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1、一、车间调阅总体要求一、车间调阅总体要求1、严格按照南宁电务段微机监测调阅分析制度要求，对车间管辖内信号设备监测数据曲线进行详细调阅及分析。2、车间设专人进行调阅，每日对管辖内十个站循环式调阅，对有人值班站进行抽调，保证每日每站调阅在一次以上。3、发现异常数据、曲线，等同于设备故障处理，要求工区及时出动进行处理。4、建立微机监测调阅问题库，对调阅发现的问题归纳整理，对属于信号设备的问题追查到底，处理完后做好销记，形成闭环管理；属于监测设备问题车间统一整治，每季做好数据校核。第1页/共33页调阅要求调阅要求一、车间负责管内无人值班车站的微机监测调阅工作，其中管内各站的报警信息及电气特性日报表部分
2、及道岔动作必须每天调阅分析完成，其它曲线类调阅在3天内调阅分析完。二、调阅时间跨度至上一次调阅时间止，部分道岔扳动次数较多时，动作电流曲线可不调阅至上一次调阅时间，但至少调阅道岔定反位来回动作20次以上的电流曲线。三、调阅内容及周期：调阅内容分析要求完成周期站场平面图检查盘面各种显示正确良好，有无报警显示每日完成报警信息主要检查分析一、二级报警信息轨道电压日报表有异常，再进行调阅日曲线分析25HZ轨道相位角日报表ZPW-2000A轨出1电压日报表四（八）信息移频发送电压日报表道岔动作曲线比较动作曲线和参考曲线，重点分析道岔解锁、转换、锁闭电流（功率）和动作时间每日完成其它曲线类重点调阅电压幅值
3、曲线是否平稳，无异常波动3日完成ZPW-2000A轨出2电压日曲线重点调阅电压幅值曲线是否平稳，无异常波动每日完成轨道电压月曲线调阅分析轨道分路残压，对存在分路不良可能的区段进行其它功能调阅综合分析每月完成半闭电压日曲线每月调阅接车、发车站曲线2次，重点检查发送、接收电压幅值和脉冲信号的时间是否稳定每月完成测试电缆对地绝缘每月测试间隔不超过35天每月完成注：表中为一个车站必须调阅的内容，无相应设备或功能的无需调阅；其它功能的使用按车间自定的调阅细则办。四、车间每周抽查调阅部分值班车站的调阅制度执行情况和调阅质量。五、调阅人员必须认真填写微机监测调阅记录本，无相应内容的在调阅内容栏里划斜杠“/”
4、，车间主任每月至少检查1次车间微机监测调阅工作执行情况和调阅质量，检查结果记录在微机监测调阅记录本内。第2页/共33页宜州信号车间调阅办法宜州信号车间调阅办法序号站名调阅时间段调阅要求备注1肯洛每周一抽调10：50-12:00一、车间负责管内无人值班车站的微机监测调阅工作，其中管内各站的报警信息及电气特性日报表部分及道岔动作必须每天调阅分析完成，其它曲线类调阅在3天内调阅分析完。二、调阅时间跨度至上一次调阅时间止，部分道岔扳动次数较多时，动作电流曲线可不调阅至上一次调阅时间，但至少调阅道岔定反位来回动作20次以上的电流 曲线。三、车间每周抽查调阅部分值班车站的调阅制度执行情况和调阅质量。四、调
5、阅人员必须认真填写微机监测调阅记录本，无相应内容的在调阅内容栏里划斜杠“/”，车间主任每月至少检查1次车间微机监测调阅工作执行情况和调阅质量，检查结果记录在微机监测调阅记录本内。一、调阅周期及具体内容见表调阅周期及内容。二、各工区必须重视车间调阅员发现的问题，并对调阅问题进行闭环管理，工区对调阅出的问题必须有处理结果。2柳城每日8:00-9:003洛东每周二抽调10：50-12:004龙井村每日9:00-9:505油路每日9:50-10:506宜州每周三抽调17:00-18:007叶茂每日14:30-15:308怀远每日15:30-16:109全村每日16:10-17:0010德胜每周四抽调1
6、7:00-18:0011上报调阅问题库每周五17:00-18:00车间调阅员于每周五汇总调阅问题库，给车间主任审阅完后上报信号技术科及综合技术科详见宜州车间调阅问题库第3页/共33页车间调阅记录本调阅注重点：1、I、II、III级报警信息2、道岔曲线3、各项日报表，特别是轨道电路及ZPW-2000A设备，对于日报表中最高最低值差别大的一定要转到日曲线详细分析。第4页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 在日常调阅道岔启动曲线时，要特别注意“纵高横长”关系变化，即启动曲线纵轴较平时增高，说明道岔在转换过程道岔转换阻力增大；横长即道岔转换时间较平时所需时间要长时，也说明道岔转换过程道岔转换
