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1、 本科毕业设计（论文）半挂牵引车车桥设计 学 院 机械工程学院 专业班级 学生姓名 学生学号 指导教师 提交日期 2016 年 月 日 华南理工大学广州学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：2016 年 4 月 3 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解华南理工大学广州学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即
2、：按照有关要求提交学位论文的印刷本和电子版本；华南理工大学广州学院图书馆有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；可以采用复印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，可以公布论文的部分或全部内容。学位论文作者签名：日期：2016 年 4 月 3 日 指导教师签名：日期：2016 年 4 月 3 日 作者联系电话：电子邮箱：I 摘 要 随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。特别是在机动车辆方面，半自动牵引车车桥的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，半自动牵引车车桥体积小，安装稳定，价格成本低廉很受欢迎，根据市场调查发
3、现，半自动牵引车车桥必须满足当今人们对汽车制造方面的灵活性操控等需求。目前市面上的半自动牵引车车桥大多都是采用传统的结构，在某些特定的区域，这种结构形式的半自动牵引车车桥非常不受欢迎。由于以往的半自动牵引车车桥采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。因此，对整车的安全性要求较高，车辆行走时也会给工作人员带来强烈的震动，使得机动车驾驶员很不舒服。虽然传通的半自动牵引车车桥精度较高，质量较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。所以研究一种新式的半自动牵引车车桥势在必行！本文介绍了半自动牵引车车桥的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必
4、须的理论计算和相关强度校验，以及对其结构进行创新设计，该半自动牵引车车桥的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作。关键词：半自动牵引车车桥；结构；振动；工作 II Abstract This graduation design is the optimization design of driving roller conveyor,first on the driving roller type conveyer is summarized;then analyzed the selection principle and calculating met
5、hod of driving roller conveyor;then calculated based on these design criteria and abase is designed;then checked on the main parts selected conveyor.Is the drive roller conveyor consists of four main parts:driving device,tension device,middle rack,and the moving part.Finally,a simple description of
6、the installation and maintenance of transport.At present,the drive roller conveyor is moving towards long distance,high speed,low friction direction,air cushion conveyor in recent years is one.In the design,driving roller type conveyer manufacture and application,at present our country compared with
