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1、一、工程简介1 工程概况 厦门机场路是市内的一条高速路，双向六车道。北起高崎国际机场路南到环岛演武大桥。我单位承建的是 JC3 本合同,右线起止桩号为 YK7+018YK8+150。全长1.132千米,总造价约5.6 亿元.本段深基坑不具备放坡开挖的位置，故采取桩加锚索进行基坑维护。2 工程地质情况 2.主要地质情况：表层为坡残积压粘土覆盖，厚 1.44.5 米，本段基岩由于岩脉冲侵入和 f3 断裂的影响，形成一条 95 米的破碎带，带内岩体风化及不均匀，弱、微风化岩面跌宕起伏，大部分成图倾斜壮，强风化带中多揭露有弱、微风化花岗岩残留体。二、钻孔灌注桩桩基施工、机具的选择：施工前对机具进行了选
2、择，循环钻钻进速度快、成孔好、清孔干净，但怕硬岩层及孤石、卵石；冲击钻适用广泛，但速度慢、成孔质量不高。经现场进行两种机具的比较，循环钻 48 小时只钻进 1.5 米，而冲击钻 48 小时只钻进 3.4 米，虽然，中层易采用循环钻，但更换机具耗时过多，决定在保证冲击钻工艺和泥浆质量的基础上采用 4 台 30 型冲击钻同时施工。、冲击钻钻孔灌注桩施工工艺 钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样筑岛恢复定线护筒埋设钻孔成孔检测清孔下钢筋笼下导管砼浇注破桩头成桩检测。初步放样：施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的
3、导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，放样后用钢尺校核。护筒埋设，恢复定线：护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩经大200400mm，护筒高度宜高出地面 0.3m 或水面 1.02.0m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及地质情况确定，一般情况埋置深度宜为 24m，但由于地质松软影响的桩位，应沉入松软土以下不少于1.01.5m。旱地及筑岛处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒顶高出地面 0.3m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差 50mm，竖
4、直线倾斜不大于 1，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。钻孔：分冲击钻和正反循环钻，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆，本工程根据实际情况选用冲击钻。泥浆的配制：为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，经过 20 余次的泥浆配比试验，决定采用当地的膨润土，泥浆配和比为 水：膨土：粘土：NaoH：CMC=1000：100：60：1.5：1.5。配制的泥浆比重为1.061.10；粘度1822Pa.s；含砂率 0.30.5；PH 值 810，胶体率 9598；静切力 1.11.3
5、；失水率 1315ml。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。冲击钻钻孔注意事项 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于 2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充
6、新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在 2m 左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保了钻孔桩的成孔质量和成孔速度。钻进过程中，每进 58 尺检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。3.4 成孔检测、清孔 3.4.1 成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、
7、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在100mm 范围内，孔径设计桩径，倾斜度小于 1，孔深不小于设计规定。清孔 只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。泉头大桥采用空压机喷射方法，采用高压泵向孔底射浆，用水下填充导管进行空气反循环清孔。喷射压力适中（0.81Mpa），使孔底及边角处的钻渣也能随之吸出，并注意射浆管必须插到孔底，射浆管的插入深度不到位就会引起喷射塌孔。清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中通常只测泥浆比重1.031.1，沉淀厚度30cm，即满足清孔标准。钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达
8、到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。钢筋笼的制造和安放 钢筋笼的制造：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地采取了平地整体胎膜长线法制造。每个钢筋笼在胎膜上一次成形，创造出可观的经济效益。全桥施工中未发生因钢筋笼弯曲而插不到设计标高的现象。钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为 2m，横向周围不少于 4 处，并在骨架顶端设吊环。钢筋笼的安放：整个桩采用两段钢筋笼，在孔口进行单面邦条焊，接头错开 1m。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。下导管、灌注机具的准备、砼的配制 下导管：本工程采用 300m
9、m 钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在 2540cm 之间。导管上口设置隔水猫头鹰和储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。灌注机具的准备：本工程购买商品混凝土，配备高压射水管等设备。为保持孔内水压和及时处理灌注故障，备用发电机 1 台。砼的配制 砼配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象，保持足够的流动性。为保证灌注的顺利，坍落度尽量采取上限。灌注水下砼及应注意事项 灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，
10、必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉淀量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内 2.5h。首批砼的数量必须保证导管初次埋深1m 和填充导管底部的需要。本项目每桩首批砼数量 1.8 立方米加吊斗 0.6 立方米共 2.4 立方米，保证了初次埋深1.5m，首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合
