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1、“一带路战略与区域经济的关系与融合发展,区域经济学论文2020 年 9 月*主席访问哈萨克斯坦期间提出以点带面、从线到片，逐步构成区域大合作的 丝绸之路经济带 设想，2020 年 10 月*主席访问东盟国家期间，提出中国与东盟国家加强海洋伙伴合作关系，并初次提出了 海上丝绸之路 设想。 十八届三中全会则全面系统阐述了 一带路 战略作为我们国家全方位对外开放新格局。 2020 年 11 月为推进 一带路 战略建设，成立了亚洲基础设施投资银行和丝路基金。 2021 年国家两会的工作报告则明确将 一带路 战略作为经济发展新动力，2021 年 3月 一带路 战略国家规划(推动共建丝绸之路经济带和 21
2、 世纪海上丝绸之路的愿景与行动正式出台。 一带路 战略区别于我们国家既有开放和投资战略布局，投资贸易过于偏向欧美日等发达市场和东部沿海地区，向中亚、西亚、东盟、非洲和中西部地区等区域进行转向和平衡， 是我们国家对外开放拓展和升级的举措。 当前，我们国家学者针对 一带路 战略研究主要集中在 一带路 战略内涵、战略意义和政策解读等方面。 主要观点有：白永秀2020将丝绸之路经济带分为核心区、扩展区和辐射区三个层次，并分析建设丝绸之路经济带的重要意义；王元2020提出了海上丝绸之路建设需要各方共同努力、构成共同理念、制定发展议程、 施行行动方案和保持互联互通等建议；陈耀2021提出了 一带路 六大内
3、涵，科学规划布局重点和稳步推进四个方面建议；张茉楠2021阐述 一带路 战略施行经过中面临窘境，从发展理念、形式、战略定位等角度提出深化 一带路 战略政策建议；罗雨泽2021分析 一带路 战略施行背景以及面临挑战，并从政策协调、融资平台、经济合作区等四个方面提出措施建议；朱鹏颐2021分析了 一带路 战略对福建产业发展带来机遇，提出加大同东盟国家商贸、加快海洋经济发展和企业走出去等三个建议。 从中不难看出，当前针对 一带路 战略与区域经济融合发展途径研究还没有文献牵涉， 本文从 一带路 战略与区域经济内在关系确立，进而研究 一带路 战略与区域经济融合发展途径，最后根据前面分析提出相关政策建议。
4、 二、 一带路 战略与区域经济内在关系 一带路 战略规划核心区域牵涉到 18 个省份，当前全国已有 24 个省份明确加快 一带路 建设。 华而不实西部地区包括了新疆、陕西、四川、云南等 10个省份，中部则有河南、湖北、江西等 6 个省份，东部则有江苏、浙江、福建、海南等 8 个省份。 基于区域经济视角 一带路 战略提出，明确 一带路 战略与区域经济内在关系， 并与区域经济协调发展构成互动。其内在关系主要表如今三方面：第一， 一带路 战略能够解决区域经济发展不平衡。我们国家东中西部区域经济一方面由于基础存在差异， 产业集聚累积效应；另一方面由于东部经济总值基数大，东中西部经济增速差距也不明显。所
5、以区域经济发展不平衡没有得到明显改善，自 2000 年施行西部大开发战略以来，东中西部经济总量 15 年变化情况详细见表 1 所示。 其数据表示清楚： 区域间经济发展不平衡性问题仍然严重， 东中西部经济总量差距的绝对值还在不断扩大。 一带路 战略贯穿东中西部，着眼于东中西部协调发展，并加快东部产业转移和中西部基础设施投资建设，有利于解决区域经济发展不平衡现在状况。 第二， 一带路 战略加强区域经济互联互通。 我们国家东部经济主要是外向型经济，详细见表 2 所示，不难看出东部经济对外贸易规模很大。 但自 2020 年对外贸易增速出现明显下滑， 尤其是 2020 年东部重点省份出现对外贸易同比下滑
6、。 东部省份既有的偏外发展途径，一方面发展动力缺乏，出现增长瓶颈；另一方面其对中西部经济拉动不明显。 一带路 战略打破了东中西部经济固有途径形式，强化东中西部双向的互联互通基础上通商。 第三， 一带路 战略有利于 三期叠加 背景下区域经济分层优化。 当前我们国家经济从总体上看处于经济增速换挡期、构造调整阵痛期和前期刺激政策消化期，三期叠加局面分区域看情况不完全一样， 东部地区相对于中西部地区情况可能更明显，中西部部分地区可能本身不存在 三期叠加 效应， 一带路 战略有助于 三期叠加 效应在区域经济分层优化，东部进入到产业构造优化升级阶段，中西部产业基础、基础设施等方面存在短板，还需要进一步加大
7、投入，所以各区域侧重点也不完全一样，需要分层优化。 三、 一带路 战略与区域经济融合发展途径 一带路 战略其内涵强调国内沿线区域与国外沿线国家或地区互相开放双向格局，陆上通道与海上通道互相统筹和双向平衡，贯穿南北与东西互济向东开放与向西开放互相平衡，其本质与区域经济融合发展互相一致。本文正是基于 一带路 战略与区域经济融合发展一致性，从 一带路 战略与既有国家区域战略融合、与区域经济发展协调机制融合、区域产业链融合、区域通道经济双向融合、区域经济平台融合等五个方面研究 一带路 战略与区域经济融合发展途径。 1. 一带路 战略与既有区域性国家战略融合 当前我们国家已实行的区域性国家战略，从大的区