7、 foreign advanced level there are still large gaps,domestic in the design and manufacture of driving.This design is the optimization design of driving roller conveyor.Keywords：Driving roller;Crankshaft;Processing craft;Significance III 目 录 摘 要 .I Abstract.II 第一章 引言.1 1.1 课题的来源与研究的目的和意义.1 1.2 本课题研究的内
8、容.2 1.3 Solidworks 设计基础.4 1.3.1 草图绘制.5 1.3.2 基准特征，参考几何体的创建.6 1.3.3 拉伸、旋转、扫描和放样特征建.7 1.3.4 工程图的设计.10 1.3.5 装配设计.11 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计.12 2.1 机械传动部分的设计计算.17 2.1.1 齿轮传动的设计计算.19 2.1.2 轴承的设计计算.19 2.1.3 螺纹强度的校核计算.19 第三章 半自动牵引车车桥中主要零件的三维建模.19 3.1 压盖的三维建模.19 3.2 主轴的三维建模.19 3.3 圆锥滚子轴承的三维建模.20 3.4 半自动牵引车车桥的三
9、维建模.20 第四章 三维软件设计总结.20 结 论 .21 致 谢 .22 参考文献.23 1 第一章 引言 第一章 引 言 1.1 课题的来源与研究的目的和意义 我国生产的半自动牵引车车桥结构简陋，安装精度始终不高，虽然经过几十年的发展，近期产品的质量较早期有所提高。但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的半自动牵引车车桥的总体水平与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，半自动牵引车车桥的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的半自动牵引车车桥势在必行！相信此种半自动牵引车车桥的出现将会大大提高机动车辆的行驶能力和安全系数，相对生产半自动牵引车车桥，将会对其经济效益方面带
10、来显著的提高，同时也在某种程度上推进了机械工业的不断发展。随着国际标准化（SIO）的实施，世界半自动牵引车车桥以采用新材料、新技术、新工艺、新结构为基础，着眼于产品零部件的标准化、系列化、规格化、通用化和专业化以及大批量生产。根据互换性、模数制、公差与配合的原理，使得组合、多变、拆装的半自动牵引车车桥已经进入全面系统设计的阶段，其功能与形式的结合更为完美。19 世纪80 年代，美国的HUGER 公司将新开发的半自动牵引车车桥应用到该公司的子公司一个专业生产汽车的公司，经过几年的运行，为该公司创造了不菲的利润。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代半自动牵
11、引车车桥的经验基础上，开发出了性能更佳，功率更大的半自动牵引车车桥。当前，全世界各大机械人厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行半自动牵引车车桥的研发工作。现在国外等著名半自动牵引车车桥的品牌中，都有半自动牵引车车桥的销售，全世界半自动牵引车车桥的应用越来越广泛。有一点值得注意的是，半自动牵引车车桥的市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此半自动牵引车车桥是汽车生产企业很乐意生产的汽车部件之一。西方资本主义国家有巨大的半自动牵引车车桥销售市场，机械人工业是西方资本主义国家的机械工业之一。目前国外特别是美国正在考虑发展半自动牵引车车桥的功率最大化，产能最优化的问题。自“九五”期间半自动牵
12、引车车桥的开发和研制已经被列入美国的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合美国机械工业发展的半自动牵引车车桥。我国从1953 年开始生产半自动牵引车车桥，于 1958 年自行设计功率在50、70、90、120、500 等的半自动牵引车车桥之后，为了适应汽车生产厂家的需要，1959 年又制造了500、1000、1200 等大功率的半自动牵引车车桥。1 第一章 引言 为了满足半自动牵引车车桥生产工业发展需要，我国于1970 年研制了大型半自动牵引车车桥。也曾设计制造顶部单缸900 液压半自动牵引车车桥，并装有自动调整与报警装置，经过多年实践摸索，于80 年代研制1200/140 轻液压半
13、自动牵引车车桥，经运转实践证明效果很好。近几年又研制出PX1400/170 半自动牵引车车桥，其设计功率为137KW，实际达到150KW，是设计值的1.6 倍。目前半自动牵引车车桥将逐渐被全自动半自动牵引车车桥所代替。半自动牵引车车桥是1953 年开始仿苏2100 和 1“O 弹簧半自动牵引车车桥而设计。1954年开始自行设计生产了1200 半自动牵引车车桥。1958 年又设计制造了大型2200半自动牵引车车桥。70 年代已研制出1200，1650，2200 多缸液压半自动牵引车车桥的系列产品。后经多年反复研制与实践，相继克服了旧系统不足，零件强度低以及结构上的某些缺点，现己批量生产的新系列半
