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1、 沪蓉西高速公路之桥梁篇 “V”形峡谷环境钢管拱桥施工方法 1、缆索吊施工法 适合现场“V”形峡谷条件下的施工工艺及施工方法，充分利用桥型和地形特点的新型斜拉扣挂系统更适用于现场“V”形峡谷条件，安全更可靠，经济更节约，而且有效地减少了施工工序间的干扰。跨度 756 米、最大起重量 300 吨的无塔缆索起重机的设计实施。泵送混凝土垂直投料系统等施工工艺的研发为该地形条件下桥梁泵送混凝土施工难题提供了解决办法。伴随着施工技术的发展，本桥所用关键技术仍将继续应用于各类拱桥的施工，尤其应用于大跨度桥梁的施工具有良好的发展前景。支井河特大桥是沪蓉西高速公路湖北恩施至野三关段的“咽喉”工程，全长 545
2、.54 米，计算跨径 430 米，桥身由 30 个节段钢管拱肋顺利安装合龙，节段最大吊重 280T。主弦钢管内灌注 C50 自密实混凝土，8 根主弦管混凝土一次顶升灌注成功，单管灌注量为 500 立方混凝土。拱上施工立柱、安装架设168片箱梁，该桥为目前世界同类型之最。支井河大桥早期岩壁施工施工拱脚基础及底座 桥拱特写 即将合龙 合龙 特写 修建桥墩 桥面铺设完成 建成通车 四渡河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇，全长 1365 米，主桥为单跨 900米的双铰钢桁架加劲梁悬索桥，从塔顶至峡谷底高差达650 米，被誉为世界第一高桥。该桥是沪蓉西高速路上自然环境最为艰险、施工难度最大、科技含量最高的
3、大桥，属关键控制性工程。自 2004 年 8 月开工以来，广大建设人员克服地质、交通、天气、工序、场地等诸多不利因素影响，强化工程质量、工程进度、安全环保、文明施工和综合管理，开展科技攻关，先后荣获三项技术创新奖、三项专利、三项工法和四项全国企业新记录，谱写了一部中国建桥史上的“壮丽神话”。首次在国内建筑施工上使用小火箭抛送施工先导索：火箭起飞 小火箭拖拽的钢索 架设悬索 好粗的钢缆 云端漫步 桥墩修建完毕 开始铺设桥面钢结构 钢结构桥身 桥主体完成 桥面铺设准备 快完成了 铺设沥青 四渡河大桥建成通车 马水河特大桥 马水河特大桥全长 994 米，以主跨 200 米、墩高 142 米，集薄壁双
4、肢空心墩、连续六个百米以上的高墩而堪称世界梁式桥梁第一高墩群。“高脚”连续高桥墩 美景 桥墩特写 主体全貌 主体顺利合龙完成 沪蓉西高速公路清江大桥位于湖北省恩施市舞阳坝街道办事处鸭子塘村，清江大桥主塔高 166.5 米，主跨 220 米，边跨 150 米，是湖北沪蓉西高速公路恩利段的控制性工程，也是湖北沪蓉西高速公路西段最大的独塔斜拉桥 修建主塔 慢慢向两边延伸 主塔斜拉完成 顺利合龙 建成通车 小河特大桥是沪蓉西恩利段控制性工程，2005 年 11 月开工。是国内钢管 拱单跨最大的桥梁，全长 503 米，总跨度 338 米，钢管拱有 8000 吨，横跨在鄂西高原的深山峡谷之间，桥面距河底
5、190 米，是沪蓉西高速恩（施）利（川）段的控制性工程之一。钢拱建成 桥面合龙 野三河特大桥全长 996 米，主跨 200 米，桥面高 220 多米，三号桥墩高120 米，四号桥墩高 87.8 米,位于建始县高坪镇麻扎坪村与巴东县大支坪镇袁家坝村交界处。此桥施工难度相当大，桥墩墩基要建在坡度为 85 度、离河底 80多米的峭壁上。开凿时没有工作平台，前期设备和材料完全靠人工用绳索运到作业点，由于这个地方的岩层属溶岩层，因此用了 24 根直径为 2.4 米地桩支撑着墩基，地桩最深达 45 米。2005 年 3 月开工建设。总投资一亿元人民币.站立在石壁上的桥墩 建设桥面 主体 山间高速公路夜景 高速路边的农户 支井河特大桥，跨径 430 米的上承式钢管混凝土拱桥，为世界同类桥梁跨度之首；四渡河特大桥，跨度 900 米的单向坡悬索桥，在世界同类桥梁中排名第一；马水河特大桥，6 座百米高墩集于一桥，难度世界罕见；野三河特大桥，两个桥墩深扎于连山羊都立不住的绝壁上，施工环境令人望而生 畏；桥连隧啊，隧连桥！沪蓉西高速从长阳县贺家坪镇到建始县高坪镇 48公里路段，俨然绵延不断的“桥隧博览会”。它的建设，对完善我国公路网布局，沟通东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到重要作用。