汽车安全驾驶技术.pptx

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1、目录目录第一章第一章 驾驶员素质与行车安全驾驶员素质与行车安全第二章第二章 车辆性能与行车安全车辆性能与行车安全第三章第三章 驾驶基本技能概述驾驶基本技能概述第四章第四章 交通事故的特点交通事故的特点第五章第五章 拖拉机田间作业安全驾驶拖拉机田间作业安全驾驶拖拉机安全驾驶操作规程拖拉机安全驾驶操作规程 拖拉机安全驾驶六忌拖拉机安全驾驶六忌驾驶员驾车路上严禁服用的药物驾驶员驾车路上严禁服用的药物山区公路安全驾驶技术山区公路安全驾驶技术汽车安全停车汽车安全停车夜晚如何安全驾驶夜晚如何安全驾驶第1页/共113页第一章第一章 驾驶员素质与行车安全驾驶员素质与行车安全第2页/共113页1.1 1.1 驾

2、驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全 驾驶员的影响起着决定性的作用！驾驶员的影响起着决定性的作用！第3页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全一、驾驶员的信息处理过程概述一、驾驶员的信息处理过程概述把驾驶员的操作按心理活动来分析把驾驶员的操作按心理活动来分析第4页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全 任任何何一一个个信信息息的的处处理理都都要要依依次次经经过过信信息息感感知知、分分析析判判断断、操操作作反反应应三三个个阶阶段段。驾驾驶驶员员首首先先

3、感感知知外外界界信信息息，并并据据此此产产生生自自己己的的意意志志，再再把把自自己己的的决决定定传传给给汽汽车车，即即完完成成各各种种操操纵纵动动作作，使使汽汽车车产产生生各各种种相相应应的的运运动动。每每个个阶阶段段的的失失误误，都都将将导导致致整整个过程的迟缓甚至失败，从而发生事故个过程的迟缓甚至失败，从而发生事故第5页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全第6页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全二、信息感知阶段二、信息感知阶段驾驶员的信息感知主要靠视觉来完成对前后方道路

4、情况的观驾驶员的信息感知主要靠视觉来完成对前后方道路情况的观察；听觉来感知风声、发动机声音等；身体触觉感知转向盘察；听觉来感知风声、发动机声音等；身体触觉感知转向盘的大小及制动加速踏板的角度、车身的平衡等的大小及制动加速踏板的角度、车身的平衡等1 1、驾驶员信息感知特点、驾驶员信息感知特点：信息感知的预知性、信息感知的选：信息感知的预知性、信息感知的选择性、信息感知的强弱性、信息感知能力的有限性择性、信息感知的强弱性、信息感知能力的有限性2 2、驾驶员常见信息、驾驶员常见信息：先兆信息先兆信息：指驾驶员行车过程中，信息到来之前具有某种征：指驾驶员行车过程中，信息到来之前具有某种征兆（如警告标志

5、）兆（如警告标志）突显信息突显信息：指车辆在运动过程中突然到来的信息。：指车辆在运动过程中突然到来的信息。微弱信息微弱信息：指由于刺激量过小，驾驶员不易察觉的信息：指由于刺激量过小，驾驶员不易察觉的信息潜伏信息潜伏信息：指驾驶员在行车过程中不能直接观察到的信息：指驾驶员在行车过程中不能直接观察到的信息（车辆带病行驶；视野盲区）（车辆带病行驶；视野盲区）一般信息一般信息：除上述几种信息外，道路环境和车辆运行所提供：除上述几种信息外，道路环境和车辆运行所提供的按一般规律所呈现的信息。的按一般规律所呈现的信息。第7页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素

6、质与行车安全三、分析判断阶段三、分析判断阶段驾驶员感知外界信息后，将这些信息一方面通过预测体系进行驾驶员感知外界信息后，将这些信息一方面通过预测体系进行过滤，另一方面通过动机、欲求、兴趣的动机体系进行过滤并过滤，另一方面通过动机、欲求、兴趣的动机体系进行过滤并处理，然后对两种体系做出的决定进行选择，实施行动。处理，然后对两种体系做出的决定进行选择，实施行动。在此阶段，在如何对待汽车驾驶问题上，可以把驾驶员分为重在此阶段，在如何对待汽车驾驶问题上，可以把驾驶员分为重视安全的人和乐于冒险的人两类。对于重视安全的人来说，选视安全的人和乐于冒险的人两类。对于重视安全的人来说，选择时会偏向预测体系，对于

