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1、1概述3工程概况31.1.1 工程地理位置31.1.2 工程背景31.1.3 工程范围3设计依据31.2 测设过程3图纸组成31.3 采用的规范和标准4初步设计专家评审会议专家组意见的执行情况42 工程建设条件5工程沿线状况及评价52.1.1 道路周边地形情况52.1.2 主要相交道路52.1.3 桥涵1可涌62.1.4 地上杆线及地下管线62.1.5 沿线排水情况72.1.6 现状路面情况72.1.7 沿线地铁情况82.1.8 沿线文物古迹情况8自然地理条件82.1.9 自然地理特性82.1.10 地层岩性82.1.11 岩土工程评价9筑路材料来源及运输条件92.1.12 筑路材料来源92.
2、1.13 运输条件93 总体设计10改造原那么103.1 主要设计技术标准10平面103.1.1 平面布置原那么103.1.2 道路走向及起终点确定113.1.3 沿线主要路口的交通组织方式113.1.4 公交停靠站设置123.1.5 人行过街设置133.1.6 调头设置13纵断面133.2 横断面143.2.1 横断面设计原那么及控制因素143.2.2 横断面现场调查分析143.2.3 横断面设计144 路基工程15路基设计原那么154.1 路基填筑要求15一般路基处理154.2 路基加宽设计（现状水泥碎路面以外局部处理）16路基边坡及防护175 路面工程17路面设计标准175.1 路面检测
3、175.1.1 路面破损调查175.1.2 路面破损调查结果分析与简评195.1.3 路面结构层调查195.1.4 传荷系数测定203总体设计3.1 改造原那么结合现状道路两侧的居民、商铺、企业及配套公共设施，确保改造后的道路更加便 捷。充分考虑沿线的用地情况，防止拆迁大型的建筑物和一些重要的设施。根据城市规划开展方向和规划的路网交通并结合现状进行提升改造。既要保证道路交通需求，乂要保证服务功能，并满足沿线单位及居民的出行需求。围绕“以人为本”的设计理念，处理好机动车、非机动车与行人的相互关系。在满足交通功能的前提下，尽可能利用原有道路设施，减少工程规模、减少用地、 拆迁。结构型式的选择应结合
4、经济、美观、便于施工及施工期间交通疏解等综合因素。3.2 主要设计技术标准石沙路（庆丰三路-客车厂）主要技术标准:内容单位规范取值设计取值备注道路类别城市次干路城市次干路设计速度km/h50、 40、 3050车道数条双六不设超高圆曲线最小半径m400400设超高圆曲线最小半径m200 （一般值）260平曲线最小长度m85 （极限值）89.4圆曲线最小长度m40 （一般值）51. 16缓和曲线最小长度m4550不设缓和曲线最小圆曲半径m700900停车视距m270270最大纵坡度（一般值）%5.51.5纵坡坡段最小长度m13060凸形竖曲线最小半径m1350 （一般值）5000凹形鉴曲线最小半
5、径m1050 （一般值）5500竖曲线最小长度m40 （极限值）42路拱正常横披/超高横坡%2/42/4路面类型沥青混凝土道路净空m大于等于4. 5m大于等于路面结构设计年限年15汽车荷载等级城-A级人群荷载按城市桥梁设计规范（CJJ抗宸等级抗震设防烈度7度，设计基本地震加3.3平面3.3.1 平面布置原那么本次平面布线遵循如下几个原那么：（1）现状石沙路为双向四车道，其断面宽度为2428m。根据规划部门提供的资料，石 沙路规划为城市次干路，最新红线为40m,但是由于受到西侧河涌及拆迁影响，本工程按30m 进行设计。石沙路的规划中线位于现状道路中线西侧，西侧规划红线已迁入现状河涌，按规 划线位
6、实施难度较大。因此在设计阶段，在保证道路升级后解决现状交通问题的基础上，避 免改造西侧河涌，同时尽量减少征拆及利用现有路基。(2)各道路平面线形符合相应各级道路的技术指标要求。(3)道路平面上应与相交的现状道路接顺，包括沿线单位的进出道路；同时考虑与规划 路的衔接问题。(4)本工程平面控制主要控制是结合现状道路两侧的居民、商铺及大量的物流企业公司 等，满足平面线形的技术标准实施。3.3.2 道路走向及起终点确定石沙路(庆丰三路-客车厂)为南北走向，起点KO+OOO(X=3915I.9O6,Y=3321O.259),沿 着现状线位往北交鸦岗大道，止于客车厂K2+401.058 (X=41342.
