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1、钢便桥施工方案一、工程概况一、工程概况本合同段属于仙桃市西流河镇、沙湖镇范围内，起于仙桃市西流河镇金桥村，止于沙湖镇滩湖村，桩号为K153+000K175+938，全长 22.938Km。在K155+280处苟跨越大兴北渠，设置钢便桥一座，桥梁轴线和电排河30度斜交。电排河水位约 1 米深，据调查在雨水季节水面标高在+1.2m-+2.0m 之间变动。二、地质情况二、地质情况本工程出露、揭露的地层为第四系全新统冲积淤泥质土和黏性土及粉、细砂土层，按其成因、沉积环境及土层的工程地质特性，自上而下共分为六个工程地质主层，分别为：1、耕植土厚1.25m，钻孔灌注桩桩侧土摩阻力标准值Qik=50kpa；
2、2、淤泥质土,厚 3.555.85m,Qik=50kpa；3、黏土、淤泥质土,厚5.85 10.55m,Qik=30kpa；4、黏 土、粉 质 黏 土,厚13.05 22.55m,Qik=50kpa；5、细砂 6、圆砾夹沙砾。三、设置便桥原因三、设置便桥原因本工程附近无跨越河道两侧的桥梁可通行,为方便河道两侧桥梁施工用的材料运输以及保持便道直顺，保证纵向便道能够畅通，满足工地运输需要，现场考察在大兴北渠上平行于苟美湖特大桥主线搭建 60m 长临时钢便桥一座。四、便桥设计标准四、便桥设计标准设计临时荷载标准：便桥荷载标准为 100 吨工程车。便桥宽：净宽 6 米；限行速度：10km/h；便桥使用
3、期限：30 个月恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4五、设计依据五、设计依据仙洪高速公路仙桃段第二合同段两阶段施工设计图；现场考察和勘察所取得的资料；指挥部及监理组下发的文件通知；钢结构设计规范（GB50017-2003）公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）装配式公路钢桥多用途使用手册钢便桥设计图纸六、钢便桥施工方案六、钢便桥施工方案6.1 钢便桥结构形式便桥共计长度 60 米，宽 6 米，整座便桥首尾跨距为 6 米、3 米，其余跨距均为 9 米，便桥桥墩采用三根52910mm 钢管
4、桩基础，呈 31 排列。墩桩顶垫梁采用双拼的 I45b 工字钢，便桥纵梁采用三组双排单层贝雷梁结构，贝雷梁之间由 900mm 的支撑架联结成一组，组与组之间由8 槽钢利用支撑架螺栓孔栓接成剪刀撑连接成整体，增加整体稳定性，纵梁上铺设 I25b0.75m 横向分配梁，便桥首尾分配梁为双拼 25b 工字钢形式。分配梁由 U 型卡固定在贝雷梁上，然后铺设 2 米6 米的整体桥面板，桥面板也采用 U 型螺栓的方式和横梁连接固定。钢栈桥及平台结构图纸（见附件）6.2 主要机械设备钢便桥搭设时，采用桥面推进法进行施工，选用吊车时考虑 9 米最大打桩跨距和 DZ90 振动锤打桩，故选用 25 吨汽车吊进行施
5、工。钢便桥拆除时，采用桥面后退法进行施工，选用吊车时考虑拔桩时所需的力比打桩时所需的力大且拔桩需采用 DZ120 振动锤，故选用 50 吨履带吊进行施工。编号机械名称型号1吊车单位数量25T 汽车吊 台 12振动锤 60 套 13气割机台 24电焊机 40 台 35吊车50T 履带吊 台 16振动锤 DZ120 套 16.3 钢便桥施工组织机构主要管理人员职责：序号岗位人数工作职责备注1项目经理1全面负责钢栈桥施工管理工作，搞好组织协调。全面负责安全与质量，做好与设计方、总包方的沟通，做好资料汇总与上交。2技术负责人 1及时解决施工中遇到的技术问题，制订相应的技术措施。3安全员 1主管安全文明
6、生产，负责安全技术措施的落实、监督、检查，以及整改内容的落实。组织机构图（略）6.4 钢栈桥的安装、拆除作业方法施工方法：钢管桩打设，采用振动锤依次打入，贝雷架采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁。施工工艺流程图如下：钢便桥基本施工工序分析如下：1、钢管桩施工1）钢管桩施工工艺流程2）测量放样测量人员根据钢栈桥的设计图纸，计算出每根钢管桩的坐标和标高，根据计算结果在河边的控制点上设监测站，在钢管桩施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确，并做好施工测量记录。测量人员应严格按照设计图纸控制水上作业平台中心线与桥位中心之间的距离。防止轴线偏位造成对钢栈桥使用功能的影响。3）钢管桩接长
7、、运输（1）钢管桩接长钢管桩接长采用对接满焊，焊缝要求饱满。钢管桩接长时，汽车吊起吊待接钢管桩就位，施工人员在贝雷支架上进行焊接施工。在施工过程中接长时按照以下工艺进行：接口清理：钢管桩对接前应作一定处理工作，主要是把因搭设施工过程振动锤钳夹破坏的区域进行切割处理，一般切割长度为 50cm 左右；然后对钢管桩接口两侧 30mm 内的铁锈、氧化铁皮、油污清除干净，并显露出钢材的金属光泽。焊接：两钢管接头采用对接平焊，焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。焊缝清理及处理：焊缝