7、冒险的人来说往往乐于凭借欲求、择时会偏向预测体系，对于冒险的人来说往往乐于凭借欲求、兴趣来选择。兴趣来选择。四、操作反应阶段四、操作反应阶段第8页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全五、信息处理的速度五、信息处理的速度反应时间反应时间第9页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全当车辆行驶的前方突然出现障碍物时，驾驶员不可能立即行动，必须经过当车辆行驶的前方突然出现障碍物时，驾驶员不可能立即行动，必须经过t t1 1ss后才意识到应进行紧急制动，开始抬起右脚，这段时间即后才意识到

8、应进行紧急制动，开始抬起右脚，这段时间即反应时间反应时间。经过经过t t1 1s s后才开始踩着制动踏板，踩下制动踏板到制动器起作用又需经过后才开始踩着制动踏板，踩下制动踏板到制动器起作用又需经过时间时间t t2 2ss，这三段时间相加即为驾驶员，这三段时间相加即为驾驶员反应动作时间反应动作时间。驾驶员的反应动作。驾驶员的反应动作时间直接关系到汽车的行驶安全性。其中，反应时间虽然不长，经测试，时间直接关系到汽车的行驶安全性。其中，反应时间虽然不长，经测试，一般为一般为0.66s0.66s，当车速为，当车速为80km/h80km/h时，这段时间车辆将行驶时，这段时间车辆将行驶14m14m，使发生

9、事故，使发生事故的可能性大为增加。的可能性大为增加。第10页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全第11页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全影响反应时间的驾驶员有关因素：（1）驾驶员的准备状态和适应水平。对道路环境刺激的反应，驾驶员预先有精神准备，可使反应时间缩短（道路上的预告信息）（2）练习因素。练习越多反应越快，但进步使逐渐减少的，最终达到反应时间不可减的最小限（3）年龄和性别的因素。30岁以前，反应随年龄的增加而缩短，30岁后随年龄增加稍有增加。同龄人，男性比女性反应要

10、快（4）手和脚差异的因素。一般手反应比脚反应快（5）情绪对反应的影响。当产生喜悦、惬意、舒畅等情感时，反应速度较快，大脑灵敏度较高，判断准确。（6）疲劳和单调对反应的影响。长时间开车，会导致感觉迟钝，反应时间延长，动作失误率高。长时间单调的刺激，会使驾驶员的反应迟缓。第12页/共113页1.1 1.1 驾驶员的信息处理过程驾驶员的信息处理过程第一章 驾驶员素质与行车安全（7）其他因素对反应的影响车度对反应时间的影响。汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，据测试，当车速为40km/h时，反应时间为0.6s左右，当车速增加到80km/h时，反应时间增加到1.3s左右。酒精、药物与反应。经测试，当车速

11、为40km/h时，未饮酒的驾驶员反应时间0.6s，饮酒后的驾驶员为1.8s.第13页/共113页1.2 1.2 驾驶员的注意与行车安全驾驶员的注意与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全一、注意及种类一、注意及种类 注意：是心理活动对那些于自己有意义的事物的指向和集中。注意：是心理活动对那些于自己有意义的事物的指向和集中。分为有意注意和无意注意分为有意注意和无意注意二、怎样集中注意力二、怎样集中注意力三、怎样转意注意力三、怎样转意注意力四、怎样分配注意力四、怎样分配注意力五、怎样扩大注意力五、怎样扩大注意力第14页/共113页1.2 1.2 驾驶员的注意与行车安全驾驶员的注意与行车安全第一章 驾

12、驶员素质与行车安全只有处于注意力范围内的信息，才能被感知第15页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全一、视力与视野视力：也叫视敏度，是指分辨小或者遥远的物体细微部分的能力。根据人和目标所处状态可分为动视力和静视力第16页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全1、静视力、静视力第17页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全2 2、动视力、动视力运动中的视力叫做动视力。车辆运动中，特别是在高速运行时，运动中的视力

13、叫做动视力。车辆运动中，特别是在高速运行时，目标物在视网膜上停留的时间相对缩短，视力下降。一般动视力目标物在视网膜上停留的时间相对缩短，视力下降。一般动视力比静视力低比静视力低10102020第18页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全第19页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全3、视野、视野眼睛注视一个目标时所能看到的空间范围眼睛注视一个目标时所能看到的空间范围第20页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安

