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1、中海集运公司供应链物流管理的应用,物流论文受全球经济不景气影响，航运市场持续低迷，运力过剩问题持续困扰航运企业；加之各航运企业提供海上运输服务的同质性较高，港对港交易条款降低了操作难度，船舶所有人间的竞争基本基于价格及船期等因素。海上货物运输市场实际是一种完全竞争市场，当前全行业均已陷入微利乃至亏损的窘境中。从当代供给链和产业链的角度看，海上货物运输仅仅是供给链和产业链的1个环节，中海集运所承当的海上货物运输服务只知足了客户的部分需求，并没有知足其全部需求或最终需求。充分知足客户的需求，能够通过创新商业形式，突破传统的产业边界、服务边界和市场边界，向单纯的海上运输上下两端延伸服务实现。对此，引
2、入供给链物流管理，希望通过以核心物流业务为体系而组织起来的供给链物流管理，把 船 的优势扩展到 链 的优势，提升对 链 的把握能力和对客户的全程服务能力。1 定位在当代商业环境下，吉列公司发明的 剃须刀-刀片 商业形式被不断地丰富发展。反该形式而行之，以 刀片 即为客户提供的增值供给链服务为卖点，靠 剃须刀 即航运主业来盈利，最终实现 剃须刀 和 刀片 同时获利。16年的时间，中海集运实现了跨越式发展，树立起了自个的品牌。中海品牌的高知名度是中海集运在供给链服务中的最大竞争优势，凭借在海上运输环节上的强大实力、积累的大量客户信息及其潜在的供给链需求，能够在整个供给链中占据主动地位，即价值链的高
3、端环节。拓展角色，其不仅仅是供给链运输环节的服务供给商，可以以是整个供给链服务的总包商。中海集运的定位是承接客户核心业务以外的供给链物流相关环节服务外包，如国内、国际多式联运，采购、仓储、通关、报检、保险、外汇结售、退税、配送、分销执行、金融服务等见图1，借助电子商务平台，为客户设计贴身式供给链解决方案，降低企业供给链总体运营成本，帮助客户专注经营核心业务，提高其核心竞争力。2 资源整合在供给链服务整合中，重点是建立战略合作伙伴关系。公司需要与国内外中大型物流经营企业即外部相关利益建立以稳定货源为基础的物流联盟，结成以市场为主导、客户为中心的联合体。在选择外贸相关利益方时，由于经营理念、企业价
4、值观趋同，首选中海系统的兄弟公司，如中海物流、中海国贸、鹏达公司等。除此之外，在长期合作的基础上，会对某些供给链环节的合作伙伴有全面深切进入的了解，此时也将这些企业整合到供给链服务平台中，努力寻找与其互相依靠和各自独立的平衡点。中海集运厦门公司在供给链物流服务环节整合的相关利益方见表1.3 经历的3个阶段由国有航运企业转变为供给链物流服务企业是一项庞大而艰巨的工程，一步到位的发展形式容易导致 水土不服 ,应采取分阶段循序渐进式发展形式，先局部后整体，先精后博，扎实推进。中海集运发展供给链物流服务分为3个阶段见图2。3.1初级阶段该阶段要实现为某一货种或某一类型的进出口企业提供全面供给链的外包服
5、务，主要任务是协调好外部和内部相关利益方，进行全面资源整合。3.2中级阶段该阶段能够对已经成熟的单一货种或单一类型客户供给链服务形式进行延伸，同时利用公司的E系列电子商务平台初步搭建供给链服务管理系统，为客户提供进出口环节所需手续的在线一站式服务。客户能够随时在自个的终端管理系统页面查询相关供给链服务的进度和流程。3.3高级阶段该阶段最理想阶段要对服务管理系统进行升级，建立独立的第三方运营平台。1继续做好对企业资源的深度整合，对于供给链各环节所需银行、海关、物流、税务、保险、外汇局、商检等增值服务的供给商，推动实如今线业务申报办理。2成为海关、商检、国税、外管局等外贸监管部门的集约服务商，使客
