐蚀。使用前必须查明其品种、强度等级，应具有出厂质量证明，到场后应分批见证取样，复试合格后才准使用；严禁使用快硬水泥浇筑水下混凝土。水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。水泥库应通风良好，室内干燥，有有效防雨潮措施。存放高度应高于地面 0.3m，堆垛高度以不
17、超过 12 袋为宜。垛间间距不小于 700mm，垛墙间距不小于 200mm。不同种类水泥应贮存于不同库房；不同批水泥，其贮存方式应便于进货先后时间使用。水泥在进货后应及时使用，使用时应为松散的流动体，不应有结块。散装水泥运输车辆的贮料斗和筒仓，不应残留不同类型不同级别的水泥。水泥应，贮存足够数量，以满足混凝土浇注要求。任何时候不能因水泥供应而中断混凝土施工。粗骨料：本项目采用质地坚硬的碎石，碎石粒径 1525mm，碎石不宜大于 40mm。细骨料：选用质地坚硬、洁净的中粗砂，砂的含泥量不大于 3%，无垃圾、草根、泥块等杂物。拌和用水：不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质；污
18、水、泥水、ph 值小于 4 的酸性水等，均不得用于混凝土拌合；经试验，水质符合要求。（2）锚杆：预应力锚杆：采用 32 的 PSB1080 高强高强精轧螺纹钢筋，设计拉力为 350450KN，要求其非比例延伸强度1080MPa，抗拉强度1230MPa，锚杆钢筋的连接采用原厂配套专用连接器，要求连接器及外锚螺母的极限抗拉荷载不低于杆体母材的极限抗拉荷载。计算直径 32mm，外径 34.5mm。（3）钢筋：钢材采用 I、II 级钢筋，符合钢筋砼用热轧光圆钢筋（GB13013-91）及钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499-98）标准。对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一
19、般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 6（4）片块石材料：片石的厚度不得小于 150mm，卵形和薄片者不得使用。镶面石应选择尺寸较大并具有平整表面并稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。（5）砼：框格梁砼采用 C25 混凝土。（6）砂浆：锚杆灌注水泥砂浆采用的配比依据 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）的规定，浆体强度30Mpa，必须为生产日期在 3 个月内的42.5 新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比 0.40.45，搅拌后的泌水率宜控制在 2%，最大不超过 3%，可适当掺入对预应力筋无腐蚀作用的膨胀剂。锚杆灌浆用水泥砂浆采用的配比依据混凝土结构工程施工及
20、验收规范（GB50204-92）的规定，采用 M40 水泥砂浆，灰砂比 1：1，水灰比 1：0.42，砂子粒径不得大于 2mm。灌浆水泥采用生产日期在 3 个月内的 42.5新鲜普通硅酸盐，其氯化物和硫酸盐的含量应从严控制，以防对锚杆钢筋腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。水泥砌筑用水泥砂浆采用 M7.5 普通砌筑砂浆。4、施工方法 预应力锚杆框格施工过程中，梁土质或软质岩时，锚杆框架嵌入土层40cm，露出10cm。锚杆框架施工前基础先铺砌2cm厚砂浆调平层，再进行钢筋的制安，梁体采用C25砼浇注，若遇局部架空则采用M7.5浆砌片石嵌补。（1）锚杆框格梁施工 施工原则：边坡应遵循从上往下
21、，从两侧向中间分级分段施工原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。切忌全段一次开挖，避免事故发生。锚杆施工顺序：竖向肋柱坑槽开挖钻机钻孔锚具定位和锚杆安装浇竖向肋柱砼锚杆注浆张拉锚头防护处理浇筑横向肋柱。钻孔：搭设刚性施工平台，采用无水干钻。注浆：在刚性施工平台上施工，浆液采用搅拌机搅拌，挤压式灰浆泵注浆。张拉：在刚性施工平台上施工，采用小吨位轻便千斤顶分组张拉法，通过循环，实现对整束的张拉。张拉荷载采用分档次分级逐步施加。框格梁：采用卷扬机运坡面运送砼，人工配振动棒浇筑，砼采用集中拌和厂拌和，搅拌运输车运至工地。（2）浆砌片石施工 砌筑前进行修坡，清除松动岩石。