7、257, Y=32255.171 )o工程共设置9个转点，最小的平曲线半径为260m,最大平曲线半径为4000m,缓和曲线 的最小长度为50m ,圆曲线的最小长度为51.160m。本工程的设计中线与规划中线基本一致, 但由于受到现状西侧河涌及征拆的影响，本次道路的设计中线根据西侧现状河涌位置及现状 建筑物情况在道路规划红线范围内进行布设，防止新建道路迁入现状西侧河涌及减少拆迁。 其中设计起点至地铁8号线亭岗站路段设计中线位于规划中线东侧，亭岗站至石门街道办路 段设计中线位于规划中线西侧。石门街道办至设计中点路段设计中线与规划中线基本重合。沿线主要路口的交通组织方式图4. 2石沙路-庆丰三路交叉
8、口平面图庆丰三路为现状城市支路，设计时速为20km/h,标准断面宽度为15m,双向两车道。庆丰 三路与石沙路“丁”字交叉，本次设计与规划庆丰三路顺接，路I处采用接顺现状路方式处 理。图4. 3石沙路-湖滨南路交叉口平面图湖滨南路为新建规划道路，道路宽度40米，城市主干道。规划湖滨南路与石沙路“丁”字交叉，本次设计与石沙路顺接，路口处预留平交口。交叉口采用平交口渠化设计，设直、 左、右转车道及掉头车道。目前该路口东南象限由于受到地铁恢复明渠的影响，在路口位置 需取消展宽车道，同时通过缩窄人行道的方式防止道路迁入地铁恢复后的明渠，人行道最小 宽度为2m0图4. 4石沙路-鸦岗大道交叉口平面图鸦岗大
9、道为现状城市主干路，设计时速60km/h,标准断面宽度为60m,双向八车道，道 路尾端与石沙路呈“十”字交叉，交叉口采用平交口渠化设计，设左、执行及直行右转车道, 南北进口左转待转区，信号灯组织交通，在路口范围内能够实现直行、左转、右转。因鸦岗 大道尾端与华南快速路高架桥相接，故石沙路下穿华南快速路。表4.1沿线主要交叉口序号相交路名桩号位置道路等级设计速度红线宽度车道数间距m1庆丰三路K0+010支路20km/h15双二一2红星路K0+090支路20km/h9双二803朱岗路K0+230支路20km/h10双二1404亭石北路K0+570支路20km/h6.5双二3405湖滨南路K0+790
10、主干路-lOkm/h40双六2206石井工业区二横路K1+050支路20km/h10.5双二2607石井工业区三横路K1+160支路20km/h8双二1108石门街道办事处K1+470支路20km/h13双二3109鸦岗大道K1+740主干路60km/h60双八27010石井工业区 九横路K2+020支路20km/h12双二28011客车厂K2+399支路20km/h13.9双二3793.3.4 公交停靠站设置本次改造根据现场踏勘，结合道路沿线人流的出行特点及相关规范，在不超出规划红线、 减少征拆、避让河涌的基础上设置港湾式公交车站，在用地受限的路段那么设置路侧式公交站。 位置详见下表：表4.
