航空运输安全技术.pptx

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1、 华南理工大学华南理工大学飞行事故征候：民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故。(一)航空运输事故的主要类型 航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。第1页/共65页 华南理工大学华南理工大学1.人为事故指由于人为因素造成的航空运输事故，包括：飞行员操作失误机械师的维修失误，空中管制员的口误等。2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司ERJ-190航班在伊春坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。事故造成44人遇难，52人受伤，经调查该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员未在看见机场跑

2、道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。第2页/共65页 华南理工大学华南理工大学2.2.机械事故 机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。19931993年7 7月2323日,中国西北WH2119WH2119航班在银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道，该事故共造成5555人遇难。第3页/共65页 华南理工大学华南理工大学3.3.自然灾害事故 由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。2

3、0022002年4 4月1515日，中国国际航空CA129CA129航班坠毁于釜山机场附近的山上，共128128人遇难.原因分析:天气恶劣的情况下，机组在首次着陆失败后改变着陆方向，由于对地形不熟，且空中交通管制员处置不当，导致飞机低于安全高度进近。第4页/共65页 华南理工大学华南理工大学4.安全管理事故 此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。第5页/共65页 华南理工大学华南理工大学(二)航空运输事故预防措施1.

4、人为因素控制航空运输事故发生的主要原因是人为因素和机械设备的故障。人为因素引起的事故率在总事故率中的比例在逐渐上升，成为造成飞行事故的主要原因。为了预防和减少飞行事故的发生，应加强对飞行员、地勤人员和地面保障人员的培训，努力提高航空运输参与人员的素质。第6页/共65页 华南理工大学华南理工大学(二)航空运输事故预防措施 2.飞机因素控制 加强对飞机安全性能及部件故障检测与诊断技术的研究。加强对飞机的日常维护与技术检查。整流罩未锁好整流罩未锁好第7页/共65页 华南理工大学华南理工大学 3.环境因素控制 及时发现与处理机场周围可能威胁航空运输安全的因素。不安全因素包括：超高障碍物、近低空的不固定

5、漂浮物等。广州塔位于广州市中心，是中国第一高塔，世界第三高塔。初始设计为总高610米。但由于广州新电视塔处于飞机转向区，按照规定，该处飞机在航线所处位置周围300米内不能出现障碍物，新电视塔上方飞机飞行高度为海拔900米，因此，为确保飞机飞行安全，现已从塔顶天线撤出10米，最终高度为600米。第8页/共65页 华南理工大学华南理工大学4.机场安全管理 建立健全机场管理相关的规章制度，规范机场工作人员的作业。加强对旅客行李和货物的安全检查，避免危险品上飞机。加强对机场各功能区的实时监控，实现对各种隐患的及时识别和预警。第9页/共65页 华南理工大学华南理工大学（一）航空安全基础知识1、保障航空安

6、全的基本要素优秀的飞行人员适航的航空器第10页/共65页 华南理工大学华南理工大学安全的交通运行无暴力干扰的运行环境第11页/共65页 华南理工大学华南理工大学2、航空安全管理与航空系统安全理论管理措施：开展旨在预防安全事故的各种活动制定并监督执行各种条例、规范第12页/共65页 华南理工大学华南理工大学航空系统安全理论 P277目的：建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生3.空防安全目的：防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。着手：防、反、纯涉及对象：政府、机场、航空承运人、机组、旅客的协作配合第13页/共65页 华南理工大学华南理工大学（二）民用航空运行和管理基础知识

7、1、民航飞行安全定义：它是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操作原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。第14页/共65页 华南理工大学华南理工大学2、民用航空的运行控制实际：航空公司的运行控制核心本质：以科学的管理和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这三种与运行密切相关的动态资源，使航班在整个运行周期内能最安全最有效的利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。第15页/共65页五大功五大功能板块能板块 华南理工大学华南理工大学飞行计划系统飞行计划系统飞行跟踪系统飞行跟踪系统动态控制系统