22、坡面砌筑用石块和砂浆采用卷扬机沿坡面运输。用钢筋做临时锚杆，在其上铺脚手板，形成临时施工平台和上下梯段。用砂浆搅拌机拌和，重量法配料，人工砌筑。5、高边坡防护工艺流程和工艺控制（1）锚杆框格梁施工工艺流程 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 7 安装锚张 拉 锚浇注竖向肋搭模，架设钢筋，锚具锚固段注浆，封闭注浆孔与排工作平台搭锚杆制作 锚具准备 绑扎钢运 至 工开挖竖向肋柱坑清除土体，钻机钻坡 面 修劳力材料机具准定 位 放顺序开挖横向肋柱坑槽并清除碎落台土体，浇注片石砼基础，平施工下层边坡防护 锚具外露部分混凝土对于
23、山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 8（2）锚杆框格梁施工工艺 1）测量放样：在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量放线，准确定出锚孔和框架的位置，并铁钎和油漆做标记，以保证框架顺直和美观。测定孔位：采用全站仪测放孔位及倾角，并反复校核，误差不得大于 3mm。2）机具准备：注意张拉设备及有关机具是否经过标定。运用两点定线原理安装钻机方位角，用钻机前后高差点和开孔点控制钻机倾角、钻孔轴线，钻机安装时多点固定，以确保钻机稳定可靠，钻进时不会偏位。3）坡面修整：坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清
24、理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。4）肋柱施工：为了更有利于边坡的稳定，施工时每台阶边坡先开挖竖向肋柱部分，钻孔安装锚杆后，竖向肋柱柱身一次浇筑，待锚杆张拉注浆或锚杆注浆达到强度后才可从上到下开挖其余土体浇注横向肋柱。框格锚杆肋柱布置：a、开挖竖向肋柱后，基坑内土要夯实。锚杆框格地梁和骨架嵌入深度：40cm。框格竖肋要上下垂直，横梁左右平齐。当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为确保框格美
25、观，局部空洞要采用素砼补齐。b、框格横梁每隔 35 排框格设 2 cm 伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。c、肋柱定位必准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整 10 米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓暂变，尽量减少破坏坡面原对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 9 状土圾植被。d、锚具应设在横竖向肋柱交结点上。框格梁砼拌和：a、由于框格梁砼在坡面上浇筑，作业面分散，浇筑速度较慢，不宜用集中的大型搅拌站搅拌，采用强制式 350 升搅拌机现场搅拌。b、碎石、砂采用磅秤计量，拌和用水采用时间继电器控制。c
26、、水泥采用包装水泥。d、搅拌用水采用潜水泵从水池中抽取。e、碎石、砂采用人工上料。f、砼拌和控制要点：i、水泥称重允许偏差1%，粗细集料允许偏差2%，水及外加剂称重允许偏差1%。拌制砼时，必须严格按砼的配合比的指定材料进行配料，不得随意更改。ii、混凝土搅拌时间不得少于 3 分钟，先倒砂子或石子，再倒水泥，然后倒入石子或砂子，将水泥夹在砂子和石子之间，最后加水搅拌。iii、混凝土搅拌前应填写悬挂混凝土施工配合比。每工作班应测定砂石集料的含水率，及时调整施工配合比。iv、在每次拌制前，应先开动搅拌机空机运转，运转正常后，再加料搅拌。搅拌第一罐混凝土时，宜按配合比多加入 10%的水泥、水、细集料的
27、用量或减少 10%的粗集料的用量，使富余的砂浆布满搅拌筒内壁及搅拌叶片，防止第一罐混凝土拌和物中的砂浆偏少。v、搅拌好的每盘砼出料时应基本卸尽，在全部混合料卸出之前不得再投入拌和料，更不得边出料边进料进行搅拌。vi、混凝土搅拌第一盘、最后一盘应测定坍落度，混凝土搅拌过程中应对混凝土坍落度适时抽检。混凝土坍落度测定时应观察混凝土的粘聚性和保水性。混凝土的运输 对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 10 a、水平运输用手推车运至卷扬机旁，垂直运输用卷扬机沿坡面运输 4台砼搅拌运输车运输，灌注现场人工用灰桶水平运输。b、混凝土