11、 2公交车站设置一览表序号桩号位置类型间距(in)1K0+060K0+120东侧港湾式西侧路侧式2K0+675K0+895西侧路侧式550东侧港湾式3K1+420K1+520西侧路侧式485东侧路侧式4K2+240K2+290东侧港湾式828西侧路侧式人行过街设置人行道过街采用人行道横道线形式，并设置二次过街安全岛。表4. 3人行过街设施位置分布表3.3.6 调头设置序号桩号类型间距5）备注1K0+010人行横道线庆丰三路交叉口2K0+245人行横道线245朱岗路交叉口3K0+585人行横道线340亭石北路交叉口4K0+790人行横道线205湖滨南路交叉口5K1+055人行横道线265石井工业
12、区二横路交叉口6K1+480人行横道线425石门街道办事处7K1+740人行横道线260与鸦岗大道交叉口8K2+020人行横道线280与石井工业区九横路交叉口9K2+380人行横道线360客车厂表4. 4调头位置分布表序号桩号类型间距（m）备注1K0+220左转调头朱岗路交叉口南往北K0+240右转掉头朱岗路交叉口北往南2K0+760左转调头560湖滨南路交叉口南往北K0+820直行调头湖滨南路交叉口北往南3K1+700右转调头940右转进入洛心大道东往西K1+800左转调头左转进入泡心大道东往西3.4纵断面1、纵断面设计原那么本次路线纵断面设计遵循下面几个原那么：（1）由于工程为改造工程，在
13、满足规范的情况下，纵断面考虑拟合现状纵断面。（2）工程两端连接已有道路的路面标高。（3）平纵的合理结合与搭配，并满足相关规范的技术要求。（4）满足现有两侧地块现状标高、河涌防洪等要求。2、控制性标高情况与分析（I）考虑本次为旧路改造，两侧建筑已基本稳定。现状起终点应与设计道路的标高衔接。 因此，现状道路起终点衔接段范围需要局部凿除旧路碎板后进行整体铺装。（2）工程纵坡最小0% （设置锯齿形边沟），最大不超过1.5%,全线纵断面平缓，（3）鸦岗大道交叉口范惘现状是白加黑（碎路面加铺沥青），该范围均按刨除旧沥青面层 10cm后加铺10cm维持现状标高。（4）保证湖滨南路路口新建箱涵顶部车行道的沥青
14、面层厚度不小于lOcmo（5）下穿华南快速干线（梁底标高：14.00m）及在处的广佛肇路线，确保满足5m的通行 净空，充分考虑防洪（鸦岗大道交叉口范围中线位置洪水位标高8.06m）及桥下净空。（6）道路西侧存在现状水渠，由于道路边线紧贴水渠边线，故纵断面应贴合现状标高， 防止道路加造成水渠结构破坏。（7）确保道路建成后未进行迁改的燃气主管和给水主管的覆土大于90cmo（7）满足基本控制因素的前提下，贴合现状两侧建筑地台标高进行控制。3、纵断面设计（1）根据道路等级及交通因素，在现状车行道混凝土路而上加铺沥青混凝土，纵断面设 计以车行道现状路面标高加铺沥青碎不小于18cm厚作为控制。（2）考虑该
15、道路位于城市建成区，道路的纵坡应尽量拟合现状坡长，假设按规划坡长不利 丁与两侧地台衔接。因此结合以往类似工程经验，结合现场纵坡情况，本工程最小坡长按60m 进行控制，同时控制小于规范坡长坡段与坡段的之间的坡差小于0.5%,以便保证行车的舒适 性。（3）纵断面设计为了贴合车行道现状路面标高，K0+0.092-K0+215.092xK0+360.092K0+495.092、K0+545.092K0+662.092、K0+722.092-K I+040.092 K 1 + 100.092-K1 + 160.092、KI+227.092 KI+425.092、Kl+532.092 KI+832.092
16、、KI+915.092- K2+085.092、 K2+145.092K2+275.092、K2+345.092K2+401.058路段纵坡为0%,该局部路段设置锯齿 形边沟以便路面排水。3.5横断面3.5.1 横断面设计原那么及控制因素规划部门提供的设计要点要求；建成已有道路的路幅分配形式：满足相关城市道路规范要求：道路横断而应结合道路的等级、功能定位、设计车速、条件控制点等来综合考虑。3.5.2 横断面现场调查分析根据现场调查，现状横断面为双向四车道，无中央绿化带，路侧人行道46米不等，道 路断面宽度约为2428m。拓宽后车道数为双向六车道，断面宽度为30m。3.5.3 横断面设计本工程道
