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1、铁路技术管理规程铁路技术管理规程1.1.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 5757 条（加锁、加封规定）条（加锁、加封规定）对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数因素。加封设备启封使用后，应及时告知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2.2.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 6060 条（信号装置分类）条（信号装置分类）信号装置一般分为信号机和信号表达器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机
2、。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表达器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表达器。3.3.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 6161 条（信号机显示距离）条（信号机显示距离）各种信号机及表达器，在正常情况下的显示距离：1进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2高柱出站、高柱进路信号机，不得小于 800m；3预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允许、引导信号及各种表达器，不得小于 200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的
3、显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。4.4.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 6767 条（遮断信号机的设立规条（遮断信号机的设立规定）定）有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及也许危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于 50m。5.5.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 7676 条（驼峰色灯信号机装设条（驼峰色灯信号机装设规定）规定）驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业规定期，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出
4、站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表达器。6.6.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 7979 条（联锁设备分类）条（联锁设备分类）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。7.7.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 8080 条（联锁设备规定及应满条（联锁设备规定及应满足的条件）足的条件）站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信
5、号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有 4mm 及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8.8.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 8181 条条（集中联锁设备应保证）（集中联锁设备应保证）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上
6、的道岔不也许转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不也许转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不也许开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表达分列式的表达盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。9.9.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 8585 条（闭塞设备分类）条（闭塞设备分类）闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设立条件如下：1在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2
7、在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。10.10.铁路技术管理规程铁路技术管理规程 第第 9090 条条（调度集中系统设立、（调度集中系统设立、功能规定）功能规定）调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中除实现列车调度指挥系统的所有功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集
8、中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或半途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。当调度集中设备故障、维修、施工及运送需要时，由中心控制转为车站控制。11.11.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 9292 条（机车信号分类）条（机车信号分类）机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。1
9、2.12.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 9393 条条（机车信号构成及功（机车信号构成及功能）能）机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运营数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供对的信息。13.13.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 9494 条条(列车超速防护系统列车超速防护系统构成及功能构成及功能)列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运营数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实行常用制动或紧急制动进行安全防护。14.14.铁路技术
10、管理规程铁路技术管理规程第第 244244 条（行车基本闭塞法条（行车基本闭塞法分类）分类）各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1自动闭塞；2自动站间闭塞；3半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。15.15.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 306306 条（封锁线路等纳入条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）月度施工方案的施工规定）封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。运送部门在编排施工方
