汽车电控系统常见故障检修.docx

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1、摘要在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪 30 年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948 年晶体管的发明及 1958 年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从 60 年代起，轿车中开始使用

2、半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪 60 年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在 1967 年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置， 而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975 年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷

3、射控制的雏型。Bosch 公司开发的 L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。关键词：发动机；电控系统；故障检修2 / 21目录第一章汽车电子控制系统简介01.1 汽车电子控制系统简介01.2 汽车电子控制系统ECU 的原理01.3 汽车电子控制系统的组成1第二章 发动机电控

4、汽油喷射系统的结构12.1 电控汽油喷射系统的结构12.2 进气系统22.3 燃油系统4第三章 电控汽油喷射系统的检修53.1 电控发动机常见故障及其表现53.2 发动机电控系统主要元件的故障现象5第四章汽车电子控制系统故障案例94.1 98 款现代索那塔起动机间歇性停转94.2 桑塔纳 2000GSI 起动机运转无力114.3 日产风度 A32 轿车行驶时熄火故障与排除12结论14参考文献15第一章汽车电子控制系统简介1.1 汽车电子控制系统简介汽车电子控制系统可以分为以下四个部分:（1)发动机和动力传动集中控制系统。包括发动机集中控制系统，自动化变速控制系统，制动防抱死和牵引力控制系统等；

5、（2)底盘综合控制和安全系统。包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统等；（3)智能车身电子系统。自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统， 电子门锁与防盗系统等；（4)通讯与信息/娱乐系统。包括智能汽车导航系统，语音识别系统， ON STAR系统(具有自动呼救与查询等功能)，汽车维修数据传输系统，汽车音响系统，实时交通信息咨询系统，动态车辆跟踪与管理系统，信息化服务系统(含网络等)等。1.2 汽车电子控制系统 ECU 的原理ECU 的组成部分: 输入接口、输出接口、微机1、输入接口输入接口包括 A/D 转换器和数字输入缓冲器两个部分其作

6、用是将传感器送来的信号变换成微机要求的数字信号。A/D 转换器将那些传感器输出为模拟信号的采样信号转换成数字信号；有些传感器输出虽为数字信号，但在送入微机之前必须进行波形整形或滤波处理才能为微机所接受。数字输入缓冲器的作用即是对这类数字信号进行加工处理。例如图一中输入端子 A 得到开关信号，幅值为 12V， 超出了微机电源电压（5V），缓冲器的作用就是将它压缩成微机可接受的开关信号；B 端输入的采样信号为正弦波，它必须有缓冲器进行整流、整形变成矩形脉冲后才能送到微机；C 端获得由触点振动式传感器送来采样信号，并含有严重的干扰噪声；D 端获得的采样信号含有明显高频干扰，这些信号都必须经缓冲器将干

7、扰波滤去才能为微机所接受。2、输出接口微机对采样信号进行分析、比较、运算后，由预定的程序形成控制指令通过输出端子输出。但微机端子只能输出微弱的电信号，不能直接驱动执行元件。为此，ECU 必须通过输出接口把控制指令进行功率放大、译码、乃至D/A 转换，变成可以推动各种执行元件的强信号。3、微机0 / 21微机是汽车电子控制单元的核心，微机的主要部件是具有译码指令和数据处理能力的中央处理器（CPU）。图二为微机基本结构框图，其中图 1-1（a）为微机整体结构，图 1-1（b）为 CPU 结构框图。图中输入/输出(I/O)接口是微机通过 ECU 的输入接口和外部传感器，通过 ECU 的输出接口与外部

8、执行元件进行数据交换和下达控制指令的通道；RAM 和 ROM 组成微机的内存储器；CPU 通过总线与存储器和 I/O 接口连接，微机系统总线由地址总线、数据总线和控制总线组成， 它也是微机的重要组成部分。图 1-1（a) 微机整体结构图 1-1（b）CPU 结构框图CPU 结构框图表明：它由算数逻辑单元（ALU）寄存器和控制器组成。ALU 的主要功能是对数据进行算术运算和逻辑运算；寄存器用于暂时存储数据或程序指令；控制器的功能是控制程序指令译码及完成其他相关操作。1.3 汽车电子控制系统的组成汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元和执行器三部分组成。根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性

