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1、22:16:531 配气机构的功用及组成一、分类一、分类（一）按气门布置的位置来分（一）按气门布置的位置来分 1 1、气门顶置、气门顶置式式 气门布置在气门布置在缸盖上。缸盖上。由由凸轮、挺柱、凸轮、挺柱、推杆、摇臂、推杆、摇臂、气门和气门气门和气门弹簧等组成。弹簧等组成。第1页/共46页22:16:53工作过程(1)(1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步
2、压缩。推开气门，同时使弹簧进一步压缩。(2)(2)气门关闭：当凸气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力气门在其弹簧张力的作用下，开度逐的作用下，开度逐渐减小，直至最后渐减小，直至最后关闭，进气或排气关闭，进气或排气过程即告结束。过程即告结束。第2页/共46页22:16:53特点：特点：气门行程大，结构较复杂；进气门行程大，结构较复杂；进气阻力小，气流搅动大，能达到较高气阻力小，气流搅动大，能达到较高的压缩比；的压缩比；燃烧室紧凑，表面积小，燃烧室紧凑，表面积小，热效率高且具有良好的抗爆性和高速热效率高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发
3、动机的动力性和经济性，易于提高发动机的动力性和经济性，目前的汽车发动机都采用气门顶性，目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。置式配气机构。第3页/共46页22:16:53进排气门都布置在气缸的一侧，进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。结构简单、零件数目少。2 2、气门侧置式、气门侧置式气门布置在同气门布置在同一侧导致燃烧一侧导致燃烧室结构不紧凑、室结构不紧凑、热量损失大、热量损失大、进气道曲折、进气道曲折、进气阻力大，进气阻力大，使发动机性能使发动机性能下降，已趋于下降，已趋于淘汰。淘汰。第4页/共46页22:16:53（二）按凸轮轴的布置位置来分（二）按凸轮轴的布置位置来分
4、 1、凸轮轴下置2、凸轮轴中置3、凸轮轴上置第5页/共46页22:16:53不利因素：不利因素：凸轮凸轮轴与气门相距较轴与气门相距较远，动力传递路远，动力传递路线较长，环节多，线较长，环节多，高速运转时可能高速运转时可能会破坏定时规律。会破坏定时规律。因此不适用于高因此不适用于高速发动机速发动机有利因素有利因素：简化简化曲轴与凸轮轴之曲轴与凸轮轴之间才传动装置，间才传动装置，有利于发动机的有利于发动机的布置。布置。1 1、凸轮轴下置、凸轮轴下置适用于CA6102、EQ6100等低速发动机第6页/共46页22:16:53传动方式传动方式：凸轮：凸轮轴经过挺柱直接轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去驱动摇
5、臂，省去了推杆。了推杆。应用应用：适用于发：适用于发动机转速动机转速较高较高时，时，可以减少气门传可以减少气门传动机构的往复运动机构的往复运动质量。动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉2 2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式适用于YC6105、JM491Q等中、低速发动机第7页/共46页22:16:53凸轮轴上置有三种结构，一是凸轮轴通过凸轮轴上置有三种结构，一是凸轮轴通过摇摇臂臂来驱动气门，二是凸轮轴通过摆臂来驱动来驱动气门，二是凸轮轴通过摆臂来驱动气门（图气门（图3-43-4）。如）。如CA488CA488、本田、本田B20B20等等3 3、凸轮轴上置（、凸轮轴上置（OHCOHC）另一种是凸轮轴直
6、接驱另一种是凸轮轴直接驱动动气门气门或带液力挺柱的或带液力挺柱的气门，此种配气机构的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。别适应于高速发动机。如奔驰如奔驰320E、欧宝、欧宝V6特点：凸轮轴与气门距离特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少使往复运动的惯量减少第8页/共46页22:16:53（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分 1、齿轮传动、齿轮传动 2、链条传动、链条传动 3、齿形带传动、齿形带传动第9页/共46页22:16:53特点：特点：配气相位准确，工作配气相位准
7、确，工作可靠性和耐久性好。可靠性和耐久性好。噪音、噪音、磨损较大，空间布置困难，磨损较大，空间布置困难，重量大；重量大；一般从曲轴到凸轮一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用圆减小噪声，正时齿轮多用圆柱形斜齿轮柱形斜齿轮材料：材料：曲轴正时齿轮：曲轴正时齿轮：钢制钢制凸轮轴正时齿轮：凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹铸铁，夹布胶木布胶木1 1、齿轮传动、齿轮传动传动路线：传动路线：曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴下置、中