11、案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运送时，由铁道部批准。16.16.铁路技术管理规程铁路技术管理规程进站色灯信号机显示哪些信进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？号（四显示自动闭塞区段除外）？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表达出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；2一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；4 一个黄色闪
12、光和一个黄色灯光准许列车通过18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。17.17.铁路技术管理规程铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段进站色四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表达运营前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车按限速规定越过该信号机，经道岔直向位置进入站内
13、正线准备停车；3两个黄色灯光准许列车按限速规定越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；4 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车通过18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及以上道岔的侧向位置；5一个红色灯光不准列车越过该信号机；6一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表达次一架信号机开放一个黄灯。18.18.铁路技术管理规程铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，出站三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表达运
14、营前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光准许列车由车站出发，表达运营前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光不准列车越过该信号机；4两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；5在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。19.19.铁路技术管理规程铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，出站四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表达运营前方至少有三个闭塞分区空闲；2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表达运营前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光准许列车由车站出发，表达运营前方有一个闭塞分区空闲；4
15、一个红色灯光不准列车越过该信号机；5两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。20.20.铁路技术管理规程铁路技术管理规程半自动闭塞区段，出站色灯半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车由车站出发；2一个红色灯光不准列车越过该信号机；3两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。21.21.铁路技术管理规程铁路技术管理规程三显示自动闭塞区段，通过三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？色灯信号机显示哪些信号？1一个
16、绿色灯光准许列车按规定速度运营，表达运营前方至少有两个闭塞分区空闲；2一个黄色灯光规定列车注意运营，表达运营前方有一个闭塞分区空闲；3一个红色灯光列车应在该信号机前停车。22.22.铁路技术管理规程铁路技术管理规程四显示自动闭塞区段，通过四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？色灯信号机显示哪些信号？1一个绿色灯光准许列车按规定速度运营，表达运营前方至少有三个闭塞分区空闲；2 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运营，规定注意准备减速，表达运营前方有两个闭塞分区空闲；3一个黄色灯光规定列车减速运营，按规定限速规定越过该信号机，表达运营前方有一个闭塞分区空闲；4一个红色灯光列车应
17、在该信号机前停车。23.23.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 349349 条（驼峰色灯信号机条（驼峰色灯信号机显示）显示）驼峰色灯信号机显示下列信号：1一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推动；2一个绿色闪光灯光指示机车车辆加速向驼峰推动；3一个黄色闪光灯光指示机车车辆减速向驼峰推动；4一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；5一个红色闪光灯光指示机车车辆自驼峰退回；6一个月白色灯光指示机车到峰下；7一个月白色闪光灯光指示机车车辆去禁溜线。24.24.铁路技术管理规程铁路技术管理规程第第 385385 条（任职、提职、改条（任职、提职、改职人员资格培训）职人员资
18、格培训）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须通过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参与任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。北京铁路局行车组织规则北京铁路局行车组织规则25.25.北京铁路局行车组织规则北京铁路局行车组织规则第第 151151 条（在接触网条（在接触网附近灭火的规定）附近灭火的规定）在接触网附近灭火的规定1接触网附近发生火灾时，应立即告知接触网工区、列车调度员。2用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体局限性 4m 的燃着物时，接触网必须停电；若使
19、用砂土灭火时，可在不断电的情况下进行。3距接触网超过 4m 的燃着物体，可以不断电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m 以上。26.26.北京铁路局行车组织规则北京铁路局行车组织规则第第 153153 条（通过电气条（通过电气化线路平交道口的规定）化线路平交道口的规定）通过电气化线路平交道口的规定1车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：（1）通过平交道口的车辆，货品装载高度（从地面算起）不得超过 4.2m 或触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过 2m 的货品上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高
20、举挥动。2各种车辆运载超高货品也许触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。如必须通过时，须经供电段批准，待接触网停电采用防护措施后方准通过铁路道口。铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则27.27.铁路交通事故调查解决规则第二条（什么是铁路铁路交通事故调查解决规则第二条（什么是铁路交通事故）交通事故）铁路机车车辆在运营过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，涉及影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运营过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。28.28.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查