28、从加水拌和到入模的最长时间符合规定，对于有搅拌运输的情况，2030时，不超过 60 分钟。1019时，不超过 75 分钟。59时，不超过 90 分钟。坍落度检测 a、框格梁在坡面上浇筑，要从严控制坍落度，运输至灌注现场的混凝土，首先进行坍落度检测试验，通过坍落度试验及眼观确定混凝土的工作性能良好。b、根据现场检测情况由现场试验值班人员通知搅拌站，由试验工作人员对混凝土搅拌的用水量进行调整。浇注砼框架梁 框格梁基坑开挖和浇注前用临时锚杆和脚手板搭设临时操作和运料平台，采用卷扬机沿坡面垂直运料，人工灰桶运至浇筑地点。a、框架梁施工时分四步进行：首先沿坡面开凿出深 40cm，宽 40 cm的槽子，接
29、着在槽内支设钢模板，然后加工绑扎钢筋，最后浇注砼。浇注前对每一束锚杆要预埋锚垫板和孔口管，锚垫板安装应与钢筋角度垂直。竖向肋柱浇筑完成后，达到强度安装张拉锚杆并注浆达到强度后，开挖横向肋柱浇注时横梁。竖横肋柱的交叉部位合并在竖向肋柱内浇筑，交叉处要多加振捣，确保密实。对于框格梁锚杆的肋柱，肋柱内管道设置字型定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑时不上浮、不变位。管道设置的容许偏差不得大于1 厘米，横向不得大于 0.5 厘米，肋柱加密箍筋间距可根据实际情况调整，确保预埋管道位置正确。b、在混凝土灌注前，必须将锚具中的螺旋钢筋、锚垫板按设计要求固定在横梁与竖肋交点处的钢筋上，方向与
30、锚孔方向一致，摆放要平整。浇捣时必须仔细，确保混凝土密实，并不能使锚具移动。施工采用分片进行，每对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 11 片由 23 根竖肋及其横梁、顶梁、底梁组成，两相邻框架接触处(横梁、顶梁、底梁)留 2cm 宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。由于框架底面受坡面凹凸情况影响，凸出部位采用局 部打凿，凹入部位，可先用 Cl0 混凝土衬垫，再进行钢筋安装；凹入量不大的可一次性与 C25 混凝土一起浇筑。c、锚筋体应调整与锚具工作台垂直，尽量避免弯折，框架梁施工完成后应从锚垫板空隙补浆口补浆。d、在进行钢筋安装
31、时，有一个重要工序，那就是锚斜托的准确安装，按照同一要求，制作专用的锚板使锚斜托突出框架梁的表面，与锚杆方向垂直。e、在需要做砼框架处的坡面上进行平整，凸出的地方要刻槽，遇到局部架空出用M7.5 浆砌片石填补，宽度比梁体宽 5 cm，并用 5 cm 厚砂浆抹平，作为立模的基面。f、模板的安装与加固。为了保证框架梁体尺寸准确，一采用组合钢模板。包括斜向表面，采用钢模板后，灌注砼时才能保证梁体的尺寸准确，轮廓线条清晰。模板的安装要有足够的强度和整体性，确保砼灌注中模板不变形。g、对于锚杆框格梁，每段肋柱砼浇筑完成后，应立即检查每一管道是否漏浆和堵管。混凝土浇筑后，安排专人养护。在混凝土达到设计强度
32、后，方可进行锚杆张拉。h、为了使框格梁上的锚梁上表面与锚杆轴线垂直，预先将 1 根外径与桩头直径相同的薄壁钢管和垫板正交焊牢。5）造孔 施工平台：坡面坡度为 1:1，坡度较陡，应搭建满足相应承重能力的作业平台。具体情型如下：脚手架及施工荷载轴向力主承力区选择在边坡底部的落碎台上，根据现场的实际情况采用扣件式钢管脚手架，立杆和大、小横杆（纵、横水平杆）、坡面扫地干均采用483.5 钢管，连接扣件采用标准扣件；根据高边坡实际设计参数，采用错落坡型脚手架，脚手架随坡度而设，主受力立杆间距 1.5m，其余辅助受力立杆随坡度而调整搭设间距 1.41.5m，锚杆施工自下而上施工，因此脚手架施工顺序也由下而
33、上搭设。对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 12 固定点拉杆深度不低于 1.5m，角度与边坡锚杆角度相等，连墙杆和卸载连接点设定在每一级边坡平台、每级斜坡面以上。锚杆施工自下往上，脚手架连墙杆、卸载跟随设置。脚手架连墙杆、卸载锁脚锚杆采用25mm 螺纹钢筋，按照 1 步 2 跨（1h2L）进行设置；地面设横向、纵向扫地杆，贴坡面亦设扫地杆，扫地杆均离地面（坡面）30cm；并布置必要的斜撑、横向支撑与剪刀撑进行加固。同时在每级马道上沿脚手架纵向，每两跨设置水平内拉连墙杆、卸载件，防止脚手架整体向外倾翻和下滑。锚杆施工脚手