7、阻力增大，道岔有卡阻迹象，要组织查找原因。对于液压道岔启动曲线尾部小台阶，要注意“纵高横短”，纵轴变得比平时高时，说明二极管阻值发生变化，或表示电路有短路现象；横轴变短或无，说明表示电路有开路现象或卡缺口等隐患。第5页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 提速道岔启动曲线是道岔启动、解锁、转换、锁闭过程的动作轨迹，通过对道岔启动曲线的分析，可以预测道岔状态，预防道岔故障的发生。图1所示为道岔启动曲线，正常曲线在约0.3S间有一个尖峰为启动电流曲线，0.3S到07S应该有由三项电源曲线组成动作电流曲线，07S至08S有由两项电源曲线组成的小台阶为表示电路接通时曲线。这个小台阶大概在0.5
8、-0.6A，三相交流转辙机的1DQJ自闭电路则是由保护继电器BHJ落下切断，从转辙机的自动开闭器接点断开到1DQJ落下，再到BHJ落下有近1S时间，这时仍有一个交流电通过表示二极管，形成了一个小台阶。图1道岔转换正常曲线第6页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 而ZD6型电路启动曲线就不形成这小台阶，由于1DQJ自闭电路是由转辙机的自动开闭器接点直接切断而无电流通过（如图2）如果室外二极管故障小台阶上升到1A左右（如图3）图2 ZD6道岔正常转换曲线图3 提速道岔二极管故障曲线曲线第7页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 而室外卡缺口或自动开闭器接点接触不良启动曲线则无小台
9、阶。但室内表示变压器支线故障时，道岔转换正常，启动曲线小台阶也与正常曲线一样,因此，如果液压道岔曲线正常，而道岔定反位无表示，说明故障在室内表示支路上，如：BD-7坏、表示空开跳闸、断线等。（如图四）图4 提速道岔卡缺口故障曲线第8页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 图5所示为道岔试验2mm锁闭和4mm不锁闭道岔启动曲线图。图中是道岔反位扳定位启动曲线，大约从07秒开始进行道岔4mm检查片试验曲线；10秒处曲线尖峰落下时起，表示道岔由定位扳反位操纵，自16秒时又在定位位置夹4mm检查片试验，20秒时转换时间已到，BHJ继电器落下，转辙机停转。图5 提速道岔4mm试验曲线第9页/共3
10、3页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 图6所示道岔在转动2秒钟以后，动作电流开始发生变化，出现卡阻曲线。从时间上大致可以推断，外锁闭道岔在解锁瞬间，即锁钩卡阻，道岔无法正常解锁。故障原因：（1）道岔调整不当，强度过大；（2）锁钩锈蚀或锁闭框与锁钩间有杂物卡阻；（3）锁钩底部与动作杆之间夹异物；（4）机车撒沙卡阻。（5）锁钩移位别劲过大或卡阻；（6）道岔不密贴，尖轨与基本轨、心轨与冀轨间间隙过大，列车经过道岔后，外表示杆位移后内锁闭杆顶死检查柱造成道岔无法解锁；（7）检查柱被顶死不能解锁等等。图6 提速道岔不解锁空转曲线第10页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：道
11、岔故障曲线案例：（1）如图7所示是洛东站2#道岔尖轨道岔启动异常曲线，调阅发现，2010年1月2日1：49：04时排列进路时2#道岔尖轨定位到反位不能转换，单操道岔后反位表示出来。从曲线分析，经01S后，启动电路断相，后检查发现：（1）室外自动开闭器两组启动接点油泥非常多，安全接点接触不良，而且在启动片与油缸滑动板接触面间有一块约1.5mm左右的铁屑。（2）存在这种异常曲线，主要是启动电路有开路隐患，如断相保护器DBQ、1DQJ、1DQJF、2 DQJ接点、自动开闭器接点、安全接点、电机线圈问题等。图7 洛东站2#道岔尖轨道岔启动异常曲线第11页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道