21、解决规则第八条（特别重大第八条（特别重大事故）事故）有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）导致 30 人以上死亡。（二）导致 100 人以上重伤（涉及急性工业中毒，下同）。（三）导致 1 亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上。29.29.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第九条第九条（重大事故）（重大事故）有下列情形之一的，为重大事故：（一）导致 10 人以上 30 人以下死亡。（二）导致 50 人以上 100 人以下重伤。（三）导致 5000 万元以上
22、1 亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨 18 辆以上。（五）货运列车脱轨 60 辆以上。（六）客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上。（七）货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上。30.30.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第十条第十条（较大事故）（较大事故）有下列情形之一的，为较大事故：（一）导致 3 人以上 10 人以下死亡。（二）导致 10 人以上 50 人以下重伤。（三）导致 1000 万元以上 5000
23、万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下。（五）货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车 6 小时以上。（七）中断其他线路铁路行车 10 小时以上。31.31.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第十二条第十二条（一般（一般A A 类事故）类事故）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A 类事故：A1导致 2 人死亡。A2导致 5 人以上 10 人以下重伤。A3导致 500 万元以上 1000 万元以下直接经济损失。A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，导致下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车
24、中断3 小时以上 6 小时以下，双线行车中断 2 小时以上 6 小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断 6 小时以上 10 小时以下，双线行车中断 3 小时以上 10 小时以下。A4.3客运列车耽误本列 4 小时以上。A4.4客运列车脱轨 1 辆。A4.5客运列车半途摘车 2 辆以上。A4.6客车报废 1 辆或大破 2 辆以上。A4.7机车大破 1 台以上。A4.8动车组中破 1 辆以上。A4.9货运列车脱轨 4 辆以上 6 辆以下。32.32.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第十三条第十三条（一般（一般B B 类事故）类事故）有下列情形之一，未构成一般A 类以上事
25、故的，为一般B 类事故：B1导致 1 人死亡。B2导致 5 人以下重伤。B3导致 100 万元以上 500 万元以下直接经济损失。B4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，导致下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断 1 小时以上。B4.2其他线路行车中断 2 小时以上。B4.3客运列车耽误本列 1 小时以上。B4.4客运列车半途摘车 1 辆。B4.5客车大破 1 辆。B4.6机车中破 1 台。B4.7货运列车脱轨 2 辆以上 4 辆以下。33.33.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第十四条第十四条（一般（一般C C 类事故）类事故）有下列情形之一，未构成一般B 类
26、以上事故的，为一般C 类事故：C1列车冲突。C2货运列车脱轨。C3列车火灾。C4列车爆炸。C5列车相撞。C6向占用区间发出列车。C7向占用线接入列车。C8未准备好进路接、发列车。C9未办或错办闭塞发出列车。Cl0列车冒进信号或越过警冲标。C11机车车辆溜入区间或站内。C12列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13列车运营中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15关闭折角塞门发出列车或运营中关闭折角塞门。C16列车运营中刮坏行车设备设施。C17列车运营中设备设施、装载货品（涉及行包、邮件）、
27、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货品办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18装载超限货品的车辆按装载普通货品的车辆编入列车。C19电力机车、动车组带电进入停电区。C20错误向停电区段的接触网供电。C21电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22客运列车分离。C23发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运营。34.34.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第十五条第十五条（一般（一般D D 类事故）类事故）有下列情形之一，未构成一般 C 类以上事故的，为一般 D 类事故：D1调车冲
28、突。D2调车脱轨。D3挤道岔。D4调车相撞。D5错办或未及时办理信号致使列车停车。D6错办行车凭证发车或耽误列车。D7调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8货运列车分离。D9施工、检修、清扫设备耽误列车。D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11滥用紧急制动阀耽误列车。D12擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13列车拉铁鞋开车。D14漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17应安装列尾装置而未安装发出列车。D18行包、邮件装卸作业耽误列车。D19电力机车、动车组
29、错误进入无接触网线路。D20列车上工作人员往外抛掷物体导致人员伤害或设备损坏。D21行车设备故障耽误本列客运列车 1 小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。35.35.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第四十九条（事故第四十九条（事故分类）分类）事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为所有责任、重要责任、重要责任、次要责任和同等责任。36.36.铁路交通事故调查解决规则铁路交通事故调查解决规则第五十三条（自然第五十三条（自然灾害事故定性）灾害事故定性）自然灾害因素导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力因素导致
30、的事故，定非责任事故。铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）（铁运（铁运20231422023142 号）号）37.37.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第2 2 条（铁路信号条（铁路信号设备作用、电务部门职责）设备作用、电务部门职责）铁路信号设备是指挥列车运营，保证行车安全，提高运送效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运送生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处在良好运用状态。38.38.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第3 3 条（铁路信号条（铁路信号维护工作规定