34、架采用钢管扣件式综合爬坡脚手架体系，脚手架间排距结合坡面锚杆布置形式以及结构稳定性、其立杆横距=1.50m，横杆间距=1.50m，作业层 0.45/0.50m，立杆纵距=1.0m，横杆步距=1.80m，最大搭建高度 60m。锚杆间距纵横为 1.5 m3 m，施工脚手架按间距 1.5 m1.8m 设置，锚杆、插筋（插筋垂直坡面搭设），并通过拉条焊接与脚手架连接作为脚手架连墙杆、卸载加固杆件。脚手架马道基础锁脚锚杆采用25mm 螺纹钢筋进行锚固。沿脚手架全高采用柔性拉锚系统分段向上斜拉，斜拉方向上倾 45 度，柔性钢绳拉锚系统按照 5.4m5.6m 间距进行布置。同时，每级平台设置一排地锚插筋与脚
35、手架水平小横杆连接牢固，地锚间距与脚手架纵向间距一致，按照 2.8m 间距进行设置。通过以上局部加固，以起到分段卸荷和防止脚手架在钻机冲击反力作用下向外倾翻，确保四、五级边坡脚手架整体安全稳定。由于脚手架为边坡深浅层支护的主要载体，安全问题尤为重要，为了安全起见，脚手架搭设过程中采用以下措施加强脚手架整体稳定性，具体如下：i.沿纵向每 4 跨设置一道横向剪刀撑，剪刀撑沿高程方向连续设置；沿横向每 2 跨设置一道纵向剪刀撑，间距 6m，斜角为 45-60之间，剪刀撑沿高程方向连续设置，以确保脚手架整体稳定。沿脚手架全高采用柔性拉锚系统分段向上斜拉，斜拉方向上倾 45 度，柔性钢绳拉锚系统按照 5
36、.4m5.6m 间距进行布置。同时，每级平台设置一排地锚插筋与脚手架水平小横杆刚性连接牢固，地锚间距与脚手架纵向间距一致，按照 2.8m 间距进行设置。通过以上局部加固，以起到分段卸荷和防止脚手架在钻机冲击反力作用下向外倾翻。利用卷扬机将小型潜孔钻机（主机 250Kg）就位于第一排锚杆操作平台（即碎落台）上，平台宽同碎落台宽（2 米），调整测量钻孔位置及钻机倾角，利用紧固件固定于操作平台及岩面上，自下而上施工，随钻孔的进度，及时架立上一层操作平台。工艺为：定位钻孔高压风清孔。锚孔孔径为 130mm，锚孔钻进应采用无水干钻（即风动钻进）。钻进时根据底层变化调整钻进速度，并记录底层变化及地下水情况
37、。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔。如遇松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，如遇坍孔，应立即停钻，采用压力为0.10.2Mpa 水泥灌浆固壁，初凝后重新扫孔钻进，成孔后应采用高压风清孔，将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。孔深钻进达到设计要求后，不能立即停钻，要稳钻 35min，并应及时进行锚孔对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 13 清理。采用 1 根聚乙烯管复核孔深，孔深不小于锚杆设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞满孔口待用。钻孔深度应满足锚固段的
38、有效长度及安全储备并有不小于 0.5m 的预留深度。如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采取其他特殊措施来满足设计要求。钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件来选取钻孔设备，本项目为红层泥岩，采用以压缩空气为动力的潜孔钻机，由于是在边坡上钻孔，坡度较陡，故选用轻便风动小型潜孔钻机（XZ30 型，钻孔深度 30 米，钻孔直径不大于 130mm，主机重量250Kg）。在岩层破碎或疏散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。严格按照设计图中锚杆间距、倾角、高程进行施工，当地条件受限制无法施工时，应
39、会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理、设计单位同意时，不得擅自变更设计。钻孔偏差：较好岩层地基的钻孔偏差为 1/1001/200；砾石层坡积层及不均匀地层的钻孔偏差在 1/50 之下。孔深、孔径不小于设计值。与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在2.5 度以下，与锚固钻孔轴的误差在 75mm以下，锚固孔布置误差为锚杆长的 1/30 以下。施工中孔深、孔径比较容易控制，而孔向（孔轴线倾角及孔轴线方位）的误差不易控制，当超过允许误差时，锚杆张拉时容易在孔口处发生弯折，这对锚杆的受力极为不利。为此，施工中采取如下措施：a、加大钻杆刚度，加长岩心管长度，及时校正变形的岩心管。b、加强钻机平台的牢固度