8、焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。焊接环境：湿度不宜高于 80%；温度不得低于 0。相邻管节对接允许偏差应符合下表规定：表 4.2-1 相邻管节对接允许偏差项目允许偏差（mm）说明管径3 用管节周长之差来表示，次差3（mm）对口板边高差 1焊缝外观允许偏差应符合下表规定：表 4.22 焊缝外观允许偏差项目允许偏差（mm）咬边深度不超过 0.5mm，累计长度不超过焊缝长度的 10%超高3mm表面裂缝、未熔合、未焊透弧坑、表面气孔、夹渣 不允许（2）钢管桩起吊预先将需起吊的钢管桩一
9、端割出两个直径在 20mm 左右的吊装孔，用汽车不允许吊吊钩将桩吊起，然后放入打桩或接桩的相应位置。（3）注意事项每根钢管桩下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中用测量仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起导向的作用。沉桩施工中注意事项：（1）钢管桩是施工过程中应严格控制桩顶标高，且钢管桩垂直度满足1%的要求。（2）钢管桩利用全站仪进行定位。（3）插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置,如在桩沉入初期（1m2m）发生较大倾斜，及时修正，或拔出重打。（4）钢
10、管桩平面位置偏差应按照 公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的相关规定进行控制，具体规定见下表：表 4.2-3 钢管桩平面位置偏差项目桩位平面位置桩顶标高倾斜率允许偏差10cm10cm1（5）已沉放好的桩应按设计要求及时安装下平联，尽量缩短单桩抗流时间。4）钢管桩打设及施工措施1、打设根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标，进行粗定位。钢栈桥使用25T汽车吊和 DZ-90 振动锤进行施工。首节钢管桩长度为12m，保证桩底进入河床基本稳定（即基本能承受本节桩自重）后，露出水面的高度不小于 1.5m。钢管桩打设过程中需在至少两个角度派两个施工人员进行垂直度控制指挥吊臂前后、左右摆动以调整钢管
11、桩的垂直度。当钢管桩进入河床 23m，其平面位置及垂直度基本不会发生变化后，可松开吊钩，让钢管桩在振动锤的作用下继续振入。钢管桩的垂直度主要是靠夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主，纠偏为辅。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。当首节钢管桩顶露出水面约 1.5m 左右时，停止振入，移开振动锤进行钢管桩接长。钢管桩打设好后，测量放点后按照设计标高抄平，并在钢管桩上标记明确。钢管桩打设完成后，开始平联施工。钢管桩与平联采用焊接连接。首先由吊车将平联吊运至桩顶处，然后人工指挥将平联降低至桩顶下 30cm 处
12、进行焊接。在施工过程中要保证焊接质量，以确保平联的使用功能。2、垫梁施工垫梁由双拼 I45b 工字钢组成，在钢管桩桩头切割成凹型，切割时要求倒角处呈现圆弧且曲线平缓，不得出现因过度烧伤出现棱角状，如果出现应修补成圆弧状。凹槽深度为 35cm 左右，底面宽度应与双拼工字钢宽度同宽，底部要求平直。然后将垫梁放置在凹槽内，将其与管桩连接处进行满焊，并用开槽后多余的材料将垫梁的两侧面也与管桩桩外圆面进行连接，增加其稳定性。3、“321”架设贝雷梁安装贝雷梁在架设前先根据图纸提前在加工场地拼接成长 9m 和 12m 模数的单层双排架体，在架设前测量员用全站仪根据设计图纸恢复桩轴线，并标示在封头顶板上。安
13、装人员根据测量放出的轴线进行安装贝雷架，贝雷纵向中心轴线与钢管桩轴线重合。在垫梁上采用 8#槽钢设置小龙门，防止贝雷梁横向、纵向移位。用吊车将拼好的每组贝雷梁进行逐跨架设；两组贝雷梁之间采用 8#槽钢进行连接，槽钢与贝雷之间用螺栓连接固定。具体结构如下图所示：4、横向分配梁安装贝雷梁安装完成一跨后在贝雷梁上铺设 I25b 工字钢，其间距 0.75 米，作为横向分配梁。钢栈桥横向分配梁与贝雷梁通过 U 型卡连接，横向分配梁安装前应在按照设计图纸上的间距尺寸先进行量测，并在贝雷架上做好标示。现场施工管理人员应对测量出来的间距进行逐个检查。固定所用的 U 型螺栓需加设平垫和弹垫并且整个施工完成后需再
14、次进行拧紧。5、桥面板钢板，安装防护栏I25b 工字钢安装完成后，钢栈桥上铺放 2 米6 米标准桥面板，桥面板与下部的横梁同样采用 U 型螺栓进行连接，该 U 型螺栓同样需加设平垫和弹垫并且整个施工完成后需再次进行拧紧。完成面板铺设后需及时进行两边安全护栏焊接，栈桥两侧均设置栏杆。护栏高 1.2m，横、竖杆均采用48mm3mm 钢管，横杆设置2 道。每2m 设置一道竖杆焊接在桥面系横梁上。栈桥栏杆刷黄、黑相间油漆警示，以达到简洁美观的效果。6、钢栈桥使用要求1）为确保钢栈桥的稳定性，待其完成后不得立即投入使用。主要因为打桩时振动锤对桩身周围土在振捣导致土液化，土质对钢管桩摩阻力将大大减少，减少
