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1、2022年汽车产业市场分析:连锁经营将是主要发展模式当前汽车产业正面临着巨大的技术变革与创新，产业的版图与 格局正发生深刻的变化：一方面交通拥堵平安事故环境污染等一系列 问题，推动企业对传统的生产和服务方式做出调整，另一方面互联网 和移动技术大数据处理等新兴产业力气进入汽车行业，从汽车电商到 车联网和智能化汽车，汽车行业的互联网化，正在成为一种趋势。而随着独立修理保养体系业务大幅增容带来的市场机会，近年 来国内汽车售后服务市场一片富强，2022年汽车后市场服务连锁业 务增长达到25%,远超汽车金融和汽车保险等板块，连锁已成为车主 维保及配件购买的其次大渠道。连锁经营可复制也要可掌握1月，中国连
2、锁经营协会与菁葵投资联合发布了汽车后市场 报告。该报告显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比去年 增长30%,但后市场企业照旧“小而散”。实际上，目前从汽车后市 场的连锁来看，相比超市和餐饮等服务性行业连锁度明显较低。从国际进展阅历来看，连锁经营是汽车后市场企业进展的主要 模式。从前景来说，汽车后市场无疑是一个特别热门的领域，但也需 要各方努力回到连锁的本质。据华胜连锁总裁周大军介绍，华盛走到今日也交了许多学费。华盛进展最快的时候是20222022年，彼时以直营店为主开十几家。“没有力量支撑的连锁扩张就是灾难。”周大军回忆说，汽车后市场 做连锁的确很难，关键在于标准化复制，可复制也要可
3、掌握。据悉，如今华胜的战略是统一标识、统一选购，统一核算，一 项项都在细分统一的过程中。周大军认为，除了要做好标准的东西以 外，重要在于“组织力”，全部的生产技术、客户服务都是靠人来完 成的。米其林驰加是目前汽车后市场连锁品牌里门店数和销售额排 第一的企业。据了解到，目前驰加门店超过千家，销售额在40亿元 左右。米其林驰加总经理廖初航表示，汽车修配行业标准化相比其他 行业而言更加特别，SKU库存管理、技工学问技能管理都特别简单, 门店的扩张必需通过标准化把简单程度降下来。多店进展靠的是运营 机制可复制，核心就是“标准化”。驰加盼望把车主、加盟商和消费 者做到共赢的平台。不过，在罗兰贝格汽车合伙
4、人张君毅看来，尽管目前汽车后市 场火爆特别，但市场更多的份额都是从街边夫妻店攫取的，如何利用 街边店支持汽车后市场的进展是现在要考虑的问题。“连锁经营优势有共同品牌、修理体系和服务标准，但连锁企 业不能遗忘夫妻店最大的优势就是夫妻店跟车仆人沟通的黏性。当连 锁经营能够把每个车主黏性做到像夫妻店铺这样，那可替代性就不会 产生。”张君毅坦言。更多行业相关资讯可查询汽车行业分析及市场 讨论报告。移动互联时代需打通产业链依据汽车后市场报告的调查显示，85%的车主至少半年对 汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费达到5279元。协会秘 书长裴亮表示，“现在020全渠道电商，已经影响到了各个产业，当 然
5、也包括汽车后市场连锁。”康炳华分析指出，由于互联网时代B2B、B2C、020等各种各样 的名词。电商以“野蛮人”姿势大肆进军，推动了汽车服务模式创新, 转变了汽车后市场的思维模式。眼下国内汽车后市场开展电子商务，整合线上线下已是大势所 趋。在AC汽车主编陈海生看来，在线下做强自己的同时，线上必需 做准自己，涉足移动互联网企业需要进一步的了解和细分客户。“企 业要对客户进行细分，有的客户是价格敏感型的，有的客户是服务敏 感型的，细分基础上再想怎样找准线下的合作伙伴。”“我始终比较传统，当天上都是风口的猪在乱飞的时候，最好 的策略还是在地上安宁静静做一个美男子。”廖初航说，电商模式是 依附于产业经
6、济而进展。互联网企业有价格优势、有吸引顾客的入口， 但到现在为止，包括主机厂以及零部件的制造企业对电商并不是完全 开放的态度，它挑战了过去长期架构体系，包括经销商批发的分销体 系。所以目前大部分电商还没有跟原配件公司直接供货，都是用蹿货 或者是通过批发商的机会来进行。在廖初航看来，市场的关键在于流通的环节被降维,层级越短, 贸易的链条越短，越能够赚钱，假如不直面制造厂商永久得不到这块 利益，只能是挣转手的钱。“实际上，线上和线下最终还是要走到一起还是需要行业上下 游企业尤其是互联网企业帮线下企业做好对接，帮他们做好信息化和 数字化，让产业链打通变得更透亮 ，必需要让车主知道无 论是门店还是线上都没有宰车主。”陈海生表示。