40、，认真校核钻具轴线，确保开孔段倾角准确，孔壁平顺。c、采用加大节点（每一个钻杆接头处增设一个弹子盘支撑），使全孔沿程都有可靠的支撑点，且不加大钻机负荷，能确保钻杆只能在钻孔中心圆周运动。造孔施工工艺，要求如下：钻孔前应先清除松土覆盖层，而后精确测定锚杆位置，并设立牢固的角度支架。场地平整稳固，方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。不应损伤边坡岩体结构，避免地体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。钻孔轴线准确，孔口误差不得大于 3cm，孔底误差应小于长度的 4%。钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化，应立即上报处理。要经常
41、检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。钻完第一孔后，需做水压试验。因为锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚直的耐府蚀性。若发现漏浆，可用较稀的水泥浆对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 14 灌注孔内，24 小时后，重新钻孔，再做压水试验。6）预应力锚杆框架设计参数与安装 锚杆按设计要求每根采用 32 的 PSB1080 高强高强精轧螺纹钢筋，设计拉力为
42、 350450KN，要求其非比例延伸强度1080MPa，抗拉强度1230MPa，锚杆钢筋的连接采用原厂配套专用连接器，要求连接器及外锚螺母的极限抗拉荷载不低于杆体母材的极限抗拉荷载。锚杆安装 a、锚杆入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚杆长度应与设计孔深相符；锚杆编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风枪清孔一次，即可安装锚杆。安装锚杆时要注意以下几点：i、锚杆就位前应对锚杆全面检查，除强度外，还对面积、加工情况、顺直度进行检查。ii、就位时应慢而稳。重量大的长锚杆需起吊设备，也可用专门支架使锚杆就位。iii、插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但
43、应留 50cm 左右的保护层。b、锚杆采用人工用力徐徐穿入锚孔内。若遇坍孔锚杆未下至深度时，必须将其拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。c、进孔：在成孔高压清孔后，立即将锚杆进孔。入孔安放时，应防止锚杆弯曲。锚杆入孔的倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺推送，在锚杆安装承载体的一端先入孔。先慢慢入孔，摆正方向，然后加快速度推送，依靠锚杆重力及惯性下滑。尽量不要停顿，防止中途卡阻。如中间卡住，可稍拨出一点再下推，直至下到设计深度。若遇锚杆进孔困难，先用高压风吹洗孔一次，若还不行，再用钻进冲孔、扣孔，直到锚杆入孔安装就位为止。安装完成后不得随意敲击或悬挂重物。d、防腐蚀
44、处理：成孔后，应对锚杆钢筋表面进行防腐蚀处理，然后及时将钢筋送入孔中。锚固段防腐处理：锚固于无腐蚀条件地层内的锚固段，对锚杆表面进行除锈处理后可不再做特殊处理。当地层具有腐蚀性时，应在锚杆表面涂刷环氧树脂作特殊处理；自由段防腐处理：锚杆自由段表面除锈后，刷沥青船底漆二层，装入充填黄油的聚乙烯套管内，形成多层防腐，外绕扎工程胶布固定。7）注浆 锚杆注浆采用孔底注浆施工，浆液由孔底注入，空气由排气管排出，采用砂浆位置指示器控制注浆位置。注浆管安装：注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断，注浆管捆扎在锚筋体上。注浆工艺要求 a、采用水泥砂浆，水泥浆采用
45、标号不低于 42.5 号生产日期在 3 个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，浆体标号要达到 M40，水灰比为 0.40，搅拌后的泌水率宜控制在 2%，最大不超过 3%。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 15 用。浆液应在初凝前用完，并严防石块，杂物混入浆液。b、为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。注浆完毕后