9、，经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。（1） 汽车发动机电子控制系统。它主要包括；电子控制发动机燃油喷射系统（EFI），空燃比反馈控制系统（AFC），怠速控制系统（ISC），断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP），微机控制点火系统（MCI），发动机爆震控制系统（EDC），进气控制系统，增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS）第二代车载故障诊断系统（OBD-11）等。汽车底盘电子控制系统。它主要包括；电子控

10、制自动变速系统（ECT），防抱死控制系统（ABS），电子控制制动力分配系统（EBD），电子控制制动辅助系统（EBA），动态稳定控制系统（ DSC），驱动防滑控制系统（ ASR），电子控制动力转向系统（EPS），电子控制悬架系统（ECS），轮胎气压控制系统（TPC）等。1 / 21（2） 汽车车身电子控制系统。它主要包括；辅助防护安全气 nan 系统（SRS），安全带张紧控制系统（STTS），车辆保安系统（VESS），中央门锁控制系统（CLCS），前照灯控制与清洗系统（HAW），刮水器与清洗器控制系统（WWCS），座椅调节系统（SAMS）。（3） 汽车综合控制系统。它主要包括；维修周期显示系统（

11、LSID），液面与磨损监控系统（FWMS），车载计算机（OBC），车载电话（CPH），交通控制与通信系统（TCIS），信息显示系统（IDS），控制器区域网络系统（CAN），自动空调系统（ACS），雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS）等。0 / 21第二章 发动机电控汽油喷射系统的结构2.1 电控汽油喷射系统的结构图 2-1 所示为常见电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图，图2-2 所示为电控汽油喷射系统的操作原理图。图 2-1电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图1-喷油器2-燃油压力调节器3-辅助空气阀 4-汽油滤清器5-温度时间开关6-水温传感器7-冷起动喷油器8

12、-空气流量计9-节气门室10-进行温度传感器11-节气门位置传感器12-电控单元13-降压电阻14-电动汽油泵15-汽油缓冲器图 2-2电控汽油喷射系统操作原理图1-油箱2-汽油滤清器3-电动汽油泵4-辅助空气阀5-汽油缓冲器6-燃油压力调节器7-冷起动喷油器8-水温传感器7-冷起动喷油器8-水温传感器9-喷油器10-温度时间开关11-节气门位置传感器12-怠速调整螺钉13-空气流量计14-进气温度传感器15-旁通气道调整螺钉16-空气滤清器17-电控单元18-点火线圈19-点火开关20-EFI 继电器21-电动汽油泵继电器16 / 21按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统由电控单元（E

13、CU）、传感器和执行器三个部分组成，如图 2-3 所示。图 2-3 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU 接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴

14、转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等。从部件的功能来讲，电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。在点火与燃油喷射相结合的电控汽油喷射系统中还包含有一个点火子系统。进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。进气系统主要由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、进行温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。燃油供给系统是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管。

15、燃油供给系统主要由电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及冷起动喷油器等组成。电子控制系统由电控单元、各类传感器、驱动器及继电器等组成。该系统还具有故障诊断功能，可保存故障代码，并通过故障指示灯输出故障代码。2.2 进气系统（一）进气系统的组成与型式进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于 L 型 EFI 系统）、速度密度式的进气系统（用于 D 型 EFI 系统）和节流速度式的进气系统三种。1、质量流量式进气系统图 2-4 所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测

16、量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。图 2-4质量流量式进气系统结构图a）系统图b）剖视图1-空气滤清器2-空气流量计3-节气门体4-节气门5-进气总管（稳压箱） 6-喷油器7-进气歧管8-辅助空气阀节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，

17、由ISCV 来完成空气阀的作用。2、速度密度式进气系统速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。速度密度方式的进气系统组成如图 2-5 所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。图 2-5速度密度方式进气系统a）系统框图b）系统构成图1-进气歧管绝对压力传感器 2-发动机3-稳压箱4-节流阀体5-空气滤清器6-空气阀7-喷油器经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸

