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1、复习题一填空、1、超长列车应在调度（日班计戈IJ）中拟定，临时编组超长列车须取得（列车调度员）的批准。跨局的超长列 车，列车调度员应事先征得邻局批准。列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注 意事项，以（命令）下达有关站段及乘务员。2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于技规第201条规定期，应进行（甩挂）。因特殊情 况，须经路局调度所（值班主任）（跨局列车须报（铁道部调度）批准，发相调度命令，按技规第201 条的规定限速运营。3、列车编组计划是全路的（车流组织）计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计 划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，
2、最大限度地组织（成组、直达）运送,合理分 派各编组站、区段站的中转工作，减少列车（改编）次数。4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。与机车车辆有直接互相作用的设 备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。5、事故调查解决应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，（查明因素）， 认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。6、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负 责转达。当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不 及而必须在进入（关系区间前）
3、交付时，通过列车应（停车）交付。7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运营， 通过高站台时限速（40km/h） o8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运营的调度命令。列车调度员向沿途各站及 司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（X次因空调失效开放部分车门运营，限速60km/h（通过高站 台时限速40km/h运营）”的调度命令。9、（调度部门）积极采用启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方 式。10、牵引直供电旅客列车的机车发生故障时,就近组织牵引（非直供电列车）的直供电机车救援（供电制 式等需一致
4、）。29、牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运营， 但仍能向列车供电时，调度所就近组织（机车挂于故障机车前部）担当牵引任务，由故障机车供电维持运 营。(2)电分相的位置分别在A - B之间、D f E之间和F-G之间且D-E之间的电分相位置在E站二接近 区段。(3 ) K828 1次列车为双层双管供风(电力机车牵引)。卸料57 0 06次列车在E站4道，5 7 0 03次为大 机组；57 0 06次、35207次列车均为调度机车牵引(内燃机车、全为单管供风)。(4) E站内外均无坡道;运营揭示命令忽略.施工计划：(1)9月30日12： 0 5分至15:35分D
5、-E站间下行线138km8 0 0 nl至144 km 3001n施工，大机由D 站进出封锁区间,防护地点为K138+780,开通后D-E站间下行线138km80 0 m至1 4 3 km800m处第一列 限速25km/h,第二列限速25km / h,后限速60km/ h运营4小时候恢复常速。停电配合，停电单元为8 00 1单元。施工项目：大机清筛，等级III级。施工单位：工务段(2) 9月30日12: 0 5分至15:35分D-E站间下行线1 47km 0 0 0 ni至154 km9 0 0nl卸料施工，K车 由E站进出，车次为5 7006次在站4道，防护地点为内54+920,封锁前后不限
6、速。施工项目：卸石 渣，等级IH级，施工单位：天龙公司 2、情况的通过：20 2 3年9月30日1 1时3 5分，D H28 0 05次司机向D站报告网压不稳,规定站线停车,调度员立即指 示在D站停车检查，11： 3 8分在DH28 0 0 5次列车接近费县站时，司机报告安全无事，为加快管重输送, 加速放行列车，随即指示车站变更进路通过，费县站报告：“进路不能变更了，调度员指示：“机外 停车，也要变”，1 1 : 40变更通过进路，司机报告未停车，随即指示DH 2 80 0 5次列车“贴限运营”。1 1： 4 2通过费县站，致使K8281次列车在DH2 8005次进入区间后，便碰见黄灯。在11
7、： 45分核对 好施工计划后发布10001号”因D站至E站间下行线施工，自K82 8 1次列车到达E站起区间封锁，限 15时35分施工完毕。准许施工”的调度命令，在1 2 :00分,DH 2 8005次列车运营至朱保站接近时，因有电分相，司机积极减少了进站速度，12: 05分进3道尾部压道岔停车，随后进行了二次起 动，1 2 : 07进3道停车。致使K8 281次列车12： 06分停在E站机外无电区内，1 2 ： 08分司机检查 后报告，“机车故障,请求救援,并且K8 2 8 1次本务机车不能向列车供风，停车位置在1 5 4 km820nl 处”。F站停有35207次列车，上行暂无列车。施工结