15、了对桩身的摩阻力。所以完工后需至少停放两天后方可投入使用。2）车辆行驶速度限制不允许超 10 公里/小时，车辆行驶间距不小于 15 米。3）由于钢栈桥使用时间为 30 个月时间，合理使用和必要的维护是维持钢栈桥使用寿命的有力保障。应定期对钢栈桥进行全方位的检查和保养，以确保钢栈桥的使用安全。具体注意事项包括以下几点：（1）合理安排施工，尽量减少重型机械对钢栈桥的碾压。重型机械在钢栈桥上行驶要居中慢行，减小对钢栈桥的冲击。（2）尽量避免在钢栈桥上堆放荷载。堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。（3）施工期间，避免重物等对钢栈桥结构的撞击，尤其是钢管桩。（4）在每
16、根钢管桩上都设置沉降观测点，使用期间做好钢栈桥的监控测量，监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现相对沉降超限时，应停止使用，采取一些措施（如垫小钢板抬高贝雷梁，但应保证其与桁架和桩端横梁的连接）来减小相对沉降量。（5）定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。如有松动应及时加固。（6）检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。（7）经常检查水上作业平台各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。（8）对钢栈桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。（9）检查钢栈桥各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换。7、钢栈桥拆除钢栈桥及平
17、台待使用结束后，进行拆除与回收，拆除时间为相应位置桥梁贯通后拆除钢便桥。拆除时与施工方向刚好相反，由吊车站于栈桥之上，配合振动锤以后退方式逐跨拆除。拆除施工工艺：图 4-10 水上作业平台拆除工艺流程图拆除方向与原施工顺序相反，钢栈桥拆除顺序由上至下进行，起重设备用50t 履带吊，基础钢管桩拆除采用 DZ-120 振动锤。（1）桥面系割除栏杆、面板采用人工割除后，吊装上平板车转运到岸上材料堆放场地。（2）贝雷桁架梁拆卸工字钢纵、横方向分布梁拆除后，进行贝雷桁架拆卸。纵向按跨径断开拆除，贝雷梁在后端栈桥分解成单片贝雷用平板车运走存放。（3）钢管桩拔除单跨贝雷桁架拆除后，割除钢管桩顶面工字钢联系及
18、联杆。考虑到拆除时所需的力更大所有采用120的振动锤进行拆除，振动锤用平板车转运到栈桥端头，安装 DZJ-120 振动锤到钢管桩顶，待振动锤液压钳夹紧钢管桩后，启动振动锤，钢管桩周边土质在振动力作用下开始液化，土质对钢管桩的摩阻力将大大减少，此时履带吊可缓慢将振动锤及钢管桩往上提动，逐渐将整跟钢管桩拔除，并利用平板车通过栈桥转运到岸上。3）拆除注意事项（1）钢栈桥拆除施工期间，确保做好水上水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按规定设置水上交通指示灯。（2）入土钢管桩必须整根拔除，防止剩余桩头阻碍船只通航。（3）钢栈桥上部钢材在拆卸过程中，避免掉入湖底对船只造成刮擦损坏。（4）施工人员须严格遵
19、照水上施工安全规定进行施工。七、施工安全文明保证措施1、安全目标杜绝施工中发生重大人身伤亡事故；年负伤事故频率为 1；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故。2、安全管理体系（1）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，和“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设活动。（2）建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安全管理部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系
20、。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。（3）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括：全体职工进入施工现场前的入场教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有：具体分部分项工程及新工艺、
21、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。做到安全和生产一起抓。（5）建立安全生产责任制，各级安全管理岗位，包括经理部经理、施工队长、安全工程师、安全员、各部门负责人，均要制定岗位职责，认真执行。3、主要安全措施3.1、一般安全保证措施严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，以人为本，加强建设员工的安全意识，防止进场初期安全意识松懈，造成安全事故。安排一名专职安全员负责便桥施工，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违章施工。实行质量、经济、安全、环保、标准化承包责任制，对施工班组实行奖惩。进场人员先接受安全教育，
