汽车构造下册习题(含答案).pdf

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1、 第一章 传动系概说 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是 ）。2.按构造和传动介质的不一样，汽车传动系的型式有）、）、）和 ）等四种。3.机械式传动系由 ）、）、）和 电力式 3离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 二、问答题参照答案 1.1）减速和变速功能减速用以降速增扭，由于车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又 很高，假如将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过 小，不足以战胜阻力矩，使汽车没法运动，所以一定减速增扭。变速用以改变行车速度，以便 与常常变化的使用条件 包含汽车实质装载质量、道路坡度、路面状况、交通状况等）相合用，使发动机在最有益转速范围

2、内工作。2）实现汽车倒驶发动机不可以倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的 状况下，实现汽车的倒向行驶。3）必需时中止动力传动如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而经过分别离合器 或变速器挂空挡来实现汽车的短暂逗留。4）差速器的差速作用使两驱动轮能够有不一样的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶 时，双侧车轮均做纯转动，而减少轮胎的磨损。2 1）汽车传动系的型式有四种。1）机械式传动系。2）液力机械式传动系。3）静液式 容积液压式）传动系。4）电力式传动系。2）特色及优弊端：1）机械传动系：a.构成由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥 主减速器、差速器、半轴）等，总成组

3、 成。b.长处传动效率高，工作靠谱，构造简单，应用宽泛。c.弊端重量较大，零零件许多，不适于超重型汽车。2）液力机械传动系：a.构成液力耦合器机械传动系或液力变矩器机械传动系 b.特色利用液体的循环流动的动能来传达扭矩。液力耦合器只好传达发动机的扭矩，而不可以改变扭矩大小；液力变矩器不单能传达发动机扭矩，并且能改变扭矩的大小，由于变矩范围 小，一定与机械传动系相当合，以达到降速增扭的目的。c.长处汽车起动安稳，可降低动载荷、除去传动系扭转振动，操控简单。d.弊端机械效率低，构造复杂，重量大，成本高。e.应用应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。3）液力传动系 容积液压式）：a

4、.构成发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。b.特色可实现无级变速，可撤消机械传动系所有零件，离地空隙大，经过能力强。c.弊端传动效率低，精度要求高，靠谱性差。4）电力传动系 a.特色发动机带动沟通发电机，经全波整流后，把直流电供应与车轮相连的直流串激电动 机。b.长处可无级变速，调速范围大，传动系简单 无离合器、变速器、传动轴），行驶安稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。c.应用超重型自卸车。3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2）优弊端：1）前置一后驱动：长处发动机冷却好，操控方便，牵引力大 后桥的负荷大，附着力

5、增添）。弊端传动系较长，重量增添。应用般车辆多采纳。2）前置一前驱动：长处传动系短，部署紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳固性好。3）后置一后驱动：长处轴荷分派合理 后桥附侧重量增添），转向轻盈，车厢有效面积增大，重心低 无传动 轴），行驶安稳，车噪声小。弊端发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操控机构复杂。应用多用于大客车上。4）前置一全驱动：长处充足利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。弊端构造复杂，成本较高，转向深重。应用越野汽车。4.1）44 汽车的前桥除作为转向桥外，仍是驱动桥。2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动

6、 装置。当分动器不与变速器直接连结且相距较远时，二者之间也需要采纳万向传动装置。5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥 主减速器、差速器、半轴）所构成。2）各装置的作用：1）离合器：它能够切断或接合发动灵活力传达，起到下述三个作用 1）保证汽车安稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防备传动系过载。2）变速器由变速传动机构和操控机构所构成。作用：a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件，并使发动机在有益 功率较高而耗油率较低）的工况下工作；b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；c.利用空挡，中止动力传达，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器