8、束后，计划初次35209次15： 20到D站,352 1 1 次16： 50到D站担当压道任务。问题：(1)如何组织救援和施工？（一）、救援1、报告，拟定救援方案2、组织救援：（1）告知K82 8 1次列车司机、运转车长采用防溜措施，做好防护，并说明该区间内无列车运营， 前部救援（2）告知车辆乘务员将车辆双管供风改为单管供风。（3）组织57006次本务机车担当救援任务，运用35 2 07次列车本务机车牵引57006次车底组织卸 料。（4）发布调度命令,立即封锁区间，并派车救援列车。（5）救援列车返回后。（6）转交双管改单管供风部（局）令后，发布准牵引至前方更换机车站的命令。1 0002E站抄交
9、57 0 0 6次列车司机及施工负责人,D站抄交57003次司机及施工负责人自接令时起,前发1 0 0 01号命令取消。10003 E站抄交57006次列车司机 D站自接令时起，D站至E站间下行线区间封锁。准许E站运用5 7 006次列车本务机车开行5 8 102次列车进入154km8 2 0m处救援，返回开5 8 101次列车至E站。1 0 0 04 D站 E站 581 01次返回E站后根据E站报告,D站至E站间下行线救援完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。xxx xx E站抄交K 8 28 1次列车司机及车长（双管改单管命令，根据需要发布） 转发部（局）令XXXX号：（二）施工命令封锁施
10、工命令：1 000 6”站、也站、D站抄交施工负责人及5 7003次列车司机、E站抄交施工负责人及570 0 6次列车司机因D站至E站间 下行线施工,自 时 分（次列车到 站）起区间封锁,限时分施工完毕。准许工务部门在1 3 8km 8 00nl至1 4妹m3 0 0m处施工。准许施工部门在1 4 7km 0 00m至154 km 9 0 0m处施工。准许上站开57003次列车,进入封锁区间13 8km7 8 0 m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开疑纱次列车，限时分前到达D站。准许站开570 0 6次列车，进入封锁区间1 5 4km 9 20 m防护点处停车，按施工负责人的指示
11、进行 作业,返回开5 70 0 5次列车,限时分前到达支站。限速命令10007 B站、C站、D站、E站、B站抄交35 2 0 9次列车司机35209次列车运营至上站至E站间上行线1 3 8 km80 0 m至144 k m300m处限速25 km / h。1 0 0 0 8 B站、C站、D站、E站、B站抄交3 5 211次列车司机3 5 21 1次列车运营至2站至E站间工行线13 8k m800m至144k m300m处限速km / h。开通命令10009 D站 E站根据D站、E站报告,上站至支站间行线施工完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 实做二1、条件：(1)电气化区段A-B-C- D
12、-E-F-G-H-I站间为双线自动闭塞区段的车站,A-I为下行方向。电 分相的位置分别在A-B之间、D-E之间和H-I之间且D-E之间的电分相位置在E站二接近区段。A- E站供电单元为8 0 01, D-I站供电单元为80 0 3o且E站电分相处有4%。的上坡道。(2)本区段所有的车站均为单助理值班员作业，A站、I站除外。(3) A-I站间所有的货品列车均应挂有列车尾部标志，A站、I站为列尾检测点。(4) H站至I站间有9月29日施工台发运营揭示调度命令:9月30日9时0 0分后H站至I站间下行 线限速6 0 km/h至另有令时止。(5) DH18xxx次列车均为长交路单班单司机值乘,K828
13、3次、T259次列车均为电力机车牵引。2、情况的通过:2023年9月30日1 0时10分,DH 18109次列车到达E站待避K8 2 8 1次列车，DH18101次列车10时 00到达E站待避K828 1次列车,DH18109次列车司机1 0时11分向E站报告,“该列车未挂列尾,A 站说：“列尾不够，准你运营到G站“。” E站值班员与调度员核对列车运营计划，问“跟着K82 8 1次 列车开DH 18109吗？ ，调度员回答：“司机知道没有列尾，跟着开吧，18101次列车10时05分已经在 D站开车了，到F站再说。K 8 281次列车在E站10时18分通过后，便开放了 DH18 1 09次列车的
14、出站 信号，1 0时25分调度员发现列车仍未压上出站信号，询问情况，E站报告“DH1 8 91 4次列车是10 时22分通过的，我布置助理值班员先接DH1 891 4次，然后办理DH18 1 0 9次列车的发车，现在正在试 风，尚有2分钟就能压上出站信号了”，10时30分。r118109次列车出清股道,影响。8 1 0 1 次列车等信号,于10点40分到达E站,影响正点1 0时3 6分通过E站的T 2 59次列车在机外无电区内 10时3 9分停车，停车位置是158 km400m处。1 0时42分DH 1 8 1 01次列车联系E站“我是9月2 8 日1点出库的机车，在外面时间太长了，前方有运营
