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1、 目 录 一、基本情况.1 二、施工准备工作.1 三、试验路段铺筑.4 四、质量保证体系的完善.6 五、施工方案的确定.7 六、施工工艺的确定.8 七、通过试验段施工实践的总结体会.16 八、结束语.17 九、试验资料和松铺系数计算表后附.17 余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 AC-20C 沥青混凝土下面层 试 铺 总 结 为了探讨 AC-16C 沥青上面层（SBS 改性沥青）的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、驻地办的大力支持下，经过我部全体员工的准备工作，于 2012年 11 月 12 日在选定的 K11+10
2、0K11+640.2 段左幅铺筑 AC-16C 沥青混凝土上面层。经试验段的施工及所有施工检测项目检测结果，我部对 AC-16C沥青混凝土（SBS 改性沥青）上面层试验段作出总结，进一步完善施工工艺，验证生产配合比，取得有参考价值的技术数据。一、基本情况 1、我合同段主路线行车道路面上面层采用 AC-16C 沥青混凝土（SBS 改性沥青），下面层厚度为 5cm。2、试验段铺筑的时间桩号。铺筑时间：2012 年 11 月 12 日 天气：晴 实铺试验段桩号：K11+110K11+640.2 左幅 二、施工准备工作 充分做好施工前的准备工作，是沥青上面层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备
3、选配、技术准备等工作。1、原材料检验 沥青混凝土的原材料主要是沥青和集料。对原材料质量严格把关是保证沥青混凝土混合料质量的重要环节所有材料都经过试验室检验，均符合技术规范要求。经过检验主要材料的技术指标如下：余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 (1)、SBS 改性沥青：采用 SK-70 道路石油沥青为基质沥青，行车道掺加 5%6%的 SBS 改性，其技术指标均符合施工规范要求；(2)、粗集料：采用湖州妙西的灰绿岩碎石，其各项技术指标符合施工规范要求；(3)、细集料：采用余杭中泰机制石屑，其各项技术指标符合施工规范要
4、求；(4)、矿粉：采用长兴的石灰岩质矿粉，外观干燥洁净、无团粒。其各项技术指标符合施工规范要求；根据我部委托试验，生产配合比试验结果各料掺配率为：1#料（1620）：2#料（13.516）：3#料（613.5）：4#料（36）：5#料（03）：矿粉：油石比=5：20：28：16：30.5：0.5：4.6 2、机械设备选配 为保证沥青混凝土的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有进一步的数量，其中沥青混凝土混合料拌和设备及摊铺机、压路机是关键设备，必须有良好的使用性能。本工程投入的主要机械设备有：(1)、德国 AMMANN-4000 型间歇式拌和机：1 套(2)、自动找平沥青摊铺机(ABG
5、423):1 台(3)、自动找平沥青摊铺机(英格索兰):1 台(4)、双钢轮压路机（BW202AD-2）：1 台(5)、双钢轮压路机（HD130）：1 台(6)、双钢轮压路机（CC422）：1 台(7)、胶轮压路机（XG6301P）：1 台 余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 (8)、胶轮压路机（XP301）：1 台 3、技术准备(1)、目标配合比设计与生产配合比设计完成后经过监理单位、指挥部及试验专业人员的分析，最后加以整理通过后用于试验段施工。、目标配合比级配的确定（见下表一）矿料筛分试验 矿料名称 各筛孔通过
6、百分率（%）19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 /9.5-16mm碎石 100 93.2 57.5 3.7 1.0 0.8 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5/4.75-9.5mm 碎石 100 100 100 97.9 7.5 0.7 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3/2.36-4.75mm 碎石 100 100 100 100 62.9 6.7 3.0 2.0 1.4 1.2 0.9/0-2.36mm碎石 100 100 100 100 100 89.5 68.7 47.5 34.2 25.1 20.2/矿粉 100
7、100 100 100 100 100 100 100 100 98.0 91.0/混合料 100 98.0 87.3 70.8 47.2 29.0 21.9 15.5 11.5 8.8 7.2/要求级配 100 90-100 76-92 60-80 34-62 20-48 13-26 9-26 7-18 5-14 4-8/掺配率如下：9.5-16mm 碎石：4.75-9.5mm 碎石：2.36-4.75mm 碎石：0-2.36mm 碎石：矿粉=25:15:30:29:1。、生产配合比级配的确定（见下表二）矿料筛分试验 矿料名称 各筛孔通过百分率（%）19 16 13.2 9.5 4.75 2