14、自动牵引车车桥有600，900，1200，1750，2200 五个规格十四种类型，然而我国机械人业所需的半自动牵引车车桥全部依赖进口，这使得国产机械人配备半自动牵引车车桥后，成本增加很大，而装备自行开发生产半自动牵引车车桥，其成本提高不大，说明半自动牵引车车桥的市场前景令人乐观。1.2 本课题研究的内容 本次设计主要针对半自动牵引车车桥进行设计，从半自动牵引车车桥的整体方案出发，然后具体细化出具体内部结构，其具体内部结构主要包括以下几个方面：（1）到图书馆里查阅大量相关知识的资料，搜集各类半自动牵引车车桥的原理及结构，挑选相关内容记录并学习。（2）分析半自动牵引车车桥的结构与参数（3）确定设计
15、总体方案（4）确定具体设计方案（5）半自动牵引车车桥的三维图的绘制、CAD 装配图、零件图的绘制。（6）说明书的整理 1.3 Solidworks设计基础 本论文主要研究运用SolidWorks 对半自动牵引车车桥进行设计。在设计过程中，了解SolidWorks 的各种功能。1 第一章 引言 SolidWorks 公司成立于1993 年，由PTC 公司的技术副总裁与CV 公司的副总裁发起，总部位于马萨诸州的康克尔郡（Concord,Massachusetts）内。当初的目标是希望在每一个工程师的桌面上提供一套具有生产力的实体模型设计系统。从 1995 年推出第一套SolidWorks 三维机械
16、设计软件至今已经拥有位于全球的办事处，并经由300 家经销商在全球140 个国家进行销售与分销该产品。1997 年，Solidworks 被法国达索（Dassault Systemes）公司收购，作为达索中端主流市场的主打品牌。SolidWorks 软件是世界上第一个基于Windows 开发的三维CAD 系统。由于技术创新符合CAD 技术的发展潮流和趋势，SolidWorks 公司于两年间成为CAD/CAM 产业中获利最高的公司。良好的财务状况和用户支持使得SolidWorks 每年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在1995-1999 年获得全球微机平台CAD 系统评
17、比第一名。从 1995 年至今，已经累计获得十七项国际大奖。其中仅从1999 年起，美国权威的CAD 专业杂志CADENCE 连续4 年授予SolidWorks 最佳编辑奖，以表彰SolidWorks 的创新、活力和简明。至此，SolidWorks 所遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它，设计师大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。由于SolidWorks 出色的技术和市场表现，不仅成为CAD 行业的一颗耀眼的明星，也成为华尔街青睐的对象。终于在1997 年由法国达索公司以三亿一千万美元的高额市值将SolidWorks 全资并购。公司原来的风险投资商和股东，以
18、一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了CAD 行业的世界纪录。并购后的SolidWorks 以原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为CAD 行业一家高素质的专业化公司。SolidWorks 三维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的CAD 产品。由于使用了Windows OLE 技术、直观式设计技术、先进的parasolid 内核（由剑桥提供）以及良好的与第三方软件的集成技术。SolidWorks 成为全球装机量最大、最好用的软件。资料显示，目前全球发放的SolidWorks 软件使用许可约28万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业
19、、日用品/消费品、离散制造等分布于全球100 多个国家的约3 万 1千家企业。在教育市场上，每年来自全球4，300 所教育机构的近145，000 名学生通过SolidWorks 的培训课程。据世界上著名的人才招聘网站检索，与其它3D CAD 软件相比，SolidWorks相关的招聘广告比其它软件的总合还要多，这一事实说明了越来越多的工程师和设计者使用SolidWorks 三维软件，越来越多的企业需要SolidWorks 人才。Solidworks 软件功能强大，易于操作，界面人性化，技术创新，组件繁多是 1 第一章 引言 SolidWorks的五大特点。使得SolidWorks三维软件成为目前