7、换挡或进行动力输出。3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴构成。作用：变夹角传达动力，即传达轴线订交 但相互地点常常变化的两轴之间的动力。4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等构成。a.主减速器的作用：降速增扭；改改动力传达方向 动力由纵向传来，经过主减速器，横向传给 驱动轮）。b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不一样的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传达扭短 第二章 离合器 一、填空题 1.摩擦离合器所能传达的最大转矩取决于摩擦面间的 ）。2.在设计离合器时，除需保证传达发动机最大转矩外，还应知足）、）、）及）等性能要求。3.摩擦离合器基本上是

8、由 ）、）、）和 ）等四部分构成的。）4.摩擦离合器所能传达的最大转矩的数值取决于）、）、及）等四个要素。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不一样可分为 ）和 ）；此中前者又依据弹簧的 部署形式的不一样分为 ）和 ）；依据从动盘数量的不一样，离合器又分为）和）。6.为防止传动系产生共振，和缓冲击，在离合器上装有 。A飞轮 B 离合器盖 C 压盘 D 摩擦片 2.离合器的从动部分包含 (。A离合器盖 B 压盘 C 从动盘 D 压紧弹簧 3.东风 EQl090E 型汽车离合器的分别杠杆支点采纳浮动销的主要目的是 。A实现离合器踏板的自由行程 B 减少从动盘磨损 C防备热膨胀无效 D 保证摩擦

9、片正常磨损后离合器不无效 5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(的作用。A压紧弹簧 B 分别杠杆 C 从动盘 D 主动盘 6.离合器的从动盘主要由 (构成。A从动盘本体 B 从动盘毂 C 压盘 D 摩擦片 三、判断改错题 1.离合器的主、从动部分常处于分别状态。(更正：2.为使离合器接合轻柔，驾驶员应渐渐放松离合器踏板。(更正：3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能降落。(更正：4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。更正：6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可获取润滑。，将“分别”改成“接合”。2(3(，将“过大”改成“过小”。4(，将“大”改成“小”。5(6(，将“可获取润滑”改为“

10、会使离合器打滑，而使其传力性能降落”。四、问答题参照答案 1.1）保证汽车安稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的零件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡地点，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始 正常的怠速运行后，方可将变速器挂上必定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联 系，则变速器一挂上挡，发动机所遇到的阻力矩将忽然增添。转速急剧降落到最低稳固转速 一 般为 300 500r min）以下，发动机即熄火而不可以工作，自然汽车也就不可以起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步以前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分别，再将变速器挂上挡，而后

11、渐渐松开离合器踏板，使离合器渐渐接合。发动机的转速一直保 持在最低稳固转速以上，不致熄火。由于离合器的接合密切程度渐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便渐渐地增添。到牵引力足以战胜起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐 步加快。2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不停变化的行驶条件，传动系常常要换 用不一样挡位工作。在换挡前一定踩下离合器踏板，中止动力传达，以使原用挡位的啮合副脱 开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度渐渐趋势相等 同步），这样，进入啮合时的 冲击能够大为减少。3）防备传动系过载。当汽车进行紧迫制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连 而急剧降

12、低转速，因此此中所有运动件将产生很大的惯性力矩 数值可能大大超出发动机正常工 作时所发出的最大转矩），对传动系造成超出其承载能力载荷，而使其机件破坏。有了离合 器，即可依赖离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而除去这一危险。2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完整接合状态而在分别轴承和分别杠 杆处留有一个空隙。为了除去这个空隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：空隙过大会使离合器分别不完全，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；空隙过小 时造成离合器打滑，传力性能降落。3.1）膜片弹簧自己兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用，使得离合器构造大为简化，质量减小，并 明显

13、地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力散布均匀，摩擦片的接触优秀，磨损均匀。3）由于膜片弹簧拥有非线性的弹性特征，故能在从动盘摩擦片磨损后还能靠谱地传达发动机的 转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操控轻巧，减少驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，均衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很 小，所以高速性能好。4.其作用有四点：1）减小或除去发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）和缓传动系有时发生的刹时最大载荷，减少冲击，提升传动系零件的寿命。4）使汽车起步安稳。5.1）种类：1）气压助力式。2）人力式，又分机