14、全第21页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全汽车两侧视野盲区给驾驶员获取信息带来了极大的困难，往往在盲区内的物体不易发觉，很容易造成操作失误而导致交通事故。第22页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全4、明暗适应与夜间视力、明暗适应与夜间视力（1）明暗适应）明暗适应暗适应：由明到暗暗适应：由明到暗明适应：由暗到明明适应：由暗到明（2）夜间视力）夜间视力夜晚照度低而引起的视力下降叫做夜近视。对于驾驶员来说，一天中夜晚照度低而引起的视力下降叫做夜近视。对于驾驶员来说，一

15、天中最危险的时刻是最危险的时刻是黄昏黄昏，此时，光线较暗，不开灯看不清楚，打开前照，此时，光线较暗，不开灯看不清楚，打开前照灯，其亮度与周围环境亮度相差不大，因而不易看清周围的车辆和行灯，其亮度与周围环境亮度相差不大，因而不易看清周围的车辆和行人，往往因观察失误发生交通事故。人，往往因观察失误发生交通事故。第23页/共113页1.3 1.3 驾驶员的视觉与行车安全驾驶员的视觉与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全二、色觉二、色觉色觉是眼睛对颜色的感觉，交通标志、标线、信号灯都是由不同颜色觉是眼睛对颜色的感觉，交通标志、标线、信号灯都是由不同颜色表示的。色表示的。第24页/共113页1.41.4

16、 酒后驾驶与行车安全酒后驾驶与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全一、饮酒对心理机能的影响一、饮酒对心理机能的影响1、饮酒后思考能力下降2、饮酒后使感觉机能下降3、饮酒后驾驶员的注意力受到很大影响4、饮酒后驾驶员记忆力衰退5、饮酒后使人的情感、性格等方面发生暂时性改变第25页/共113页1.41.4 酒后驾驶与行车安全酒后驾驶与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全根据新的根据新的道路交通安全法道路交通安全法，交管部门对饮酒与醉酒的处罚是有区别的，交管部门对饮酒与醉酒的处罚是有区别的，但对饮酒与醉酒的认定标准却一直没有明确。但对饮酒与醉酒的认定标准却一直没有明确。国家质量监督检验检疫总局国家质量

17、监督检验检疫总局2004年年5月月31日发布的日发布的车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验国国家标准（家标准（GB19522-2004），），为交管部门依法认定酒后驾车这一交通违法行为交管部门依法认定酒后驾车这一交通违法行为提供了依据。为提供了依据。驾驶人血液中的酒精含量大于驾驶人血液中的酒精含量大于(等于等于)20毫克毫克/100毫升、小于毫升、小于80毫克毫克/100毫升的行为属于饮酒驾车，含量大于毫升的行为属于饮酒驾车，含量大于(等于等于)80毫克毫克/100毫升的行毫升的行为属于醉酒驾车；为属于醉酒驾车；对有酒后驾车嫌疑的驾驶人，交警可使用呼

18、气式酒精测敏对有酒后驾车嫌疑的驾驶人，交警可使用呼气式酒精测敏仪对其进行检验，被检人在检验结果上签字，拒绝签字的，由两名值勤交警仪对其进行检验，被检人在检验结果上签字，拒绝签字的，由两名值勤交警记录注明即为有效；驾驶人拒绝进行呼气酒精含量检验、或否认检验结果、记录注明即为有效；驾驶人拒绝进行呼气酒精含量检验、或否认检验结果、或测试结果超过临界值的，以及酒后驾车发生交通事故的，由交管部门或就或测试结果超过临界值的，以及酒后驾车发生交通事故的，由交管部门或就近县级以上医疗机构抽取当事人静脉血液检验酒精含量；饮酒后驾车的，处近县级以上医疗机构抽取当事人静脉血液检验酒精含量；饮酒后驾车的，处暂扣暂扣1

19、个月以上个月以上3个月以下驾驶证，并处个月以下驾驶证，并处200元以上元以上500元以下罚款；醉酒后元以下罚款；醉酒后驾车的，由交管部门约束至酒醒，处驾车的，由交管部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣日以下拘留和暂扣3个月以上个月以上6个月以个月以下驾驶证，并处下驾驶证，并处500元以上元以上2000元以下罚款。饮酒后驾驶营运车的，处暂扣元以下罚款。饮酒后驾驶营运车的，处暂扣3个月驾驶证，并处个月驾驶证，并处500元罚款；醉酒后驾驶营运车的，由交管部门约束至酒元罚款；醉酒后驾驶营运车的，由交管部门约束至酒醒，处醒，处15日以下拘留和暂扣日以下拘留和暂扣6个月驾驶证，并处个月驾驶证，并处200