8、.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 /16-20mm碎石 100 57.6 2.8 0.7 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4/13.5-16mm 碎石 100 99.1 26.2 1.0 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2/6-13.5mm碎石 100 100 99.2 69.7 9.7 0.8 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4/3-6mm碎石 100 100 100 100 72.0 10.6 3.0 1.7 0.8 0.8 0.8/0-3mm石屑 100 100 100 100 99.8 83.6 67.7 52.4 40
9、.1 30.0 19.6/矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 100 98.1 91.0/混合料 100 97.2 80.2 66.7 45.2 28.0 21.8 16.9 13.0 10.0 6.7/余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 要求级配 100 90-100 76-92 60-80 34-62 20-48 13-36 9-26 7-18 5-14 4-8/掺配率如下：16-20mm 碎石：13.5-16mm 碎石：6-13.5mm 碎石：3-6mm 碎石：0-3mm石屑
10、：矿粉=5:20:28:16:30.5:0.5。(2)、技术交底 在 AC-16C 沥青混凝土(SBS 改性沥青)开始铺筑前，由项目经理部经理室准备技术资料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等的以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人进行现场技术交底，交底内容除 SBS 改性沥青砼上面层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工的全体人员做到“四个明确”，即岗位职责明确、施工顺序明确、操作职责明确、技术要求明确，从而使 AC-16C 沥青混凝土（SBS 改性沥青）能顺利铺筑。三、试验路段铺筑
11、1、试验路段铺筑目的(1)、验证生产配合比，确定施工配合比。(2)、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。(3)、确定沥青混凝土 AC-16C（SBS 改性沥青）摊铺的松铺系数。(4)、检测拌和设备的性能和生产能力。(5)、标高和厚度的控制方法。(6)、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。(7)、用油量与级配的控制方法。(8)、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 (9)、接缝的处理方法。(10)、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。(11)、确定每天作
12、业段的铺筑长度。2、试验路段铺筑方案 沥青混凝土上面层试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核总量控制的铺筑方案。沥青混凝土上面层厚 5cm，采用基准钢丝调平，两台摊铺机，一台定7m，一台定 5m，前后阶梯前进摊铺的方法。为取得较准确的技术数据，试验路段的沥青混凝土上面层混合料采用总量控制方法即计算试验路段需混合料总重量，根据试验测得的毛体积密度，算出混合料的总重量，按 97%的压实度和厚度确定每车应铺筑长度，直至运够总量为止。3、试验路段取得的技术数据 试验路段的测量、放样工作和检测工作，由我部工程科和工地试验室负责，并经驻地办监理、试验工程师认可，经核查主要技术数据如下：(
13、1)、松铺系数 铺筑厚度为 5cm 时，松铺系数为 1.30，测定时按每 40m 一个断面，每断面 3 点共测计 30 个数据，取其计算平均值（表附后）；(2)、各种压路机的组合方式、碾压遍数、碾压速度 两台双钢轮压路机往静压返振压 1 遍速度（2.02.5km/h），双钢轮压路机振动碾压 2 遍速度（2.53.5 km/h），两台轮胎压路机振动复压 2 遍速度（3.04.0 km/h），最后双钢轮压路机静压 1-2 遍速度（3.54.5 km/h）。（数据见下表）余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 压路机组合方式
14、、碾压遍数及碾压速度表 组合方式 碾压方式 碾压遍数 碾压速度（km/h）备注 双钢轮压路机 静压 2 2.0-2.5 压实度97%(采用)双钢轮压路机 高频率、小振幅 2 2.5-3.5 轮胎压路机 静压 2 3.0-4.0 双钢轮压路机 静压 1-2 3.5-4.5(3)、摊铺速度 沥青混凝土的铺筑速度与拌和设备的生产能力，无严格的匹配要求，根据拌和生产能力，摊铺速度采用 1.02.0m/min，开始时采用低速，正常时采用 2.0 m/min。(4)、每天的铺筑速度 根据正常生产每天工作 812h，4000 型拌和楼产量约为 3200t3600t混合料。二台摊铺机前后交错进行铺筑，转移较频
15、繁，加之混合料骨料对摊铺传动、布料系统造成损坏，每天需对摊铺机仔细检查、保养，实际工作时间约为 810h，则每天工作长度可达到 15002000m。四、质量保证体系的完善 为保证沥青混凝土上面层的铺筑质量，由总工负责，组成的试验室、工程科、质检科三位一体的技术质量保证体系，并进一步明确在沥青混凝土下面层施工中的职责。1、试验室负责沥青混凝土上面层混合料的配合比设计，监控拌和厂混合料的级配组成，测定混合料的用油量、级配及施工过程中的质量监督。余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 2、工程科负责控制测量、检测、计算试验段