14、械式和液压式。2）特色：1）人力式操控机构是以驾驶员的肌体作为独一的操控能源。机械式操控机构的传动往常有杆 系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因此摩擦损失较大，别的其工作会遇到车 身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操控时，合理部署杆系 比较困难。绳子传动装置可除去上述弊端，并有可能采纳便于驾驶员操控的悬挂式踏板。可是操控索寿命较短，拉伸刚度较小，故只合用于轻型和微型汽车。机械式操控装置构造较简单，制造成本低，故障少，可是机械效率低，并且拉伸变形会致使踏板行程损失过大。液压操控机 构主要由主缸、工作缸及管路系统构成，液压操控机构拥有摩擦阻力小，质量小，部署

15、方便，接合轻柔等长处，并且不受车身车架变形的影响，所以应用日趋宽泛。2）气压助力式操控机构主要由操控阀，工作缸和管路系统等构成。它拥有操控轻巧的突出优 点，且当气压操控机构无效时，仍可用人力操控，靠谱性较好。关于备有压缩空气以及载重在 15t 以上的汽车，常采纳气压助力式操控机构。第三章 变速器 一、填空题 1.变速器由 ）、）和 ）构成。2.变速器按传动比变化方式可分为）、）和）三种。3.惯性式同步器与常压式同步器同样，都是依赖 ）作用实现同步的。4.变速器一轴的前端与离合器的 ）相连，二轴的后端经过凸缘与）相连。5.为减少变速器内摩擦惹起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入），采纳）

16、方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6.为防备变速器工作时，由于油温高升、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有 ）。7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分派到各驱动桥，变速器以后需装有 ）。8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩），此时 等。A输入轴 B 输出轴 C 中间轴 D 倒档轴 2.两轴式变速器的特色是输入轴与输出轴 A重合 B 垂直 C 平行 D 斜交 (，且无中间轴。3.关于五档变速器而言，传动比最大的行进档是 (。A一档 B 二档 C 四档 D 五档 4.下边 A、B、C、D 是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(。A I=2.4

17、 B I=1 C I=1.8 D I=3.6 5.两轴式变速器合用于(的部署型式。A发动机前置前驱动 B 发动机前置全轮驱动 C发动机后置后驱动 D 发动机前置后轮驱动 6.锁环式惯性同步器加快同步过程的主要原由是(。A作用在锁环上的推力 B 惯性力 C 摩擦力 D 以上各要素综合 7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(。A自锁装置 B 互锁装置 C 倒档锁 D 差速锁 8.变速器的操控机构由(等构成。A变速杆 B 变速叉 C 变速轴 D 安全装置 9.为增添传动系的最大传动比及档数，绝大多半越野汽车都装用两档分动器，使之兼起(的 作用。A变速器 B 副变速器 C 安全装置 D 主减速器

18、三、判断改错题 1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(更正：2.无同步器的变速器，在换档时，不论从高速档换到低速档，仍是从低速档换到高速档，其换档过程完整一致。(更正：3.采纳挪动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度一定相等(更正：4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度快速达到一致，以减少冲击和磨损。(更正：5.超速档主要用于汽车在优秀路面上轻载或空载运行，以提升汽车的燃料经济性。(更正：6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(更正：7.东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉 轴间的距离。(更正：8.东风

19、 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰巧等于拨叉轴的直径。(更正：9.变速器在换档时，为防止同时挂入两档，一定装设自锁装置。(更正：10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推进某一拨叉轴时，自动锁上其余所有拨叉轴。(更正：11.分动器的操控机构一定保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。(四、问答题 1.变速器的功用是什么?2.变速器是如何分类的?3.变速器的换档方式有几种?4.为何重型汽车多采纳组合式变速器?5.组合式变速器是如何构成的?6.同步器有几种?为何变速器中要装有同步器?7.驾驶员在操控无同步器的变速器换档时，如何保证换档平顺?并剖析其原由。8

