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1、2.1 离合器概述4.对离合器的要求1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。第1页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理1.基本组成1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉15.回位弹簧16.压
2、紧弹簧17.从动盘摩擦片18.轴承第2页/共56页基本组成以下四个部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等2.2 离合器的基本组成和工作原理第3页/共56页2.工作原理1)接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。注意：发动机的转矩是通过两条传动路线传给离合器的从动盘。2)分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右
3、移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。2.2 离合器的基本组成和工作原理第4页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理3)接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。第5页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理看看录像。第6页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理3.几点说明1)离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙，一般为几个毫米。为什么要有
4、自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。自由间隙第7页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理2)压盘的驱动方式传动片：应用广泛第8页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理窗口凸台：BJ2020第9页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理传动销：CA1091第10页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理3)分离杠杆高度的调整调整的要求：所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。调整的必要性：分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重
5、时发动机熄火。调整方法：分离杠杆内端的调整螺钉（BJ2020）分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）第11页/共56页2.2 离合器的基本组成和工作原理4.工作原理进一步分析离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小等会导致正压力不足；从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力，若轴向窜动量过大，会
6、导致分离不彻底。第12页/共56页1.摩擦离合器的结构类型 1)按从动盘的数目单片式：EQ1090、BJ2020、轿车双片式：CA1091 2)按压紧弹簧的型式周布弹簧式：EQ1090、CA1091、BJ2020 膜片弹簧式：广泛应用 中央弹簧式：2.3 摩擦离合器的构造和原理第13页/共56页2.3 摩擦离合器的构造和原理2.膜片弹簧离合器第14页/共56页1)基本结构2.3 摩擦离合器的构造和原理第15页/共56页2.3 摩擦离合器的构造和原理第16页/共56页2.3 摩擦离合器的构造和原理第17页/共56页观看从动盘录像。2.3 摩擦离合器的构造和原理第18页/共56页观看分离轴承录像。
7、2.3 摩擦离合器的构造和原理第19页/共56页2)工作原理2.3 摩擦离合器的构造和原理第20页/共56页3)结构特点及弹簧特性膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。2.3 摩擦离合器的构造和原理第21页/共56页3.周布弹簧离合器1)主、从动部分2)压紧机构2.3 摩擦离合器的构造和原理第22页/共56页1.概述1)定义 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。2)分类人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、
8、弹簧助力式2.4 摩擦离合器的操纵机构第23页/共56页2.4 摩擦离合器的操纵机构看看录像。第24页/共56页2.机械式操纵机构1)杆系传动应用广泛，如EQ1090、CA1091等。2.4 摩擦离合器的操纵机构第25页/共56页2)绳索传动机构如桑塔纳、捷达等。2.4 摩擦离合器的操纵机构第26页/共56页3.液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。1)基本组成和工作原理基本组成：离合器踏板1主缸2储液罐3分离杠杆4分离轴承和分离套筒5分离叉6工作缸72.4 摩擦离合器的操纵机构第27页/共56页原理演示2.4 摩擦离合器的
9、操纵机构第28页/共56页2)主要元件构造和原理主缸2.4 摩擦离合器的操纵机构1-主缸推杆 2-密封圈 3-活塞 4-活塞垫片 5-皮碗 6-活塞回位弹簧 7-主缸体 第29页/共56页工作缸2.4 摩擦离合器的操纵机构1-工作缸体 2-活塞限位块 3-皮碗 4-活塞 5-挡圈 6-保护套 7-工作缸推杆 8-放气螺钉 9-进油管接头第30页/共56页4.弹簧助力式操纵机构2.4 摩擦离合器的操纵机构第31页/共56页1.离合器打滑1)现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟
10、等现象。2)原因 a.离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整）b.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理）c.从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换）2.5 离合器常见故障第32页/共56页2.5 离合器常见故障 d.压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换）e.离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）f.分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换）第33页/共56页2.5 离合器常见故障3)诊断a.检
11、查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。b.如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。c.如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。d.如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。第34页/共56页2.5 离合器常见故障2.分离不彻底1)现象 发动机怠速
12、运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。2)原因 a.离合器踏板自由行程过大。（调整）b.分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）c.分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）d.双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）第35页/共56页2.5 离合器常见故障 e.从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）f.新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配