8、动态控制系统载重平衡计划载重平衡计划机组管理机组管理第16页/共65页 华南理工大学华南理工大学飞行计划系统：计算机飞行计划系统结合航班的运行数据（如航班预计商载）、高空气象预报数据、飞机的性能数据和导航资料等，通过合理的计算模型，计算符合要求的飞行路线、高度、以及油量和飞行时间等信息。通过计算机飞行计划系统，能够提高航空公司的航班运行控制水平，减少航空公司燃油成本，提高经济效益，保障飞行安全。第17页/共65页 华南理工大学华南理工大学飞行跟踪系统：该系统将二次雷达系统和ACARS系统采集的数据，实时在地图界面上显示出来，并通过不同颜色显示飞机状态，使执管飞机情况一目了然，为签派员进行实时跟

9、踪提供了有效保障。第18页/共65页 华南理工大学华南理工大学飞行动态控制系统 是指飞行器在飞行过程中，利用自动控制系统，能够对飞行器的构形、飞行姿态和运动参数实施控制的系统。第19页/共65页 华南理工大学华南理工大学载重平衡计划：通过该系统提供的飞机平衡装载方案，可以有效的减少装载工作时的人工计算量，更加准确的提供旅客、货物的装载方案，从而使飞机处于较好的平衡状态，达到更节油，更安全的双重效果。航班配载表第20页/共65页 华南理工大学华南理工大学机组资源管理（CRM）的核心内容是权威、参与、决断、尊重，通过有效提高机组人员的沟通技巧、提倡团队合作精神、合理分派任务、正确做出决策来体现。C

10、RM的对象包括软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四个方面及其相互关系。第21页/共65页 华南理工大学华南理工大学3、客舱安全管理定义：在航空器内部（驾驶舱、客舱及货仓内）进行的一种特殊的安全管理。目的：通过规范驾驶人员、乘务人员和乘机旅客的行为举止，服务技能和程序，共同创造一个航空器正常运行和舒适、和谐的旅行环境。第22页/共65页 华南理工大学华南理工大学客舱安全管理应做到（5条）：在正常运行状态下，机组能不受干扰，正常履行岗位职责；一旦发生紧急情况，机组能正确处置，使旅客的人生安全得到最大限度的保护；有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人

11、生安全；防止旅客误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置影响航空器安全运行；能正确识别爆炸物和航空器承运的危险品标识，了解一般处置程序，一旦发现机上有爆炸物或危险品事故发生时，能正确控制和疏散乘机旅客，正确处理事件以减少其可能的危害程度。第23页/共65页3、飞行运行管理体系飞行运行管理体系运行手册飞行技术管理手册航务手册乘务手册飞机飞行手册飞机使用手册快速检查单飞行部管理手册安全运行监察部管理手册飞行技术管理部管理手册飞行训练管理手册机组训练手册飞行员手册飞行员训练大纲图61 飞行运行管理体系的手册系列第24页/共65页 华南理工大学华南理工大学5.民用航空安全技术规程、规范与标准P285（一）

12、中国民用航空规章（由15篇组成）。（二）民用航空信息系统安全等级保护管理规范（三）民用航空重要信息系统灾难备份与恢复管理规范（四）民用航空信息系统应急管理规范（五）民用航空运输机场信息系统安全管理规范（六）民用航空危险品运输文件（七）民用航空器飞行事故征候（八）民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范第25页/共65页 华南理工大学华南理工大学（九）国际民航公约及其附件 1、国际民航公约主要内容确认国家航空主权原则适用范围飞机的权利国家主权：设立国际民用航空组织争议和违约2、国际民航公约的附属材料介绍法规序列：公约、附加、附篇、指导文件。第26页/共65页 华南理工大学华南理工大学设备因素设备

13、因素人员因素人员因素管理因素管理因素第27页/共65页 华南理工大学华南理工大学(一)人员因素 人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，人员因素仍是发生事故的主要因素，据统计，近七成航空事故是由于人为因素造成的。(二)设备因素设备是影响民航安全的第二类关键因素，包括航空器和空港。第28页/共65页 华南理工大学华南理工大学 1.航空器 航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排排名名第第二二，仅次于飞行机组原因。第29页/共65页 华南理工大学华南理工大学2.空港据统计，航空事故的70%发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足