15、揭示吗？ ”调度员接到报告后，立即布置E站向司机 传达了 H站至I站间下行线的运营揭示调度命令。DH18 1 09次列车10时5 8分到达F站,42110次列车 10时5 0分到E站进行调车作业。DH35103次列车10时5 0分通过C站。（1）请分析该事件中存在的问题。（8分）（2）如何组织救援？写出救援应发布的调度命令。（规定按调规格式拟写）（6分）（3）对跨越运营揭示调度命令有效时段的列车应如何组织交付命令?应如何发布？ （3分）（4）对未挂列尾应如何处置？调度所安技措施对始发列车安装列尾有什么规定？对在始发站因机 车、车辆因素，不能挂列尾的列车，须发布调度命令，有什么规定?写出命令格式
16、。（3分） （5 ）调度所安技措施规定：计划调度员应如何掌握列尾数量？（6）标出该区段的供电单元，以及需要停电施工时的影响范围。（7）、假如该区段有浓雾，瞭望距离局限性2 0 0米以及恢复时，应发布哪些调度命令？（8）假如某区段站顺为ABCDEF为下行（或上行）EF站间某段需要降弓运营（1）请分析该事件中存在的问题。（8分）1、对列尾的摘挂没有很好的掌握，应挂未挂列尾装置事规C1 7条，列一般C类事故。2、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。接标3、调度员在没有列尾的情况下，指示列车继续运营，并没有发布调度命令。4、调度员调整不妥，（1 ）、调规第58条:当得到现场关于列车、线路
17、等出现危及行车安全 的报告时，应及时指示有关人员立即停车,查明情况,妥善解决。（2）技规18 0条之3条:注意列车在车站到发及区间内的运营情况，对的、及时地解决临时 发生的问题，防止列车运营事故。对列车运营没有及时掌握，没有布置T259次列车在D站等待 或停车，扩大了事态范围。5、对电气化区段设备、线路情况掌握不够，没有认真把握无电区的位置及所处的位置的坡度情 况，致使电力机车牵引的列车停在无电区,对事情的掌握不够，臆测行车,对现场控制能力差。6、对超过运营有效时段的列车没有认真对待，只是传达了运营揭示，没有停车交付书面运营揭示 调度命令。7、不能以车站值班员的命令代替列车调度员的命令。（2
18、）如何组织救援?写出救援应发布的调度命令。（规定按调规格式拟写）（6分）1、报告值班主任，告知供电调度，拟定救援方案2、组织救援：（1）告知 8 0 0 1、8 0 0 3 单元内的电力机车 DH3 5 10 3、T259、DH1 8 101. DH1810 9 次列车 立即降弓，并立即采用防溜措施，所有降弓后，告知供电调度员。（2）由供电调度员向无电区送电后，与供电调度员联系好后，告知T2 5 9次列车升弓，启动列车后, 告知供电调度操作隔离开关，恢复正常。（3）告知所有已经降弓的列车升弓恢复正常运营。二、组织内燃机车救援1、报告值班主任，告知供电调度,拟定救援方案2、组织救援：（1）告知T
19、25 9次列车司机、运转车长采用防溜措施，做好防护，并说明该区间内无列车运营， 前部救援。（2）组织4 2 2 1 0次本务机车担当救援任务。（3）发布调度命令，立即封锁区间，并派车救援列车。（4）救援列车返回后开通区间，组织T259次列车继续运营。1 0 0 01 E站抄交42210次列车司机 D站自接令时起，D站至E站间下行线区间封锁。准许E站运用4 2 210次列车本务机车开行5 8 1 02 次列车进入15 8km4 0 0 m处救援，返回开5 81 0 1次列车至E站。10 0 02 D站 E站 58 101次返回E站后根据E站报告，D站至E站间下行线救援完毕，区间已空闲，自接令时起
20、区间开通。（3 ）对跨越运营揭示调度命令有效时段的列车应如何组织交付命令？应如何发布？（3分） 列车运营途中遇跨越运营揭示调度命令有效时段或其他因素,导致列车运营没有可依据的运营揭 示调度命令时,司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告,车站值班员立即向列车调度 员报告，列车调度员安排列车停车交付运营揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区 段（局）运营时，须告知相邻区段（局）列车调度员。调规解释：4.规定了因列车运营时间长，跨运营揭示命令有效时段而列车无运营揭示命令 时，司机应索要调度命令。列车调度员可以使用一个命令转发所有揭示命令，也可以发布本区段 的揭示命令,并告知邻台。运
21、营揭示调度命令XX XXX号，受令单位：E站并抄交DH18 101次列车司机G站 H站 I站9月30日9时0 0分后H站至I站间下行线限速6 0 km/h至另有令时止。（按临时限速办理）（4）对未挂列尾应如何处置?调度所安技措施对始发列车安装列尾有什么规定?对在始发站因机车、车辆因素，不能挂列尾的列车，须发布调度命令，有什么规定?写出命令格式。（3分）调度所安技措施安装使用列尾装置的区段，始发列车（含保存列车恢复运营）必须安装作用良好的列尾装置，列车调度员不得发布列尾装置停用及无列尾装置运营的调度命令。因机车、车辆因素，导致始发列车无法安装列尾装置时，经值班主任批准，列车调度员向机车乘务员和沿
22、途各站发布调度命令，并在济南铁路局列尾装置登记表“备注”栏中注明因素。调度命令格式为：“根据站报告，因次（机车无列尾装置控制盒、最后一辆为车）无法挂列尾，准许无列尾运营至站，各站注意接车。”（5）调度所安技措施规定：计划调度员应如何掌握列尾数量？计划调度员要认真掌握各检测点、作业点列尾装置结存数量。计划调度员每日18： 0 0、0:00、6： 0 0、12： 00分四次收取各检测点、作业点列尾装置结存数量,登记在列尾数量调整登记表内。计划调度员要以此为依据,根据班计划拟定的各站列车到达、始发计划推算列尾装置保有量，与列尾作业（检测）点合计回送计划，按余缺及时安排回送并布置列车调度员和车站实行。
