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1、控制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的。特点是压缩机间断运行。这种系统称作循环离合器系统汽车空调系统的控制第1页/共102页汽车空调系统的控制另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩机持续不间断运行。第2页/共102页汽车空调系统的控制为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电器、怠速提升装置(
2、TP)、超车停转继电器等。对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作用来实现。第3页/共102页汽车空调控制系统的控制元件 汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控制组件等等。1温度控制组件 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。第4页/共102页汽车空调控制系统的控制元件一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温度从而控制CCOT系统中压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。检测大气温度和车厢内
3、温度时，一般用于空气混合调节风门的控制，由风门开度的大小调节车厢内的温度。恒温器更多地用于CCOT系统中控制电磁离合器的通断。第5页/共102页汽车空调控制系统的控制元件恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。第6页/共102页汽车空调控制系统的控制元件（1）波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。第7页/共102页感温驱动
4、机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。第8页/共102页温度设定机构主要由凸轮、调节螺钉和调节弹簧等组成，见图6.29。其功能是使恒温器在一定温度范围内的任一设定温度起控制作用。温度的设定主要是通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等形式。当主弹簧被拉紧时，感温包内要有比较高的温度才能使触点闭合，即车厢内温度较高。恒温器内的
5、另一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，此范围通常是46，这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。第9页/共102页第10页/共102页触点开闭机构主要由固定和活动触点、弹簧、杠杆等组成。通过触点的开闭，控制着压缩机上电磁离合器电路的通断。波纹管式恒温器的工作原理：图中触点处于断开位置，压缩机也处于停止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安装方便。但在
6、使用中要注意，毛细管弯成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。第11页/共102页（2）双金属片式恒温器双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温器相同。第12页/共102页双金属片式恒温器工作原理：在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时，电磁离合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，这样就造成了双金属片弯曲，触
7、点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。当温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复达到控温的目的。第13页/共102页双金属片式恒温器双金属片式恒温器的特点是结构简单、不宜损坏且价格便宜。但作为直接感受温度的部件，必须整体放置在蒸发箱内，因此，为安装带来了不便。也正是这个原因，波纹管式恒温器的应用要比双金属片式恒温器广泛。第14页/共102页（3）热敏电阻式恒温器热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件。热敏电阻有两种：一种具有负温度特性，即随温度升高，电阻值减小；一种具有正温度特性，即随温度升高，电阻值增大。热敏电阻式恒温器正是利用了热敏电阻的这种特性，把它作