12、岔故障曲线案例：道岔故障曲线案例：（2）如图8-1、8-2、8-3所示为德胜站6#道岔心轨异常启动曲线图。经现场最后查实，心轨凸尖处侧磨，加上56#滑床板磨卡严重造成6#道岔不能由反位转定位。图8-1所示从02S至04S间道岔解锁后在转换过程明显磨卡，原因：道床下沈，造成限位销与锁闭杆在解锁后开始转换时磨卡严重。在冀轨与锁闭框间加垫抬高锁闭框，同时将转辙机垫至水平。图8-1 德胜站6#道岔心轨定到反转换过程磨卡曲线 第12页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：道岔故障曲线案例：图8-2所示德胜站6#道岔心轨定到反时道岔解锁后，转换过程卡死无法转换。原因：限位锁销在锁
13、闭杆槽内别卡，锁闭杆被别死。图8-2 德胜站6#道岔心轨定到反转换过程磨卡曲线 第13页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：图8-3所示，德胜站6#道岔心轨定到反位转换时，从02S至06S这过程，道岔明显磨卡，而且正常情况时，道岔整个转换过程只需8S，而这次转换时间是12S，原因：锁闭杆与限位销、锁闭框磨卡。图8-3 德胜站6#道岔心轨定到反转换过程磨卡曲线 第14页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：（3）如图9所示为叶茂站5#道岔心轨的故障曲线，由于心轨2动反位调整过重，造成5#道岔心轨由反位操定位不能解锁故障。从图中分析，道岔从反位
14、操定位时间00S至15S后，14S至18S道岔由定位操反位，反位表示已出来，同时从00S至03S道岔曲线正常，而从03S至15S为道岔磨卡曲线，因此可以确定为道岔不解锁，而且是2动反位不解锁的故障。2动现场取出1mm一片后道岔正常。图9 叶茂站5#道岔心轨的不解锁故障曲线第15页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：（4）如图10所示，洛东2#道岔心轨卡缺口故障曲线，由于2#道岔心轨处表示杆连接头与心轨连接螺栓松动旷量造成心轨在转换过程中机械卡阻和卡缺口。图10 洛东站5#道岔心轨连接头螺栓松卡阻及卡缺口曲线 第16页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔
15、故障曲线案例：（5）如图11所示，叶茂站5#道岔心轨故障曲线图。出现上述图示异常曲线图原因大致是油路问题因素造成。从图70-1以后的图分析，曲线时间变长，纵轴变小，说明转换力小，经现场处理发现：由于油管漏油，油缸严重缺油造成。图11 叶茂站5#道岔故障曲线 第17页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：（6）图12-1所示是怀远站4#道岔心轨异常曲线图，原因：主副机不同步时，在调整时定位一边将调整阀出油量调整过小后，道岔操作定反位时由于往副机油路不畅，转辙机在启动油缸移动2S后停滞瞬间再继续前进，道岔心轨在与冀轨间隙约10mm时油缸又停滞瞬间后将道岔锁闭。通过曲线可见
16、这两个过程曲线上扬，而且转换时间过长，说明转换阻力增大，而图12-2所示是重新调整后正常曲线。图12-1 怀远站4#道岔心轨副机油路调整不当异常曲线图12-2 怀远站4#道岔心轨副机油路调整后的曲线第18页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：（7）如图13、图13-1、图13-2、图13-3所示油路站2#道岔尖轨二动锁闭框与锁闭杆磨卡的故障曲线。2#道岔尖轨在转换时，从00至05S过程，道岔转换比较顺畅，但05-06S起道岔启动曲线上扬，道岔无法锁闭，现场处理调查，由于2#道岔尖轨二动锁闭框与锁闭杆磨卡。图72-1所示，2#道岔尖轨由定操反时人工反操定后再马上定操反