17、路西侧存在现状水渠，由于道路人行道边线紧贴水渠岸边，因此在施工期间应 注意对岸堤保护，防止对水系造成破坏。（1）标准横断面：道路断面30m宽度=3.5m （人行道）+ 11.25m （机动车道）+0.5m （中 央分隔带）+11.25m （机动车道）+3.5m （人行道）标准横断面图4. 5标准横断面（2）沿河路段横断面：道路全宽230m=S2 m （与现状河涌堤岸衔接）+ 11.25m （机动车道）+0.5m （中央分隔带）+ 11.25m （机动车道）+3.5m （人行道）机软辕机动车道0.25+2x3.5+3.75+0.25=11.25非机好道中央分解；2屿河涌斛券 0.25+3.75+
18、2x3.5+0.25=11.25人行道 T轨贿送适用于人次近河涌娥图4. 6沿河路段标准横断面（3）港湾式公交停靠站横断面:道路全宽33.5m=3.5m （人行道）+11.25m （机动车道）+0.5m （中央分隔带）+ 14.75m （机动车道）+3.5m （人行道）33.5(MO)横断面酬妙交触站图4. 7港湾式公交停靠站横断面9.4路基工程4.1 路基设计原那么路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基应保持中湿状态，其土基设计回弹模量 值不小于40Mpa,不能满足上述条件时，应采取处理措施。根据场地的地形、地貌、气象、水文等自然条件和地质条件; 选择适当的路基横断面和 边坡坡度，并设置
19、必要的路基防护措施。路基设计要经济耐用，同时也要注意环境保护，景观协调。4.2 路基填筑要求因石沙路为加铺改造工程，道路沿线地下有局部煤气主管和给水主管，为了防止施工期 间对管道造成破坏，在管道两侧各70cm范围内需采用人工开挖，严禁机械开挖。在进行路 基回填及路面施工时，在管道中心线两侧各075m范围内，严禁采用重型机械压实，需采用 小型压路机进行碾压夯实。采用小型压路机进行碾压夯实压实度应到达轻型击实标准。路基填土应尽量选择砂性土填筑，填料的要求和路基压实度要求如下表：表5.1路基填料最小强度、压实度及最大粒径要求拓宽路段填筑路基前，应先清除地表草皮、破除沿线硬化路面及人行道后方可可进行填
20、 筑。当原地面坡度陡于1： 5时，应把原地面挖向内倾斜2%的台阶，台阶宽度不小于2.0米。工程分类路面底面以下深度（cm）CBR(%)路基最小压实度（重型击实标准）路基最小压 实度（轻型击实标准）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0306959810下路床30 80429529810上路堤80 150329429515卜路堤150以下2二909315零墩及挖方路基0306N95-1030 804104.3 一般路基处理（1）清表本工程除局部还有农田耕地外，大局部现状为两侧的铺面碎硬化场地，需要清除现状 人行道及两侧的硬化碎板。须将耕植土、硬化路面及人行道结构全部清除，以满足路基压实 度及强度的
21、要求。（2）填挖交界处理本工程场地地势平坦，无需进行填挖交界处理。4.4 路基加宽设计（现状水泥砂路面以外局部处理）因本道路为改造工程，考虑旧路基使用多年，且日常交通以重型车辆为主，旧路基沉降 已基本稳定，故只对拓宽局部车行道路基进行处理。另由于在局部路段还设置了钢筋混凝土 挡土墙，在道路荷载及挡土墙结构自重作用下，结合地勘情况，由现状的水渠扩建为人行道, 原人行道改为车行道范围，为了防止工后沉降量大过，对挡土墙的的地基采用水泥搅拌桩复 合地基。（1）采用浅层换填：局部路段的机动车道加宽范围路基处理采用浅层换填，开挖土方0.5m,换填0.5m石屑。人行道加宽范围对现状土进行0.5m的翻压处理。
22、斥/敏B/2压国财0.5m赫士期谢遂员为0,5m矶I图5.1浅层换填处理大样图（2）采用水泥搅拌桩，桩距1.3m,桩径0.5m,适用于挡土墙路段、以及K1+240以北（地铁 8号线与石沙路不共线范围）车行道拓宽段，详细见不良路基处理平面图。路基中心城图5. 2挡土墙路段搅拌桩处理大样图水泥搅拌桩施工中应采用少量屡次喷浆的方法，采用“四喷四搅”的方法施工，施工中应严 格控制喷浆量及搅拌下沉、提升速度，保证桩体质量。钻机下沉、提升速度不宜大于0.8m/min。 顶设置碎石褥垫层，碎石采用级配碎石，直径不得大于20mm。桩体所用水泥为42.5级及以上的 普通硅酸盐水泥，水灰比宜为0.5,水泥掺合量为
