铁道机车车辆制动装置.pptx

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1、12023/2/20第六章 制 动 装 置 教学重点了解车辆制动装置的组成及类型教学难点 掌握车辆制动装置构造及作用 本课题重点与难点第1页/共32页22023/2/20第一节 概 述 制动：人为地施加于运动物体使其减速或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用叫制动。制动装置：指车辆上能产生制动作用的零部件所组成的一整套机构。制动装置还是提高列车运行速度，增加牵引重量和提高调车作业效率的重要条件。目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形制动装置.闸瓦摩擦式制动1-1-转向架侧架；2-2-闸瓦；3-3-车轮；4-4-钢轨 第2页/共32页32023/2/201 1自动空气制动机 自

2、动空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时，以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)，将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸产生制动作用。第3页/共32页42023/2/20 电空制动机是以压缩空气为动力，用电来操纵控制的制动机。为防止电控系统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留压缩空气操纵装置，以备在电控系统发生故障时，能

3、自动的转为压缩空气操纵。电空制动机最大优点是全列车能迅速发生制动和缓解作2 2电空制动机 用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小，制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。适用于高速旅客列车和长大货物列车。第4页/共32页52023/2/20 3 3轨道电磁制动机 轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图52所示。图5 52 2轨道电磁制动机 l-l-电磁铁；2-2-升降风缸；3-3-钢轨；4-4-励磁线圈；5-5-磨耗板；6-6-工作磁通；7-7-漏磁通。轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距

4、离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。第5页/共32页62023/2/20 4 4再生制动 制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机，将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。5 5电阻制动 电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。6 6人力制动机 人

5、力制动机是以人力为动力来源，通过人力进行控制的制动机。即利用人力转动手把或手轮，以链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的。它构造简单、使用方便，广泛用于就地制动或调车作业。第6页/共32页72023/2/20 第二节 列车自动空气制动机 列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。一、列车自动空气制动机的主要组成部分 (一)装设在机车上的部件1 1空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。2 2总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气压力为750750900 kPa900 kPa。总风缸机车

6、空气压缩机第7页/共32页82023/2/20 3 3制动阀 2)自动制动阀（简称自阀，俗称大闸）用于全列车制动、缓解 1)单独制动阀（简称单阀，俗称小闸）用于单独控制机车制动、缓解 3、司机控制器 第8页/共32页92023/2/20(二)装设在车辆上的部件1副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。副风缸2控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主要且复杂的部件。3制动缸。制动缸是将压缩空

7、气的压力转变为制动动力的部件。利用压缩空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，再通过基础制动装置的作用将制动缸活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。第9页/共32页102023/2/20二、列车自动制动机的基本作用原理 (一)充风缓解作用 1 1一空气压缩机；2-2-总风缸；3-3-自动制动机；4 4一制动软管；5 5一折角塞门；6 6一制动主管；7 7一制动支管；8 8一控制阀；9 9一副风缸；1010一制动缸；1111一基础制动装置；12-12-闸瓦；1313一车轮。如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通，总风缸的高压空气经

8、调压阀调整到规定压力后进入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀(分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此过程称为充风作用。第10页/共32页112023/2/20 在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。第11页/共32页122023/2/20(二)排风制动作用 司机将大闸手柄

9、置于制动位时，大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风经排气口排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀(分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。制动作用示意图制动作用示意图第12页/共32页132023/2/20(三)制动后保压作用 司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制动后的保压状态。列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状

10、态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀)的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。制动后保压作用制动后保压作用第13页/共32页142023/2/20第三节 货车空气制动机 一、120120型空气制动机 1一制动软管及连接器；2一制动软管；3一折角塞门；4一制动管；5加速缓解风缸；6一截断塞门和远心集尘器组合装置；7一制动支管；8 1

11、20型控制阀；9一比例阀；10一副风缸；11一折角塞门；12一制动软管；13制动缸；14一制动软管连接器；15一摇枕接触板；16一空重车阀；17一降压气室。120型空气制动机的主要部件如下：1制动管 2制动软管 l l一制动软管；2 2软管连接器；3 3一软管接头；4 4卡子；5 5一螺栓和螺母；6 6一垫圈；7 7一防尘堵。第14页/共32页152023/2/20 3 3折角塞门 折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。图58球芯式折角塞门 l一塞门体；2一球芯塞门芯；3一密封垫圈；4一手把；5一O形密封圈；6套口；7一O形密封圈；8一塞门芯