20、0元罚款。一年内有前两元罚款。一年内有前两种醉酒后驾车的行为，被处罚两次以上的，吊销驾驶证，种醉酒后驾车的行为，被处罚两次以上的，吊销驾驶证，5年内不得驾驶营年内不得驾驶营运车。运车。第26页/共113页1.41.4 酒后驾驶与行车安全酒后驾驶与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全二、饮酒对驾驶行为的影响二、饮酒对驾驶行为的影响第27页/共113页1.41.4 酒后驾驶与行车安全酒后驾驶与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全第28页/共113页1.5 1.5 驾驶疲劳与行车安全驾驶疲劳与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全一、疲劳及其原因一、疲劳及其原因第29页/共113页1.5 1.5 驾驶

21、疲劳与行车安全驾驶疲劳与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全疲劳驾驶的主要原因：疲劳驾驶的主要原因：驾驶员生活方面的原因驾驶员生活方面的原因：睡眠时间少于睡眠时间少于78h、就寝过晚、睡眠环境嘈杂、家庭不和、就寝过晚、睡眠环境嘈杂、家庭不和、家务过多、社交太广等家务过多、社交太广等驾驶作业中的原因驾驶作业中的原因：车内环境不好、车外环境：行车时间在午后、傍晚、凌晨、深车内环境不好、车外环境：行车时间在午后、傍晚、凌晨、深夜，以及气候、道路条件（连续弯道、坡度大）等、长距离长夜，以及气候、道路条件（连续弯道、坡度大）等、长距离长时间运输等时间运输等驾驶员素质的影响驾驶员素质的影响：身体条件、经验

22、、年龄条件等身体条件、经验、年龄条件等第30页/共113页1.5 1.5 驾驶疲劳与行车安全驾驶疲劳与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全第31页/共113页1.5 1.5 驾驶疲劳与行车安全驾驶疲劳与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全二、疲劳对行车安全的影响二、疲劳对行车安全的影响1、疲劳后驾驶员的简单反应时间增加、疲劳后驾驶员的简单反应时间增加2、疲劳后复杂反应时间增加3、疲劳后驾驶员的感知能力明显下降4、疲劳后驾驶员的判断失误和驾驶错误增加第32页/共113页1.5 1.5 驾驶疲劳与行车安全驾驶疲劳与行车安全第一章 驾驶员素质与行车安全三、如何防止因疲劳造成的事故三、如何防止因疲劳造

23、成的事故1、行车前保证充分休息2、行车中要劳逸结合，科学行车3、根据疲劳程度，采取不同的措施4、要创造良好的车内环境第33页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章 驾驶员素质与行车安全第34页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章 驾驶员素质与行车安全第35页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章 驾驶员素质与行车安全第36页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章 驾驶员素质与行车安全第37页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章 驾驶员素质与行车安全第38页/共113页1.6 1.6 驾驶适宜性驾驶适宜性第一章

24、驾驶员素质与行车安全由此可见，驾驶员群体中，确实存在驾驶适宜性问题，如果在事故发生前就对此做出诊断，便可提前采取防范措施，从而减少相当一部分交通事故。例如在选拔新驾驶员时，注意淘汰掉那些驾驶适宜性差的人，对于在职驾驶员，如果驾驶适宜性较差，可及时给予劝告，提醒注意或为其改换工作。这不但对社会有益，对其本人也是有好处的。第39页/共113页目录目录第二章第二章 车辆性能与行车安全车辆性能与行车安全第40页/共113页2.1 2.1 动力性与安全动力性与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全汽车的动力性能汽车的动力性能：指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等性能。汽车的动力性越指汽车

25、所具有的加速、上坡、最大速度等性能。汽车的动力性越好，速度就越高，所能克服的行驶阻力也就越大。共包括三个方好，速度就越高，所能克服的行驶阻力也就越大。共包括三个方面的特性：面的特性：一、汽车的最高车速：汽车的最高速度是指节流阀全开、满载的一、汽车的最高车速：汽车的最高速度是指节流阀全开、满载的情况下，在表面平整坚实的水平路面上作稳定行驶时的最大速度。情况下，在表面平整坚实的水平路面上作稳定行驶时的最大速度。每一排挡都有各自的最高速度每一排挡都有各自的最高速度二、汽车的加速时间：加速时间越短，动力性越好二、汽车的加速时间：加速时间越短，动力性越好三、最大爬坡度：汽车的爬坡能力是指汽车在良好路面上