23、15%,其中水泥量不低于为50kg/m,具体用 量应通过试桩确定。桩底应进入持力层0.5m以上。施工时宜根据设计要求选择合宜的搅拌专 用机械，以确保桩体质量。大面枳施工前必须通过现场试桩试验取得设il喷入量的各种技术 参数和合适的施工工艺。桩体施工完成后需进行桩体质量检测，其中室内;t侧限抗压强度试验和现场载荷试验 为必做工程。检测合格标准为（均需要满足）：1）要求28d桩身无侧限抗压强度到达0.8MPa以上,90d桩身无侧限抗压强度到达1.2MPa 以上；2）复合地基承载力要求：桩间距1.3m的复合地基承载力满足12（）KPa；3）单桩承载力设计值为I07KN。4.5 路基边坡及防护1、放坡
24、设计本工程中，边坡高度HW4m,按照1:1.5的坡度放坡。2、防护工程（1）本工程边坡，大局部路段普遍与道路两侧建筑物持平；（2）挡墙防护本工程挡墙防护设置于K0+206K0+476右侧。挡墙基础经过地基处理后满足地基 承载力要求实施。墙趾局部的基坑，在基础施工完后应及时回填，用轻型夯实设备夯实，要 求压实度不小于90%。墙后填料应选用透水性和水稳性好的碎石土，严禁采用高液限土，要求填料的内摩擦角 不小于35度，容重为19kN/m,墙体应达设计强度的90%以上，方可回填墙后填料：墙后填 土时，应做好墙后排水措施，防止墙后积水；同时墙背1.0m范围内不得有大型机械行驶或作 业，此范围内应采用小型
25、压实机械碾压，分层厚度不得大于20cm,压实度必须到达相关要求。墙后排水层采用透水性较好的中粗砂填筑，渗透系数不小于O.Olcm/s,排水层顶部用夯 实粘土层密封。在挡土墙墙身适当高度处设置8cm的PVC排水管作泄水孔，间距23m, 上下排交错设置，PVC管有8cm伸入反滤层，伸入反漉层的局部钻孔，端部用土工布包裹作反 滤层，布设在泄水孔的入口处，反滤土工袋应紧贴入水U,以防止排水层颗粒流失，最低一 层泄水孔的进口应于墙后夯实粘土层平齐，以排除墙后积水，池水孔的出水口最低位置宜高 于地面（改造后河涌结构顶）30cm。为防止因地基不均匀沉降引起墙身开裂，每隔15m设计一道沉降缝，缝宽23cm缝内
26、 填塞沥吉麻筋，沿墙顶和墙身内外侧的填塞深度不小于25cmo地面沿路线方向有纵坡时，挡墙基底宜做成不陡于5%的纵坡;假设地面坡度大于5%时，将基 底随地面变化做成台阶。挡墙护栏预埋件应结合护栏防护设计图实施。挡墙钢筋及混凝土材料要求应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）及公路路基设计规范（JTGD3O-2O15）的相关技术要求。5路面工程5.1 路面设计标准道路等级：城市次干路公路自然区划：本区属N7(华南沿海台风区)由于现状重型车居多，交通等级标准轴次为180020()0万次/车道交通等级：重型路面设计年限：沥青混凝土.路面I5年；水泥混凝土路面20年；设
27、计标准轴载：BZZ1005.2 路面检测为了更好的指导设计，工程建设单位委托了华南理工大学土木与交通检测中心开展了石 沙路现状路面调查。5.2.1 路面破损调查路面的破损状况调行，主要是通过采用目测、仪具量测并结合拍照的方法，对路面的损 坏类型、损坏程度及位置、范围等内容进行调查，在此基础上可以全面评价路面的使用状况。 调查时，主要按照城镇道路养护技术规范(CJJ36-2016),对石沙路的各种病害进行了 分类汇总。石沙路路段为水泥路面。水泥路面病害主要为线裂、板角断裂、交叉裂缝破碎板、接缝 料损坏、边角剥落、外表纹理与层状剥落、错台，检测路段的典型病害如下列图所示。图6.1板角断裂图6. 2
28、边角剥落图6, 3边角剥落+交叉裂缝和破碎板图6. 4外表纹理与层状剥落图6. 5错台图6. 6交叉裂缝和破碎板图6. 8坑洞图6. 7交叉裂缝和破碎板+外表纹理与层状剥落图6. 9路框差图6. 10轻度露骨图6. 13线裂+边角剥落图6. 14线裂+外表纹理与层状剥落图6.15修补损坏图6. 16接缝拉开5.2.2 路面破损调查结果分析与简评（1）破损状况指数PCI分析石沙路路面PCI分布范围为4579 （评价等级DB）,各路段主要评价等级为C,左幅行 车道2的K0+000K0+600段破损较为严重，PCI为45,评价等级为D。（2）路面病害产牛.原因分析石沙路全路段整体路况差，水泥路面损坏