22、专业工种安全培训合格，再签定安全合同才能上岗操作；进场机械先检查安全证件、机械性能，加强机械养护，检查防冻液、启动电瓶、制动装置等。施工期间专人观察，防止闲杂人员进入施工区，引起意外伤害。深入调查地下电缆、管线、设施状况，采取各种保护措施，并上报有关管理部门，防止引起破坏。及时在完成便桥的道路交叉口，设警示标志、限重、限速标志、告示牌。构件吊装和安装须遵守 公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程 以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。施工过程中，施工人员和技术人员必须戴好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。主梁拖拉就位纵梁
23、安装前要铺设脚手板施工，两侧安装栏杆和扶手，栏杆外和横梁底部均必须挂上安全网，设临时脚手架供施工人员上下时使用。现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。3.2、桥面安全专项措施为保证便桥承载安全，严防重载汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载100t。便桥两侧设置限速牌（限速 10km/h），严禁小型机动车速度过快造成不安全因素。全桥需专人看护，保证限载、限速的严格执行，定期检查桥身焊点、螺栓、是否正常，梁身是否歪斜，确保安全。便桥尽量避免当地的村民及车辆通过。3.3、保通行措施工程施工中，可能会产生交通干扰的路段，设置必要的路障、警告信号、照明等。特殊
24、地段，派专人值班，确保交通安全、畅通，以保证施工正常进行。因钢便桥须使用 30 个月，必须对全桥加强观测、记录，保证安全通行。具体措施如下：一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知有关部门，临时封闭交通，采取补强措施。钢便桥拆除安全措施(1)、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。(2)、设专职安全员指导并检查督促安全施工。(3)、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。(4)、施工用电设置好
25、安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。(5)、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。(6)、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。八、安全吊装保证措施1、吊装施工流程起吊准备安全技术交底起吊起吊准备：进行各种起吊安装施工时必须事先检查吊装设备、吊装机械及其辅助工具的安全性能和可靠性。吊装作业前应事先对所吊装的设备或钢结构重量进行科学精确的计算。合理安排吊装路线，确保吊装施工过程中的施工人员及设备安全。安全技术交底：每次吊装作业前必须对所有参加吊装施工作业人员进行详细的安全技术交底。起吊：所有准备工作结束并已对吊装施工人员进行安全技术交
26、底后，即可对所吊装之设备进行试吊。将所吊装之设备起离地面 100 毫米时暂停 10 分钟。试吊确认安全后再慢慢起钩，进行正式起吊。安全施工要求1）进入吊装施工现场必须正确佩戴安全帽，高空作业时必须系安全带，并正确使用安全带挂钩。2）起重工必须持证上岗。3）各吊装施工人员必须严格执行”十不吊”之规定。4）组件起吊前应清除组件上的杂物。5）严禁使用已达到报废程度的钢丝绳，临挂件钢丝绳安全系数应大于10倍。6）六级以上大风、雷雨、大雾等恶劣天气严禁施工。7）所有起吊设备必须合格，并在起吊前经过检查确认安全有效。8）钢丝绳使用时与梁棱角接触处应设置包角保护。9）施工作业区应做到“工完、料尽、场地清”。
27、3、保证措施1）司机和指挥人员要经过专业的培训，并经培训部门考核合格后持证上岗，严禁顶岗和无证操作。指挥人员在作业前要熟悉机车的性能并了解所起吊的重量及现场周围环境。2）吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊环、起重绳及起重机的检查，发现问题及时解决。3）在吊装作业前必须将支腿支设牢固、平稳、不倾斜。开始吊装前吊装人员必须详细检查被吊物是否牢固，任何人不准随吊装设备升降。4）起重机操作人员在操作时，精神要集中，要服从指挥人员指挥。5）起重机在使用中回转半径范围内严禁站人。6）吊装作业时设置警戒区域挂警示牌，非作业人员不得入内。7）在吊装过程中如因故中断必须采取安全措施。8）吊装作业人员
28、在高空移动和作业时，必须系牢安全带，作业人员上下设专用爬梯，作业平台脚手板铺设严密。9）作业人员时常检查钢丝绳有无断丝、断股现象，如有隐患立即停止施工，整改后作业。10)便桥建好后由便桥中向两端桥头各拉两根揽风绳，缆风绳由地锚呈八字型固定在两侧，用来保证便桥的横向稳定。九、便桥结构计算1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥主桥最大跨径 9 米进行内力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。(1)、每米恒载.贝雷片重量 270061.15/3=6210N/m式中 1.15 为连接件扩大系数，下同。.横梁重量 252041.15/3=3864N/m.桥面板（2 米6 米）17