16、及其它路段的松铺系数，测定沥青混凝土上面层顶面高程、横坡及各部几何尺寸。3、质检科负责沥青混凝土上面层成型路段的质量检测及评定，反馈质量信息等。以上三个技术职能部门组成的质保体系，能定量地进行质量跟踪，从而加强了施工过程中的质量监控，从根本上保证了工程质量。五、施工方案的确定 1、在铺筑试验路段的基础上，补充、完善了施工方案、工艺及工艺流程。（见工艺流程图）2、由于沥青混凝土上面层主线单幅为 11.51m，一台摊铺机容易造成送料离析，及两边供料不到位，因此采用两台摊铺机分二个铺道摊铺，采用分道铺筑、梯队作业、全宽碾压、半幅接齐的方案。两台摊铺机间隔距离5-10m，纵向接缝的重叠宽度为 20cm
17、 以上。余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 沥青混凝土上面层工艺流程 六、施工工艺的确定 试验段施工实践证明，二台摊铺机能适应 11.51 米单幅沥青混凝土上面层混合料的铺筑要求，性能良好。1、下面层准备、下面层顶面，应将表面浮动的其它杂物清理干净，尽量保持表面干净，并提前在施工路段上洒布粘层油。、摊铺前，下面层表面应保持清洁，沥青粘层增强上下层的结合。下面层 验 收 测 量 放 样 拌和混合料 混合料运输 混合料摊铺 混合料碾压 所铺路段全面检查 养生 布设基准钢丝 配合比设计通过 检测配合比、用油量、曲线级配
18、检测松铺厚度、标高 压实顺序、遍数记录 封闭交通 余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 2、测量放样、放出道路中线，沥青上面层边线，选定检测断面及观测点位置。、本工程采用基准钢丝法调平，同时必须设置支撑杆，敷设基准钢丝，并用专用工具，使其张紧力不小于 100KN，钢丝挠度不超过规定值。3、混合料的拌和 1、材料：沥青已密闭储存，并保证储存的沥青温度在 170-190，最低不低于 160，并在储存罐上安装搅拌器，每 3-4 小时搅拌一次，各种集料已划分区分别堆放，矿粉等填料已做好防潮准备，并准备了雨布，以防集料淋雨。2
19、、拌合场布设：沥青拌合站设在余杭中泰，拌合场内干燥，运输条件良好，有良好的排水设施，且拌合场的设置符合国家有关的环境保护、消防、安全等规定。拌合楼的配电操作室设在风向安全地带，电缆、机器的安全罩等检查符合安全规定。3、拌和施工(1)、采用间歇式拌合站，装载机上料，电脑自动控制配合比。拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。(2)、沥青加热采用导热油加热,沥青与矿料加热到 190-220，沥青混合料出场温度 170-185。(3)、沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。间歇式拌合站每锅料拌和时间为 30-50 秒（其中干拌时间不得少于 5 秒）
20、。(4)、拌和站拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 (5)、拌合站先进行试拌，将拌合好沥青混合料用燃烧炉检测沥青含量并进行筛分试验，沥青含量及筛分结果符合要求后，再进行大批量生产。(6)、对生产的沥青混合料，拌合站试验室及时检测沥青混合料的温度、混合料的均匀情况及有无离析，检测合格后，出具一式二份的混合料出厂合格检验单，一份存拌合站，一份交摊铺现场。(7)、拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储
21、存。储料仓有保温设备，储料仓储料时间不超过 48 小时。SBS 改性沥青混合料施工温度控制标准 施 工 阶 段 加 热 温 度 （）沥青加热温度 165-170 矿料温度 190-220 沥青混合料出厂 正常温度 170-185，废弃温度 195 摊铺温度 不低于 160 碾压温度 不低于 150 碾压终了温度(不低于)钢轮压路机不低于 90 4、混合料运输 1、将自卸汽车车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。2、从拌和站向自卸车上放料时，为使装料均匀，采用多次移动卡车装料的方法，分次装料一般以奇次为宜，一车料最少应分三次装载，首
22、先将料放于车厢的前部，然后移动自卸车，将料放于车厢的后部，最后再移动余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 运料车，使余下的料在车厢的中部均匀分装，以避免混合料中的粗料滚向四周，从而在摊铺时出现粗料斑和明显的路面纹理不均匀现象。3、运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。4、沥青混合料运输车的运量较摊铺机摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于 5 辆。5、混合料运到现场时，应凭沥青混合料出厂检验单接收，并检测沥青混合料的温度（不低于 160）和拌合质量，
23、如有花料及混合料已结成团块或遭雨淋等，不得铺筑在道路上。5、混合料摊铺：1、铺筑沥青混合料上面层前，与监理工程师一起对下面层进行验收，合格后，方可进行沥青上面层施工。2、下承层清扫组将下面层清扫干净，在有泥土污染的地方，用钢丝刷刷掉泥土，然后用鼓风机吹走粉尘，或者用洒水车洒水洗净下面层，再将水排出，晾干下承层。3、二台摊铺机运至现场，将烫平板宽度调成 7 米和 5 米，并将熨平板调平，将传料器的长度及高度调整适宜。4、采用平衡梁装置，以两边平石顶面为基准高度，以获得最佳的摊铺厚度和平整度。5、摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，但不得在料斗内内存有余液。6、摊铺前，先将摊铺机烫