23、（6）标出该区段的供电单元，以及需要停电施工时的影响范围。力八一8（含）-（：（含）一口（含）-80 0 1单元D-E （含）-F （含）-G （含）-H （含）-I8 003 单元（7）、假如该区段有浓雾，瞭望距离局限性2 00米以及恢复时，应发布哪些调度命令？1、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车1 0 0 0 5 A站、B站、C站、D站、E站、F站、G站、H站、I站、A站抄交下行各次列车司机，运转车长、I站抄交上行各次列车司机，运转车长根据一报告，A 站至J 站间信号显示距离局限性200m自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。2、天气转好，恢复正常行车根据报告，&站至1 站间天
24、气转好，自接令时起，恢复正常行车。（8）假如某区段站顺为ABCDEF为下行（或上行）EF站间某段需要降弓运营1 .接触网故障及电力机车降弓运营根据供电调度 号告知，因接触网故障，自接令时起，站至 站间 行线（站内道）km m至 km m处，电力机车降弓运营。2 .接触网故障修复根据供电调度 号告知，站至 站间行线（站内 道）km m至 kmm处,接触网故障修复，恢复正常运营。10、降雪天气，当运营区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道祚面时，无邪轨道区段限速（250km/h）及以 下,有昨轨道区段限速（2 00km/h）及以下；当运营区段降大雪、暴雪时,无昨轨道区段限速200km/h及以 下，有昨轨道
25、区段限速（1 6 0 km/h）及以下。11、列控车载设备有（完全监控模式）（FS）、部分监控模式（PS）、目视行车模式（OS）、调车模式 （SH）、（隔离模式）（IS）和待机模式（SB）等六种。12、在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运营时,进入闭塞分区的行车凭证为 列控车载设备显示的（允许运营）的信号。13、在CTCS-0/1级区段行车，动车组按（特快旅客列车）办理。14、在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障 停用时，以（调度命令）作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。1 5、动车组在C TC
26、S-2级区段运营时,严禁在区间与（超限货品列车）交会。1 6、降雪天气，当运营区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道祚面时，无昨轨道区段限速（250km/h）及以下， 有昨轨道区段限速（20 0 km/h）及以下；当运营区段降大雪、暴雪时，无祚轨道区段限速（200 km/h）及 以下,有祚轨道区段限速（1 60km/h）及以下。17、依据铁路交通事故应急救援和调查解决条例规定，事故分为（特别重大事故）、重大事故、（较 大事故）和（一般事故）四个等级。18、车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm） o19、各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（自动闭塞）；（半自动闭塞
27、）；（自 动站间闭塞）。2 0、在双线区间，列车应按左侧单方向运营，仅限于整理列车运营时，方可使列车反方向运营，但（旅 客列车）仅在正方向区间的线路（封锁施工）、（发生自然灾害）或（因事故中断行车）等特殊情况下，经 铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运营。21、列车重量应根据机车牵引力、（区段内线路状况）及其设备条件拟定。编组超重列车时，编组站、区 段站应商得（机务段调度员）批准，在中间站应得到（司机）的批准，并均须经（列车调度员）准许。22、旅客列车在运营途中遇车辆空气弹簧故障时，运营速度不得超过（120km/h）。采用密接式车钩的旅客 列车，在运营途中因故障更换15号车钩后，运营速度不得
28、超过（140km/h）。23、在接触网带电的线路上发现不符合规定的车辆需要进行整理时，应送至（无接触网线路上）或（停 电）后再进行作业。沿途站车人员发现有不符合上述规定的情况时,要报告列车调度员，（停车解决）。24、列车在运营途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于（中间站甩车）后，（车站值班员）、（列 车调度员）应及时告知车辆段调度员派人解决。25、部属非提速货车是指转向架不适应（120）公里/小时运营速度规定的部属货车。二、单项选择题1、办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，即（B ）、固定到发线、固定站台、固定 停车位置及固定接发车人员。A:固定接发车线路 B:固定接发车进路
29、 C：固定接车股道 D：固定动车组径路2、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采用减速措施，按规定限速运营， 并及时向列车调度员报告；（A ）告知工务、电务、供电、车辆（动车）调度； A:列车调度员B:值班主任C:调度所主任D:调度所副主任3、随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即告知司机，司机根据随 车机械师的限速规定运营,并向列车调度员报告，列车调度员（A ）发布限速调度命令，调度员须提 醒后续列车随车机械师注意运营状态。A:不再 B:必须 C:立即 D:积极4 .遇接触网导线覆冰时，可停止天窗停电作业，并在天窗时间内开行（B ），进行热滑融冰
