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1、城城市市轨轨道道交交通通运运营营安安全全考考题题公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-一、填空题1、城市轨道交通由于轨道交通空间（特殊性）、结构（紧凑性）、电气（密集性）、运行（高速性）等特点，一旦发生突发事件，难以迅速、有效、及时有针对性地控制事态发展和实施救援措施，处置结果难以预料，具有一定的滞后性，往往还会引起次生灾害的发生，均会给国家、社会以及乘客带来不可估量的损失。P22、国家标准（GB/T 28001）对安全的定义是：（免除了不可接受的损害风险的状态）。P33、轨道交通发生险情和事故后，要按照（“四不放过”）原则，进行及时找出事故原因、分析总
2、结，整改隐患、完善规章制度，防止（同类事故发生）。5、通过各种方式宣传(“安全第一，预防为主,综合治理”)、(“以人为本、安全至上”)的安全理念，大力营造(关爱生命、关注安全)的氛围，将城市轨道运营安全管理中的“全员”概念延伸至（全民、全社会），致力于建造（安全型社会），从而确保运营安全。6、城市轨道交通的产品的质量包括(安全)、(准确)、(迅速)、(便利)等，其中安全最为重要,行车安全是城市轨道交通的产品的(质量)特征。7、从本质上讲轨道交通行车安全是一个以(“管理”)为中枢，(“人”)为核心、(“车”)为基础、(“环境”)为条件组成的总体性的以保障轨道交通行车安全为目标的人-车-环境系统。
3、8、在安全管理的生产活动中必须坚持四全管理是指（“全员、全过程、全方位、全天候”）的“四全”动态安全管理。（p 5）9、城市轨道交通专用通信系统是保证列车及乘客安全，列车快速、准点、高效运作必不可，少的（信息传输系统）。P3610、行车工作必须坚持（“高度集中、统一指挥、逐级负责”）的原则。（p75）11、信号是指示列车运行的命令，信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员在操作信号时，必须（全神贯注），（精力集中），（遵章守纪），严格执行（“眼看、手指、口呼”）的操纵制度，确保信号指示准确无误。（p77）12、运营施工均设有相应的管理机构，对于新职、转岗、晋升的职工应进行（部门）、（车间）、
4、（班组）的三级安全教育和技术培训，经考核合格方准上岗。（p92）13、防火基本方法都是以防止燃烧的三个条件同时结合在一起为目的。即：（控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源）。14、电气事故按发生灾害的形式，可以分为（人身事故）、（设备事故）、（电气火灾和爆炸事故）等。15、消防工作的方针是：贯彻（预防为主、防消结合）的方针。16、发布调度命令要(正确、完整、清晰)。17、影响地铁运营安全的因素分为（内部因素）和（外部因素）二、判断题1、随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通运营中发生的各类事故也越来越少。()2.所谓安全生产，就是指在生产经营活动中，为避免造成人员伤害和财产损失事故的预防和控制
5、措施，以保证从业人员的人身安全，保证生产经营活动得以顺利进行的相关活。()3、行车安全只受自然的影响大。（）4、气体灭火系统是以某些气体作为灭火介质，通过这些气体在整个防护区内或保护对象的局部区域建立起灭火剂浓度实现灭火的。（）5、二氧化碳灭火系统的灭火机理是通过喷头将大量的二氧化碳气体喷射到防护区，降低防护区内空气的含氧量，使含氧量降到 15%以下，对燃烧起窒息作用。（）6 按照事故（事件）损失及时运营生产造成的影响和危害程度可分为五大类。（）7 重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起 15 日内作出批复。（）8、应急救援活动一般分为应急准备、初级反
6、应、扩大反应和应急恢复四个阶段。（）9、统一指挥是应急活动的最基本原则。（）10 在事故分析中，顶上事件可以是已发生的事故，也可以是预想的事故。通过分析找出原因，采取对策加以控制，从而起到预测、预防事故的作用。（）11 可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”及“行车事件/事故”这两个事故类型是一种从属的关系。（）12、“安全第一、预防为主、综合治理”是我国城市轨道交通系统运营安全管理方针。（）13.城市轨道交通对职工的三级教育模式是指公司、部门(车间)、班组为主的教育模式。()14、安全投入包括资金投入和人才投入。（）15、安全责任是安全生产的基本保障。（）16 在运营生产中，一条或
7、多条线路全线停运 48h 以上属于重大事故。（）17 在运营生产中，造成直接经济损失在 100 万元以上 1000 万元以下的属于较大事故。（）18 特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。（）19 事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。（）20 特殊情况下，经负责事故调查的人民政府批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长期限最长不超过 60 日。（）21、城市轨道交通事故灾害大致可分为安全事故、自然灾害、认为突发事件等三类。（）三、选择题1.城市轨道交通生产经营单位设备因素分析中设备故障主要是由于(B)。A、基础设备自身故障因素 B、使用不当等因素 C、
8、维护不当因素 D、系统自身的不可控故障2.城市轨道交通对生产经营单位主要负责人初次安全培训的时间不得少于（A）学时。（p17）A、32 B、24 C、12 D、83.城市轨道交通对生产经营单位主要负责人每年再培训的时间不得少于（C）学时。（p17）A、32 B、24 C、12 D、84安全生产法对生产经营单位安全生产管理机构的设置和安全生产管理人员的配备原则作出了明确规定：其中规定其他生产经营单位，从业人员超过多少人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。（C）（p8）A、500 人 B、400 人 C、300 人 D、200 人5、地铁运营施工共分为几大类几小类（注：以西安
9、地铁为例）（C）A、三大类三小类 B、二类大六小类 C、三类大八小类 D、二类大八小类6、施工人员与接触网安全距离是多少米（C）A、4 米 B、3 米 C、2 米 D、1 米7、消火栓系统是消防系统中为专业消防人员或非专业消防人员扑灭初期火灾提供水源的设备及工具的组合。地下车站室内消火栓用水量不应小于多少 Ls。（D）A.40 Ls B.50 L s C.30 Ls D.D.20Ls8.某城市轨道交通针对某突发事件发出了二级预警级别应以何种颜色标示。（B）A、红色 B、橙色 C、黄色 D、蓝色9、造成一条或多条线路全线停运 6 小时以上 12 小时以下的属于（A）事故。A.一般 B.较大 C.