20、.东风 EQl090E 型汽车和解放 CAl091 型汽车变速器分别采纳什么构造举措来防备行驶中变速器的自动跳档?答案：一、填空题参照答案 1变速传动机构 操控机构 2有级式 无级式 综合式 3摩擦 4从动盘毂 万向传动装置 5齿轮油 飞溅 6通气塞 7分动器 8较大 前桥 二、选择题参照答案 1ADCD 2 C 3 A 4 D 5A C 6 D 7 A 8ABCD 92B 三、判断改错题参照答案 1(，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2(，将“完整一致”改为“是不一样的”。3(4(5(6(，改为：“换档时，有且只好有一根拨叉轴工作。”7(，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8(，句尾加上

21、“减去一个凹槽的深度”。9(，将“自锁”改为“互锁”。10(11(，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”四、问答题参照答案 l.l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件，同时使发动机在最有益的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中止动力传达，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输 出。2.1）按传动比变化方式分：1）有级式变速器采纳齿轮传动，拥有若干个固定的传动比。2）无级式变速器传动比在必定的数值范围内可按无穷多级变化。如电力式或动液传动 式。3）组合式变速器由液力变矩器和

22、齿轮式有级变速器构成的液力机械式变速器。2）按操控方式的不一样分为：1）强迫操控式变速器驾驶员直接操控变速杆换挡。2）自动操控式变速器它是采纳机械式变速器，依据发动机负荷大小与车速大小经过电脑 办理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。3）半自动操控式变速器常用挡位自动操控，其余挡位由驾驶员操控。3.有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车拥有优秀的动力性、经济性和加快 性，则一定扩大传动比范围并增加挡数。2）为防止变速器的构造过于复杂和便于系列化生产，多采纳组合式变速器。5.它是由一个主变速器 4 挡或

23、 5 挡）和一副变速器串连构成。6.1）同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）由于在变速器中装用同步器能除去或减少挂挡时齿轮的冲击和噪声，减少齿轮的磨损，使换 挡轻巧。7.以四、五挡的变换过程为例 设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡 四挡）换人高速挡 五挡）。1）如图 9 所示，变速器在四挡工作时，接合套 3 与齿轮 2 上的接合齿圈接合，二者花键齿圆 周速度 3 和 2 明显相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分 离，随即经过变速杆等将接合套 3 右移，推人空挡地点。2）当接合套 3 刚与齿轮 2 离开接合的瞬时，

24、仍旧是 3 2。同时，4 2。所以在刚 推入空挡的瞬时 4 3。为防止产生冲击，不该在此时立刻将接合套 3 推向齿轮 4 来挂五 挡，而须在空挡地点逗留片晌。此时，接合套 3 与齿轮 4 的转速及其花键齿的圆周速度 3 和 4 都在渐渐降低。可是 3 与 4 降落的快慢有所不一样，接合套 3 因与整个汽车联系在一起 惯性很大，故 4 降落较快。故在变速器推人空挡此后某个时辰，必定会有况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。4=3同步）情 所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为第一由低速挡推入空挡，等候片 刻，等候啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡 五挡）换入低速挡

25、 四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套 3 与齿轮 4 的花键齿圆周速度同样，即 4=3，同时钞 4 2 2。可是退入空挡后，由于 2 降落比 3 快，根本不行能出现 3 2 的状况；相反，逗留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分别离合器并使接合套 3 左移到空挡以后，随即从头接合离合器，同时踩一下加快踏板，使发动机连同 离合器从动盘和 1 轴一起加快到 1 轴及齿轮 2 的转速高于接合套转速，即 2 3 时，而后再 分别离合器，等候片晌，到 2=3 时，即可挂人四挡 直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：第一踩下离合器，将变速器推到空 挡，而后放松离