8、为传感器放置在被测温度之处，如空调系统的风道内，同时用导线与晶体管放大电路系统相连第15页/共102页第16页/共102页温度的变化转变为电阻值的变化，进而转变为电压的变化，通过放大器控制电磁离合器动作，由此达到控制温度的目的。温度调节是靠一个附加的调温电阻器调整的。恒温器中使用的热敏电阻通常采用负特性电阻第17页/共102页时间-温度延时继电器非独立式空调空调系统中,发动机发出最大转矩慢速爬坡时,发动机的冷却液温度会升得很高,这时由于车速慢,正面冲刷的冷却风量减少,致使散热器中的冷却液温度超过127C。为了保护发动机的正常工作，温度-延时继电器将切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动
9、机负荷减轻，让冷却液温度下降，保护发动机的正常运行。第18页/共102页温度-延时继电器温度-延时继电器还有一个功能就是在发动机第一次启动时，延时汽车空调压缩机启动0.5-1min，以使发动机运转稳定后在驱动空调系统第19页/共102页制冷系统压力开关第20页/共102页制冷系统压力开关第21页/共102页制冷系统压力开关压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关，即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装置调节蒸发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装置中都有一
10、个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。第22页/共102页制冷系统压力开关压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装置、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。第23页/共102页（1）高压压力开关高压压力开关装在压缩机至冷凝器之间的高压管路上，其作用是防止系统在异常的高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和风扇损坏等，导致冷凝压力出现异常上升时，开关自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风
11、扇转速，以降低冷凝温度和压力。在汽车空调系统中，高压开关的压力控制范围为：2.823.10MPa时断开，1.031.73MPa时接通。第24页/共102页（2）低压压力开关低压开关有两种，一种是安装在系统的高压回路中，防止压缩机在压力过低的情况下工作。因为，高压回路中压力过低，说明缺少制冷剂。缺少制冷剂将影响润滑效果，久而久之将损坏压缩机。另一种低压开关是设置在低压回路中，直接由吸气压力控制。当低压低于某一规定值时，接通高压旁通阀(电磁阀)，让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。这种装置一般用于大、中型客车的空调制冷系统中。低压开关的工作范围一般为：80110kPa时断开；23029
12、0kPa时接通。第25页/共102页（3）高、低压复合开关（3）高、低压复合开关（三位压力开关）高、低压力开关用于保护作用时，通常都安装在系统的高压侧，因此，为了结构紧凑，减少接口，把高、低压力开关做成一体，形成了高、低压复合开关。这样就可以作为一体安装在贮液干燥器上，起到保护作用。如上海桑塔纳2000轿车、南京依维柯客车上就采用它。第26页/共102页三位压力开关的作用是：防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力；当系统内高压升高后，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速.三位压力
13、开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号第27页/共102页高、低压复合开关由金属膜片、弹簧及触点等组成，第28页/共102页其工作过程是：低压保护当制冷剂压力低于低限值(196kPa)，由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点7和触点1断开，电流中断，压缩机停止工作。正常工作当制冷剂压力为正常值时(0.23MPa)，制冷剂压力超过弹簧力，弹簧受压缩，而金属膜片不变形，动触点向箭头方向移动，触点1接通，压缩机正常工作。高压保护当制冷剂压力高于高限值时(3.14MPa)，此时制冷剂压力不仅高于弹簧压力，而且高于金属膜片的弹力。这时，金属膜片由拱形变平，推动销子6向箭头方向移动，并使
14、得高于触点7，电路断开，压缩机停止工作。第29页/共102页过热开关过热开关是一种温度感应开关,一般安装在压缩机缸盖里面.当系统因泄露导致制冷剂不足时,压缩机温度异常升高,感温管内气体膨胀并推动膜片,膜片上动触电7与连接器连接,过热开关使压缩机停转,直至故障排除为止。第30页/共102页热力熔断器热力熔断器是与过热开关配合实现温度控制的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成 当过热开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。第31页/共102页