12、轴；90形密封圈；l00形密封圈；11一塞门芯轴套；12一防尘堵；13一盖。图59球芯组合式截断塞门 1一塞门体；2一塞门芯轴套；3一塞门芯轴；4一密封圈；5一密封圈；6一套口；7一密封圈；8一手把；9一远心集尘器；10一密封圈；11一塞门芯；12一密封垫圈。4 4截断塞门 折角塞门截断塞门制动软管第15页/共32页162023/2/20 5 5远心集尘器 远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃、水分、锈垢等不洁物质，将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。1 1一制动缸后杠杆托；2 2一缸体；3 3一活塞；4 4一Y Y形自封式皮碗；5

13、5一润滑套；6 6一毡托；7 7一缓解弹簧；8 8一活塞杆；9 9一前盖垫；1010一前盖；1111一滤尘器；1212一弹簧座；1313一滤尘套。6 6120120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述 7 7副风缸 副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。第16页/共32页172023/2/208 8制动缸 制动缸吊挂在车底架下部。目前主要使用密封式制动缸。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹簧

14、；9 9加速缓解风缸 加速缓解风缸与主阀内的加速缓解阀配合使用。其作用是：当某一车辆制动机产生缓解作用时，把准备排人大气的制动缸气体引向加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作后再从主阀排气口排出。1010空重车调整装置 第17页/共32页182023/2/20第18页/共32页192023/2/20二、120120型控制阀的简介 第19页/共32页202023/2/201 1一中间体；2 2一主阀；3 3一半自动缓解阀；4 4一半自动缓解阀的活塞部；5 5一半自动缓解阀手柄；6 6一紧急阀。(1)(1)缓解作用 (2)(2)排风作用4半自动缓解阀 3紧急阀2主阀 1中间体 120型控制阀由中间体、

15、主阀、半自动缓解阀和紧急阀三部分组成 主阀分解主阀分解 中间体中间体充气缓解充气缓解减压制动减压制动第20页/共32页212023/2/20三、120120型控制阀的作用原理 120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混编时对旧型制动机能有促进作用。1 1主活塞；2 2一滑阀；3 3一截止阀；4 4一加速活塞模板；5 5加速活塞；6 6一加速缓解阀(夹心阀)；7 7一止回阀 一制动缸缓解排气缩孔(或限孔)。120型空气控制阀充气缓解作用原理 1 1充气缓解作用 制动管增压制动管压缩空气进入作用部主活塞1上部，推动截止阀3、滑阀2下移，

16、到达充气缓解位，制动管压缩空气经截止阀和滑阀上的充气通路向副风缸充气。充风缓解形成过程充风缓解形成过程第21页/共32页222023/2/202 2减压制动作用 120型空气控制阀减压制动作用原理 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活塞1带动截止阀3、滑阀2上移，到达制动位，副风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路进入制动缸，产生制动作用。常用制动位第一阶常用制动位第一阶段局部减压段局部减压第22页/共32页232023/2/203制动保压作用 常用制动减压，当制动管减压量未达到最大有效减压量之前，转保压位，停止制动管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降，当副

17、风缸压力接近制动管压力时，在主活塞1自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞1带动截止阀下移(滑阀2不动)活塞杆上肩接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀背面的向制动缸充气的孔路，停止了副风缸向制动缸的充气，副风缸压力停止下降，制动缸压力停止上升，即实现了制动保压作用。制动后保压作用原理制动后保压作用原理第23页/共32页242023/2/20104104型空气制动机1 1制动缸；2 2闸瓦间隙调整器；3 3制动缸管；4 4截断塞门；5 5一远心集尘器；6 6104104型分配阀；7 7副风缸；8 8一压力风缸；9 9一制动缸排气塞门。第四节 客车空气制动机一、104型空气制动机 作用与120120