6、户通过公司提供的第三方运营平台获得全方位的外贸服务，实现为更多监管部门提供在线服务。通过平台的打造和升级，突破了单一运输服务和航线运营的限制，编织出供给链物流服务的天罗地网。4 盈利形式分析成功的商业形式需要由持续不断的利润源泉来激活和维持。简单地讲，盈利形式就是企业赚钱的渠道，即通过如何的形式和渠道来获取源源不断的利润。中海集运对供给链物流进行整合后，能够从下面5个渠道获得盈利。1.综合服务收费，能够分为综合物流服务和贸易执行服务2个方面。1综合物流服务：不是以货值为定价基础，而是根据供给链服务延伸环节的长短确认1个双方都认可的综合服务费，综合物流服务费=服务合同价格。2贸易执行服务：按提供
7、服务的业务量或业务额的一定比例收取，综合考虑成本、客户信誉、支付方式、服务内容等因素后确立1个双方都认可的综合服务费率，贸易执行服务费=业务发生额 综合服务费率。采用综合服务的收费形式不承当企业的经营风险，能够把传统的客户关系发展为利益共同体的关系，即通过对客户的供给链环节进行整合，提升效率和竞争力，进而提高客户的业务量及公司的服务收入。2.航运主业的运费收入。3.供给链延伸服务差价。起运港门到港、目的港仓储、目的港仓库货物监管及质量评估、目的港仓库到门的各项延伸服务都能够有差价收入，除此之外可以以通过供给链的延伸参与到客户的采购、销售环节来赚取差价。这部分收入能够针对不同类型客户有不同的弹性
8、。4.规模返点费用。在保险、融资、外汇汇率结算时，不仅能够通过提高资金周转率获得息差收入，而且能够根据业务额的增加从相应的服务机构获取规模返点费用。公司能够把客户零散的融资需求集中在一起，作为1个大客户向银行融资。这样不仅能够享受优惠的利率，进一步降低融资成本，同时还能避免客户大量积压货款。这样，能够同时盘活银行的资金、客户的货物、资金的盈利形式，一举三得。5.代收货款利息差。5 价值分析通过业务范围的前后延伸，增加客户粘度，达成长期稳定的战略合作。1.客户管理成本节省：不用再聘请报关、物流及涉外财务等方面的专业人士，专注主业。2.以客户需求为中心，通过资源整合，持续降低客户在物流、金融各环节
9、中的开支。3.通过金融物流服务：金融质押和仓单质押，缓解企业的资金压力，提高客户的市场竞争力，进而扩大需求，最终将客户稳定在本公司。6 实例蜜柚是福建口岸出口的传统农产品之一，每年8月开场出口，直至次年1月底，年出口量到达5 000FEU以上，60%以上到鹿特丹清关并发往欧盟其他地区。随着船舶日益大型化，亚欧航线上各船舶所有人舱位分享的情况日益突出，服务也日趋同质化。由于市场陷入了 红海 竞争之中，船舶所有人之间在舱位供大于求的情况下陷入了价格战的怪圈。传统的CY-CY形式已经不能知足客户的需求。中海集运较早参与起运港的门到装货港服务，即为客户提供拖车、报关货代操作、代办保险等延伸服务，在运价
10、一样甚至略高于竞争对手的情况下，客户仍然愿意选择本公司的服务。即使如此，客户仍然有一些需求没有得到知足，即货到目的港后的仓储、配送乃至金融质押等增值服务仍然没能得到有效整合。下一步考虑能否能结合贸易代理、目的港的仓储、货物监管及质量评估、配送及金融服务将整个服务链串起来。目的港方面，需要代理公司如SEA EXPRESS配合提供配套服务，详细操作流程见图3.【1】将来希望借助目的港的系列服务，将整个链条串起来见图5。通过上述供给链的整合，中海集运为客户提供了从起运港到最终目的地一条龙的服务，不仅降低了客户的精神成本、资金成本，同时也使得贸易风险愈加可控，客户对公司的依靠度进一步加深。除此之外，公司在一系列的服务环节中创造了多个盈利点，可谓互利共赢。以下为参考文献：1李延松，王久梗.从全球海运经营的视角评析航运企业将来的发展趋势-全面发展综合物流J.物流科技，20074：56-57.2刘南，张海建.国际航运企业发展综合物流的SWOT分析J.特区经济，20072：220-221.3孙晓俊.我们国家企业供给链物流管理中存在的问题与对策J.经营管理，202020：74.4魏炜，朱武祥.发现商业形式M.北京：机械工业出版社，2020.