15、第32页/共102页旁通电磁阀发动机转速增高时，吸气压力降低，蒸发压力降低，当蒸发压力降低到小于规定最低压力时，蒸发器易结霜，这时控制电路使旁通电磁阀开启，高压高温的制冷剂气体直接被吸入压缩机。第33页/共102页1一压缩机；2一冷凝器；3一储液干操器5一旁通电磁阀;6-燕发器；7一排气阀;4-膨胀阀；;8一进气阀第34页/共102页高压卸压阀防止压力异常升高第35页/共102页环境温度开关环境温度开关的作用是感测环境温度，并根据设定的条件切断电磁离合器线圈电流，使离合器分离，压缩机停机。如当感测到环境温度为0时就切断电磁离合器线圈电路，使电磁离合器分离。环境温度开关能在环境温度较低不需制冷情
16、况下切断压缩机电磁线圈电路，强制停机，保护压缩机内部机件及密封管路。环境温度开关常装在空调的空气入口处，用于感测吸入车内的外部空气温度。第36页/共102页2冷却液过热开关冷却液过热开关装在发动机散热器或冷却水管路中，感测发动机冷却液温度，防止发动机过热，当冷却液温度超过某一值时，开关断路使空调压缩机停止工作；当水温降到某一值时，开关接通，空调压缩机重新工作。第37页/共102页3除霜开关为了消除蒸发器外表面的积霜，有些空调系统在膨胀阀与蒸发器之间的管路外壁装有除霜开关。当温度达到0时，波纹管收缩，除霜开关接通继电器5线圈电路，继电器5常闭触点断开，压缩机停机。直到蒸发器温度升高，波纹管膨胀，
17、除霜开关断开，继电器常闭触点闭合，压缩机重新工作。第38页/共102页除霜开关工作原理1-膨胀阀;2-除霜开关;3-感温管；4-蒸发器；5-继电器；6-电磁离合器；7-空调A/C开关第39页/共102页电子膨胀阀电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器，实现多功能的流量控制和调节。电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成两类，而电动式又分为直动型和减速型。第40页/共102页电磁式膨胀阀电磁式膨胀阀在通电前，电磁线圈不产生吸力，针阀处于全开位置，通电后，由于电磁力的作用，由磁性材料制成的柱塞被吸引上升，与柱基连成一体的针阀开度变小，施加在线圈上的电压可以控制针阀的位置，因此可以通过改
18、变控制电压来控制膨胀阀的开度，从而实现流量控制。第41页/共102页电动式膨胀阀(1)直动型电动式膨胀阀电动机直接带动阀针做上下运动称为直动型电动式膨胀阀。直动型电动式膨胀阀电动机转子的转动，主要依靠电磁阀线圈间产生的磁力进行。转矩由导向螺纹变换成阀针直线移动，以改变阀口的流通面积，转子的旋转角度及阀针的位移量与输入脉冲数成正比。第42页/共102页(2)减速型电动式膨胀阀工作原理是当电动机通电后，高速旋转的转子通过齿轮组减速，再带动阀针做直线移动。由于齿轮的减速作用大大增加了输出转矩，使得较小的电磁力可以获得足够大的输出力矩，所以减速型电动式膨胀阀的容量范围大。减速型电动式膨胀阀的另一特点是
19、电机组合部分与阀体部分可以分离，这样，只要更换不同口径的阀体，就可以改变阀的容量。第43页/共102页压力控制器对于大、中型客车空调，为保护压缩机和制冷系统，常设置有压力控制器（压力继电器或压力开关）。其作用是当客车空调系统进、排气压力超过规定值时，立即切断控制电路，使压缩机停止运转。第44页/共102页独立式汽车空调发动机控制装置油压控制器独立式大客车空调副发动机一般都装有油压控制器，其作用是在副发动机的润滑油压力低于某一设定值时，停止副发动机运行，保护副发动机免受损坏。油压控制器装在机油滤清器上，副发动机正常工作时，油压正常，报警灯不亮，当机油压力降到低于0.03 MPa（表压）时，油压控
20、制器的触点闭合，油压报警灯闪亮，副发动机自动停止工作。第45页/共102页2水温开关独立式汽车空调发动机还装有水温开关，其作用是感应发动机水温，防止发动机水温过高。当水温超过某一值（如115）时，开关断路，使发动机停转；当水温降至某一值（如105 ）时，开关又自动接通，发动机可以重新工作。水温开关是一个石蜡式温控开关。第46页/共102页3转速传感器在独立式汽车空调系统中，为了调节空调系统的制冷量，常常要把副发动机的转速分三挡调节。把进入发动机供燃烧的空气量分三挡供给，其工作过程如下：当电磁线圈A和B都不通电时，气体只有从中间孔进到发动机，空气量最少，发动机转速最低；当电磁线圈A通电时，带动磁
21、铁芯A移动，把A的阀门打开，则发动机有两个阀门进气，气量提高，其转速也提高到中速挡；当电磁线圈B通电时，移动磁铁芯B，打开B的最大进气阀门，发动机的空气量增大，混合气增多，其转速也提高到最大挡运行。这样司机就可根据副发动机的转速来调节空调系统的制冷量。第47页/共102页3副发动机转速控制装置1一防水橡胶盖A;2-制动器锁；3一冲程调节螺栓；4一固定螺母A;5一旋转轴；6一盖A,7-磁铁芯A;8一电磁线圈A;9一铁芯A;l0-压缩弹簧A;11一磁铁芯B;12一压缩弹簧B;13一电磁线圈B;14一铁芯B;15-盖B;16一固定螺母B;17-防水橡胶盖B;18一电磁线圈A导线；19-电磁线圈B导线