8、置式配凸轮轴下置、中置式配气机构，多用于低速发动机。气机构，多用于低速发动机。如如195等等第10页/共46页22:16:53特点：特点：优点：优点：空间布置自由度大，对机型变空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。方便。缺点：缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。耐久性较差。2 2、链条传动、链条传动 传动路线：传动路线：曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴上置式配气机构，如本田凸
9、轮轴上置式配气机构，如本田B20等等第11页/共46页22:16:53特点：特点：优点：优点：兼顾齿轮传动和链条传动兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点，配气相位准确，但要解决的主要优点，配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；传皮带松弛问题；空间布置自由度大；传动效率高，磨损、噪声小不需润滑，动效率高，磨损、噪声小不需润滑，齿形带传动，噪声小、成本低齿形带传动，噪声小、成本低缺点：缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大。封住），工作性能随温度变化大。3 3、齿形带
10、传动、齿形带传动传动路线：传动路线：曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴上置式配气机构，如凸轮轴上置式配气机构，如JL465Q齿形皮带材料：齿形皮带材料：氯丁橡胶氯丁橡胶第12页/共46页22:16:53（四）、按气门数及排列方式来分（四）、按气门数及排列方式来分双气门和多气门。双气门和多气门。1、双气门、双气门一般发动机都采用每缸两个一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是量加大气门的直径，特别是进气门的直径
11、。进气门的直径。排列排列 ：一列一列驱动驱动：一根凸轮轴驱动：一根凸轮轴驱动进排气道进排气道：汽油机：置于机体一侧，进气预热汽油机：置于机体一侧，进气预热 ，提高汽油挥发性，提高汽油挥发性柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率第13页/共46页22:16:542.2.多气门的排列及驱动多气门的排列及驱动 大排量、高转速、高功率的新型大排量、高转速、高功率的新型汽车发动机多采用多气门结构。汽车发动机多采用多气门结构。如四气门、五气门（三进两出）、如四气门、五气门（三进两出）、八气门等。八气门等。1).1).同名气门排成两列，由一个凸轮同名
12、气门排成两列，由一个凸轮通过通过T T形驱动杆同时驱动，并且所有气形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动门都可以由一根凸轮轴驱动。2).2).同名气门排成一列同名气门排成一列 ，进排气门分，进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸轮轴驱动，每缸两同名气门采用两个凸轮轴驱动，每缸两同名气门采用两个形状和位置相同的凸轮驱动。形状和位置相同的凸轮驱动。四气门的布置四气门的布置宝来宝来1.8T1.8T五气门第14页/共46页22:16:542.配气定时及气门间隙一、定义：配气相位是用曲轴转角表配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及开示
13、的进、排气门的实际开闭时刻及开启的持续时间。通常用环形配气相位启的持续时间。通常用环形配气相位图来表示图来表示进气门打开持续时间：180+排气门打开持续时间：180+第15页/共46页22:16:54配气相位演示配气相位演示配气相位演示配气相位演示第16页/共46页22:16:54理论上讲进、压、功、排各占理论上讲进、压、功、排各占180180，也就是说进、排气门，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180180。但实。但实际上，高速发动机各个行程持续时间非常短，使发动机进气际上，高速发动机各个行程持续时间非常短，使发动机进气不
14、足，排气不净，因此需对简单配气相位进行改进。改进措不足，排气不净，因此需对简单配气相位进行改进。改进措施有：施有：J 进气门早开：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。减小进气阻力，增加进气量。J 进气门晚关：进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。的作用下，增加进气量。J 排气门早开：排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气阻力，使排气干净。J 排气门晚关：排气门晚关：延长了排气时间，在
15、废气压力和废气惯性延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。力的作用下，使排气干净。第17页/共46页22:16:54二、二、气门重叠气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重气门重叠角叠角+。在这段时间内，在这段时间内，可燃混合气和废可燃混合气和废气