31、）维护工作规定）铁路信号维护工作是铁路运送安全生产的重要组成部分，直接涉及运送安全。信号工是铁路重要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。39.39.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第5 5 条（信号维护条（信号维护方针、原则）方针、原则）信号维护工作必须坚持“安全第一，防止为主”的方针，贯彻防止与整修相结合的原则，保证信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推动修程修制改革，提高劳动
32、生产率；要全面贯彻责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。40.40.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第7 7 条（信号维护条（信号维护工作组成）工作组成）铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。41.41.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第8 8 条（信号维护条（信号维护工作指导思想）工作指导思想）铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、保证维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损限度做好大修、中修和维
33、修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。42.42.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 1717 条（信号设条（信号设备、器材寿命管理）备、器材寿命管理）信号设备、器材实行寿命管理。已达成寿命期的信号设备和器材不得继续使用，重要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。43.43.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 3636 条（年（月）条（年（月）表编制规定）表编制规定）年（月）度维修工作计划表编制的基本规定：1根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况，合理分工，做到每项设备（涉及备用）均有人负责
34、。2应充足运用天窗时间，合理安排集中检修作业项目，并考虑配合中修、测试和临时性工作。3工时定额按铁路局（公司）规定执行，没有工时定额的项目，由电务段自定。为适应天窗检修需要，可实行弹性工作制。4信号工区工长应掌握管内所有信号设备的运用状况，除对管内设备跟表检查外，还应担当一定的计表任务。5工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局（公司）规定执行。44.44.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 5353 条（信号联条（信号联锁管理）锁管理）信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、联锁软
35、件等。设备开通前，必须按规定进行彻底实验，实验对的后，方可投入使用。45.45.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 6262 条（信号设条（信号设备台账、档案管理）备台账、档案管理）电务部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案，及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符，并积极采用计算机技术进行管理。现场信号技术图纸应适时更新。46.46.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 6868 条（设备台条（设备台账信息）账信息）信号设备、器材必须逐台建立台账。设备台账应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及
36、编号等信息。47.47.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 7070 条（备用器条（备用器材数量）材数量）为保证信号设备轮修（互换修）的正常进行和满足应急抢修的需要，必须针对管内运用设备情况，在电务段、车间、工区备用适量的信号设备和器材（含高价互换配件）。备用数量规定如下：1轮修（互换修）的设备、器材，按其运用设备、器材总数的5%备用；驼峰道岔转换设备按运用数量的30%备用。2实行故障修和人厂修的器材，按其运用器材总数的5%备用；机车信号主机备用量为运用总数的 30%。3现场应急备用设备、器材每站每种型号备用量应不少于 1 个；道岔转换设备应急备用量，现场车间每种型号
37、备用 1 台，修配车间每种型号应至少备用 1 台。4特殊道岔转换设备、电源屏、车辆减速器等大型信号设备，电务段应至少备用 l 套。5其他未明确的、运用数量较少的设备、器材，其应急和备用数量由铁路局（公司）规定。6基建、更新改造、大修等工程在发生新增设备及器材时，应按本条规定配备设备和器材。48.48.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 7777 条（报废器条（报废器材管理）材管理）加强对报废信号器材的管理，防止废弃器材流入铁路信号市场。报废继电器由铁道部指定的单位统一回收、集中销毁，任何单位和个人均不得随意解决。49.49.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则
38、（业务管理）第第 9090 条（安全的条（安全的意义）意义）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。50.50.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 9292 条（三级安条（三级安全生产体系）全生产体系）电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采用有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。51.51.铁路信号
39、维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 9393 条（违章作条（违章作业后果）业后果）违章作业是导致电务重大、大事故及险性事故的重要因素。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障解决等关键环节的控制，贯彻安全卡控措施，杜绝违章作业。52.52.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 9696 条（安全生条（安全生产教育和培训）产教育和培训）电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具有必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。53.53.铁路信号维护规
40、则铁路信号维护规则（业务管理）（业务管理）第第 9999 条条（电务（电务“四“四个三”制度）个三”制度）电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。1三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。2三不离：（1）工作完了，不彻底实验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺陷未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清因素不离。3三不放过：（1）事故因素分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。4三级施工安全措施：电务段、车间