22、第48页/共102页汽季空调运行工况的控制装置对于非独立式空调系统，汽车发动机的配置功率大小，是以满足汽车整体性，特别是汽车的动力性和燃油经济性为原则的，所以能额外供给空调系统的动力是不多的。因此，汽车安装空调系统后对汽车的工况会产生许多不利的影响。为了消除这些不利的影响，充分发挥非独立式空调系统的优点，必须根据汽车在不同工况下对动力要求的情况，分别对空调系统的运行工况进行控制。第49页/共102页1.怠速控制器在非独立式汽车制冷系统中，制冷压缩机是由发动机带动的，当发动机处于怠速状态或汽车低速行驶时，制冷系统容易出现下列不良情况:(1)发动机在怠速或低速时，冷却系散热器的散热主要靠风扇冷却，
23、而低速时风压和风量均不充足，散热效果差，冷却液温度升高。第50页/共102页(2)发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要大量消耗蓄电池的电能，这是一种很不利的工况。(3)加上发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大。可能会引起两方面问题：一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。因此，对于由发动机带动压缩机工作的非独立式空调系统，为了保证汽车的怠速性能，必须增加发动机怠速控制器。第51页/共102页发动机怠速控制器发动机怠速控制器有两种类型：一种是自动切断压缩机的离合器电路，使 制冷
24、系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能；另一种是当发动机怠速并需要使用制冷系统时，发动机能自动加大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。第52页/共102页(1)怠速继电器怠速继电器是当发动机处于怠速工况时，自动切断电磁离合器电路，停止发动机驱动压缩机来稳定发动机怠速工况的装置第53页/共102页(2)发动机怠速提升第54页/共102页对于采电子控制燃油喷射系统的轿车，怠速的提升是通过将空调打开（A/CA/C开关）的信号传输给发动机ECUECU，发动机ECUECU通过增加喷油量来提高发动机怠速转速的。第55页/共102页汽
25、车加速断开器汽车加速或者超车时，需要发动机功率来提供所需动力此时应该切断压缩机电磁离合器电路，停止压缩机运行加速断开器由加速开关和延迟继电器组成加速开关一般装在加速踏板下第56页/共102页汽车空调系统电路分析空调系统电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作，正确完成各种控制功能和各项操作电磁离合器控制：主要电路包括:A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件压缩机工作方式：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、自动空调压缩机控制第57页/共102页手动空调压缩机控制电路压缩机工作必要条件：电路接通条件:主控开关:鼓风机开关第58页/共
26、102页手动空调压缩机控制电路第59页/共102页半自动空调压缩机控制第60页/共102页半自动空调压缩机控制压缩机工作必要条件:A/C开关闭合、温度开关闭合、鼓风机开关闭合、压力开关闭合、发动机转速正常、压缩机转速信号正常、制冷剂温度开关闭合等第61页/共102页鼓风机开关位于OFF（断开）空调开关位于OFF（断开）蒸发器温度太低双重压力开关位于OFF（断开）压缩机锁止（限某些车型）电磁离合器脱开，压缩机停止工作的情况：第62页/共102页鼓风机控制电路第63页/共102页电控模块通过大功率晶体管控制第64页/共102页晶体管与调整电阻器组合型第65页/共102页冷凝器、散热器风扇控制电路A
27、/C开关和水温开关联合控制型第66页/共102页制冷剂压力开关与水温开关组合控制型第67页/共102页第68页/共102页空调系统不工作时:风扇的工作取决于发动机水温空调工作时:水温控制器回路仍然起作用,冷却风扇受空调和水温控制回路的双重控制综上所述可知，两个冷却风扇的工作同时受水温和空调信号影响，而在同时不转、同时低速转、同时高速转三种状态之间循环。制冷剂压力开关与水温开关组合控制型第69页/共102页高压开关和水温开关参数第70页/共102页压力开关与电脑组合控制型第71页/共102页电控液力马达冷却风扇系统第72页/共102页汽车空调系统典型实例电路桑塔纳轿车空调控制电路分析第73页/共
28、102页第74页/共102页夏利轿车空调系统电路分析第75页/共102页第76页/共102页自动控制（ECU）空调系统第77页/共102页自动空调系统第78页/共102页自动控制（ECU）空调系统功能自动控制（ECU）空调系统以前主要用在高档轿车，随着电子技术的发展和ECU控制技术的广泛应用，目前在中档轿车上应用也逐步增多。该系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。第79页/共102页自动控制（ECU）空调系统主要功能(1)参数控制(2)节能功能(3)故障报警(4)故障诊断存储(5)显示第80页/共102页