20、全球领先的三维CAD解决方案。SolidWorks 在设计时能够为用户提供不同的设计方案，通过方案的筛选，工程师能从中选择合适的方案，从而在设计过程中降低设计的错误以及提高产品质量。在目前市场上所见到的三维CAD 解决方案中，SolidWorks 是设计过程比较简便又通俗易懂的软件之一。它不仅提供如此人性化的系统，同时对每个工程师和设计者，乃至整个机械行业提供了良好的发展基础。SolidWorks 软件是世界上第一个基于Windows 开发的三维CAD 系统，由于技术创新符合CAD 技术的发展潮流和趋势，SolidWorks 公司于两年间成为CAD/CAM 产业中获利最高的公司。良好的财务状况
21、和用户支持使得SolidWorks 每年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在1995-1999 年获得全球微机平台 CAD 系统评比第一名；从1995 年至今，已经累计获得十七项国际大奖，其中仅从1999 年起，美国权威的CAD 专业杂志CADENCE 连续4 年授SolidWorks最佳编辑奖，以表彰SolidWorks 的创新、活力和简明。至此，SolidWorks 所遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它，设计师大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。由于SolidWorks 出色的技术和市场表现，不仅成为CAD 行业的一颗耀眼的明星
22、，也成为华尔街青睐的对象。终于在1997 年由法国达索公司以三亿一千万美元的高额市值将SolidWorks 全资并购。公司原来的风险投资商和股东，以一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了CAD 行业的世界纪录。并购后的SolidWorks 以原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为CAD 行业一家高素质的专业化公司，SolidWorks 三维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的CAD 产品。由于使用了Windows OLE 技术、直观式设计技术、先进的parasolid 内（由剑桥提供）以及良好的与第三方软件的集成技术，SolidWorks 成为全球装机量最大、最好用的软件。
23、资料显示，目前全球发放的SolidWorks 软件使用许可约28万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业、日用品/消费品、离散制造等分布于全球100 多个国家的约3 万 1千家企业。在教育市场上，每年来自全球4，300 所教育机构的近145，000 名学生通过SolidWorks 的培训课程。据世界上著名的人才网站检索，与其它3D CAD 系统相比，与SolidWorks相关的招聘广告比其它软件的总和还要多，这比较客观地说明了越来越多的工程师使用SolidWorks，越来越多的企业雇佣SolidWorks 人才。据统计，全世界用户每年使用SolidWo
24、rks 的时间已达5500 万小时。在美国，包括麻省理工学院（MIT）、斯坦福大学等在内的著名大学已经把SolidWorks 列为制造专业的必修课，国内的一些大学（教育机构）如哈尔滨工业大学、清华大学、浙江工业大学、1 第一章 引言 浙江大学、华中科技大学、北京航空航天大学、大连理工大学、北京理工大学、武汉理工大学等也在应用SolidWorks 进行教学。Solidworks 软件功能强大，组件繁多。Solidworks 有功能强大、易学易用和技术创新三大特点，这使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD 解决方案。SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误
25、以及提高产品质量。SolidWorks 不仅提供如此强大的功能，而且对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。SolidWorks 在现今社会阶段逐渐广泛应用，并且SolidWorks 公司对中国市场重点开发，日后SolidWorks 应用将会更加完善，更加普遍。通过前文对SolidWorks 的深入了解后，往后会对SolidWorks 进行个别应用的分析，如建模，装配，工程图，力学分析等。1.3.1 草图绘制 掌握点、直线、矩形、弧度圆等基本图形的绘制方法；掌握样条、文字等高级几何图形的绘制方法；理解集合约束的概念并在草图绘制中熟练应用几何约束；熟练应用阵列、实体转换等草图绘制工具；