13、）g.从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理）h.离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）i.膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）j.发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）第36页/共56页2.5 离合器常见故障3)诊断a.检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。b.检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。c.检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向
14、运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。第37页/共56页2.5 离合器常见故障3.离合器异响1)现象 离合器分离或接合时发出不正常的响声。2)原因 a.分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换）b.分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）c.分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换）d.从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）e.从
15、动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换）f.从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）第38页/共56页2.5 离合器常见故障 g.双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。（更换）第39页/共56页2.5 离合器常见故障3)诊断a.稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。b.踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。c.连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、
16、过总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。紧、运动中刮碰等方面加以考虑。第40页/共56页2.5 离合器常见故障4.起步发抖1)现象 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。2)原因 a.分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整）b.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换）c.从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。（更换）第41页/共56页2.5 离合器常见故障 d.压紧弹簧的弹力不均、
17、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）e.从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换）f.发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固）g.分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理）第42页/共56页2.5 离合器常见故障3)诊断a.检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。b.检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。c.检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。d.检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。总结：起
18、步发抖主要可以从起步时离合器在接合过总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。从而反应为离合器乃至整车的抖振。第43页/共56页1.从动盘的检修先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。2.6 摩擦离合器的检修和调整第44
19、页/共56页最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。2.6 摩擦离合器的检修和调整第45页/共56页2.压盘的检查压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。2.6 摩擦离合器的检修和调整第46页/共56页3.膜片弹簧的检查膜片弹簧磨损的检查用游标卡尺测量膜片弹簧与分离 轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。膜片弹簧变形的检
20、修用专业工具盖住弹簧分离指内端 （小端），然后用塞尺测量弹簧 内端与专用工具之间的间隙。弹 簧内端应在同一平面内，间隙不 应超过0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘起以 进行调整。2.6 摩擦离合器的检修和调整第47页/共56页4.分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。2.6 摩擦离合器的检修和调整第48页/共56页5.飞轮的检修飞轮端面圆跳动的检修将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳 动，应小于0.1mm。如果端面圆 跳动超过标准，应修理或更换飞轮。飞轮上轴
21、承的检修用手转动轴承，在轴向加力，如 果有阻滞或有明显间隙感，则应 更换轴承。2.6 摩擦离合器的检修和调整第49页/共56页6.主缸和工作缸1)主缸检查主缸内壁的磨损情况，测量活塞与缸壁的间隙，如果超过规定值，应更换相应的零件；检查皮碗是否老化、回位弹簧是否失效，如果是则更换相应的零件；主缸装配前，应清洗缸筒，主缸活塞、皮碗、密封圈等零件应涂抹润滑脂。2)工作缸工作缸的检修与主缸类似。2.6 摩擦离合器的检修和调整第50页/共56页观看离合器拆装、检修录像。2.6 摩擦离合器的检修和调整第51页/共56页7.踏板自由行程的检查和调整 离合器踏板自由行程过大会导致离合器分离不彻底、换档困难等故
22、障；离合器踏板自由行程过小会导致离合器打滑、烧蚀等故障。1)踏板自由行程的检查 用一个直尺抵在驾驶室底板 上，先测量踏板完全放松时 的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏 板高度，两次测量的高度差 即为踏板的自由行程。2.6 摩擦离合器的检修和调整第52页/共56页2)踏板自由行程的调整不同的结构，调整的部位、方法不同。杆系式操纵机构 如EQ1090E型和CA1091型是通过分离拉杆后端的球型调整螺母进行调整。拧动球型调整螺母，可以改变分离拉杆的长度，从而调整踏板自由行程。当自由行程小于标准值时，可以将球型调整螺母旋出以增加分离拉杆的有效长度，反之亦然。这两种车型离合器踏板自由行程应
23、为30-40mm。2.6 摩擦离合器的检修和调整第53页/共56页拉索式操纵机构 如上海桑塔纳轿车是通过旋转调整螺母进行。逆时针旋转调整螺母可以增加踏板自由行程，反之亦然。上海桑塔纳轿车踏板自由行程应为15-25mm。液压式操纵机构 先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。2.6 摩擦离合器的检修和调整第54页/共56页8.液压操纵系统的排气 离合器液压操纵系统进入空气后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。1)将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。2)在工作缸的放气螺钉上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。3)排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气螺钉直至制动液开始流出，然后再拧紧放气螺钉。4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。5)空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程并补加制动液。2.6 摩擦离合器的检修和调整第55页/共56页感谢您的观看。第56页/共56页