26、等速行三、最大爬坡度：汽车的爬坡能力是指汽车在良好路面上等速行驶时，克服了其它行驶阻力后所能爬上的最大纵坡度。在每一排驶时，克服了其它行驶阻力后所能爬上的最大纵坡度。在每一排挡下，汽车的爬坡能力都不相同。一般来说，排挡越低，爬坡能挡下，汽车的爬坡能力都不相同。一般来说，排挡越低，爬坡能力越强。力越强。第41页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全汽车的制动性：汽车的制动性：是指汽车行驶中强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一是指汽车行驶中强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一定速度稳定行驶的能力。定速度稳定行驶

27、的能力。汽汽车车的的制制动动性性直直接接关关系系到到汽汽车车的的行行驶驶安安全全，一一些些重重大大交交通通事事故故往往往往与与制制动动距距离离太太长长有有关关。所所以以，具具有有良良好好的的制制动动性性能能，是是汽汽车安全行驶的重要保障。车安全行驶的重要保障。第42页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全一、路面制动力与附着力一、路面制动力与附着力第43页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全第44页/共113页2.2 2.2 汽车的制

28、动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全二、制动过程二、制动过程第45页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全第46页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全第47页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全第48页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车

29、车安安全全三、汽车制动距离与制动非安全区三、汽车制动距离与制动非安全区危险信息出现第49页/共113页2.2 2.2 汽车的制动性能与安全汽车的制动性能与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全四、制动非安全区的影响因素四、制动非安全区的影响因素1、驾驶员的反应时间2、制动系迟滞与制动力增长时间3、附着力和最大制动器制动力4、制动时的车速第50页/共113页2.5 操纵稳定性与安全操纵稳定性与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面操纵性和稳定性。操纵性是指汽车及时

30、准确地执行驾驶者指令的能力，反映了汽车与驾驶者配合的程度；稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车，稳定性不好常会造成汽车失控，因此，人们常将操纵性与稳定性联系在一起，称为汽车操纵稳定性。第51页/共113页2.5 操纵稳定性与安全操纵稳定性与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全影响汽车行驶稳定性主要有以下三方面的因素：影响汽车行驶稳定性主要有以下三方面的因素：1.汽车本身的结构参数。汽车本身的结构参数。2.驾驶员的因素。如驾驶员开车时的思想集中状况、反应快

31、慢、技驾驶员的因素。如驾驶员开车时的思想集中状况、反应快慢、技术熟练程度、动作灵活程度等因素对驾驶员能否作出准确判断、及术熟练程度、动作灵活程度等因素对驾驶员能否作出准确判断、及时采取措施使汽车趋与稳定有直接关系。时采取措施使汽车趋与稳定有直接关系。3.道路与环境等外部因素。道路与环境等外部因素。第52页/共113页2.5 操纵稳定性与安全操纵稳定性与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安安全全一、横向稳定性一、横向稳定性汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车重心，其方向水汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车重心，其方向水平背离圆心。汽车离心力的大小与行驶速度的

32、平方成正比平背离圆心。汽车离心力的大小与行驶速度的平方成正比,而与平曲线而与平曲线半径成反比。在平曲线上行驶的汽车，离心力对其稳定性的影响很大，半径成反比。在平曲线上行驶的汽车，离心力对其稳定性的影响很大，它可使汽车向外侧滑移或倾覆。为了减少离心力的作用，保证汽车在平它可使汽车向外侧滑移或倾覆。为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低，呈单向横曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低，呈单向横坡形式，称为坡形式，称为横向超高横向超高。第53页/共113页2.5 操纵稳定性与安全操纵稳定性与安全第第二二章章 车车辆辆性性能能与与行行车车安

33、安全全二、纵向稳定性二、纵向稳定性在在运运输输中中装装载载过过高高时时，由由于于重重心心高高度度h的的增增大大，有有可可能能破破坏坏纵纵向向稳稳定性条件，所以，应对汽车装载高度有所限制。定性条件，所以，应对汽车装载高度有所限制。第54页/共113页目录目录第三章第三章 驾驶基本技能概述驾驶基本技能概述第55页/共113页3.1 汽车道路运行特点汽车道路运行特点第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述一、载荷多变一、载荷多变二、道路多变二、道路多变三、情况多变（信息多变）三、情况多变（信息多变）四、气候多变四、气候多变第56页/共113页3.2 汽车驾驶技术特点汽车驾驶技术特点第第三三章章