26、合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等候片晌，当待啮合齿轮的圆周速度相 等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。8.两种种类的变速器在操控机构中均采纳自锁装置防备跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的地点时，必有一个凹槽正好瞄准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入 该凹槽内，拨叉轴的轴向地点即被固定，进而拨叉连同滑动齿轮 或接合套）也被固定在空挡或 某一工作挡地点，不可以自行脱出。当需要换挡时，驾驶员一定经过变速杆对拨叉和拨叉轴施加 必定的轴向力，战胜弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再 进行轴向挪动。除此以外，它们在变速传动机构中又采纳了不一

27、样的举措来防备变速器自动跳 挡。1）解放 CA1090 型汽车六挡变速器采纳的是齿端倒斜面构造。在该变速器的所有接合齿圈及同 步器接合套齿的端部双侧都制有倒斜面。当同步器的接合套 2 左移与接合齿圈 1 接合时，接合 齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂 3。由于接合齿圈 1 与接合 套 2 齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力 N，其分力分别为 F 和 Q，向左的分力 Q 即 为防备跳挡的轴向力。2）在东风 EQ1090E 型汽车使用的五挡变速器中，是采纳减薄齿的构造来防备自动跳挡。在该变 速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈 3 的两头，齿厚各减薄 0.3 0

28、.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时 图示地点），接合齿圈 1 将转矩传到接合 套 2 的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力 N，其轴向分力 Q 即为防备跳挡的阻力。第四章 自动变速器 一、填空题 1.液力机械变速器由 ）、）及 ）构成。2.液力传动有 ）传动和 ）传动两大类。3.液力巧合器的工作轮包含 ）和 ），此中 ）是主动轮，）是从动轮。4.液力巧合器和液力变矩器实现传动的必需条件是 ）。5.液力变矩器的工作轮包含）和）。6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数 ）。7.单排行星齿轮机构的三个基

29、本元件是 ）、）、）及）。8.行星齿轮变速器的换档履行元件包含矩 ）、）及 ）。9.液力机械变速器的总传动比是指变速器 ）转矩与 ）转矩之比。也等于液力变矩器的 ）与齿轮变速器的 ）的乘积。10.液力机械变速器自动操控系统由 ）、）和 ）三个部分构成。11.液压自动操控系统往常由 ）、）、）、）及 ）等部分构成。12.在液控液动自动变速器中，参数调理部分主要有 ）及 更正：2.液力变矩器在必定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。(更正：3.液力巧合器在正常工作时，泵轮转速老是小于涡轮转速。(更正：4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力巧合器才能起传动作用。(更正：5.关于同一台液力巧合

30、器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(更正：6.液力巧合器既能够传达转矩，又能够改变转矩。(更正：7.汽车在运行中，液力巧合器能够使发动机与传动系完全分别。(更正：8.液力变速器的变矩作用主假如经过导轮实现的。(更正：9.一般来说，综合式液力变矩器比一般液力变矩器的传动效率低。(更正：10.四元件综合式液力变矩器的特征是两个变矩器特征与一个巧合器特征的综合。(更正：三、名词解说题 1.液力变矩器特征 2.液力变矩器的传动比 3.液力变矩器的变矩系数 4.综合式液力变矩器 5.三元件综合式液力变矩器 6.四元件综合式液力变矩器 四、问答题 1.液力巧合器的工作特色是什么?2.液

31、力变矩器由哪几个工作轮构成?其工作特色是什么?3.液力巧合器和液力变矩器各有何长处?4.液力变矩器为何能起变矩作用?试表达变矩原理?5.简述单排行星齿轮机构的构造及其变速原理。6.简述换挡离合器的构造及其工作原理。7.换挡制动器的构造种类有几种？构造和原理是什么？8.液力机械式变速器有何优弊端?宽泛应用于何种车辆?答案：一、填空题参照答案 1液力传动 (动液传动 装置 机械变速器 操控系统 2动液、静液 3泵轮 涡轮 泵轮 涡轮 4工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 5泵轮涡轮导轮 6越小 7.泵轮、涡轮、导轮 8.离合器、单向离合器、制动器 9第二轴输出 泵轮 变矩系数 x 传动比；10动力源