18、进气管， 然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。2.3 燃油系统在 EFI 系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约 250kPa 的压力，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据 ECU 发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。当冷却水温度低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时起动性能。燃油系统的框图及系统构成图如图 2-6 所示，它主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤

19、清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。图 2-6 燃油系统框图及构成a）框图b）MPI 燃油系统构成c）SPI 燃油系统构成1-汽油箱2-电动汽油泵3-燃油滤清器4-喷油总管5-喷油器6-冷起动喷油器7- 接进气歧管8-燃油压力调节器9-回油管10-各缸进气歧管11-吸入空气第三章 电控汽油喷射系统的检修3.1 电控发动机常见故障及其表现故障现象 故障原因起动困难 如起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；点火系统不良，高压火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起动喷油器及其控制回路不良；怠速补偿系统不良；点火时间不当；过早或过晚；水温传感器不良；进气系统严重漏气，

20、混合气太稀；电插头松动不牢，元件不工作怠速不稳进气系统漏气，使混合气过稀；冷起动喷油器漏油；辅助空气阀工作不正常；怠速调整不当；各缸喷油器喷油不均；气门间隙不当；点火时间不当或点火系不良热 车 怠 速怠速控制阀或其回路不良；氧传感器不良；热车无修正信号；水温传感不稳器不良；排气再循环系统不良；点火系统不良发 动 机 回混合气过稀、燃烧速度缓慢；点火系统不良或点火时间过晚；燃油供给火系统不良，供油不足；进气系统漏气，混合气过稀；气门间隙不当，气门动作不正常；排气系统不畅通；点火顺序错乱发 动 机 运燃油压力低，供油不畅；点火系统不良或点火正时不当；发动机压缩系转无力统不良；空气流量计或进气压力传

21、感器不足；发动机磨损严重，气缸压缩力不足发 动 机 有 电线接头松动，逐项拧紧固牢；检查点火系统及各缸高压火花；检查分间 歇 性 故 电器的状态；检查真空管是否有漏气；人为地振动，观察故障现象是否变障 化电控发动机常见故障及其表现如表 3-1 所示。表 3-1电控发动机常见故障及其表现3.2 发动机电控系统主要元件的故障现象电控发动机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件发生故障，必将影响整个系统的工作，因此，尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的。为此，将发动机电子控制系统主要元件产生故障时的主要表现归纳在表 3-2 内。表 3-2 发动机电控系统主要元件故障现象元件名

22、称主电脑点火线圈点火器功能故障现象根据各传感器输入的信号，进行综发动机无法起动；发动机工合处理，发出各种补偿修正信号作不良、性能失常接收从点火器（模组）送来的放大无高压火花；高压火花强度信号，产生一次与二次电流不足；发动机无法起动接收点火信号发生器或电脑发出的无高压火花；高压火花弱；点火信号并将点火信号放大后送给闭角值混乱；发动机难起动点火线圈空气流量感知板位置传感器（KE 系统）旋转翼片式空气流量计（L 型系统用）卡门涡旋式空气流量计根据空气流量感知松的运动改变可变电阻的阻值，将电压信号送入电脑，作为计算空气流量的依据博世 L 型空气流量计是用叶片的运动改变传感器的电阻，从而得到相应的电压信

23、号，输入电脑。该信号是决定基本喷油量的主要信号之一该型空气流量计是以频率信号计算出空气流量，并将信号送入电脑， 决定基本喷油量发动机起动困难；发动机工作不良；怠速不稳，易熄火；发动机运转无力起动困难；怠速不稳；发动机转速不易提高；加速时回火、放炮；油耗增大；易爆震发动机不易起动；怠速不稳；燃油消耗量大；爆震，加速不良热线式（或热膜式）空气流量计（LH 型电控系统用）该型空气流量计属电桥热敏电阻发动机起动困难；怠速不稳； 式，利用电阻值的变化测量空气流发动机易熄火；发动机动力量并输入电脑，以决定基本喷油量不足进气歧管约对压力传感器（博世 D 型电控系统）大气压力传感器节气门位置传感器（线性）节气