26、能综合应用各种草图绘制实体和利用草图绘制工具完成草图绘。1.3.2 基准特征-参考几何体的创建 清楚明白基于特征的建模方式、参数化思想等概念；灵活运用各种建立基准点的方法；灵活运用各种建立基准轴方法；灵活运用各种建立基准面的方法；灵活运用坐标系的建立方法；能根据建模需要综合应用各种参考几何体。1.3.3 拉伸、旋转、扫描和放样特征建模 灵活运用拉伸特征的概念与建立方法；灵活运用旋转特征的概念与建立方法；掌握扫描特征的概念与建立方法；灵活运用放样特征的概念与建立方法；通过实践能够准确分析零件的特征，灵活运用拉伸和旋转也正建立三维模型。综合应用扫描、放样、弯曲、镜向、阵列等特征建立各种实体。1.3
27、.4 工程图设计 灵活运用用户自定义工程图格式文件的方法；灵活运用建立标准三视图，剖视图，断面图，局部图，辅助视图等方法；灵活运用各种注释的方法。1.3.5 装配设计 灵活运用自底向上的装配方法；灵活运用生成装配体爆炸图的方法；灵活运用 SolidWorks 智能装配技术；灵活运用装配体零部件的状态和属性控制，并能够在装配体中设计子装配体；灵活运用干涉检查；灵活运用自上向下的装配方法；1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 灵活运用在装配模型工程图中添加零件序号；灵活运用生成装配体材料明细表的方法。第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 2.1 机械传动部分的设计计算 2.2.1 齿轮传动
28、的设计计算（1）选择材料及确定需用应力 齿轮选用45 号钢，调质处理，HB 236；（2）确定各种参数 齿轮按 8 等级精度制造，由于原动机为电动机，载荷平稳，一般按照中等冲击载荷计算。查机械设计基础得：取 K=1.3 查机械设计基础11 4 取：区域系数 ZH=2.5 弹性系数 ZE=188.0 查机械设计基础教取：齿宽系数错误！未找到引用源。由aHHHMPS5801580lim1lim1 aHHHMPS3701370lim2lim2 aFFFMPS3605.21450lim1lim1 （3）按齿面接触强度设计计算)(43.296/37.597.02.19550/9550111mNnPT33
29、22 1.0 296.43 101 1188.0 2.50.4237044.56mm（）齿数取Z1=24 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 故实际传动比由于是齿轮齿条传动则i=1 模数 错误！未找到引用源。我们取m=1.5 齿宽 错误！未找到引用源。8.1756.444.01dbd，取 b=18mm（4）验算齿轮弯曲强度 齿形系数YFa1=2.56，YSa1=1.63 YFa2=2.24，YSa2=1.76 由式：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。，安全。（5）计算齿轮圆周转速v 并选择齿轮精度 1 13.14 36 293.422.3/60 100060 1000d nvm
30、s 此速度合适，其他计算从略。所得齿轮的基本参数如下：(1)分度圆直径d1 d1=m*z1=1.5*24=36mm (2)齿顶高ha1 ha1=ha*m=1*1.5=1.5mm (3)齿根高hf1 hf1=(ha+c)*m=(1+0.2)*1.5=1.8mm (4)齿高h1 h1=ha1+hf1=1.5+1.8=3.3mm 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 (5)齿顶圆直径da1 da1=d1+2*ha1=36+2*1.5=39mm (6)齿根圆直径df1 df1=d1-2*hf1=36-2*1.8=32.4mm (7)基圆直径db1 db1=d1*cos()=36*0.939693
31、=33.83mm (8)齿顶圆压力角 a1=arcos(db1/da1)=arcos(33.8289/39)=29.84 (9)端面重合度 =1/2/*(z1*(tan(a1)-tan()+z2*(tan(a2)-tan()=1/2/*(24*(0.573659-0.36397)+60*(0.457418-0.36397)=1.69 (10)纵向重合度 =0 (11)总重合度 =1.69 2.1.2 轴承的设计计算（1）滚动轴承的选择 滚动轴承为圆锥滚子轴承32210，由文献2表242.39得862rCKN，1490orCKN，83.0e，8.01Y。（2）寿命验算 轴承所受支反力合力 74.