29、00031.15/6=9775N/m合计 q1=19849N/m 为安全计，按 L=9m 简支梁计算：M 跨中、恒=1/8q1L1n=1/819.8591.2=241.2KN.mQ 恒=1/6q1Ln=19.8591.2/6=35.7KN（考虑多跨连续梁梁中间支点）注：q1-每米恒载重量（KN/m）L-钢便桥跨径（m）n-恒载分项系数(2)、每米活载在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将 100 吨荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：M 跨中、活=1/4PLn=1/410001.49=3150KN.mQ 活=1/6qn=10001.4/6/3=77.
30、8KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）注：q-每米活载重量（KN/m）n-活载分项系数L-钢便桥跨径（m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M 跨中、恒+M 跨中、活=241.2+3150=3391.2KN.mQmax=Q 跨中、恒+QM 跨中、活=35.7+77.8=113.5KN在安全系数=1.5 条件下，单排桁片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册 59 页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用 0.8M=78860.8=3782.4KN.mMmax=3391.2KN.mQ=24
31、50.8=196KN113.5KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重 P 引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=519.85941.2/384/2100/250497/6=0.64mmf2;外部荷载 Q 引起的绕度。f2=QL3/48EIn=1000931.4/48/2100/250497/6=6.74mmFmax=f1+f2=0.64+6.74=7.38mmf=L/400=9000/400=22.5mmFmaxf,计算通过。因此便桥采用 3 组 6 排贝雷结构是安全的。2、I25 横向分配梁内力分析对贝雷上部 25#b 工字钢横梁受力分析时，考虑桥面板不能完全均匀将工程车的
32、荷载分配给工字钢，只考虑分配折减系数 0.8，故考虑最不利工况即汽车单处车轮的荷载直接传递到 25#b 工字钢上进行分析如下：单处车轮作用在单根 25#b 工字钢时受力图如下图：车轮宽度按 30cm 计算,每对车轮的着地面积为 0.60.2（宽长），载荷分析（计算宽度取贝雷组最大间距 1.3 米）自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用100t 工程车单处车轮轮压为：2000.8=160KNq=1601.4/0.6=373.3KN/mMmax=qcl/8(2-r)=0.125373.31.30.6（2-0.46）=56KN.mI25bA=48.541cm2W=402cm3=
33、Mmax/W=56/0.402=139.3Mpa=170Mpa计算通过3、I45b 下盖梁内力分析载荷分析：自重均布荷载：P 恒=19.859/6=29.8KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用考虑 100t 总载荷由 6 排贝雷均匀给盖梁施加压力：P 活=83.3KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P=P 恒+P 活=29.81.2+83.31.4=152.4KNM1=152.40.451.85/2.3=55.2KN.mM2=152.40.551.75/2.3=63.8KN.mMmax=55.2+63.8=119KN.m选用 2 根 I45b 则
34、 A=111.446cm2W=1500cm3=Mmax/W=119/1.5/2=39.7MPa360解得 X7.2m600考虑 60 锤正常施工振击力；Puk单桩的竖向承载力标准值；u桩身周边长度；qsik桩侧第 i 层土的极限侧阻力标准值。经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于 7.2m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为 18 米。（3）、钢管桩强度验算钢管桩是用 10mm 厚 Q235 热轧钢板卷制而成，其直径为529mm，则钢管截面积为 16296.6mm2钢管桩极限承载强度为 21516296.6=3503.8KN由上节可知便桥单桩承载力为 304.8KN 远远小于钢管桩的极限承载强度，所以满足强度要求。所以整个便桥的设计方案满足荷载要求。