24、平板进行加热，加热至 140以上，然后再开始摊铺；摊铺时的沥青混合料的温度控制在 135145，并安排专人余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 在摊铺机后用钢尺插测摊铺松铺厚度，并做详细的记录。7、在摊铺现场安排专人指挥运料车，要求所有运料车在摊铺机前 1030cm 处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。8、摊铺时，在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，特别是粗集料窝应该铲除并用新拌和料填平。9、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，这是保证路面平整度的关键。摊铺过程中不得随意变
25、换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证摊铺机全宽度断面上不发生离析。10、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现下列情况时，可用人工局部找补或更换混合料。a）横断面不符合要求 b）构造物接头部位缺料 c）表面明显不平整 d）局部混合料明显离析。e）摊铺机后有明显的拖痕。人工找补或更换混合料在监理和现场主管人员指导下进行，缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺；当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺，并进行返工处理。6、沥青混凝土混合料的碾压 碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机”的原则。初压、复
26、压、终压三个碾压阶段紧密衔接。压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 压路机机型及碾压速度按下表执行（试验段）。初压、复压、终压的压路机类型及行进速度（km/h）压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 钢轮压路机 1.5-2.0 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5 轮胎压路机 3.5-4.5 8 4-6 8 振动压路机 1.5-2（静压）5（静压）4-5（振动）4-5（振动）2-3（静压）5（静压）、初压采用二台双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，
27、然后采用前进和后退均振压二遍，共四遍。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在 2.02.5km/h，初压时温度控制在 150以上。、复压采用 2 台轮胎压路机，碾压 2 遍，碾压速度应控制在3.04.0km/h，每次重叠 1/21/3 总轮宽。复压时温度控制在 120-140以上。、终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用钢轮压路机，静压 2遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在 3.5-4.5km/h，碾压终了温度控制在 90以上。、以上三个阶段碾压过程中，碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定，碾压时做到：、碾压时压路机由两
28、端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 回处不在同一横断面上；、设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。、碾压中为了防止混合料粘附压路机，在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水的方法防止粘轮，待轮胎温度提高时即停止。、对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用小型机具压实。、压路机不应停止在刚压好的沥青路面上或温度较高的工作面上，压路机停放在已冷却的路面上或其它地方。7、接缝的处理、施工结束时，在端头 5060cm 范围内撒适量砂子
29、，便于接缝处端头容易铲除。、对于施工结束时留下的横缝，尽量控制在桥梁伸缩缝处。横向接缝全部采用平接缝（平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺），当碾压完毕后用 3m 直尺检查平整度，将超过 3mm 的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。、下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。从接缝处起继续摊铺混合料前应用 3m 直尺再检查端部平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上，横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为