46、待砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。制浆注浆 a、注浆应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，直到均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为 15002000 转/分的高速旋转式的和浆机，大约搅拌 2 分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆。在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。b、一旦锚杆入孔安装后，应及时压浆。压浆前应检查压浆设备压浆管、注浆管等是否完好、畅通。c、全段采用一次注浆，防止中途停止较长时间。灌浆泵选择 UBJ1.8型挤压式灰浆泵，灌浆过程中严格排除
47、孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底返浆法，注浆至锚孔孔口溢出浆液时，方可停止。注浆作业过程按规定的“锚孔注浆施工记录表”做好注浆记录，并进行整理。每批一次注浆都进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计强度要求。d、在浆体未凝固前不得移动锚杆，并需要进行养生。e、锚孔浆液容量一般取设计用浆量的 120%130%，裂缝发育和存在溶洞、溶缝时将会超灌很多，制浆前与灌浆过程中应充分注意。f、如遇孔道阻塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。锚杆下入孔后 6 小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后 4 小时内不能下锚
48、时，应在下锚杆前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。注浆过程中，注浆管从孔底缓慢抽出，当孔口冒浆 10 秒以上时才可停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至2.0Mpa，稍后再封闭灌浆孔。打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆，打地梁时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。灌浆压力 一般地层，采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。注浆压力不小于2.0MPa，注浆过程中，注浆管从孔底缓慢抽出，当孔口冒浆 10 秒以上时才可停灌。当遇地层岩体较差（岩体节理、裂隙发育、破碎，构造破碎带）或软弱岩层、地下水发育的边坡，为提高地层锚固力，宜采用二次劈裂注浆。即第一次注浆材料和注浆压力与
49、一般地层相同，第二次注浆为高压劈裂注浆，待第一次注浆 45 小时后，即采用 40 号纯水泥砂浆对锚固段进行劈裂注浆，注浆压力不小于 2.0MPa。二次注浆必须另外设置一根外缠胶带的多孔注浆管。注浆结束后，应将设备注浆管、枪和注浆套管等清洗干净，以便重复对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定 16 使用。8）浇筑框架梁 开挖框架梁基础，制作钢筋骨架，按设计浇注框架。9）张拉及锚固 当框架梁强度和注浆强度达到设计强度的 80%后，安装锚头，张拉预应力锚杆。预应力锚杆张拉前，应对张设备进行率定。张拉前，应取 20%的设计张拉荷载
50、，对其预张拉 12 次，使其各部位接触紧密，使锚杆完全平直。锚杆正式张拉时，应张拉至设计荷载的 110%，再按设计值进行锁定。预应力锚杆锁定后 48h，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的 10%时，应进行补偿张拉。锚固端防护：封锚前对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂。最后用砼将外露的钢筋锚杆封死，封锚砼任一部位的最小厚度，不得小于 25mm。千斤顶注意事项：a、张拉千斤顶应采用带有压力计的双向伸长的双头千斤顶，并且在每个工点施工前均应进行校验。b、千斤顶在下列情况下应重新标定：已使用三个月；严重漏油；主要部件损伤；引申量出现系统性的偏大或偏小；张拉次数超过施工规范规定的次数。c、张拉前应检查千