29、参数控制主要有温度控制、鼓风机转速控制、工作模式（风门位置）控制、换气量控制等。满足车内乘员舒适性要求，参数控制是本系统中最重要的控制。第81页/共102页 节能功能 显示 主要有压缩机控制、换气量的控制以及随参数变化（设定温度、车室内外温度等）自动换气切换、自动进人经济模式运行、自动通断压缩机电磁离合器电源等。主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显示、控制模式及工作模式显示等第82页/共102页 故障报警、故障诊断存储主要有制冷剂不足报警，制冷剂压力过高或过低报警，离合器打滑报警，系统传感器、执行器、控制器故障或线路故障报警自动控制（ECU）空调系统发生故障，电脑将根据发生故障的元件用
30、代码形式存储起来，并在空调显示屏上显示有故障。第83页/共102页自动控制（ECU）空调组成自动控制（ECU）空调系统主要由传感器、控制器（ECU)、执行元件等，此外还有温度开关、压力保护开关、模式开关等组成。根据执行器不同可分为真空驱动型和电机驱动型第84页/共102页传感器传感器功能是向控制器（ECU）输送控制所需要的信号。主要有：车内温度传感器、环境温度传感器、日光传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、压缩机同步传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、风门位置传感器等，此外还有水温开关、压力保护开关、A/C开关、ECON开关等第85页/共102页环境温度传感器G17仪表板温度传感器G
31、56和空调单元E87内的温度选择右侧脚窝出风口温度传感器G262右侧出风口温度传感器G151左侧出风口温度传感器G150新鲜空气进气温度传感器G89蒸发器输出温度传感器G263高压传感器G65阳光强度传感器G17信号：1、风窗清洗刮水间歇系统31b端子2、压缩机调节电磁阀N2803、空气质量传感器G238自动变速箱控制单元J217发动机控制单元J220仪表内控制单元J285数据总线诊断界面J533（gateway）自诊断接口风扇控制单元J293风扇V7压缩机调节阀N280中央翻板控制电机V70和电位计G112新鲜空气鼓风机串联电阻N24，新鲜空气鼓风机控制单元J126和鼓风机V2信号：1、经济
32、模式信号。2、发动机转速增加信号3、空调压缩机信号空调控制单元左侧脚窝出风口温度传感器G261除霜翻板控制电机V107和电位计G135进气流量翻板控制电机V71和电位计G113左侧温度翻板控制电机V158和电位计G220空气再循环控制翻板位置电机V113和电位计G143右侧温度翻板控制电机V158和电位计G221第86页/共102页第87页/共102页环境温度传感器第88页/共102页进气温度传感器第89页/共102页第90页/共102页 ECU 执行器ECU由I/O接口、主机和系统控制软件组成，用于接收并分析运算传感器输人的信号，运行程序与系统软件数据库中的设定数据比较、分析，然后以最优化的
33、方案输出信号，控制各个执行器工作，实现温度控制、风量控制、通风模式控制等。主要包括真空转换器（用于真空系统）、直流（伺服）电机。其功用是执行ECU所发出的指令，驱动空调系统相关部件工作，调节车内温度及通风模式等参数第91页/共102页第92页/共102页自动控制（ECU）系统工作原理1)输入信号:传感器检测参数输入信号:车内温度信号、环境温度信号、冷却液温度信号、蒸发器温度信号、日光传感器温度信号等，其中日光传感器采用光电二极管，其余均采用负温度系数热敏电阻。此外还有发动机转速信号、节气门位置信号等第93页/共102页输入信号传感器反馈参数输入信号：压缩机同步离合器传感器信号、风门位置信号等。
34、设定参数信号：驾驶员设定温度信号、选择功能信号等。安全保护信号：制冷剂压力开关信号、冷却液温度开关信号、压缩机过热开关信号等。第94页/共102页(2）输出信号真空驱动型执行器：为驱动各个风门，必须向VSV阀（风门真空转换器）和DVV阀（复式真空阀）输送指令；电机驱动型执行器：为驱动各个风门，必须向各风门电机输送指令，驱动对应风门电机工作为调节风量，必须向鼓风机电机输送控制信号，调节风机转速。输送给压缩机电磁离合器信号，控制压缩机工作。第95页/共102页3)温度控制为保证车内温度在设定温度范围内，电脑根据各个温度传感器检测的温度信号，调节送入车室内的空气温度及风量。此外，由于阳光直射对人感觉
35、的影响，车内日光传感器将阳光强弱的信号输送给ECU,ECU根据该信号的变化对控制温度进行修正。由于冷却液温度变化直接影响暖风温度，ECU必须根据冷却液温度变化对加热量进行修正。空调系统采用ECON模式和A/C模式时，蒸发器出口温度和所对应压缩机的工作状态不同，电脑也必须进行修正第96页/共102页电机驱动型自动空调控制系统第97页/共102页(4)送风量控制汽车空调送风量是决定汽车室内温度的重要因素之一，ECU根据车内设定温度和控制温度的偏差，对送风量进行调节（改变鼓风机转速）。此外,为使乘员舒适,冷风应该根据蒸发器出口的温度自动调节风量大小。冬季暖风应等冷却液达到83之后才使鼓风机开始工作。第98页/共102页(5)风门位置控制 （6）修正控制通风模式控制除霜风门模式控制通风方式控制：头冷足暖根据阳光传感器信号修正送风温度以及通风模式第99页/共102页作业1.简述手动空调控制系统的组成及其工作原理。2.简述全自动空调控制系统的组成及其工作原理。3.什么是负温度系数电阻？第100页/共102页第101页/共102页感谢您的观看。第102页/共102页