30、。A:动车 B：动车、单机C:单机D:救援列车5、限速长度分 20 Om、500m. 1000m. 1 5 00m、2 0 23m、3000m、4 0 0 0m、6 00 0 m八个等级， 超过（B ）时应按区间限速办理。A ： 50 0 0 in B: 6 0 00m C: 6 5 0 0 m D: 70 0 0m6、空调失效但列车可维持运营时，（ B ）接到告知后重点掌握。空调失效超过2 0分钟不能恢复 时，列车长可视情况告知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求。A:车辆部门B： 调度部门C:车站 D：动车所7、CTC区段临时限速由列车调度员设立。用于列控中心限速设立的调度命令
31、称为（D ） oA：限速调度命令 B:临时限速调度命令C:LKJ限速调度命令 D:列控限速调度命令8、自轮运转特种设备是在铁路营业线上运营的（A ）及铁路施工、维修专用车辆。A:轨道车 B：检修车 C:大型养路机械 D： 架桥机9、动车组安装过渡车钩回送时，限速（C ）运营，尽也许避免实行紧急制动。A: 1 40km/ h B: 16 0 k m/h C: 120km / h D： lOOkm/h10、接触网的分段、分相的位置应考虑（C），并充足考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运营和调车作业的需要。双线电化区段应具有反方向行车条件。A:检修停电方便B:缩小故障停电范围 C:检修停电方便
32、和缩小故障停电范围D： 作业方便11、（ C ）是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运营有关的铁路各部门，必须按列车运营图的 规定，组织本部门的工作，以保证列车按运营图运营。A:运送方案 B:技术计划 C:列车运营图 D:列车编组计划1 2、完全监控模式是列车的正常运营模式。列车按高于允许速度（B ）设立。 A:167km/h报警、17 0 km/h常用制动、175 km/h紧急制动B: 2 km/h报警、51016常用制动、10加/11紧急制动C： 3km / h报警、5 km/h常用制动、7 km/h紧急制动D： 2km/h报警、5km/h常用制动、8 km / h紧急制动13、运营途中，
33、遇列尾装置、机车信号、列车运营监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无 线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运营;遇机车信号、列车运 营监控记录装置发生故障时，列车以不超过（D ）的速度运营至前方站；遇列车无线调度通信设 备发生故障时，列车应在前方站停车报告。A： 4 5km/h B: 25km/h C: 15km/h D : 2 0 km/h14、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应涉及列 车车次、运营速度、停车地点、（ C ）等有关事项。A:防护地点B:运营时分 C:到达车站的时刻D:注意事项15、在CTCS-2级区
34、段，对低于（B ）的临时限速，应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为 LKJ方式行车，在动车组司机出勤时应将该限速命令写入IC K,在该限速命令未写入IC卡的情况下, 应根据调度命令限速运营。A : 35km/ h B : 45km/h C: 2 5 k m/ h D: 20 k m/h16、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采用减速措施，按规定限速运营，并 及时向列车调度员报告；（A ）告知工务、电务、供电、车辆（动车）调度； A:列车调度员B:值班主任C：调度所主任D:调度所副主任17、因错误办理行车凭证，致使旅客列车在站停车时间超过图定的停车时间，后又对的办理行车
35、凭证发 车为A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故 18、列车调度员发布封锁区间调度命令受令者为（A ）A、车站值班员 B、司机、车站值班员C、运转车长、车站值班员19、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导 信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过（C ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A、30 B、25 C、2 0 D、1520、当列车须分部运营时，下列叙述错误的是：（B ）A、在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆所有拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。B、在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须