32、 履行机构 控制机构 11动力源 履行机构 控制机构 12.节气门阀、调速阀二、判断改错题参照答案 1(，将“静液”改为“动液”。2(3(，将“小于”改为“大于”。4(，将“相等”改为“不等”。5(6(，将“既能够传达转矩，又能够改变转矩”，改为“只好够传达转矩，不可以够改变转 矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7(，将“能够”改为“不可以”。8(9(，将“低”改为“高”。10(三、名词解说题参照答案 1变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩 y 随其转速 n，变化的规律，即液力变矩 ge 的特征。2输出转速 (即涡轮转速 nw与输入的转速(即泵轮转速 nB之比，即 I=nw nB之比称

33、为变矩系数，用 K 表示，K=MW/MB。4指能够转入巧合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特征工作，而当传动比 I 1 时，转为按耦合器特征工作的变矩器。5液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变 矩器。6液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变 矩器。四、问答题参照答案 1.特色是：巧合器只好传达发动机扭矩，而不可以改变扭矩大小，且不可以使发动机与传动系完全分别，所以使用时一定与离合器、机械变速器相当合使用。2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所构成。2）变矩器不单能传达转矩，并且能够改变转矩，

34、即转矩不变的状况下，跟着涡轮的转速变化，使涡轮输出不一样的转矩 即改变转矩）。3.1）耦合器的长处：保持汽车起步安稳，衰减传动系中的扭转振动，防备传动系过载。2）变矩器的长处：除拥有耦合器所有长处外，还拥有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转 矩和车速的作用。4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于构造上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作使劲矩，使涡轮输出的转矩不一样于泵轮输人的转矩。变矩原理：下边用变矩器工作轮的睁开图来说明变矩器的工作原理。马上循环圆上的中间流线 此流线将液流通道断面切割成面积相等的内外两部分）睁开成向来线，各循环圆中间流线均在 同一平面

35、上睁开，于是在睁开图上，泵轮 B、涡轮 W 和导轮 D 便成为三个环形平面，且工作轮 的叶片角度也清楚地显示出来。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速 nB 及转矩 MB 为常数。先议论汽 车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以必定的绝对速度沿图中箭头 l 的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲导游轮，液流方向如图 中箭头 2 所示。而后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头 3 方向注人泵轮中。当液体流过叶片 时，遇到叶片的作使劲，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为 MB、MW伤和 MD。依据液流受力均衡条件，则 M

36、W MB MD。由于液流对涡轮的作用转矩 Mw即变矩 器输出转矩）与 MW 方向相反大小相等，因此在数值上，涡轮转矩 Mw等于泵轮转矩 MB与导轮 转矩 MD之和。明显，此时涡轮转矩 Mw大于泵轮转矩 MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以战胜汽车起步阻力时，汽车 即起步并开始加快，与之相联系的涡轮转速 nw 也从零渐渐增添。这时液流在涡轮出口处不单具 有沿叶片方向的相对速度 W，并且拥有沿圆周方向的牵涉速度 U，故冲导游轮叶片的液流的绝对 速度应是二者的合成速度，如图 13b 所示，因原设泵轮转速不变，起变化的不过涡轮转速，故 涡轮出口

37、处绝对速度 W 不变，不过牵涉速度 U 起变化。由图可见，冲导游轮叶片的液流的绝对 速度 将跟着牵涉速度 U 的增添 即涡轮转速的增添）而渐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值 渐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮番出的液流 如图 13b 中 所示方向）正好沿 导轮出口方向冲导游轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩 MD为零，于是涡轮转 矩与泵轮转矩相等，即 Mw MB。若涡轮转速 nw 持续增大，液流绝对速度 方向持续向左倾，如图 13b 中 所示方向，导轮 转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差 Mw MB MD）即变矩器输出转矩 反而比输人转矩小。当涡轮转速增大