24、门位置传感器（触点开关式）进气温度传感器水温传感器怠速控制电动机怠速电动机位置传感器在博世 D 型电控系统中，通过真空管与进气管连接所形成的负压大小测量进气量，进气歧管绝对压力传感器将相应的电压信号输入电脑， 以供决定点火与燃油喷射系统基本参数根据海拔高度不同时的相应气压 值，将信号送入电脑，以便进行喷油正时修正节气门位置传感器是将电位计与节气门的开度形成一一对应的关系， 并将对应的电压信号送入电脑，判断发动机的负荷太小将怠速触点和全负荷触点接通的信号送入电脑，用于判定怠速状态和发动机全负荷状态利用进气温度改变内部的热敏电阻所形成的对应电压信号输入电脑， 以供电脑修正点火、喷油正时及进行喷油量

25、修正利用水温改变内部热敏电阻值的大小所形成的对应电压信号输入电 脑，以作为点火与喷油正时调整， 修正喷油量，进行冷起动加浓电脑根据发动机各传感器的信号， 指令怠速电动机作出相应动作，决定旁通空气量，以修正喷油量怠速电动机位置传感器是利用电位计侦测怠速电动机位置，并以电压信号输入电脑，以供修正混合比发动机不易起动；发动机运转无力；发动机怠速不稳； 发动机油耗增加发动机怠速不稳；发动机工作不良发动机起动困难；怠速不稳， 易熄火；发动机工作不良； 加速性差；发动机动力性能不降发动机起动困难；怠速不稳、无怠速、易熄火；发动机动力性差，爬坡无力；不能进行减速断油控制怠速不稳；易熄火；耗油量大；起动困难；

26、混合气过浓；发动机性能不佳起动困难，特别是冷起动； 怠速不稳、易熄火；发动机性能不佳起动困难；怠速不稳；容易熄火；开空调易熄火；怠速过高；发动机易失速怠速不稳；容易熄火；不易起动；加速不良空挡起动开关（P/N 开关）氧传感器动力转向开关（P/S 开关）空调开关（A/C）P/N 开关挂入空挡和驻车挡时才能起动，脱离空挡，信号输入电脑后增油用来监测排气歧管中的氧含量，以供电脑修正和调整空燃比P/S 开关接受动力转向盘转向时的压力信号，将转向信号输入电脑， 以供修正怠速喷油量当接通空调时，空调开关将信号输入电脑，以修正怠速时喷油量发动机无法起动；脱离 P/N 挡后，电脑不指示增油；怠速不稳易熄火；换

27、挡杆在“P”、“N”位时发动机也能起动怠速不稳，耗油量大；空燃比不当，有害气体的排放高转向时发动机易熄火；转向时发动机怠速不稳；发动机怠速时无法补偿开空调时发动机易熄火；开空调时怠速转速下降；开空调时怠速不稳；开空调时无空调功能曲轴箱通风阀（PCV 阀） 曲轴箱通风阀开启时，将曲轴箱内的燃油、机油蒸气和燃烧气体漏入曲轴箱的废气引入进气管，以降低废气排放排气再循环阀（EGR 阀） 控制废气引入燃烧室的量，从而降低发动机的温度，以减少 NOx 排放量发动机不易起动；无怠速或怠速不稳；加速无力、耗油增加发动机温度过高；发动机不易起动；发动机无力、耗油量大；爆震；加速不良；排气中 NOx 含量高；减速

28、熄火排气再循环阀位置传感器活性碳罐电磁阀爆震传感器点 火磁感应式信 号发 生器霍尔式光电式EGR 阀位置传感器是以电位计的型式将 EGR 阀的位置信号输入电脑， 以控制NOx 排放量发动机起动后，电脑指令碳罐电磁阀动作，使碳罐内的燃油蒸气经由电磁阀进入燃烧室爆震传感器侦测到爆震信号，将信号送入电脑，以修正点火正时点火信号发生器利用磁感应产生脉冲点火信号，送入电脑或点火器， 以激发高压点火信号发生器利用霍尔效应产生脉冲点火信号送入电脑或点火器， 以激发高压通过光电效应产生脉冲信号送入电脑或点火器，以激发高压电的产生怠速不稳，空易熄火；有害气体排放量过高（ NOx）；发动机性能不佳发动机性能不佳；