34、 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述驾驾驶驶技技术术是是一一项项综综合合性性技技术术，是是由由数数项项专专业业技技能能所所构构成成。主主要分为：要分为：操作技术和支持技术操作技术和支持技术一、操作技术一、操作技术1、机件操作技能、机件操作技能 2、机件组合技能、机件组合技能3、情况观察技能、情况观察技能4、情况判断技能、情况判断技能5、要素综合技能、要素综合技能二、支持技术二、支持技术1、理论基础、理论基础2、维护知识、维护知识3、法规知识、法规知识4、勤务知识、勤务知识5、安全知识、安全知识第57页/共113页3.3 汽车驾驶操作技术汽车驾驶操作技术第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述

35、述一、汽车拖拉机驾驶操作特点：一、汽车拖拉机驾驶操作特点：1、驾驶操作的运动性、驾驶操作的运动性2、各机件工作的平行性、各机件工作的平行性3、动作完成的交叉性、动作完成的交叉性4、精力分配的多向性、精力分配的多向性5、确保安全的精确性、确保安全的精确性6、驾驶技能的系统性、驾驶技能的系统性第58页/共113页3.3 汽车驾驶操作技术汽车驾驶操作技术第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述二、驾驶动作的分析：二、驾驶动作的分析：驾驶动作大致可分为两类：一类是通过加速、减速及制动来控制驾驶动作大致可分为两类：一类是通过加速、减速及制动来控制车辆的纵向运送；另一类是通过转向来控制车辆横向运动，

36、其中车辆的纵向运送；另一类是通过转向来控制车辆横向运动，其中包括用手控制转向盘、变速杆及有关按钮开关；用脚控制加速、包括用手控制转向盘、变速杆及有关按钮开关；用脚控制加速、减速、制动等活动。每一个技能动作，都是根据对环境信息的感减速、制动等活动。每一个技能动作，都是根据对环境信息的感知所做出的反应，是开始于感知而终止于动作反应的过程。驾驶知所做出的反应，是开始于感知而终止于动作反应的过程。驾驶操作是在大脑中枢根据机体外部和内部两个方面的信号对动作加操作是在大脑中枢根据机体外部和内部两个方面的信号对动作加以控制与调节之下完成的。以控制与调节之下完成的。驾驶动作的速度因人而异，同一个人根据动作的肢

37、体、目的和形驾驶动作的速度因人而异，同一个人根据动作的肢体、目的和形式（加速、减速）也有所不同。在驾驶操作中动作的柔和性非常式（加速、减速）也有所不同。在驾驶操作中动作的柔和性非常重要，速度不发生急剧变化的动作认为其柔和性强，其效果是准重要，速度不发生急剧变化的动作认为其柔和性强，其效果是准确性高。而粗糙的动作，常常是不准确的，这与驾驶操作技能的确性高。而粗糙的动作，常常是不准确的，这与驾驶操作技能的水平有很大联系水平有很大联系第59页/共113页3.3 汽车驾驶操作技术汽车驾驶操作技术第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述三、驾驶操作技能的形成：三、驾驶操作技能的形成：技能必须要经过

38、一定的练习。其形成基本经过三个阶段：技能必须要经过一定的练习。其形成基本经过三个阶段：1、掌握局部驾驶动作阶段、掌握局部驾驶动作阶段对于初学驾驶的人员其注意范围狭小，只能集中于个别动作，不对于初学驾驶的人员其注意范围狭小，只能集中于个别动作，不能控制动作的细节，动作时常发生错误能控制动作的细节，动作时常发生错误2、动作交替阶段、动作交替阶段驾驶员已经逐渐掌握了起步、换档、加速等局部动作，并开始将驾驶员已经逐渐掌握了起步、换档、加速等局部动作，并开始将这些动作联系起来，但各个动作结合不紧密，在转换动作时，常这些动作联系起来，但各个动作结合不紧密，在转换动作时，常出现短暂的停顿。出现短暂的停顿。3