17、，道岔能操动，反位表示出来。图13-1所示，2#道岔尖轨由定操反时人工反操定后再马上定操反，道岔能操动，反位表示出来。图13所示，定位扳反位05-06S起道岔启动曲线上扬，道岔无法锁闭。第19页/共33页二、曲线分析二、曲线分析 1、道岔 道岔故障曲线案例：图13-2所示，道岔在转换至05S开始，启动曲线异变，说明道岔有磨卡现象。图13-2所示，现场人员到现场试验查找故障时的曲线，经反复试验，可以确定是2#道岔尖轨二动锁闭框与锁闭杆磨卡，而造成磨卡的主要原因是工务砼枕不方正。第20页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 日常轨道电路调阅特别要注重日报表的调阅，对于电压最大最小值相差超
18、过3V以上的区段定要对日曲线进行详细分析排查，同时对比月曲线可发现该区段轨道电压是否在逐月降低或升高，对于判断绝缘阻值变化有很好的指导作用。处理轨道电路故障，我们要学会利用微机监测设备的数据、现象来分析判断故障的性质，缩小故障范围。某轨道电路区段发生故障时，按以下步骤进行故障处理：第一步：调阅本区段轨道电路电压日曲线（月曲线），分析曲线变化状况；第二步：调阅邻区段轨道电路电压日曲线（月曲线），分析曲线变化状况；第三步：调阅其他区段轨道电路电压日曲线（月曲线），分析曲线是否变化；第四步：如果其他区段轨道电路电压日曲线发生变化，调阅轨道电源日曲线或 回放故障时期面板信息；第五步：测试盘测试或分线盘
19、测试；第六步：根据判断故障的性质、范围组织查找处理故障。第21页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路如图14所示轨道电压日曲线为正常曲线。图15 轨道电压异常曲线图15所示轨道电压日曲线为异常曲线。说明该轨道区段有小开路或小短路故障，经现场检查，发现该轨道区段内一导接线接触不良。图14 轨道电压正常曲线第22页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路如图16所示曲线是区间接收电压曲线，接收电压瞬间由750mV下降到650mV，原因：钢包铜、钢线塞钉有一个断或接触不良。图17 轨道电压异常曲线图17所示曲线为区间接收电压曲线，接收电压瞬间由800mV下降到750mV。原因：第2个
20、电容损坏，补上电容后电压恢复到800mV。图16 区间接收电压异常曲线第23页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（1）如图18所示是宜州站1-5DG区段红光带故障曲线。从图所示分析，9月12日凌晨40分左右开始，有一短时间内波动曲线，而到凌晨1：40开始，当列车通过后，出现1-5DG区段红光带故障。经查为5#道岔岔后绝缘节胶结绝缘有两颗松动短路造成红光带。图18 宜州站1-5DG区段红光带故障曲线第24页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（2）如图19所示，柳城站SCJG轨道区段
21、异常曲线，当时是酷暑季节，15：30左右太阳非常大，室外温度约40以上。信号值班赶到时检查没有发现什么，汇报轨距杆太多，但最远端绝缘节头只3mm左右，由于已压过一趟车，而且这时天气开始转凉。应当为绝缘节顶死的可能。图19 柳城站SCJG轨道区段异常曲线第25页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（3）如图20所示，宜州站30DG区段2009年9月10日故障曲线。由于9日晚打雷，10日15：20左右电压日曲线异常，到17：10左右开始下降。至19：10左右电压下降至5V左右，轨道电路红光带。19：50左右红光带消失。原因是30DG受端BG3
22、变压器雷击后内部参数变化，电压下降。更换变压器后故障消除。变压器第二天送检，一切正常。如果变压器是开路故障，比较好判断，内部短路，变压器冷却后漆包铜线恢复，变压器特性又会恢复正常。图20 宜州站30DG轨道区段异常曲线第26页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（4）如图21、图22所示，全村站列车通过后IIAG红光带故障时曲线及相邻区段轨道电压异常曲线、开关模拟量历史状态及开关量数据图。把下列各图进行认真的比较，IIAG、1-3DG、1-3DG1、1-3DG2轨道电压曲线图在13：20至13：32这段时间内电压大幅度下降，模拟量历史数据