41、、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应涉及：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查实验措施，以及发生故障时的应急措施等。54.54.铁路信号维护规则铁路信号维护规则（业务管理）（业务管理）第第 100100 条条（七严禁）（七严禁）电务工作人员必须严格执行作业纪律1严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路导致死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法解决故障；4严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表达；6严
42、禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。55.55.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第101101 条（哪些工条（哪些工作需联系、要点、登记）作需联系、要点、登记）联系、要点、登记按下列规定执行：1凡在天窗内无法完毕的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作，需中断设备使用时，应填写信号施工要点申请计划表（电信安表2），申请列入铁路局（公司）月度施工计划进行实行。施工前应在 行车设备施工登记簿上登记，接到批准施工的调度命令，并经车站值班员签认后，方可作业。经批准列入铁路局（公司）月度施工计划的区间作业，须取得登记站
43、值班员请求调度员批准的告知后，方可作业。2运用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认后，方可作业。3信号设备发生故障时，应一方面在行车设备检查登记簿内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行解决。4发现危及行车安全的设备隐患时，应立即告知车站值班员及电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记停用设备。经车站值班员签认后，方准进行解决。56.56.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 102102 条（检修、条（检修、施工、解决故障时联系、要点、登（销）记的内容规定）施工、解决故障时联系、要点、登（销）记的内容规定）联系、要点、
44、登（销）记有关规定：1检修作业时由检修负责人指定专人负责办理（非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系）；施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理；故障解决时，由故障解决人员负责办理。无人、中继站由铁路局（公司）制定具体办法。2进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；解决设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。3检修作业或故障解决完毕，应会同使用人员检查实验，其结果应记入行车设备检查登记簿，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查实验，其结果应记入行车设备施工登记簿，履行销记手续。4登（销）记
45、的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。5联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到互相复诵。6联系、登（销）记办法及标准用语，由铁路局（公司）制定。57.57.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第104104 条（应急预条（应急预案分类）案分类）应急预案按险情等级和影响限度分为 A、B、C 三类。铁路局（公司）负责制定 A 类应急预案，电务段负责制定 B、C 类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A 类应急预案由电务处负责启动，B 类应急预案由电务段负责启动，C 类应急预案由车间负责启动。A、B、C 类范围划分，由铁路局（公司）拟定。58.58.铁路信号维
46、护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第105105 条（应急预条（应急预案内容）案内容）应急预案应涉及：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实行；故障及事故解决程序；不同设备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材（器具）的备用；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急解决过程中的防止与卡控措施；后勤保障措施等内容。59.59.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第111111 条（应急预条（应急预案的启动）案的启动）当发生信号故障或事故时，
47、应按险情等级和影响限度及时启动应急预案。故障解决人员应严格按故障解决程序解决，查明因素，排除故障，尽快恢复使用。60.60.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第112112 条（铁路交条（铁路交通事故解决）通事故解决）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。61.61.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第114114 条（设备故条（设备故障定义）障定义）因违反作业标准、操作规程，养护维修不妥，设计制造质量缺陷，自然灾害等因素，导致电务设备损坏
48、，耽误列车、影响正常行车，危机行车安全，均构成设备故障。设备故障升级为铁路交通事故时，按铁路交通事故调查解决规则有关规定办理。62.62.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第121121 条（检修工条（检修工具及防护用品检查）具及防护用品检查）检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1 次；电务段每年 3 月前组织车间检查实验（涉及绝缘工具）1 次。63.63.铁路信号维护规则（业务管理）铁路信号维护规则（业务管理）第第 125125 条条第第 1-51-5项项（在站内、区间作业规定）（在站内、区间作业
49、规定）在站内、区间作业时：1上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。2防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运营情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用品。防护员不准兼做其他工作。3电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运营情况，并及时告知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员告知后，应立即停止作业，下道规避。4在站内作业时要时时注意瞭望列车运营，根据站场线路布置，建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆
50、列车运营方向行走，并不断前后瞭望，严禁在邻线和两线中间规避列车。6横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。严禁从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持 5m 以上距离。7严禁在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“严禁操纵牌”。8严禁在钢轨、枕木上和车辆下部休息。9雷雨或暴风时，严禁在信号机上作业；打雷时，严禁修理避雷器、地线。10冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。11检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。12挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有