38、到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不可以传达动力。5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架 含行星轮）、齿圈构成。固定此中随意一个件其余两 个件分别作为输入输出件就获取一种传动比，这样有 6 种组合方式；当此中任两件锁为一体时 相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧 紧地将摩擦片压向钢片，使二者在摩擦力的作用下连为一体旋转。7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的构造相像，只可是是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推进下牢牢将旋转

39、件箍紧而达到。8.长处：1）汽车起步更为安稳，能汲取和衰减振动与冲击，进而提升乘坐的舒坦性。2）能以很低的车速稳固行驶，以提升车辆在坏路面上经过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在必定范围内进行无级变速，有益于提升汽车的动力性和均匀 车速。4）能减少传动系所受的动载，提升汽车的使用寿命。5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有益于提 高行车安全性。6）可防止发动机因外界负荷忽然增大而熄火。弊端：构造复杂，造价较高，传动效率低。应用：较宽泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高经过性越野车以及城市用大型客车上。第五章 万向传动装置 一、填空题 1.万向传动装置一

40、般由 ）和 ）构成，有时还加装 ）。2.万向传动装置用来传达轴线 ）且相对地点 ）的转轴之间的动力。3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于 ）和 ）。4.目前，汽车传动系中宽泛应用的是 ）万向节。5.假如双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 一定与第二万向节的 ）在同一平面内。6.等速万向节的基来源理是从构造上保证万向节在工作过程中 ）。7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生强烈振动。所以，当传动轴与万向节装置 后，一定知足 ）要求。8.为了防止运动干预，传动轴中设有由 ）和 ）构成的滑动花键联 接。9.单个万向节传动的弊端是拥有 ）性，进而传动系遇到扭转振动，使用寿

41、命降 低。10.双联式万向节用于转向驱动桥时，能够没有 ），但一定在构造上保证双联式 11.万向节中心位于 ）与 ）的交点，以保证 。A中空的 B 实心的 C 无所谓 D A，B，C 均不正确 2.十字轴式万向节的破坏是以(的磨损为标记的。A十字轴轴颈 B 滚针轴承 C 油封 D 万向节叉 3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(。A一周 B 小于一周 C 大于一周 D 不必定 4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(。(设 a1 为第一万向节两轴间夹 角，a2 为第二万向节两轴间的夹角 A al=a2 B a1a2 C al。A球笼式 B 双联式 C 球叉式 D

42、 三销轴式 6.为了提升传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(。A空心的 B 实心的 C 半空、半实的 D 无所谓 7.主、从动轴拥有最大交角的万向节是(。A球笼式 B 球叉式 C 双联式 D 三销轴式 三、判断改错题 1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传达动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传达动力 的。(更正：2.关于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(更正：3.关于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只需存在交角，就存在摩擦损失。(更正：4.只有驱动轮采纳独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(更正：5.双联式万向节其实是一套

43、传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。(更正：6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。(更正：7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(更正：8.传动轴两头的万向节叉，安装时应在同一平面内。(更正：9.汽车行驶过程中，传动轴的长度能够自由变化。(更正：10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的均匀转速不相等。(更正：四、问答题 1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?如何实现 主、从动轴的等角速传动?2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。3.为何传动轴采纳滑动花

44、键联接?4.为何有些传动轴要做成分段式的?5.汽车传动系为何要采纳万向传动装置?答案：一、填空题参照答案 1万向节 传动轴 中间支承 2订交 常常变化 3动力输出装置 转向操控机构 4十字轴式刚性 5从动叉 主动叉 6传力点永久位于两轴交角的均分面上 7动均衡 8滑动叉 花键轴 9不等速 10分度机构 11.主销轴线 半轴轴线 准等速二、选择题参照答案 1 A 2A B 3 A 4 A 5 AC 6 A 7 D 三、判断改错题参照答案 1(2(，将“越高”改为“越低”。3(4(5(6(，将“球叉式”与“球笼式”对换。7(，将“较大”改为“较小”。8(9(10(，将“均匀”改为“刹时”。四、问答