16、是否会乱串呢气是否会乱串呢？不会的，这是因为不会的，这是因为：a.进、排气流各自有自己的流进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性动方向和流动惯性，而重叠时间，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；管，而只能从排气门排出；b.进气门附近有降压作用进气门附近有降压作用，有，有利于进气。利于进气。第18页/共46页22:16:54提前开启作用：提前开启作用：可以减少进气阻力，减少进排气消耗可以减少进气阻力，减少进排气消耗功。功。延时关闭
17、作用延时关闭作用：利用进排气惯性，以增大进排气量。利用进排气惯性，以增大进排气量。1030 4080 4080 1030-进气提前角进气提前角 -进气延迟角进气延迟角-排气提前角排气提前角 -进气延迟角进气延迟角 气门叠开角：气门叠开角：+第19页/共46页22:16:54三、气门间隙（一）定义及其存在位置1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。2、位置：在气门与其相邻传动件之间。第20页/共46页22:16:54（二）、气门间隙过大与过小的危害：二）、气门间隙过大与过小的危害：间隙过大：间隙过大：进、排气门开启
18、迟后，缩短了进排进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。磨损加快。无间隙或间隙过小：无间隙或间隙过小：发动机工作后，零件受发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。烧坏，甚至气门
19、撞击活塞。第21页/共46页22:16:54柴油机：柴油机：进气门进气门 0.300.300.35mm0.35mm排气门排气门 0.350.350.40mm0.40mm 汽油机：汽油机：进气门进气门 0.250.250.30mm0.30mm排气门排气门 0.300.300.35mm0.35mm（四）、气门间隙的调整（四）、气门间隙的调整：（三）、气门间隙的大小（冷车间隙）（三）、气门间隙的大小（冷车间隙）气门间隙调整原则：气门间隙调整原则：1 1、不可调区域：、不可调区域：将要排气，正在排气，排气刚完的排气门将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调不可调。将要进气，正在进气，进气刚完的进气门
20、将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调不可调。2 2、二次调整法口诀：、二次调整法口诀：当一缸在压缩上止点时，发动机各缸按工作顺序，当一缸在压缩上止点时，发动机各缸按工作顺序，依次可调的气门为：依次可调的气门为：双双-排排-不不-进进 （双（双-排排-排排-不不-进进-进）进）第22页/共46页1缸3缸2缸4缸1 1缸缸3 3缸缸4 4缸缸2 2缸缸工作状工作状态态压缩终了上止点压缩终了上止点作功开始上止点作功开始上止点进气终了下止点进气终了下止点压缩开始下止点压缩开始下止点排气终了上止点排气终了上止点进气开始上止点进气开始上止点作功终了下止点作功终了下止点排气开始下止点排气开始下止点进气
21、门进气门关闭、可调关闭、可调开启、不可调开启、不可调开启、不可调开启、不可调关闭、可调关闭、可调排气门排气门关闭、可调关闭、可调关闭、可调关闭、可调开启、不可调开启、不可调开启、不可调开启、不可调口诀口诀双双排排不不进进进进压压功功排排点火次序：点火次序：13421342第23页/共46页1缸 a3缸a2缸b6缸b4缸b5缸a1 1缸缸5 5缸缸3 3缸缸6 6缸缸2 2缸缸4 4缸缸进气门进气门可调可调不可调不可调不可调不可调不可调不可调可调可调可调可调排气门排气门可调可调可调可调可调可调不可调不可调不可调不可调不可调不可调点火次序：点火次序：153624153624第24页/共46页22:
22、16:543.气门组组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。作用：保证气门能够实现气缸的密封。第25页/共46页22:16:54一、气门一、气门:进气门进气门和和排气门排气门工作条件：工作条件：高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。等。要求要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。蚀、耐冲击。材料：材料：进气门：进气门：中碳合金钢，如中碳合金钢，如40Cr40Cr、35CrMo35CrMo等。等。排气门：排气门：耐热合金钢，耐热合金钢，如如4Cr9Si4Cr9Si2 2等。等。第26页/共
23、46页22:16:541 1、气门头部、气门头部 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角进气门一般为角进气门一般为3030，排气门为，排气门为4545，气门头边缘，气门头边缘应保持一定厚度，一般为应保持一定厚度，一般为1-3 mm1-3 mm，以防工作中冲击，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研配对研磨磨。气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进、排气阻力就越小。通常进气门进气门头部直径头部直径大于大于排排气门气门。如果两气门