36、分部运营。此时，列车调度员应指示后面的列 车退行至后方站后,再封锁区间。待将遗留车辆所有拉进车站，确认区间空闲后再开用区间。C、在自动闭塞区间，区间内有两列及其以上列车，最前面的列车须分部运营时。列调不必指示后面的列 车退行，即可封锁区间。待将遗留车辆所有拉进车站开通区间后。指示后面的列车正常运营。21、红外线调度员报告某货品列车强热，列调指示列车前方站停车。此时后续列车密集。机车乘务员及 车站人员报告列车可继续监护运营。列调应采用哪种措施：（C ）A、指示列车继续监护运营。B、请示值班主任并得到批准后，指示列车继续监护运营。C、指示车站果断采用甩车措施。22、严重晃车地点，列车限速慢行的速度
37、为（C ）A、1 5 KM / H B、20KM/H C、2 5 KM / H三、判断题（10分，每题1分）1、动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运营；切除50%制动力时，限速1 40km/h运 营。（X ）2、在具有良好转接设备和通信记录装置的条件下，设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方 向行车可使用列车调度电话向列车司机发布（转达）调度命令。（J ）3、因发电车发生走行、制动故障等需甩车,发电车乘务员应告知有关单位和就近的车辆段。接到告知的 车辆段应立即组织有关人员赶赴现场进行解决，同时要准备好备用发电车，当判明必须甩车时，应立即组织换挂。（V ）4、遇施工
38、实际限速与运营揭示调度命令限速相符，而列控限速归档导致列控限速调度命令与运营揭示 调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。（J ）5、发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点（涉及站内线别、道岔号码）、起止里程及时 间。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。（J ） 6、己发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布所有内容的调度命令。（J ）7、Z 165次在运营途中机后第一位自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，可以关门继续运营。（J ）8、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向
39、 时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在行车 设备检查登记簿内登记。（J ）9、引导接车时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。（X ）10、遇列控中心故障或列控限速调度命令（数据格式）未对的设立时，列车调度员应及时发布调度命令, 指示动车组改按LKJ方式行车越过限速地点。（J ）1 1、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但发出旅客列车 时，与列车相反方向可以调车。（J ）12、动车组出段前或在返回地点停留后;旅客列车检修作业；在车站折返的旅客列车，列车自动制动机 应按规定进行
40、所有实验。（V ）13、在接、发旅客列车的同时,接入列车运营监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），严禁办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（V ）14、用敞车装载散装生石灰、磷灰粉（土）车辆应编挂于乘坐旅客车辆前部。装有高出车帮易于窜动货品的敞、平、砂石车与乘坐旅客的车辆至少隔离3辆。（X ）15、开行旅客列车车次的（涉及空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按6 0 0 kPa办理;遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按5 00kPa办理。 （ V ）16、对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前,必须告知车辆部门；由车辆人员负责
41、风挡的摘解和渡板的解决，解决完毕后，告知调车人员，方可进行甩挂作业。（J ）17、在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各 车场的行车工作由该车场值班员统一指挥;集控站行车指挥工作由列车调度员负责，转为车站控制时，根 据列车调度员指示，由车务应急值守人员但当车站值班员,指挥车站有关行车工作。（V ）1 8、跨局动车组旅客列车车次范围为D1-D2998;跨三局及其以上普通旅客列车车次范围为10 0 12998o（ X ）19、旅客列车如自动制动机途中损坏超过一辆或制动主管故障,可告知司机以不超过2 5km/h（博八线不超过1 0 km/h）的速度继续
42、运营至前方站。（ V ） 20、旅客列车不准编挂关门车。在运营途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许 关闭两辆，但列车最后一辆不得为关门车。（X ）21、动车组不得通过半径小于18 0nl的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔（J ）22、事规规定:客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的为重大事故。（J ）2 3、客车（21、2 2型除外）、动车组严禁通过驼峰。21和22型客车是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入站细。J ）2 4、动车组通过高度为11 0 0mm及以上高站台时，速度不得