10、重大 D.特别重大10、疲劳是人在连续工作一定时间后，体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象，其表现是（A B）。A.生理机能下降 B.心理机能下降 C.头痛头晕，视觉模糊 D.记忆和思维减退11、(D)是行车工作的统一指挥者。A.站长 B.调度中心领导 C.值班主住 D.行车调度12、强调“第一反应”思想的是应急救援机制的哪个部分（C）。A.统一指挥 B.分级响应 C.属地为主 D.公众动员13、按事故严重程度划分（A）A、人身事故、设备事故、电气火灾和爆炸事故等。B、短路事故、断线事故、接地事故、漏电事故 C、为特大事故、重大事故和一般事故。14.在安全生产方面谁是监督管
11、理的主体；（A）（p8）A、政府主管部门是安全生产的监督管理主体；B、企业第一责任人；C、各企业的高层、中层、各车间班组15.城市轨道为了避免事故，需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统。其中（D）代表环境与设备监控系统；（p27）A、ATC B、FAS C、ISCS D、BAS16.城市轨道交通对新从业人员安全生产教育培训时间不得少于（B）学时（p18）A、32 B、24 C、12 D、817、灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初起火灾最常用的灭火设备。现有一油桶着火，问使用那种灭火器（B）A.提式干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器。C.泡沫和合成泡沫灭火器18、车辆基地室外消防给水管道和消
12、防给水系统与生产、生活给水管道合并，每间隔不大于多少 m 设置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之间应设置一只检修闸阀。（A）A.120m B.100m C.80m D.60 m.80m D.60 m19、以下灭火的基本方法有那些是对的。（C）A.控制可燃物 B.控制温度 C.抑制法 D.D.控制氧化剂四、名词解释1、消防指消灭与预防火灾。2、燃烧可燃物与氧化剂发生的一种氧化放热反应，通常伴有光、烟、或火焰。要发生燃烧，必须同时具备以下三个条件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化剂（助燃剂）3）、温度（引火源）P1273、行车凭证-行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机显示、路票、调度命令等。4
13、、人机工学设备是为人提供服务的，应从使用和维修两方面考虑人机工学要求。人机界面设计友好、简洁，便于操作；人机尺寸设计适宜，并便于使用、操作、维护。（p112）5、间接安全保障-是指通过对轨道交通行车安全相关工作人员的工作状态进行实时动态监测，针对不同作业环境，进行相应的劳动安全管理。（p64）6.6.系统理论系统理论把人、机和环境作为一个系统（整体），研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。P238五、简答题五、简答题1、现代的本质安全的含义已经扩大化，按照事故形成与发生的原理，结合系统工程理论，一般认为事故的发生可用下式表示为（p5）答：人的不安
14、全行为+物的不安全状态+作业环境的刺激+管理的薄弱=事故的发生。2、城市轨道交通在安全生产管埋的原则中规定的“四不放过”原则是什么（p7）答：“四不放过”的原则是:事故原因未查清不放过；和群众没有受到教育不放过；事故责任人未受到处理不放过；没有制订切实可行的预防措施不放过。3、城市轨道交通指挥列车在正线运行的命令由谁发布 p71答：指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员（以下简称行调）发布，列车司机必须严格遵照运营时刻表规定的时刻、按信号显示行车，并服从行调指挥和命令。4、城市轨道交通地铁信号系统如何构成 p73答：地铁信号系统一般包括列车自动防护子系统（ATP）、正线计算机联锁子系统（CB
15、I）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统（ATS/LCW），各子系统之间相互渗透，实现地面控制与中央控制相组合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的地铁信号系统。5、信号的作用车站值班员在操作信号时有那些要求 p77答：信号是指示列车运行的命令。信号正常时，信号机上显示的准许列车运行的各种信号均为列车行车凭证。信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员在操作信号时，必须全神贯注，精力集中，遵章守纪，严格执行“眼看、手指、口呼”的操纵制度，确保信号指示准确无误。6、城市轨道交通故障处理原则是（p114）答：对于影响行车、客运服务等的紧急故障
16、，按照“先通后复”原则，首先采取的是应急处置，根据故障情况，启用相应预案，尽快减少设备故障对行车、客运服务的影响，随后开展故障的恢复和维修工作。7、p170六、发挥题1、温州动车事故答：特别重大事故由国务院或国务院授权的部门组织调查组进行。2、事论管理规范化和作业标准化之间的关系 p34答：管理规范化是前题，作业标准化是基础。二者有侧重又相互依托，共同构成确保运输秩序安全高效的重要基础。作业标准化是个人行为，群体行为和管理行为的综合表现，只有在组织，制度，措施和监控等方面严格管理，才能使标准化作业得以实现并持之以恒。管理规范化和作业标准化是构建企业管理体系的两大要素。管理规范化着重于宏观把控，作业标准化着重于微观执行；管理规范化的主要内容是制定科学，合理，有效的规章，制度和规范，作业标准化是管理政策，措施的延伸，细化具体落实。管理规范化和作业标准化二者缺一不可。离开了作业标准化，管理规范化将是纸上谈兵，空中楼阁。