29、严重，线裂、板角断裂、交叉裂缝与破碎板、 边角剥落、坑洞、外表纹理与层状剥落、错台、修补损坏、路框差等病害均有发现，尤以线 裂、板角断裂、交叉裂缝与破碎板、边角剥落、外表纹理与层状剥落、错台居多。石沙路沿 线分布有众多物流园，且为连接华南快速干线的重要通道，交通量巨大、且车道少，存在较 多重型运输车行驶。重交通是导致石沙路路面发生病害的原因之一。石沙路路而长期承受重交通荷载与重型车辆的冲击荷载作用，动力效应显著，在荷载疲 劳应力与冲击应力的作用下，路面结构强度不断削弱，导致出现较多线裂、破碎板等病害。 同时，车辆轮胎的磨耗也使石沙路路面出现了大面积的露骨剥落，路面上的标志标线磨损严 重。石沙路
30、出现大量线裂、板角断裂、交叉裂缝破碎板、外表纹理与层状剥落，局部路面出 现错台、坑洞与边角剥落。石沙路是进出各大物流园的要道，存在大量重型运输车，路面长 期承受重型交通荷我的作用，在荷我疲劳应力与温度翘曲应力的作用下，板面会出现断裂现 象，同时在重交通荷载的叠加作用，断裂的板面会开展为破碎板。由于水泥混凝土面层徐变 收缩与温度应力作用必然使得基层受到剪切应力作用，剪力的作用会使到基层顶面出现水平 裂缝，随着时间推移，水平裂缝会侵入基层。由于该路使用时间已久，接缝料多处出现损坏, 雨水通过接健空隙渗如入基层，在重交通荷载作用下，水分会顺着裂汇集到基层顶部，使 得基层受到巨大冲刷，基层承载力弱化导
31、致整体板块运动，从而出现大量错台。在重交通道 路道路全线出现大量露骨病害，路面长期承受重型车辆的车轮磨耗与雨水的冲刷作用，使得 水泥混凝土路面的表层细集料散失，从而造成大面积露骨现象。在石沙路路段中的多处交义口，路面由于受到来自不同方向的轮压作用，路面结构内部 产生了不同方向的荷载应力，使得此处路面结构最为脆弱，因此也产生了线裂、破碎板、露 骨、路框差等诸多病害。石沙路沿线多处出现积水现象。在右幅K1+375-K1+400段、K1+530-K1+540段和 K1+570-K1+585段的行车道2上均出现了较大范用的积水，不仅影响交通，同时对路面结构 带来一定负面影响。(3)养护对策建议结合城镇
32、道路养护技术规范(CJJ36-2016)的水泥路面养护对策，见表51,根据路 面破损状况指数PCI的评价，对石沙路提出养护对策建议。石沙路为水泥路面，综合评定该路段水泥路面破损状况指数PCI评价等级为C,道路平 整度为差，建议对石沙路采取中修或局部大修，以彻底解决严重的病害问题。表6-1水泥路面养护对策PC1评价等级ABCD养护对策保养小修保养小修或中修中修或局部大修大修或改扩建工程5.2.3 路面结构层调查通过对石沙路钻取的芯样，对于水泥芯样及基层芯样用量具直接量取其原厚度，得出石 沙路的路面结构层形式，如图5.2。石沙路的典型路面结构形式为水泥混凝土面层，而层平均厚度为22.7cm,下设水
33、泥稳定石 那么基层，基层平均厚度为15.0CHK5.2.5 路面调查结论与建议20水泥碎路面病害处理201.3 原水泥路面加铺结构21新建车行道路面结构211.4 人行道221.4.1 人行道路面结构221.4.2 侧平石221.4.3 无障碍设施23验收标准231.5 材料要求231.5.1 沥青面层原材料231.5.2 沥青混合料技术要求261.5.3 水泥混凝土技术要求261.5.4 粘层油等技术要求27施工工艺271.5.5 水泥碎路面271.5.6 沥青路面271.5.7 防裂贴28施工考前须知286 安全生产、环境及职业健康安全管理297 附件错误!未定义书签。*3*图6. 17石
34、沙路典型路面结构层示意图1.1.4 传荷系数测定接缝是水泥混凝土路面结构的最薄弱部位，水泥混凝土路面的绝大多数损坏都发生在接 缝附近。接缝传荷系数是反映接缝边缘处相邻板传荷能力的指标。根据公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）,可采用5.4m贝克曼梁弯沉仪检 测水泥混凝土面板接缝传荷能力。石沙路左幅行车道1水泥路面传荷效率分布范围为26.8%69.9%,其中“中”主要分布 在KO+58OK1+760段：石沙路左幅行车道2水泥路而传荷效率分布范围为26.1%70.1%, 其中“中”主要分布在K0+580K1+600段：石沙路右幅行车道1水泥路而传荷效率分布范 围为26.2%69.
