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1、一、概一、概 述述1、立体交叉定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。2、特点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流连续运行，提高道路的通行能力。第1页/共60页立立 交交 桥桥第2页/共60页第3页/共60页第4页/共60页跨线构造物：可分为上跨式与下穿式正线：相交道路的直行线匝道：上下相交道路供转弯车辆行驶的连接道变速车道：加速车道与减速车道出入口3、立体交叉的组成 第5页/共60页左转匝道 右转匝道 如何区分左转匝道与右转匝道？上图所示左转匝道的优点与缺点？出入第6页/共60页按匝道的功能及其与相交道路的关系划
2、分：右转匝道、左转匝道。1右转匝道 匝道设计匝道设计 车辆从正线右侧驶出后直接右转，到相交道路的右侧驶入。一般不设跨线构造物。特点是形式简单，右出右进，出入直接，方向明确，线形顺适，车速和指标较高，行程较短，行车安全。第7页/共60页2 2左转匝道左转匝道1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。按匝道布设与相交道路的关系，左转匝道可分为直接式、半直接式、环圈式匝道三种类型。线形简捷，转向明确；没有反向迂回，指标较高；适应车速高，通行能力较大。缺点是跨线构造物较多；相交道路的对向行车道之间须有足够间距；对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，到相交道路
3、左侧高速驶入困难且不安全。第8页/共60页2）半直接式：又称半定向式匝道（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。左转车辆从行车道左侧直接分流驶出后左转弯，到相交道路时由右侧合流驶入。与左出左进式匝道相比，右进改善了左进的缺点，车辆驶入安全，但仍然存在左出的问题；匝道上车辆略有绕行；第9页/共60页（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道 左转车辆从行车道右侧分流右转驶出，在匝道上左转弯，到相交道路后直接由行车道左侧合流驶入。改善了左出的缺点，车辆驶出安全，但仍然存在左进问题。其余特征与左
4、出右进式匝道相同。第10页/共60页（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。2）半直接式：又称半定向式匝道 左转车辆从行车道右侧分流右转驶出，在匝道上左转弯，到相交道路时由行车道右侧合流驶入。这是最常用的左转匝道形式，它完全消除了左出左进的缺点，行车安全方便，但匝道绕行最长，跨线构造物最多。第11页/共60页3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的。特点：是右出右进，分合自然，行车安全；匝道上不需设跨线构造物，造价最低；匝道线形指标低，适应车速低，通行能力较小，占地较大，左转车辆绕行距离长。第12页/共60页二、二、
5、立体交叉类型和适用条件立体交叉类型和适用条件1、按结构物形式分类 1）上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。2）下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。第13页/共60页2、按交通功能分类 立体交叉立体交叉 分离式立交互通式立交部分互通式完全互通式环形立交式第14页/共60页2、按交通功能分类 1）分离式立交 第15页/共60页1）分离式立交构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。特特点点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道 路的车辆不能转弯行驶。适用：适用：道路与铁路或高速道路与次要道路之间交叉。交通流线第16页/共60页
6、 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，上、下 道路有匝道连接，供转弯车辆行驶。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭冲突点，行车干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。2）互通式立交第17页/共60页第18页/共60页3、互通式立交类型及平面布置方式 功能不完全或存在部分平面冲突点的交叉适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修 建时，干线道路与次要道路相交或 用地和地形等限制时可采用这种类 型立交。代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。1）部分互通式立交第19页/共60页三路立交 四路立交（1）菱形立交平面冲突点平面冲突点第20页/共60页可保证主线车辆快速通畅，行驶方向具有单一进出口，易于驾驶
7、员识别。形式简单，占地少，造价低。但次要公路与匝道连接处系平面交叉，影响了通行能力和交通安全。（1）菱形立交第21页/共60页（2）部分苜蓿叶式立交 第22页/共60页（2）部分苜蓿叶式立交 第23页/共60页（2）部分苜蓿叶式立交 第24页/共60页（2）部分苜蓿叶式立交 第25页/共60页第26页/共60页主线车辆快速通畅，具有单一驶出方式简化主线上的标志，易于驾驶员识别。工程用地和费用较低。远期可扩建成全苜蓿叶式立交。但次要公路存在平面交叉，影响了通行能力和交通安全。（2）部分苜蓿叶式立交 第27页/共60页2）完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相
8、等，各转向都有专用匝道。适用条件：干线公路之间及高速公路与其它 高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。第28页/共60页（1）喇叭形立交：第29页/共60页第30页/共60页汕头市中泰立交桥第31页/共60页（1）喇叭形立交：通行能力大，投资省，无冲突点，行车安全，行驶方向易辨别。环形匝道适应车速较低，应设于交通量较小方向。第32页/共60页（2）苜蓿叶式立交：第33页/共60页苜蓿叶式立交桥示意图第34页/共60页第35页/共60页第36页/共60页第37页/共60页重庆渝北松树桥立交桥第38页/共60页第39页/共60页（2）苜蓿叶式立交：交通运行连续，无冲突点，可分期
9、修建，仅需一座跨线构造物。占地面积大，左转车辆绕行距离长，环形匝道适应车速低，且存在交织。第40页/共60页（3）子叶式立交：第41页/共60页构造简单，造价低，造型美观。交通运行条件不如喇叭式，行车条件差。（3）子叶式立交：第42页/共60页定向Y形 （4）Y形立交：第43页/共60页（4）Y形立交：采用定向式匝道，适应车速高，方向明确，路线短捷，通行能力大，无冲突点。但需要构造物多，占地广，造价高；左出左入影响行车安全。第44页/共60页（5）X形立交：又称半定向式立交第45页/共60页第46页/共60页（5）X形立交：又称半定向式立交第47页/共60页第48页/共60页车辆运行流畅，方向
10、明确，无冲突点，通行能力大，适应车速高。占地面积大，层多桥长，造价高。（5）X形立交：又称半定向式立交第49页/共60页 3）环形立交车辆绕中心岛逆时针旋转，消除冲突点，适用于四路以上交叉。直行车、左转车绕行距离长。一般适用于3000辆/h以下交通量 环形平面交叉特点：第50页/共60页 两桥式第51页/共60页广州区庄立交桥第52页/共60页第53页/共60页五桥式第54页/共60页多路立交 主要道路 3）环形立交第55页/共60页在一定程度上改善了环形平面交叉的缺点，提高行车质量和通行能力。适用于多路交叉可保证主要道路行车顺畅，消除冲突点，减少占地面积。转弯车辆车速受中心岛半径影响，左转车辆绕行距离长。3）环形立交第56页/共60页第57页/共60页四、变速车道的形式四、变速车道的形式1.平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第58页/共60页2.直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。第59页/共60页感谢您的观看！第60页/共60页