39、、动作的协调和完善阶段、动作的协调和完善阶段有关动作联合成为一个有机整体并巩固下来。各个动作相互协调，有关动作联合成为一个有机整体并巩固下来。各个动作相互协调，能依照准确的顺序依连锁反应方式实现。在执行动作时，意识的能依照准确的顺序依连锁反应方式实现。在执行动作时，意识的参与减少到最低程度，进一步扩大了注意的范围，并能根据道路参与减少到最低程度，进一步扩大了注意的范围，并能根据道路环境的具体变化而迅速准确进行操作。这个阶段实现了驾驶操作环境的具体变化而迅速准确进行操作。这个阶段实现了驾驶操作的的“自动化自动化”。第60页/共113页3.3 汽车驾驶操作技术汽车驾驶操作技术第第三三章章 驾驾驶驶

40、基基本本技技能能概概述述三、驾驶操作技能的形成：三、驾驶操作技能的形成：注意：通过训练形成的驾驶汽车的动作不是在任何情况下都能保注意：通过训练形成的驾驶汽车的动作不是在任何情况下都能保证顺利地应付各种紧急局面地。在我国目前地驾驶训练方式与方证顺利地应付各种紧急局面地。在我国目前地驾驶训练方式与方法下，法下，未能对驾驶员应付危险情况进行系统训练未能对驾驶员应付危险情况进行系统训练，这是很不足的。，这是很不足的。对于各种紧急情况下的操作，必须练成独特的反应和操作，这是对于各种紧急情况下的操作，必须练成独特的反应和操作，这是驾驶员高超的职业技能的重要组成部分。专家指出，如果驾驶员驾驶员高超的职业技能

41、的重要组成部分。专家指出，如果驾驶员在训练期间没有获得这样的操作训练，将在以后的驾驶活动中，在训练期间没有获得这样的操作训练，将在以后的驾驶活动中，被迫在各种实际的紧急场合下获得它，这样的训练对驾驶员和其被迫在各种实际的紧急场合下获得它，这样的训练对驾驶员和其他交通参与者来说常常要付出很高的代价。他交通参与者来说常常要付出很高的代价。第61页/共113页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述 一、驾驶操作的要求一、驾驶操作的要求 标准的驾驶操作动作要求在整体上要求要保证标准的驾驶操作动作要求在整体上要求要保证三个三个统一统一：1、规范动作与灵活运用统

42、一、规范动作与灵活运用统一 2、观察思维与操作动作统一、观察思维与操作动作统一 3、客观情况与技术技能统一、客观情况与技术技能统一第62页/共113页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述二、驾驶操作标准二、驾驶操作标准（一）规范化（一）规范化1、坐姿正确：、坐姿正确：2、操作正确：、操作正确：3、系统训练：、系统训练：（1）机件操作训练）机件操作训练（2）机件配合训练）机件配合训练（3）动作编组训练）动作编组训练（4）技术性能训练）技术性能训练（5）交通情况的处理训练）交通情况的处理训练（6）综合技能的应用训练）综合技能的应用训练第63页/共113

43、页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述（二）条件化（二）条件化 要求驾驶员在驾驶过程中，要建立起强烈的要求驾驶员在驾驶过程中，要建立起强烈的“条件意识条件意识”，用条，用条件去确定动作，用动作去实现条件，这是衡量驾驶动作是否合理准件去确定动作，用动作去实现条件，这是衡量驾驶动作是否合理准确的重要标准之一。确的重要标准之一。第64页/共113页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述（三）程序化（三）程序化把信息处理过程具体化：把信息处理过程具体化：1、观察（包括看、听、嗅、触）、观察（包括看、听、嗅、触）2

44、、分析判断、分析判断3、确定解决方法、确定解决方法4、选择操作动作、选择操作动作5、具体操作实施、具体操作实施第65页/共113页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述（四）组合化（协调化）（四）组合化（协调化）做好思维与机件操作之间的协调组合做好思维与机件操作之间的协调组合第66页/共113页3.4 驾驶操作的标准驾驶操作的标准第第三三章章 驾驾驶驶基基本本技技能能概概述述（五）节约化（五）节约化1、动能节约、动能节约2、负荷节约、负荷节约3、发动机转速节约、发动机转速节约4、制动节约、制动节约5、方向节约、方向节约6、时间节约、时间节约7、釉料节