32、150502.136813.6292222BZBYBRRRN （4.1）对于圆锥滚子轴承，派生轴向力互相抵消。0BaF，57.712aCaFFN 由文献2表242.39得，eRFBBa，74.150508.074.15051BaBBrFYRPN （4.2）按轴承B 的受力大小验算 93103661078.474.15051086255660106010BrhPCnLh （4.3）91078.4hLh=51046.5年 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 由于半自动牵引车车桥的运转平稳，必须选择较大寿命的轴承，轴承能达到所计算的寿命。经审核后，此轴承合格。2.1.3 螺纹强度的校核计算
33、螺栓的强度在机械联接中至关重要，特别是在重要的场合，其强度校核和计算尤其重要。其受力简图如上图所示，图中以合力代替均匀分布的作用力。由于螺栓的剪切变形为截面的相对错动，因此抵抗这种变形的内力必然是沿着错动的反方向作用的。仍用截面法求内力。将螺栓假想地沿剪切面m m 切开，取左边部分来研究图 3 55（b），根据静力平衡条件，在剪切面上必然有一个与平行的分布内力系的合力作用，且；与剪切面m m 相切，称为截面m m 上的剪力。联接件一般并非细长杆，而且实际受力和变形情况比较复杂，通过理论分析或实验研究来确定剪力在剪切面上的实际分布规律较为困难。因此在工程实际中，做出一些假设进行简化计算，称为实用
34、计算，或假定计算。假设应力在剪切面内是均匀分布的，若为剪切面面积，则应力为：与剪切面相切，故为剪应力。以上计算是以假设剪应力在剪切面内均匀分布为基础的，实际上它只是剪切面内的一个“平均应力”，所以也称为名义剪应力。其值与剪切面上的最大剪应力大致相等。2、挤压实用计算 联接件除承受剪切外，在联接件和被联接件的接触面上还将承受挤压。所以对上面的联接件还要进行挤压强度计算。把作用在螺栓挤压面上的压力称为挤压力，用表示，用表示挤压面面积。挤压面上单位面积内承受的挤压力称为挤压应力，用表示。在工程上也采用类似剪切的实用计算方法，假定挤压应力是均匀分布的，则 通常挤压应力的分布情况如图3 53（b），最大
35、应力发生在半圆柱形接触面的中点，它与实用计算所得的挤压应力大致相等。1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 挤压面面积为挤压面的正投影面积。对于平键接触面面积就是挤压面面积；对于螺栓挤压面面积就是直径平面面积，其值为。3、强度条件 为了保证构件在剪切和挤压的情况下能够正常工作，必须限制其工作剪应力和挤压应力不超过材料的许用剪应力和许用挤压应力。因此剪切和挤压的强度条件如下：剪切强度条件：挤压强度条件：式中的许用剪应力和许用挤压应力可从有关规范中查得，它们与材料拉伸许用应力有下列关系：塑性材料：脆性材料：1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 先按剪切强度设计：?d 再用挤压强度条件设计
36、，挤压力为，所以?d 最后得到螺栓的抗大强度和抗剪强度是合适的。1 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 第三章 半自动牵引车车桥中主要零件的三维建模 3.1 压盖的三维建模 3.2 主轴的三维建模 3.3圆锥滚子的三维建模 1 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 3.4半自动牵引车车桥的三维建模 1 第四章 三维软件设计总结 第四章 三维软件设计总结 通过本次设计，再次提出了利用三维软件的水平，并吸收了大量的经验，总结出以下几点。关于图纸的绘制方面，当零件的尺寸已经给出，不考虑图纸尺寸不合适的，基于三维零件图，装配时必须考虑的大小是合适的，因为AutoCAD绘图效果不好，也
37、会引起的尺寸误差，和甚至出现欠定义大小，因此，必须通过在这个时候对零件进行测量，进行修改，直到符合要求。该工具是方便的输入数据映射，通过选择部分的类型，标准件，可以生成，但有时需要在工具集使用部分可能找不到，所以在这个时候随机应变，其他部分而不是通过修改或满足要求增加组件的使用。三维地图应该是灵活的，解决问题的方法总比问题多，当一个方法不能正常映射，试试另一种方法，它不仅可以完成零件的生产，而且还可以开发映射一个更好的主意，并打破了新思想的规则。学习使用一些可以节省时间的命令，如镜像，阵列，能省则省”。在装配过沉重，曾给了我一个很大的障碍，是要花很多时间去找出为什么。在一个活跃的子组件，虽然活
38、动范围会产生干扰，可以设置该复合物的活动范围，如先进的范围内，和角度范围，即使在这个范围内不影响母配体，不能设置。因为一旦设定的范围内，在父组件将被视为完全定义的组件模型，它将冲突分总成，将无法完成装配。看地图是最重要的任务是理解零件图，图表工具，没有工具是没有法律的零件图，所以不要急着写，想通过零件的结构，并认为通过线图，这是重中之重，映射。部分建模，一般应的特点进行深入分析，找出零件是由几个特点，摆脱所有的形状特点，它们之间的连接相对位置、表面，然后按主次特征造型的关系，按一定的顺序。一个复杂的部分，有许多简单的功能，通过切除或重叠相交。所以部分建模，序列特征是很重要的，虽然不同的建模过程