14、、净空障碍物等均能导致事故发生。第30页/共65页 华南理工大学华南理工大学(三)管理因素民航主管部门航空公司第31页/共65页 华南理工大学华南理工大学民航安全技术措施民航安全设计技术监控与检测技术救援技术民航安全信息系统第32页/共65页 华南理工大学华南理工大学(一)民航安全设计技术 民航安全设计技术就是从设计入手达到保障航空安全的技术手段。航空器制造空港设计 (二)民航安全监控与检测技术 目的：随时掌握设施设备的运行状态、及时发现飞行中可能出现的影响安全的因素。措施：空港环境监控与检测系统、近地警告系统、空中交通警戒与防撞系统、黑匣子技术、航空器维修技术和空港维修技术等。第33页/共6

15、5页 华南理工大学华南理工大学(三)民航事故救援技术1.事故调查 (1)航空器事故的分类：航空器飞行事故航空器地面事故。航空器飞行事故：时间：登机 下机要点：人员伤亡(10人以上重伤)或航空器损坏(修复费用达到飞机价格5或10)第34页/共65页 华南理工大学华南理工大学飞行事故分类：特别重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在40人及以上者；航空器失踪，机上人员在40人以上者。重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方：航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。一般飞行事故：人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；第35页/共65页 华南理工大学华南理工大

16、学航空地面事故：在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万(含)以上或导致人员重伤、死亡事件。分类：特别重大航空地面事故：死亡人数4人(含)以上；直接经济损失500万元(含)以上。重大航空地面事故：死亡人数3人(含)以下；直接经济损失100万元(含)500万元。一般航空地面事故：造成人员重伤；直接经济损失30万元(含)100万元。第36页/共65页 华南理工大学华南理工大学 (2)通知：事故发生单位应当在事发后12小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能

17、部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交初始报告。三报告制度：初始报告 继续报告 最终报告。飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况，事发单位或空中交通管制获得信息时，应立即向民航局报告。第37页/共65页 华南理工大学华南理工大学（3）调查程序和内容民用航空器飞行事故调查程序特别重大事故调查程序暂行规定组织部门：民航各级政府机构中的航空安全管理部门第38页/共65页 华南理工大学华南理工大学例题：飞行事故中，死亡人数在40人及其以上；航空器失踪，机上人员在40人以上之一者，为（）。（04年）A.特别重大事故 B.重大飞行事故 C.特别重大飞行事故 D.重大事故答案：C例题：根据国家有关规

18、定，飞行中一旦发生劫机，事发单位或空中交通管制获得信息时，立即向（）报告。（04年）A.民航总局 B.事发航空公司 C.地区管理局 D.起飞机场答案：A例题：在MH20021996中规定，航空器地面事故是指在机场活动地区和机库内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币（）万元以上或致人重伤、死亡的事故。（04年）A.20 B.10 C.30 D.40答案：C第39页/共65页 华南理工大学华南理工大学2.事故的救护救援 据统计，航空事故的70%发生在起飞和降落阶段，因此建立机场应急救援系统成为航空事故救援的关键环节。我国民用运输机场应急救援规则第七条规定：每个机场应当成立机场应

19、急救援领导小组，并设立机场应急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。(1)机场应急救援的组织与管理。机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构，机场应急救援指挥中心负责日常应急救援工作的组织协调。第40页/共65页 华南理工大学华南理工大学(2)救援设备。救援设备主要是消防车队，包括快速救援救火车、轻型救火车、重型消防车。(3)应急救援等级。紧急出动（已发生）集结待命（有可能发生）原地待命（发生故障）第41页/共65页 华南理工大学华南理工大学(四)民航安全信息系统作用：实现信息在各部门间的有效流通，有助于尽快排查事故及事故征候的致因因素，防患于未然。1各级部门在信息交换中的职责 航空