29、怠速不良；空燃比不正确发动机爆震，特别是加速时爆震；点火正时不准，发动机工作不良发动机无法起动；发动机工 作不良，运转不佳；怠速不稳；间歇性熄火；发动机不易起动；高压火无力曲轴位置传感器 利用电磁感应（或霍尔效应或光电 发动机无法起动或起动困难； 效应）将曲轴上止点信号输入电脑， 加速不良；怠速不稳；容作为点火正时与喷油正时的修正信 易熄火，间歇性熄火号可变凸轮轴电磁阀电脑感知各传感器送入的信号，适怠速不稳，引起抖动；发动时地起动电磁阀，以利用机油压力改变凸轮轴角度，调整进排气门开闭时间电动燃油泵燃油泵在接通点开关后，可运转59s ，以补充系统初始压力；起动后，向系统连续供油运转无力；引起三元

30、催化转换器损坏；产生爆震发动机起动困难，甚至无法起动；发动机起动后熄火或运转途中熄火；发动机运转无力， 汽车加速性差燃油滤清器燃油滤清器用来滤去燃油中的杂质发动机无法起动，或起动困难；发动机工作不良，运转不稳；发动机运转中有“打嗝”现象；喷油器堵塞；发动机运转无力，汽车加速性差燃油压力调节器喷油器燃油压力调节器用以调整系统压力，使其稳定供油根据电脑发出的喷油喷脉冲信号， 向进气歧管喷入适量的燃油起动困难、怠速不稳易熄火；运转无力、供油不足；发动机排气冒黑烟发动机起动困难，或无法起动；发动机工作不稳、抖动；怠速不稳；容易熄火；排气冒黑烟，排污增加冷起动喷油器 电脑根据水温信号，根据低水温信号指令

31、（或由温度时间开关控制） 冷起动喷油器喷油，热机后，喷油停止怠速不良；冷起动困难； 间歇熄火；热起动困难；油耗增大，混合气过浓，排气冒黑烟；废气排放过高温度时间开关热敏温度时间开关是利用双金属片的开关动作控制冷起动喷油器定时喷油冷车起动困难；热车起动困难；怠速不稳；油耗增加；混合气过浓，排污增加；冷起动正常，热车熄火暖机调节器（机械式） 利用双金属片受热变形改变燃油计喷油系统量分配器控制柱塞上方的控制压力，以调整喷油量燃油计量分配器（K 型、 燃油计量分配燃油的作用； K 型喷KE 型喷油系统）油系统用系统压力调节器来调整；KE 型喷油系统则用电液式压差调节器来调压冷起动困难；混合气过浓；发动

32、机运转不良发动机工作不良；起动困难或无法起动；怠速不稳；发动机运转无力电液式压差调节器（用于 KE 型喷油系统）车速传感器根据电脑发出的控制电流信号，控制与调整燃油计量分配器差压阀下腔的压力用以检查车速，其信号送入电脑用以修正喷油量发动机起动困难；加速良、怠速不稳；开空调、用动力转向等发动机怠速易熄火ABS 防抱列制动装置不工作；巡行控制不工作；发动机运转不良，无力；无高速断油和急减速断油控制变速器电磁阀根据电脑信号控制自动变速器的工作状态车辆无法行驶；变速器换挡困难；第四章汽车电子控制系统故障案例4.1 98 款现代索那塔起动机间歇性停转故障现象：98 款韩国现代索那塔(SONATA)轿车，

33、冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转现象。该车为 98 款 EF 型车，行主里程 12100km。在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作的现象。一旦起动成功，当水温上升到 20以上时，一切便正常。故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作: 第 1 次，更换了起动机和蓄电池；第 2 次，检测电源电流结果正常(15mA)，又更换了蓄电池和锁定开关。第 3 次，更换起动继电器，并检查过搭铁线。根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。(1) 分析 EF 型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有置于车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。起动电