39、可以构造出相同的实体部分，但其建模过程和实体结构的稳定性有直接的影响，实体模型可以修改应用程序，可理解性和实体模型。特别是在二维图纸，我们只能看到元器件的布局，并用虚线给说的内部特征，除了部分的相贯线，这条线各特征在路口出现。在选秀过程中零件，必须选择第一个草图平面，这是非常重要的，决定了后续的模型飞机的命令，使用简单的说，一个圆柱形围成一个圈，然后绘制，也可以作为一个长方体旋转，虽然他们的结果都是一样的，但草图平面和命令的使用。如果我们想要一个轴，那么我们应该选择第二个方法以及。由于该零件的设计不规则零件，用于为拉伸和旋转命令，许多零部件都是对称的，所以为了节省时间，提高效率，通常用于指挥镜
40、特性。一个完整的工程图纸应该包含以下4 个方面。一组视图：一组视图（包括视图，剖面，断面，局部视图）是正确的，完整 1 第四章 三维软件设计总结 的，对各部分的结构和形状表达清楚。尺寸：尺寸的确定和零件的形状各部分的位置 技术要求：表明部分的一些要求必须在制造和检验完成，如表面粗糙度，尺寸公差，形位公差，材料和热处理的方法和指标。标题栏：注明产品名称，材料，数量，拉伸比和拉伸，等。单击新建图标以显示新的文件系统，SolidWorks 文件”对话框中，单击“选项”对话框中的组件，你可以进入装配工作模式，进行以后的设计工作。1 结论 结 论 本次毕业设计的题目是半自动牵引车车桥的设计，直到今天，毕
41、业设计总算接近尾声了，通过这次对于半自动牵引车车桥的设计，使我们充分把握的设计方法和步骤，不仅复习所学的知识，而且还获得新的经验与启示，在各种软件的使用找到的资料或图纸设计，会遇到不清楚的作业，老师和学生都能给予及时的指导，确保设计进度，本文所设计的是半自动牵引车车桥的设计，通过初期的方案的制定，查资料和开始正式做毕设，让我系统地了解到了所学知识的重要性，从而让我更加深刻地体会到做一门学问不易，需要不断钻研，不断进取才可要做的好，总之，本设计完成了老师和同学的帮助下，在大学研究的最感谢帮助过我的老师和同学，是大家的帮助才使我的论文得以通过。1 致谢 致 谢 在此论文完成之际，我的心里感到特别高
42、兴和激动，在这里，我打心里向我的导师和同学们表示衷心的感谢！因为有了老师的谆谆教导，才让我学到了很多知识和做人的道理，由衷地感谢我亲爱的老师，您不仅在学术上对我精心指导，在生活上面也给予我无微不至的关怀支持和理解，在我的生命中给予的灵感，所以我才能顺利地完成大学阶段的学业，也学到了很多有用的知识，同时我的生活中的也有了一个明确的目标。知道想要什么，不再是过去的那个爱玩的我了。导师严谨的治学态度，创新的学术风格，认真负责，无私奉献，宽容豁达的教学态度都是我们应该学习和提倡的。通过近半年的设计计算，查找各类半自动牵引车车桥的相关资料，论文终于完成了，我感到非常兴奋和高兴。虽然它是不完美的，是不是最
43、好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因为我是怎么想的，这是我付出的汗水获得的成果，是我在大学四年的知识和反映。四年的学习和生活，不仅丰富了我的知识，而且锻炼了我的个人能力，更重要的是来自老师和同学的潜移默化让我学到很多有用的知识，在这里，谢谢老师以及所有关心我和帮助我的人，谢谢大家。1 参考文献 参考文献 1 徐灏等.机械设计手册(第 2、3册)M(第二版）.北京：机械工业出版社，2003 2 程悦荪.半自动牵引车车桥的设计M.北京：中国农业出版社，1981 3 周纪良.传动系统的设计M.北京：机械工业出版社，1991 4 吉林工业大学教研室编.牵引机的构造M.北京：中国农业出版社，1982 5
44、 成大先主编.机械设计手册减（变）速器电机与电器M.北京：化学工业出版社，1999 6 朱冬梅.画法几何及机械制图M.北京：高等教育出版社，2000 7 陈立德.机械设计基础M.北京：高等教育出版社，2002 8 陈立德.机械设计基础课程设计指导书M.北京：高等教育出版社，2002 9 刘劲.机械制图国家标准M.北京：机械工业出版社，2000 10 陈立周.机械优化设计方法M.北京：冶金工业出版社，1985 11拖拉机编辑部主编.半自动牵引车车桥的设计和计算M.上海：上海科学技术出版社，1980 12 周纪良.半自动牵引车车桥结构型式和结构图谱J.农业机械学报，1979(2)：47-63 13 周纪良，孔维恭，于瑞玺.半自动牵引车车桥的优化的研究J.农业 机械学报，1988（2）：32-39 14 高象平，李齐隆等.半自动牵引车车桥的零部件优化设计M.广州：广东科技出版社，1987 15 Charles W.Beardsly,Mechanical Engineering,ASME,Regents Publishing Company,Inc,1998.16 Queen Y.Beardsly,Mechanical Engineering,Regents Publishing Company,Inc,2003.