20、公司：反馈安全信息、报告紧急问题 航空器制造厂：与顾客交换信息、是使用单位了解问题及解决办法 主管当局：检查信息系统的效率；评价紧急信息；发行出版物。第42页/共65页 华南理工大学华南理工大学 2民航安全信息管理工作流程 中国民航安全信息系统管理体制暂分三级局地区管理局基层第43页/共65页 华南理工大学华南理工大学 2民航安全信息管理工作流程。系统流程发布安全信息通告调查核实整理上报收集信息第44页/共65页信息源第三级安全管理机构确认有关细节初步上报城区管理局航安办是否需要确认民航局航安办是否确认上报信息归档、发布安全信息通告是是是否完整否否否否否否是是是是图62 信息管理工作流程图第4

21、5页/共65页 华南理工大学华南理工大学3.民航安全管理信息系统的模块结构 民航安全管理信息系统的模块结构图，如图63所示。该系统具有信息录入、修改、查询、查询结果打印、统计分析图表输出、信息上报及接收等功能。第46页/共65页航空安全管理信息系统国内安全信息航空地面事故飞行事故征候不安全事件飞行事故国外信息安全安全人员数据导入和导出安全信息分析运行品质监控安全评估安全检查安全监察其他单位月运营航空公司月运营航空单位运营安全奖惩安全飞行人员安全考核事故征候处理情况历届年度获奖单位用户管理公用库信息系统维护标准和资料近期安全动态航空器信息单位信息图63 系统功能模块结构图第47页/共65页 华南

22、理工大学华南理工大学常见空难种类及应对方法安全机型及座位的选择空难自救方法第48页/共65页 3月8日发生的马航失踪事件，让全国人民为之挂念和担忧。灾难的发生不可预料，但如果我们有足够的安全意识，哪怕只是日常的一些小积累，一个好习惯，关键时候的一个小动作，也许，奇迹就会出现。第49页/共65页 华南理工大学华南理工大学1、常见的空难种类、常见的空难种类高空解体高空解体降落坠毁降落坠毁起飞失事起飞失事第50页/共65页 华南理工大学华南理工大学空中解体（俗称散架），是指飞机（由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，

23、内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样，就是所谓的空中解体。应对方法：在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。第51页/共65页 华南理工大学华南理工大学2.起飞失事可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救。应对方法：乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧

24、急出口位置。第52页/共65页 华南理工大学华南理工大学3.降落坠毁 一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。应对方法：只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。着陆时前起落架折断着陆时前起落架折断第53页/共65页 华南理工大学华南理工大学2、航班及座位的选择(1)选择直飞班机,避免转机次数过多。据美国飞行安全专家的调查,多数空难发生于飞机起飞、下降、爬升及跑道滑行之时,倘选择直飞班机,可减少起降的次数。（2）选择30人以上的大飞机 飞机体积越大,受各种安全检查的次数就越多且检查得越严

25、。发生意外时,大飞机旅客的生存率比小飞机高。第54页/共65页 从上图可知：飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。根据以上数据说明，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位，以及紧急出口前后的座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。第55页/共65页 华南理工大学华南理工大学第56页/共65页 华南理工大学华南理工大学3.3.自救措施：绝地逃生抓紧黄金9090秒!概念：黑色1010分钟及黄金9090秒!所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在

26、飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。第57页/共65页 华南理工大学华南理工大学自救措施：绝地逃生抓紧黄金9090秒!1 1、别与家人分开如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。因为如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”第58页/共65页 华南理工大学华南理工大学2、学会解安全带研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。在飞机上，需要打开插销才能解开

27、安全带。”第59页/共65页 华南理工大学华南理工大学3、距离逃生口近 上飞机后，数一数自己的座位与最近的两个出口之间隔着几排，以便在黑暗中也能找到出口，记住，距离你最近的逃生口不一定可用 第60页/共65页 华南理工大学华南理工大学4、带上防烟头罩 如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。但想带上防烟头罩，首先需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。在飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。第61页/共65页 华南理工大学华南理工大学5、听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。第62页/共65页 华南理工大学华南理工大学6、逃离时不要穿高跟鞋和高筒丝袜 乘坐飞机要注意着装。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。高筒丝袜会在遇火时迅速燃烧蔓延。第63页/共65页 华南理工大学华南理工大学第64页/共65页感谢您的观看。第65页/共65页