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1、第10章 车身变形的诊断与矫正 第一节 车身校正设备第二节 车身变形校正程序制订第三节 汽车大事故车身修复目录第1页/共55页教学内容：1、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；2、学习掌握车身尺寸的测量；3、熟悉车身矫正修理程序及设备。第2页/共55页修复工艺流程一般步骤 一、进行充分的修复准备（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。第3页/共55页修复工艺 传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢
2、或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。第4页/共55页（2）了解车身结构 对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。第5页/共55页修复工艺 尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。第6页/共55页（3）定位参数定位参数
3、 各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。第7页/共55页二、诊断测量制定科学的修复方案 观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。第8页/共55页（1）利用
4、先进的测量系统提高工作效率 电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。进行汽车四轮定位的检测。第9页/共55页（2）确定低成本高效率的修复方案 碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。科学的修复方案
5、，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。第10页/共55页三、车身安装固定 安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“。安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留5070 cm距离。要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。第11页/共55页四、拉伸整形及部件的拆卸、修理
6、和更换（1）拉伸整形的注意事项 对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。第12页/共55页（2）车身大梁的拉伸程序 拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。然后是宽度矫正
7、，对汽车的进行横向拉伸。最后是高度矫正。第13页/共55页车身大梁的拉伸程序由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循环往复。如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。第14页/共55页（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件 用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。第15页/共
8、55页五、最终检测和交接 最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。第16页/共55页第一节 车身校正设备29第17页/共55页 车身整形设备第18页/共55页车身修复设备 车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。第19页/共55页车身整形设备第20页/共55页车身整形设备29第21页/共55页美国BLACKHAWK车身校正系统第22页/共55页第二节 车身变形校正程序制订第23页
9、/共55页第二节 车身变形校正程序制订一、碰撞力分析：大小、方向、作用点二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性三、变形的倾向性分析：1、承载式车身的变形倾向 分段2、车架的变形倾向 弯、扭汽车碰撞试验第六章第24页/共55页第二节 车身变形校正程序制订第25页/共55页第26页/共55页第27页/共55页第28页/共55页第29页/共55页第30页/共55页第31页/共55页第32页/共55页第33页/共55页第34页/共55页第35页/共55页第36页/共55页第37页/共55页第38页/共55页第39页/共55页第40页/共55页芬兰Autorobot-B15车身校正系统第41页/共55页第
10、三节 车身变形的矫正一、车身的固定1、插桩方式2、地锚方式3、台架方式二、车身变形的矫正1、矫正原理：力和力的作用线2、矫正方法：牵引第六章第42页/共55页第二节 汽车大事故车身修复35第43页/共55页 意大利SPANESI车身校正系统第44页/共55页小结 传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。第45页/共55页传统意义上的汽车碰撞修复第46页/共55页小结 随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上
11、的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。第47页/共55页小结 原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。第48页/共55页小结 修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递
12、，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。第49页/共55页小结 维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。第50页/共55页小结（车身修复设备）根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型
13、设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。第51页/共55页车身修复设备 测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。第52页/共55页小结（修复工艺）要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知 第53页/共55页烟台奔腾系列-车身校正设备的操作说明第54页/共55页感谢您的观看。第55页/共55页