35、9%,其中“中”主要分布在K1+260K1+600段：石沙路右幅行车道2水泥 路面传荷效率分布范围为25.9%81.0%,其中“中”主要分布在K0+600K0+900段。1.1.5 路面调查结论与建议（I）路况总结与路面处理建议石沙路为水泥路面，综合评定该路段水泥路面破损状况指数PCI评价等级为C,道路平 整度为差，建议对石沙路采取中修或局部大修，以彻底解决严重的病害问题。（2）路面承载能力总结与路面处理建议石沙路路而接缝传荷效率等级普遍为“中”，局部路段为“次”和“差”，对于“次”和 “差”的水泥板，建议采用开槽法补设传力杆以恢复接缝的传荷能力；石沙路出现较多脱空 板块，对脱空的水泥板建议采
36、用压浆法进行补强。（3）路面结构层与芯样强度总结路面结构层调查结果说明：石沙路的典型路面结构形式为水泥混凝土面层，面层平均厚 度为22.7cm,下设水泥稳定石屑基层，基层平均厚度为15.0cmo（4）芯样强度石沙路左幅水泥碎芯样最大破坏力平均值45.1kN,劈裂抗拉强度平均值为1.4MPa,弯拉 强度平均值为3.5MPa,弹性模量平均值为27.4GPa；石沙路右幅水泥碎芯样最大破坏力平均 值42.8kN,劈裂抗拉强度平均值为1.4MPa,弯拉强度平均值为3.5MPa,弹性模量平均值为 27.2GPao5.3 水泥砂路面病害处理石沙路多处出现破碎板、裂缝、板角断裂、错台、脱空、边角剥落、露骨及接
37、缝料损坏 等病害，路面破损状况指数评价等级为差，评级次、差均有。水而运凝土路而行车道扃害阑号表编号脑理单住病就理方式簿病害类里单位病等於理方式A破碎板轻.f欢（A1 型）G接纶植林榕童）m（A2型）B辎（轻.中.至）m2 3. 1 型）H境刑m2其他c物中.t）m2（A4型）I视m2其他D他合（拒包m其他J稣n?其他r嬲m其他K修渊坏m2（A7 型）r边角肃中.空）m2（A-4 型）对于本次路况调查出现的各种病害建议采取有效处理措施:1 .对破碎板挖除破碎局部，处理平整土基和基层，后向处理好基坑灌注水泥混凝土，浇 筑基础的水泥混凝土为20cm的C15混凝土。假设出现连续换板或者与管线开挖大面积
38、换板的, 下基层按新建车行道结构：5%水泥稳定碎石。2 .对裂缝破坏，裂缝轻度的，先清除缝内杂物，后才用沥青等材料灌缝；裂缝中度的， 采用条带罩面进行修补；裂缝重度的，采用换板处理。3 .对边角剥落和板角断裂病害，断裂轻微的，采用横向挖除断裂部位切割修补，碎板角 修补；断裂严重的，采用换板处理，换板处理方式。4 .对脱空现象进行，采用钻孔灌浆处治，钻孔深度以钻穿面板12cm。5 .其他对于错台或露骨现象，应该根据公路等级及破损程度，轻度破损的可简单凿除面 层后加铺沥青或者采取不同的材料和施工方法进行修补。6 .对于采用换板处理的旧碎路面板宜采用液压镉凿除，凿除旧混凝土板时应注意对相邻 板块的影
39、响，不应破坏原有的接缝钢筋。重铺的混凝土板应拉毛外表后再加铺沥青层，除特 殊情况外新铺混凝土板大小与旧板大小保持一致。修复的混凝土板或者重铺的混凝土板，其 相间的板缝应进行防裂贴铺贴。详细见“现状水泥碎路面病害分布平面图、处理平面图”。5.4 原水泥路面加铺结构根据道路等级及交通量情况，本工程在设计范围内，加铺沥青结构，加铺最小厚度不小 于18cm。鸦岗大道交口范围及白云湖引水渠处那么直接凿除10cm旧沥青后加铺10cm沥青。 原道路路缘石撤除重做。原有水泥混凝土板块上加铺的路面结构如下：J一丁 ：；二：J 4cm 黏母席版破石（5VA-136cm中超丈及性Sf育玲伍C-20C）赖百螭8cm牛