45、题参照答案 1.不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的均匀角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动零件产生扭转振动，进而产生附带的交变载荷，影响零件寿命。实现等角速传动：采纳双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，进而实现两轴间的等角速传动。依据运动学剖析可知，要达到这一目的，一定满 足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2.用一个万向节就能基本实现等角速传动 即主、从动轴的转角速度偏

46、差在同意范围内）的万向 节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3.传动轴是在变速器和驱动桥间传达动力的装置，由于驱动桥的地点常常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了防止运动干预，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采纳滑动花键联接。4.1）由于假如传动轴过长，造成固有频次过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有 频次都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提升传动轴的转速将传动轴分红两段。5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则经过弹性悬架与车架连结。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以部署得重合，并且在汽车行驶过程

47、中，由于不平路面的冲击等要素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对地点常常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不行能刚性连结，而一定采纳万向传动装置。第十二章 汽车制动系 一、填空题 1.任何制动系都由 ）、）、）和 ）等四 个基本部分构成。2.所有国产汽车和部分外国汽车的气压制动系中，都采纳 ）。3.人力制动系按此中传动装置的构造型式的不一样分为 ）和 ）两种。4.目前国内所用的制动液大多半是 ），也有少许的 ）和 ）。5.挂车气压制动传动机构按其控制方法的不一样，可分为 ）和 ）两 种，我国一般采纳 ）。6.制动器的领蹄拥有 ）作用，从蹄拥有 ）作用。7.车轮制动器由 ）、）、）和 ）等四部分

48、 构成。8.凸轮式制动器的空隙是经过 来进行局部调整的 ）。9.动力制动系包含 ），）和 ）三种。10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实行制动时，储气筒内的气体能够 快速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有 ）；为保证排除制动 时，制动气室快速排气，在制动阀与制动气室间装 ）。11.制动气室的作用是 ）。12.真空增压器由 ）、）和 ）三部分构成。13.伺服制动系是在 ）的基础上加设一套 而形成的，即兼用 ）和 ）作为制动能源的制动系。14.汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是 ）。15.ABS 制动防抱死装置是由 ）、）及 。C车速 D 轮胎与地面的附着条件 2

49、.我国国家标准规定任何一辆汽车都一定拥有 A行车制动系 B 驻车制动系 C 第二制动系 (。D 协助制动系 3.国际标准化组织 ISO 规定(一定能实现渐进制动。A行车制动系 B 驻车制动系 C 第二制动系 D 协助制动系 4.汽车制动时，制动力 FB 与车轮和地面之间的附着力 FA 的关系为 (。A FB FA B FB FA CFBFA DFBFA 5.汽车制动时，当车轮制动力 FB 等于车轮与地面之间的附着力 FA 时，则车轮 (。A做纯转动 B 做纯滑移 C 边滚边滑 D 不动 6.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力 (。A大于零 B 小于零 C 等于零 D 不必定

50、。7.领从蹄式制动器必定是(。A等促动力制动器 B 不等促动力制动器 C非均衡式制动器 D 以上三个都不对。8.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是(。A中心对称 B 轴对称 C既是 A 又是 B D既不是 A 也不是 B 9.以下(制动器是均衡式制动器。A领从蹄式 D 双领蹄式 C 双向双领蹄式 D 双从蹄式 10.在构造形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一准时，制动器的制动力矩取决于 (。A促动管路内的压力 B 车轮与地面间的附着力 C轮胎的胎压 D 车轮与地面间的摩擦力 11.在汽车制动过程中，假如不过前轮制动到抱死滑移尔后轮还在转动，则汽车可能 (。A失掉转向性能 B 甩尾 C 正常转向