11、要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，表现出现事故，按应急方法处理。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除 1 节和 2节导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，
12、同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15 分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m 左右
13、），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口 4m 以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于 1m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部 2m 以上，即可恢复灌注速度。在灌注过程中，应防止污染环境。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，可按孔深，成孔方法，清孔方法查定。一般为 0.51m，深桩为 1m。处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa 后方可拆除。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，
14、而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌桩时，每根桩应做 3 组试块，施工单位二组，监理一组，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。有关砼灌注情况，各灌注时间，砼面的深度，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。破桩头：由人工或汽镐、电镐进行，直至设计高程，要保持钢筋的完整，桩顶基本平整、干净。成桩检测 砼强度达到 70后可做桩基无破损检测，用基桩动测仪和手提电脑，传感器用橡皮泥粘在桩顶（破桩头后桩顶清理干净），用
15、大锤在桩顶砸 5 下，在电脑中显示声波图象，如振幅出现异常，说明有问题。、.桩身缺陷处理 在桩顶布设 3 个钻芯孔，钻孔取芯至缺陷部分以下 50cm，仔细分析缺陷处芯样，查明了缺陷位置和范围。将注浆管通过钻孔设置到夹泥区，用泵压大于 20Mpa 的高压水流对缺陷段自下而上进行切割喷射，喷射时喷管提升速度为 10cmmin，旋进速度为 20 转/min，喷射处理长度上下各延长 50cm，一孔进行切割而另一孔有水溢出时可认定病害区已打通，可换另外二孔，直至 3 个孔全部打通。钻孔之间连通后，压入清水利用水循环将废渣排出桩身，当出水口的水由浊变清时，再换其它孔轮流处理，直至所有的孔水流都为清水时，清
16、渣工作结束。二、锚索施工 待钻孔灌注桩检测合格后进行预应力锚索施工 1、施工准备 1）早锚索施工前，承包人应同监理工程师及设计人员对锚索施工范围地段进行视察，根据地质条件和图纸要求补射孔维和定向。2）清理孔位附近松动的石块危石，平整施工场地，为钻机的 安设稳妥和操作提供方便条件。2、钻孔 1）根据图纸布设的孔位进行钻孔，钻孔时必须保持下倾角的稳定，并随时加以检测，发现下倾角有偏差应及时纠正。2）在孔口应安装吸尘装置，避免钻进过程中尘土飞扬。3、清孔 1）锚索钻孔完成后，应将孔内岩屑和岩粉等杂物清除干净，并报次孔内干燥。2）清孔可用清水在钻孔内充分冲洗，而后用高压空气将孔内积水吹干，孔底不得保留
17、有积水。4、锚索制作与安装 1）编制锚索 编制锚索前，应将钢绞线表面的浮锈刷除，在锚索自由段涂上防锈剂。钢绞线不得有缠绞及扭麻花现象。2）在锚索自由段套装护套，护套不得有破损，避免锚索自由段发生锚索与漏入灰浆粘结现象，自由段锚索应能自由伸缩。在杆体自由段应涂一层黄油并用二层塑料布包扎，与锚固体连接出用高压浇水包扎。3）锚索长度应综合设计及预留张拉等方面综合考虑，保证锚索长度不小于设计。锚杆直径严格控制在设计范围内，其误差不大于 1cm，为使锚杆处于钻孔中心，应在锚杆杆件上安设对中支架，（粗钢筋杆体沿轴线方向每隔 2.0m 设置一个定位架）。剪切锚索时用砂轮锯，不许用电弧。4）注浆时，浆液应搅拌
18、均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前完成，注浆管路应保证畅通。注浆管应随浆液的注入徐徐上拔，待孔口溢浆液时可停止注浆。保证锚索锚固段的砂浆饱满。5）浆液失水后不能充满锚固体时，应及时进行补浆，注浆量不得小于计算量。6）注浆用 32.5R 普硅水泥制作的水泥浆；水灰比一次注浆为 0.450.51，二次注浆为 0.5：1；砂的粒径、浆体强度均符合设计。5、浇筑锚固板、张拉及二次压浆 1）锚固板可采取现浇或预制混凝土，混凝土要符合施工图纸及相关技术规范要求。2）现浇混凝土固体板经养生其强度达到设计 70%后，锚索锚固段的注浆强度达到设计强度，方可进行锚索张拉。3）按设计和工艺要求进行进行腰梁施工，并
19、保证各段平直。4）锚杆张拉前至少施加一级荷载（即 1/10 的锚拉力），是个部紧固伏贴和杆体完全平直，保证张拉数据准确。5）锚固体育腰梁混凝土强度均不大于 15Mpa 时（或注浆后至少有 7 天的养护时间），方可进行张拉。锚杆张拉至 1.11.2 设计轴向拉力值时，土质为砂土时保持 10min，为粘性土时保持 15min，然后卸载至锁定荷载进行锁定作业。锚杆张拉荷载分级观测时间遵循下表：张拉荷载分级 观测时间（min）砂质土 粘性土 01 NT 5 5 0.25 NT 5 5 0.50 NT 5 5 1.0 NT 5 10 1.11.2 NT 10 15 索定荷载 10 10 6）索定锚杆工作
20、，采用符合技术要求的张拉设备假锚具。7）锚杆索定后，若发现有明显的预应力损失时，应进行补偿张拉。张拉完毕后即进行二次注浆，注浆压力宜 0.51.0MPa。8）二次注浆应在一次注浆后 4872 小时内进行，注浆压力不小于 2.02.5，顶部 6m 采用钢管制作，其下为硬塑料管制作，以确保 2 次注浆质量。锚固段间距 1.5 钻 6 个注浆眼，注浆眼用高压胶布密封，防止漏浆。9）待出浆浓度与进浆浓度一直是停止注浆。最后用混凝土封闭锚头。10）注浆结束后次日，应逐孔检查各锚索孔注浆是否灌满，如有未灌满的，要进行复灌，确保每个锚索孔灌浆饱满密实。6、抗拔力试验及封锚 在锚索正式施工之前，应做锚索抗拔力
21、试验，通过试验结果，检查锚索锚固段的锚固效果是否满足图纸要求，如否，应报请监理工程师及设计单位，修改锚固设计。补偿张拉后，从锚具量起，留出长 510cm 钢绞线，其余部分截去，需用机械切割，严禁电弧切割。最后用水泥浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于 30 MPa 的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示
22、衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才
23、不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深
24、深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。