40、开圾正薪奇齐石（AV25）（得干国7 - F防裂贴+粕层油图6. 18旧路加铺车行道结构（小于8cm）4cm4青玛用品碎石(SMA-13)4cm4青玛用品碎石(SMA-13)912cm学开班出访青碎石依M-25)潮平息6cm中或式龙性贵青土AC-20C)8cm半开翻僦碎石州-25)原路面褊序薪+麻泊图6.19旧路加铺车行道结构(812cm)在不同加铺厚度情况下，调平层不一样。加铺厚度1078cm的，采用中粒式沥青睑 (AC-20。调平；l830cm的，采用半开级配沥青碎石(AM-25)调平；大于30cm的，采用石 屑进行调平。详细见路面结构设计图。加铺前应对碎板面凿毛处理，并在所有碎面板的纵横
41、缝以及裂缝上铺设防裂贴防治反射 裂缝。在防裂贴、沥青而层加铺施工前将水泥混凝土路面清洗干净，清扫后采用强力吹风机 吹净浮尘，再用高压水枪冲冼，然后喷晒12天，做到水泥混凝土表而坚实、平整、洁净。5.5新建车行道路面结构新建车行道路面，为现状道路加宽情况，具体结构做法：在拓宽小于3米或者燃气管等不能碾压位置的情况下，采用20cm C15混凝土基层下基层+ 20cm C40混凝土上基层+沥青结构加铺层的结构组合。；在拓宽大于3米情况下，采用20cm C15 5%水泥稳定碎石下基层+ 20cm C40混凝土上基 层+沥青结构加铺层的结构组合。在撤除新建箱涵顶路面结构以下回填石屑。如下列图所示:通路面
42、标高4cm亚青玛物解石(SMA-13)6cm中粒大改性而褪(AC-20C)8cm半开场M量青库石(AU-25) 防系贴+拈层油20cm C40水猴驳土上基层20cme15水泥混取土下基层佛完小和来好器气爵不蝌压位置)或20cm 5.5%水定碎石下塞层 (腿大f渊图6. 20车行道加宽局部路面结构4cm新青屿芾脂碎石(SMA-13)6cm中杭式改性访青史AC-20C)8cm半施配脑碎石(AM-25) 防裂贴+枯层油20cm C40水犯密凝土上基层箱涵顶或管顶标高20cm 5.5%水泥缺碎石下芨层图6.21撤除新建箱涵道路面结构新旧面板之间设拉杆（植筋），素混凝土基层应设置与面层对应的横向缩缝，一
43、次摊铺宽 度大了 3.75m时，应设置纵向缩缝，纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变 宽路段的等宽局部，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽局部与等宽局部之间, 以纵向施工缝隔开。每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩 缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式横向缩缝顶部应锯切槽口，深 度5cm,宽度为5mm，槽内填塞填缝料。道路横缝（含伸缩缝）应与旧水泥碎板横缝对齐。5.6 人行道5.6.1 人行道路面结构全线撤除旧人行道结构，按新建标准改造。新建人行道路面结构采用:8cm 红色透水砖(30cm* 15cm*8cm)3c
44、m MIO预拌水泥砂浆15cm 5%水泥稳定碎石基层结构总厚度26cm具体结构如下列图所示:图6. 22人行道路面结构5.6.2 侧平石原道路侧平石全线撤除重做。根据广州市政府投资工程天然石材应用指引（广州市城乡建设委员会，2015.10.1）, 侧材料选用花岗岩材质和南沙新区市政基础设施技术指引（试行）本工程侧石均采用花岗岩材料，花岗岩材料石质应保持一致，且无风化和裂纹现象；侧 石外表应进行处理,并保持色泽一致，外露面加工精细度、光亮度应符合设计要求；花岗岩 材料技术指标应符合有关技术规范要求，体积密度225g/cm3,吸水率1%,孔障率3%,防 滑等级不小于R3级，磨耗率（狄发尔法4%,坚固性（硫酸钠侵蚀）W15%,侧石硬度（莫 式）27.0,其余硬度（莫式）26.0,饱和极限抗压强度2120MPa,饱和极限抗折强度29MPa。小半径的路口、转弯位，侧应切成梯形进行安装，同样，无障碍通道下沉渐变段的