8、域来看包括了西部大开发、长江三角洲一体化、珠江三角洲经济一体化、振兴东北地区老工业基地、促进中部地区崛起等国家战略；从小的区域来看包括了广西北部湾经济区开放开发、关中-天水经济区、长吉图开发开放先导区、江苏沿海经济区、皖江城市带承接产业转移示范区等国家战略，这些既有区域性国家战略都着眼于某一区域或地区本身，没有针对区域与区域之间协同和融合。 一带路 战略其核心区域就牵涉东中西部 18 个省份，不同于既有区域性国家战略，其着眼于区域与区域之间互动，强化区域与区域之间协同和融合。 一带路 战略与区域经济融合发展途径其关键是协调好 一带路 战略与既有区域性国家战略关系，通过 一带路 战略支点将沿线区
9、域性国家战略连接起来， 构成以点带线促面， 一带路 战略与既有区域性国家战略的大融合。通过既有区域性国家战略将 一带路 战略道路图不断穿插并交织在一起，由于 一带路 战略支点经济体量和规模不能完全支撑其发展，比方连云港作为 一带路 战略起点城市， 但其 2020 年经济体量和规模在整个江苏地级市中处于倒数第二，产业构造相对单一，对外贸易体量较小，依靠本身不能完全承接 一带路 战略起点功能。 连云港同为江苏沿海开发北翼起点，通过连云港作为 一带路 战略支点和江苏沿海开发的穿插点，将 一带路 战略同区域性江苏沿海开发国家战略融合，通过江苏沿海开发战略南翼城市南通进而融合长三角一体化战略。 不难看出
10、，其他省份既有区域性国家战略与 一带路 战略融合的途径跟江苏沿海开发战略、长三角一体化战略同 一带路 战略融合具有类似性。 一带路 战略与区域经济融合发展途径， 其关键是与既有区域性战略互相促进，其思路就是 一带路 战略支点，通过区域内外互联互通将沿线省份城市连接起来，并覆盖区域性国家战略，而不能互相并行或割裂，没有构成 一带路 战略与区域性国家战略融合的合力。 2. 一带路 战略与区域间协调机制融合 一带路 战略不同于既有任何一个国家战略，其牵涉到我们国家东中西部各个区域，其区域经济融合发展途径关键是发挥区域之间战略协同效应，这需要区域之间建立有效协调机制。 一带路 战略区域协调机制不同于一
11、般意义联席会议制度，由于其牵涉沿线省份诸多，发展现在状况不一，所涵盖的内容不局限于某一方面，所以 一带路 战略协调机制应分级分层设置；分级表如今 一带路 战略牵涉相关省份，应根据其本身经济发展、所在区域相关性等情况，分别成立东中西部地区间协调平台，区域间子平台加强丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路不同区域间内部整合，各自地区间协调平台解决好区域间内部存在的问题，在区域间子平台基础上成立 一带路 战略协调总平台，其关键是加强区域间 一带路 战略沟通。 分层表如今 一带路 战略协调子平台和总平台，其牵涉到内容包括政策、制度、经济、产业、人才、文化、旅游等所有方面，所以对 一带路 战略协调总平
12、台进行分层，分别设置政策制度、经济产业和文化旅游等协调小组。详细包括区域间既有政策制度有没有冲突或阻碍区域间协调发展，协调好各地区战略差异化定位；区域间市场开放性、产业转移和对接、协调好各地区产业链整合和分工； 区域间文化沟通、拓展区域间文化旅游有形展示协同效应。 一带路 战略与区域经济融合发展途径是加强区域间协调机制融合。 详细见图 1 所示。 3. 一带路 战略与区域通道经济双向融合 一带路 战略与区域经济融合发展途径改变既有的单一渠道，东中西部贸易渠道几乎全部集中在海上通道，仅有部分西部沿边地区贸易渠道部分集中在陆上通道。 据中国海洋局统计，2020 年我们国家对外贸易量 90%通过海上
13、运输完成。 当前通道布局构造：一方面影响东部产业、尤其是外向型产业转移；另一方面影响中西部产业布局和经济快速发展。受制于对外贸易现有国家政治、经济影响，2020 年沿海规模以上港口完成外贸吞吐量增速回落了 3.8 百分点。 一带路 战略与区域经济融合发展途径的抓手是加快区域间通道经济双向融合，主要表如今三方面：第一，在东中西区域与 一带路 沿线国家或地区通道经济上，加强陆上通道建设，当前 一带路 沿线省份已开通浙江 义新欧 班列、河南 郑欧 班列、重庆 渝新欧 班列、湖北 汉新欧 班列、江苏 连新亚 班列、福建 夏新欧 班列等多条国际班列，覆盖我们国家东中西部铁路货运枢纽。 根据中国铁路总公司
14、数据，2020 年共开行中欧班列 308 列， 发送集装箱 26070 标准箱，较2020 年增长了 285%. 中西部地区在对外开放格局中由后方变为开放新前沿， 构成新的贸易平衡新增长点。第二，在东中西区域间通道经济双向融合上，东中西区域间经济联动性不强，很大层面上受制于东中西部区域间通道不畅，加强民用航空航线、高速铁路互联互通等基础设施建设，尤其是中西部地区，通过陆上通道建设拓宽东部地区贸易渠道， 通过与中亚、西亚等贸易加强同中西部区域联动。 第三，在各自区域内通道经济融合，以 一带路 战略沿线省份城市作为支点， 所在省份其他城市加强与支点城市通道建设，将 一带路 战略覆盖到支点城市所在省份相关城市。当前西部新疆、甘肃、陕西等省份加强互联互通软肋建设，详细表如今铁路支线联络和互联互通信息化等方面，并强化通道动力支撑，优势产业向通道集聚，构成新的经济增长极。