30、10-15cm 左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动 20cm 左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。、注意纵缝的处理，首先使两台摊铺机相距 4-8 米，再派专人抹平，余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 然后用压路机在高温状态下压实，使之处于良好的热接。8、试验段现场检测情况 1、松铺系数的验证 在整个试验段落内，共测量 10 个断面，共计 30 个点，算出 30 个松铺系数，平均值为 1.30，详细数据见余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程沥青上面层 AC-16C 松铺系数表。2、厚度、压实度
31、的检测 厚度方面：在整个试验段落内，我们取芯 7 个，最大厚度 50mm，最小厚度 40mm，平均值值 46.4mm。压实度方面：在整个试验段落内，我们取芯 7 个，经试验测得试验段的压实度平均值为 96.4%，有 5 个芯样压实度小于 97.0%。4、室内马歇尔试验 在试验段的铺筑过程中，试验室分别抽取沥青混合料做了 5 组马歇尔试验，第一组试件平均稳定度为 14.4(KN)，平均流值 40.3(mm)，第二组试件平均稳定度为 11.2(KN)，平均流值 50.3(mm)，第三组试件平均稳定度为14.5(KN)，平均流值52.8(mm)，第四组试件平均稳定度为 14.0(KN)，平均流值30
32、.1(mm)，第五组试件平均稳定度为 13.9(KN)，平均流值45.1(mm)。5、级配情况的检测 沥青混凝土抽提试验结果，2 次的平均油石比为 4.81%，2 次的抽提级配曲线与生产配合比的标准级配曲线相比，粗集料的通过率偏大。6、渗水、构造深度、弯沉情况检测 在铺筑好的试验段上，选取 5 处渗水试验，最大值 143mL/min，最小值100mL/min，平均值为 121.8143mL/min，渗水系数偏大。余杭区 320 国道至 104 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 构造深度（手工铺砂法）测定，结果为 50.9mm。路面回弹弯沉试验，
33、共测 42 点，弯沉代表值为 11.3（0.01mm）。七、通过试验段施工实践的总结体会 1、沥青混凝土上面层属柔性路面，应用较多，由于其料源丰富，具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗渗性，是理想的路面结构层。严格控制原材料的质量，优化生产配合比，合理选配性能良好的施工设备，采用最佳的组合方式，正确选择施工方式，正确选择施工方法和工艺，则是保证质量的重要环节。施工中应抓住这些主要环节。2、应特别重视和加强施工过程中的质量控制。采用先进的检测手段，进行现场跟踪监督，才能保证工程质量，正确指导施工。3、松铺系数取得准确与否直接影响上面层的铺筑厚度，松铺系数与混合料的配合比和均匀性有很大关系
34、。从实践中可知，当混合料级配不符合设计级配时，均匀性差、松铺系数就不同。因此，每天施工中都应抽检几个断面，校核松铺系数，发现问题，及时查明原因采取有效措施纠正。4、不允许出现标高误差，并保证压实厚度满足设计厚度。5、施工中应严格控制混合料的用油量。实践告诉我们，当超过最佳用油量时，沥青混凝土路面成型后时间不长，表面将产生车辙。用油量少于设计用油量时，渗水系数就有可能不能满足设计要求，容易引起路面早期水损破坏，降低路面使用寿命。6、沥青混凝土混合料施工中，尽量避免摊铺离析，一旦有集料离析产生立即叫人处理。7、试验段取得的数据只能作施工初期参考，不能一成不变，因为在实余杭区 320 国道至 104
35、 国道连接线工程 AC-16C 沥青混凝土上面层试铺总结 第 17 页 共 17 页 际施工中料源及原材料性质不可能完全相同。因此在施工过程中仍应不断总结，不断调整、改进、补充、完善已取得的施工数据。及时收集技术资料，正确指导施工。8、根据施工现场至拌合站的距离及以往的施工经验，确定沥青混合料运输车为 20 辆，施工过程中摊铺机前方在等候卸料的运料车控制在 5 辆左右，在途中的运料车控制在 10 辆左右，在拌合站等候装料的车控制在 5 辆左右，经试验段施工验证，20 辆自卸车运输沥青混合料能满足沥青上面层的施工需要。9、碾压时采用 3 台双钢轮压路机、2 台胶轮压路机进行联合碾压沥青混合料。初
36、压采用 2 台双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，然后采用前进和后退均振压 2 遍，共 4 遍。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在 2.02.5km/h，初压时温度控制在 160以上。复压采用 2 台轮胎压路机，碾压 2 遍，碾压速度应控制在3.04.0km/h，每次重叠 1/21/3 总轮宽。复压时温度控制在 120-140以上。终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用双钢轮压路机，静压 1遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在 3.5-4.5km/h，碾压终了温度控制在 90以上。八、结束语 根据我标段沥青混凝土 AC-16C（SBS 改性沥青）试验段施工，取得了一定的成果。通过这次会议，总结施工中取得的成绩及存在的问题，为下一步沥青混凝土 AC-16C（SBS 改性沥青）上面层摊铺提供依据。九、试验资料和松铺系数计算表后附