24、一样大时，排气门有记号。如果两气门一样大时，排气门有记号。3045第27页/共46页22:16:54气门头顶部形状气门头顶部形状 气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等 平顶：平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。气门均可采用。球面顶：球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。喇叭形顶：喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热
25、面积大，不适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大，不适于排气门。适于排气门。第28页/共46页22:16:542 2、杆身、杆身 杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、传热的传热的作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质量轻，运动惯性力小。量轻，运动惯性力小。凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（锥形槽尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁或环形槽）用来安装锁紧件。起固定弹簧座的紧件。起
26、固定弹簧座的作用。作用。锥形锁夹较高的加工精度，表面较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精证同气门导管的配合精度和耐磨性度和耐磨性第29页/共46页22:16:54二、气门导管二、气门导管 功用：功用：导向作用，保证气门导向作用，保证气门作直线往复运动。作直线往复运动。导热作用，将气门头导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。缸盖传出去。三、气门座三、气门座：气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构镶嵌式结构。镶。镶嵌式结构气门座叫嵌式结构气门座叫气门座圈气
27、门座圈。镶嵌式气门座圈第30页/共46页22:16:54四、气门弹簧四、气门弹簧保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。双弹簧结构。型式：型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧根弹簧不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧工作时工作圈数工作时工作圈数不是常数，振动不是常数，振动频率经常变化，频率经常变化，防止弹簧与气门防止弹簧与气门产生共振，产生共振，旋向相反的两旋向相反的两个弹簧振动频个弹簧振动频率不一样；防率不一样；防止断裂的弹簧止断裂的弹簧卡入另一弹簧，卡入另一弹簧，一
28、根折断后另一根折断后另一根可继续工一根可继续工作作双弹簧结构第31页/共46页22:16:54五、气门旋转机构五、气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有碳等物质。有自由、强制自由、强制旋转两种旋转两种自由旋转锁片锁片锥形套筒锥形套筒碟形弹簧碟形弹簧第32页/共46页22:16:54功用：功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开
29、度。按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。组成：组成：正时齿轮、配气凸轮轴正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、挺柱、推杆、摇臂、摇摇臂轴、臂轴、气门间隙调整螺钉等。气门间隙调整螺钉等。凸轮凸轮轴正时齿轮推杆摇臂摇臂轴挺柱4.气门传动组第33页/共46页22:16:54一、凸轮轴一、凸轮轴功用：功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。进气凸轮和排气凸轮。凸轮驱动分电器的螺旋齿轮凸轮轴轴颈要求：要求：1 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1 1：2 22 2、凸轮轴
30、的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计第34页/共46页22:16:54二、挺柱二、挺柱作用：作用：将凸轮的推力传给推杆或将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。所施加的侧向力。菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式，气门顶置式，减轻质量减轻质量滚轮式滚轮式减小摩擦所造成减小摩擦所造成的对挺柱的侧向的对挺柱的侧向力。多用于大缸力。多用于大缸径柴油机。径柴油机。挺柱的分类：菌式、筒式、滚轮式第35页/共46页22:16:54液力挺柱液力挺柱结构：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞
31、弹簧、单向阀、碟形弹簧等性能：可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。挺柱体柱塞球形支座卡簧柱塞弹簧单向阀单向阀架柱塞腔A挺柱体腔B进油口进油通道第36页/共46页22:16:54三、气门推杆三、气门推杆作用：作用：将挺柱传来的推力将挺柱传来的推力传给摇臂。传给摇臂。工作情况：工作情况：是气门机构中最容是气门机构中最容易弯曲的零件。刚易弯曲的零件。刚度要求高，尽量短。度要求高，尽量短。材料：材料：硬铝或钢硬铝或钢空心推杆实心推杆硬铝推杆钢支承第37页/共46页22:1
32、6:54四、摇臂四、摇臂摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：将推杆或凸轮传将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。到气门杆端以推开气门。摇臂比摇臂比=1.21.8润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道第38页/共46页22:16:55摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套调整螺钉摇臂定位弹簧第39页/共46页22:16:554.可变配气相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and L
33、ife Electrical Contral）功用功用使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性性一、气门定时和气门升程控制机构（一、气门定时和气门升程控制机构（VTECVTEC）理想的配气系统应当要满足以下要求理想的配气系统应当要满足以下要求：1)1)低速时，采用低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防
34、止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，提高燃油经济性。提高燃油经济性。2)2)高速时应具有高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大以最大限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，以满足动力性要求。以满足动力性要求。3)3)配合以上变化，对进气门从开启到关闭的配合以上变化，对进气门从开启到关闭的进气持续角也进气持续角也应进行调整，应进行调整，以实现最佳的进气定时。以实现最佳的进气定时。第40页/共46页22:16:552 2、VTEC
35、VTEC的组成的组成第41页/共46页22:16:553 3VTECVTEC的工作原的工作原理理（1 1）低转速下）低转速下VTECVTEC原理原理 主、辅摇臂分别由主、主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动辅进气凸轮驱动主进气门按正常的时主进气门按正常的时间和高度开启间和高度开启辅助进气门由于辅助辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进开，以防止燃油阻塞进气口气口中间进气摇臂由中间中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用的开启无任何作用进排气门重叠角和升进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速程都较小，满足了低速工况的需要工况
36、的需要正时活塞无油压作用，同步活塞处于中间位置正时活塞无油压作用，同步活塞处于中间位置第42页/共46页22:16:55（2 2）高转速下）高转速下VTECVTEC原理原理 同步活塞将同步活塞将3 3个摇臂个摇臂连锁，成为一体连锁，成为一体主、辅助进气摇臂主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时从而改变了配气正时增大了进排气门重增大了进排气门重叠角和升程，适应了叠角和升程，适应了高速工况的需要高速工况的需要来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移ECMECM输出控制信号，使输出控制信号，使VT
37、ECVTEC电磁阀打开电磁阀打开第43页/共46页22:16:551i-VETC（Intelligent Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）进排气门相位角连续性控制系统(Variable(Variable Timing ControlTiming Control，VTCVTC)与VETCVETC结合，VTECVTEC根据转速控制气门开启的时刻与升程,VTCVTC则根据转速和负荷控制进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。（本田）二、其他类型的可变配气正时系统二、其他类型的可变配气正时系统第44页/共46页22:
38、16:552、VVT（Variable Valve Timing）、VVT-i(Variable Valve Timing intake)可变气门相位可变气门相位：3、VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置。是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。（丰田）目前VETC最多可实现3组凸轮切换，即正时和升程为分段可调而VVT可实现正时的连续可调第45页/共46页22:16:55感谢您的观看。第46页/共46页