23、记录IIAG最低跌落到4.55V，其他区段比正常时跌落了8V左右，而股道区段及另一咽喉区段轨道电路电压曲线正常，可以推断出IIAG/1-3DG处至少有一组绝缘破损。现场人员当时用锤子敲击该处扼流变压器对面的绝缘节头鱼尾板后，IIAG红光带消失。经检查测出鱼尾板与轨面间电阻为零。图21 全村站IIAG列车经过后红光带时轨道电压曲线 图22 全村站IIAG红光带时1-3DG轨道电压曲线 第27页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（5）如图23、图24所示，龙井村25HZ主模块故障时各种故障曲线，由曲线图可以看出，25HZ主模块从2时左右开始
24、故障，在2时至3：20这一时间段，该模块处于一种软故障状态，因此无法从主模块自动转换到备用模块。而到3：20左右，主模块完全故障被迫停止工作转换到备用模块，因此当我们赶到现场时所有设备已自动恢复正常工作。在2：00至2：30时，控制台有一电源报警故障，但车站值班员没有注意到，直到上行接车压上IIBG、2-4DG区段进入I股道后，IIBG、2-4DG红光带不消失，从回放现象看出，在列车压入IIBG、2-4DG区段时，IIAG区段也瞬间闪过红光带，而电源故障灯一直亮红灯。由于列车压上IIBG、2-4DG区段，这两个区段电压为零，当出清后由于电压无法使其区段相敏接收器正常工作，因此IIBG、2-4D
25、G区段红光带不消失。而IIAG区段瞬间闪过红光带是由于牵引电流瞬间冲出造成。另外每个相敏接收器工作参数不尽相同，因此出现有的区段相敏接收器能保持工作，而有的区段相敏接收器会落下。如股道区段电压本来就调得比较高，因此当电源屏局部电源故障时80V左右，轨道输出电压为120V左右时，由于这些区段的轨道电压仍保持在16.5V左右，因此这些区段仍能保持工作。龙井村25HZ主模块故障不能转换到备用模块的故障曲线第28页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：龙井村25HZ主模块故障不能转换到备用模块的故障曲线图23 龙井村25HZ主模块故障局部1电压故障
26、曲线图24 龙井村25HZ主模块故障局部1电压故障曲线图25 龙井村25HZ主模块故障轨道1电压故障曲线 图26 龙井村25HZ主模块故障轨道2电压故障曲线 第29页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：龙井村25HZ主模块故障不能转换到备用模块的故障曲线图27 龙井村25HZ主模块故障IIG轨道区段电压故障曲线 图28 龙井村25HZ主模块故障IIAG轨道区段电压故障曲线 图29 龙井村25HZ主模块故障IIBG轨道区段电压故障曲线 图30 龙井村25HZ主模块故障2-4DG轨道区段电压故障曲线第30页/共33页二、曲线分析二、曲线分析2
27、、轨道电路 轨道电路故障曲线案例：轨道电路故障曲线案例：（6）怀远站S1JG第六个电容损坏更换完毕前后电压曲线图31 怀远站S1JG 轨出1电压电容更换前后曲线图31 怀远站S1JG 小轨电压电容更换前后曲线图33 怀远站S1JG 小轨电压调整后曲线第31页/共33页三、结束语三、结束语 从车间成立开始，我们就非常重视微机监测设备的作用。它的作用并不是“死后验尸”而是可以预防故障，防患于未然，通过微机监测，可以把故障消灭在萌芽状态。一直以来，我们车间按排专人负责TDCS调阅工作每天要求调阅人员要完成一定数量的调阅任务，同时高度重视调阅发现的问题，车间规定，凡调阅发现的异常情况，视同设备故障，工区必须组织人员立即赶赴现场，进行核实处理。同时我们车间在对TDCS设备整治方面，抽专人负责进行整治，在整治过程得到技术科和电维车间的大力支持，使TDCS设备质量不断提高，运用逐步稳定。上述为我车间的一些作法，有不妥之处，请各位同仁批评指正，谢谢大家！第32页/共33页感谢您的观看！第33页/共33页