45、约、釉料节约8、材料节约、材料节约第67页/共113页目录目录第四章第四章 交通事故的特点交通事故的特点第68页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点一、城市交通事故的特点一、城市交通事故的特点中中国国城城市市的的交交通通特特性性表表现现为为行行人人多多，骑骑自自行行车车者者多多，车车流流量量大大，人人流流密密度度大大，道道路路狭狭窄窄，车车速速慢慢，人人车车混混行行，环环境境烦烦杂杂，交交叉叉路路口口多多，平平面冲突严重。面冲突严重。1 1、左转弯事故多、左转弯事故多 2 2、超车事故多、超车事故多 3 3、直行事故多、直行事故多4 4、追尾事故多、追尾事故多 5 5、右转弯

46、事故多、右转弯事故多第69页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点二、山区公路交通事故的特点二、山区公路交通事故的特点重大恶性交通事故重大恶性交通事故70以上发生在山区以上发生在山区坡道事故多坡道事故多弯道事故多弯道事故多 所谓的所谓的“四道事故四道事故”窄道事故多窄道事故多雪道事故多雪道事故多第70页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点三、干线公路交通事故的特点三、干线公路交通事故的特点超车事故超车事故会车事故会车事故 所谓所谓“三车事故三车事故”停车事故停车事故第71页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点四、农村交通事故的特点四、农村交通

47、事故的特点农农村村道道路路相相对对较较差差，摔摔车车、撞撞车车、撞撞人人、压压自自行行车车、挂挂树树、撞撞墙墙、翻翻车、掉沟、坠河车、掉沟、坠河等事故较多等事故较多第72页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点五、拖拉机事故五、拖拉机事故尽尽管管拖拖拉拉机机行行驶驶速速度度比比汽汽车车慢慢，上上公公路路比比汽汽车车少少，行行驶驶里里程程比比汽汽车车短短，但但是是由由于于拖拖拉拉机机稳稳定定性性差差，机机械械性性能能差差，工工作作条条件件差差，所所以以易易造造成成事事故。故。在装车时违章；装载超长、超高、超重、客货混装比较严重；无证开在装车时违章；装载超长、超高、超重、客货混装比

48、较严重；无证开车、无技术开车、酒后开车、疲劳开车等特点。车、无技术开车、酒后开车、疲劳开车等特点。还存在行驶中不靠右行驶，不按操作规程操作，不择地停车，车辆技还存在行驶中不靠右行驶，不按操作规程操作，不择地停车，车辆技术状况差等现象。术状况差等现象。第73页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点六、防止车辆原因引发事故六、防止车辆原因引发事故（一（一)确保车辆技术状况良好确保车辆技术状况良好（二）紧急情况的处理（二）紧急情况的处理 1、转向失控的处理、转向失控的处理 2、制动失灵的处理、制动失灵的处理 3、行车火灾的处理、行车火灾的处理 4、轮胎突爆时的处理、轮胎突爆时的处理

49、5、停车后防止事故的措施、停车后防止事故的措施第74页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点转向失控转向失控 驾驶员不能慌乱，在空间和时间允许的条件下，应先向别的车辆发出驾驶员不能慌乱，在空间和时间允许的条件下，应先向别的车辆发出信号，如打开紧急闪烁灯、开大灯、鸣喇叭并打手势等，然后再对车信号，如打开紧急闪烁灯、开大灯、鸣喇叭并打手势等，然后再对车辆实施制动。辆实施制动。切记，不能使用紧急制动，很容易造成车辆倾翻，切记，不能使用紧急制动，很容易造成车辆倾翻，应当应当均匀而用力拉紧驻车制动器操纵杆，当车速明显减低时再踏下制动踏均匀而用力拉紧驻车制动器操纵杆，当车速明显减低时再踏下

50、制动踏板。板。第75页/共113页第第四四章章 交交通通事事故故的的特特点点制动失灵的处理制动失灵的处理正确的停车方法是：正确的停车方法是：发动机熄火，用抢档的方法，利用发动机制动来使发动机熄火，用抢档的方法，利用发动机制动来使车辆减速，必要时可把车辆靠向路旁的岩石或树木，利用天然障碍达到车辆减速，必要时可把车辆靠向路旁的岩石或树木，利用天然障碍达到停车脱险的目的。当车速下降到停车脱险的目的。当车速下降到50km50kmh h以下时，在较开阔的路肩上滑行，以下时，在较开阔的路肩上滑行，同时用灯光和手势等提醒后车注意；当车速下降到同时用灯光和手势等提醒后车注意；当车速下降到15km15kmh h