34、路见图4-1。图 4-1 启 动 电 路1蓄电池；2蓄电池接地；3飞轮；4电磁线圈；5磁性杠杆；6发动机；7主动小齿轮；8超越式单向离合器；9电动机；10启动电磁线圈；11启动电机；12启动继电器；13点火保险丝；14、22机舱接线盒；15点火开关；16、21车内接线盒；17防盗状态；18非防盗状态；19继电器盒；20防盗继电器；23镇定开关(2) 起动电机转动时的过程将点火开关置于，起动”位置时，12V 电源经车内接线盒内的保险丝(10A)，再经车内继电器盒内的防盗继电器触点(2-4)，流过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于，P”或，N”位置时，上述12V 电源流经车内继电器盒的起动继电器

35、线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。端子 3。另一方面，防盗继电器触点 2 处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈起动继电器投入工作，使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。(3) 起动电机不转动时的过程防盗继电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时，可以自动锁上4 个车门和行李箱盖及机盖，并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态。如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。在这种情况下，如果使点火开关处于

36、，接通”位置，那么本来处于ETACS(电子时间和警报装置)监控之中的机盖开关、行李箱盖开关及 4 个车门开关中的某一个被打开时(机盖和行李箱盖开关的电压从 5V 降至 0V，各车门开关电压从 12V 降至 0V)，ETACS3 号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点(注:该继电器为常闭式)，从而断开自点火开关至起动继电器电路。所以，即使接通了点火开关，起动机也不会转动。检测相关电路：(1)检测机舱接线盒内保险丝(30A)是否良好。(2)检测点火开关 AM 端子电压是否为 12V。(3) 应检测车内接线盒 15 端子电压。但是在车上进行该项检查难度大， 所以先拆下车内继电器盒

37、盖，检测防盗继电器 1 号端子电压即可。如果此处电压不足 12V，可以认定自车内接线盒至防盗继电器 1 号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。(4) 在接通点火开关时检测锁定(inhibtor)开关 7 号端子电压；使变速手柄位于，P”或，N”位置时，检测锁定开关 8 号端子电压。(5) 检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其 86 号端子电压应为12V，85 号端子应为 0V。如果检测结果 85 号端子电压为 12V，说明继电器搭铁不良，因而不能起动。(6) 检测起动继电器 30 号端子电压。30 号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在关闭点火开关时，其端电压应为 12V。检测结果：该故

38、障属于间歇性故障，所以无论谁检查，都要花费时间。经电路检测发现，该车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点(G15，图 1 中的黑色箭头)处紧固螺丝(M10)松动，造成起动继电器线圈搭铁不良，是该继电器间歇性不工作的结果。故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关 8 号端子与起动继电器 86 号端子，然后进行冷车起动，查看是否重复故障现象。通过该项检查可确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动继电器 85 号端子与车体搭铁，以此确认该继电器搭铁良好与否。表 4-1 起

39、动继电器端子电压端子85868730点火开关OFFON0V0V0V12V0V0V12V12V4.2 桑塔纳 2000GSi 起动机运转无力故障现象:一辆桑塔纳 2000GSi 轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着， 且一切指示均正常。不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为 10.6V 外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没

40、问题，就得对充电系统进行检查了。该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在 14V 左右。充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端，B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。，D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测:1) 首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常；2) 用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；3) 用万用表电压档在发电机，B+”接柱与外壳之间测量发

41、电机的输出电压， 慢慢加速，结果为 13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司，信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由 12.8V 降到了 12V， 说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机，B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却

42、发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为 14V 左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。故障分析:由于桑塔纳 2000GSi 轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板

43、的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。4.3 日产风度 A32 轿车行驶时熄火故障与排除故障现象：一辆日产风度 A32 轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时， 起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近 3 年时间，存电能力严重不足。在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和 SRS 灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。故障检修：检查保险盒，发现 METER 仪表熔丝熔断。更换熔丝后起动车辆， 仪表

44、指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障， 熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部

45、短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。结论上述为电控发动机常见故障，每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各自有不同的故障原因。当发动机出现上述常见故障现象，又确定不了故障原因时， 应找出每种故障可能的原因，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。电控汽车故障分析与诊断