43、超过8 0 km/h。 （ X ）25、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运营的的机车车辆严禁编入列车。（V ）26、已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区 段（特快旅客列车为第一接近区段）后，严禁关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时, 对区间正在运营的列车，应通过列车无线调度通信设备告知司机。（J ）27、具有调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令;受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达。（ V ）28、旅客列车仅在正方向区间的线
44、路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路 局调度所主任准许，方可反方向运营。（X ）四、多项选择题1、列车调度员进行列车运营调整时，一般可采用（B、D、E）方法。A :组织缩短列车区间运营时分B：选择合理的会让站C：组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间D：组织列车反方向行车E：组织列车合并运营2、列车的换长涉及附挂的机车长度，但不涉及（A、B、D）A：本务机 B：补机 C：回送机车D:固定双机牵引区段的重联机车3、下列情况列车不准分部运营（A、B、C、D ）0A :采用措施后可整列运营时；B：对遗留车辆未采用防护、防溜措施时；C:遗留车辆无人看守时；D：列车无线
45、调度通信设备故障时。4、下列情况列车不准退行（C、D ）。A：按自动闭塞法运营时；B:无运转车长值乘的列车；C:在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时;D：电话中断后发出的列车（持有附件三告知书之1的列车除外）。5、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入（A、B、C ）。A:月度施工方案（含临时批复的施工文电）B：施工日计划 C：天窗D:列车间隔6、下列哪些情况，准许客运列车反方向运营。（A、B、C）A、正方向区间的线路封锁施工B、正方向区间的线路发生自然灾害中断行车C、正方向区间的线路因事故中断行车D、正方向区间的线路封锁卸料E、整理列车运营
46、的需要7、一切电话中断时，严禁发出（B、C、D、E）列车。A：在区间内停车工作的列车；B： 开往区间岔线的列车C:须由区间内返回的列车D:挂有须由区间内返回后部补机的列车;E列车无线调度通信设备故障的列车。8、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应涉及（A、B、C、D）等有关事项。A：列车车次B：运营速度C：停车地点D:到达车站的时刻五、问答题（共30分）1、车站列控中心限速的设立应严格按哪些流程办理？（5分）答:设立流程：1 .列车调度员拟定列控限速调度命令；.列车调度员校核、下发；2 .车站值班员校核、签收；.车站值班员择机发送至车站列控中心,并监视
47、限速的命令是否有效。2、列车调度员应负责组织实现列车运营图、编组计划、运送方案。为此必须做到哪些？（5分）答:列车调度员应负责组织实现列车运营图、编组计划、运送方案。为此必须：1 .检查各站执行列车运营图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；.严格按列车运营图指挥行车,遇列车发生晚点时,应积极采用措施,组织有关人员恢复正点；2 .注意列车在车站到发及区间内的运营情况，对的、及时地解决临时发生的问题，防止列车运营事 故。3、遇天气恶劣，信号机显示距离局限性2 00nl时，应如何办理行车？（10分）答：遇天气恶劣，信号机显示距离局限性200nl时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，
48、列车调度 员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1 .列车按机车信号的显示运营。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号 显示不一致时,应立即采用减速或停车措施。2 .当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具有发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列 车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车告知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显 示对的后,再行加速。3 .天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。4、对未装备LKJ的动车组，遇需列控限速，而列车调度员无法设立时,应如何办理？答:对未装备LKJ的动车组，遇需列控限速，而列车调度员无法设立时，列车调度员应指示助理调度员关 闭进入该限速区段前一站的出站信号机，司机在该站停车后，列车调度员与司机联系核对调度命令，按 以下方式运营：（1 ）动车组