18、空气制动控制阀的各作用基本相似 二、压力表 第24页/共32页252023/2/20 三、紧急制动阀1一铅封口；2一手柄；3一偏心轴；4一阀；5一阀体；6一排风孔；7一阀座 (一)紧急制动阀的构造和作用1 1关闭位。关闭位是紧急制动阀不工作的位置，其手柄位于上方极端位 2 2全开位。全开位是紧急制动阀工作的位置，其手柄位于下方极端位 (二)紧急制动阀使用的有关规定 P79 P79 第25页/共32页262023/2/20104电空制动机 四、104104型电空制动机的简介 120 km 120 kmh h以上速度的客车采用电空制动机。104104型电控制动机的组成包括：104104型电空分配阀

19、、制动管、制动缸、工作风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、车长阀、止回阀、缓解指示器和制动软管连接器等 。104制动机的组成制动机的组成第26页/共32页272023/2/20第五节 基础制动装置和人力制动机 车辆制动机一般由空气制动机、基础制动装置和人力制动机三部分组成。一、货车基础制动装置 (一)货车基础制动装置的组成1一制动缸；z一活塞杆；3一制动缸前杠杆；4一手制动拉杆；5一闸瓦；6一制动梁；7一固定杠杆支点18一手制动轴；I9一固定杠杆；10一下拉杆；11一制动杠杆；12一上拉杆；13一连接拉杆；14一闸瓦间隙制动调整器；15一制动缸后杠杆；16一安全吊；17滚子轴；18一

20、滚动套；19一安全链。第27页/共32页282023/2/20 当使用手制动机并旋转手轮时，手制动轴8 8随之转动，手制动链卷在轴上，并拉动手制动拉杆4 4。手制动拉杆带动制动缸前杠杆3 3，通过制动缸前杠杆再分别拉动一位上拉杆1212及连接拉杆1313，由一位上拉杆1212拉动一位制动杠杆1111。一位制动杠杆一方面将二位制动梁6 6拉向车轮；另一方面又推动其下端的一位下拉杆1010，使固定杠杆多上的一位制动梁两端的闸瓦压紧车轮。(二)货车基础制动装置的作用原理 (三)制动倍率 为了在制动时得到必要的制动力，就必须有一定的闸瓦压力。闸瓦压力来自制动缸活塞杆的推力(或人力)，而活塞杆推力的大小

21、则与制动缸直径和空气压力的大小成正比。在制动缸直径和压力确定后，为了得到较大的闸瓦压力，一般将制动缸活塞杆上的推力经过基础制动装置放大一定倍数再传至各闸瓦。闸瓦总压力与制动缸活塞杆推力的比值，称为制动倍率。第28页/共32页292023/2/20(四)单元制动形式 1 1一制动盘；2 2一闸片；3 3一钳形杠杆；4 4一盘形制动单元；5 5一踏面清扫器。1 1一闸片；2 2一右闸片托；3 3左闸片托；4 4一闸片托吊；5 5一闸片吊销；6 6一杠杆吊座；7 7一内侧杠杆；8 8一外侧杠杆；9 9一膜式制动缸；1010一螺杆。第29页/共32页302023/2/20二、货车人力制动机 1固定式链

22、条人力制动机2折叠式链条人力制动机(二)掣轮式人力制动机 (一)链条式人力制动机l l一手制动手轮；2 2一手制动轴导架；3 3一手制动轴；4 4一棘子锤；5 5一棘子；6 6一棘子托；7 7一棘轮；8 8一踏板；9 9一手制动轴托；1010一手制动链。1 1一手制动轴；2 2手制动手轮；3 3一棘轮；4 4一手制动轴手把托；5 5一棘子；6 6一止销；7 7一轴套；8 8一轴卡板。1 1缓解手把；2 2掣轮盒；3 3一轮轴；4 4一手制动链；5 5制动手把；6 6一曲杠杆；7 7一曲杠杆轴；8 8一掣轮。第30页/共32页312023/2/20第六节 制动机常见故障及制动关门车 一、制动机常见故障及处理(一)车辆缓解不良(二)常用制动位起非常制动(三)自然制动 二、关门车 货物列车中因装载的货物需要停止制动作用的车辆、制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，停止该车辆制动机的作用，这种停止车辆制动机作用的车辆称为关门车。列车运行中有时司机并未撂闸而个别车辆却产生制动作用。其主要原因有：1 1制动管漏泄量过大；2 2折角塞门被误关闭；3 3司机操纵制动机不当，使制动管过量供气；4 4控制阀(或分配阀)作用不良。第31页/共32页322023/2/20感谢您的观看！第32页/共32页