物流园建设条件.docx

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1、物流百科名片物流园(logistics park)是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式连接地，将多种 物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有肯定规模的和具有 多种服务功能的物流企业的集结点。名目定义特征要素基本类型建设要求作用存在问题定义调查、讨论、分析国内外物流园区进展过程中的成败与利弊，探究出中国物流园区进展的 胜利之路。编辑本段基本类型货运服务型依据物流园区的依托对象来划分物流园区类型，以物流园区规划指标为推举性要求。货运枢纽型物流园区应符合以下要求：依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式连接；供应大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的

2、有效连接；物流园主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。注1:空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，连接航空与大路转运；注2 :海港物流园区依托港口，连接海运与内河、铁路、大路转运；注3 :陆港物流园区依托大路或铁路枢纽，以大路干线运输为主，连接公铁转运。生产服务型生产服务型物流园区应符合以下要求：物流园区依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；供应制造型企业一体化物流服务；主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。商贸服务型商贸服务型物流园区应符合以下要求：依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务物流园/物流园区供应商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加

3、工等物流服务;主要服务于商贸流通业商品集散。综合服务型综合服务型物流园区应符合以下要求：依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划；位于城市交通运输主要节点，供应综合物流功能服务；主要服务于城市配送与区域运输。编辑本段建设要求规划与评审新沙物流园规划图物流园区的规划应结合我国物流产业规划要求、所属地的物流产业 导向，依据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址，编制符合所属 地城市总体规划和土地采用规划的物流园区具体规划，并通过规划评审。物流园区建设应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，引 导区域内物流企业向物流园区聚集。物流园物流园区建设应加强土

4、地集约使用和发挥规模效益，物流园区的规模不小于1平方公 里，货运服务型和生产服务型物流园区所配套的行政办公、商业及生活服务设施用地面积 应不大于园区总用地面积的10% ,贸易服务型和综合服务型应不大于30%o交通影响评价与规划物流园区建设应开展项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对 四周交通环境的影响，包括建设项目产生的交通对各相关交通系统设施的影响，分析交通 需求与路网容纳力量是否匹配，并对交通规划方案进行评价和检验。物流园区建设应按交通影响评价的要求，实行有效措施，提出减小建设项目对四周道 路交通影响的改进方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的连接，提出相应的 交

5、通管理措施。物流园区应建有能满意入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和帮助道路构成的 道路系统，其主要道路、次要道路应纳入城市道路系统统一规划建设。物流园区应建立并与我国现有的建筑标志系统、设施标志系统、机动车路标系统以及 步行道标志系统的设计相连接的园区标志系统。环境影响评价与建设笋岗-清水河物流园区物流园区规划与建设应进行环境影响评价，并按环境影响评价的 要求，实行有效措施，削减环境污染，爱护环境。物流园物流园区应建立与其规模相适应的环境爰护和监管系统，并定期开展环境质量监测活 动。物流园区的环境空气应达到GB 3095 （环境空气质量标准）中的二级标准。物流园区装卸作业区环境噪音应达到

6、JTJ231 （港口工程环境爰护设计法律规范）中装 卸作业库场标准，非装卸作业区环境噪音应符合GB12348 （工业企业厂界噪声标准）中规 定的IV类标准。物流园区应规划环卫设施，组织收集入驻企业产生的废弃物，并托付有资质的经营单 位来收购和处理这些废弃物。鼓舞物流园区的入驻企业通过GB/T 24001 （环境管理体系法律规范使用指南）环境 管理体系认证。基础设施建设大京九物流园区物流园区应配套建设与园区产业进展相适应的电力、供排水、通讯、 道路、消防和防汛等基础设施，并纳入城市基础设施建设的总体规划，应与城市基础设施 相连接。物流园区基础设施的建设，应遵循一次规划、分步实施、资源优化、合理配

7、置”的 原则，防止重复建设，以降低基础设施的配套成本。物流园区各种基础设施的地下管线敷设，应符合GB 50289 （城市工程管线综合规划法律规范）物流园要求。物流园区应供应满意入驻企业正常生产经营活动需要的电力设施，应依据所属地电网 规划的要求，建设符合GB 50293 （城市电力规划法律规范）和GB 50052 （供配电系统 设计法律规范）要求的电力设施和内部应急供电系统。物流园区应遵守节省用水的原则，供应满意入驻企业的供水设施，并编制符合GB 50282 （城市给水工程规划法律规范）规定要求的用水规划；应建设完善的排水设施，应 编制符合GB 50318规定要求的排水规划，并与所属城市总体规

8、划相相宜。物流园区如需进行供热设施建设，应符合CJJ 34 （城市热力网设计法律规范）的规定 要求；如需进行燃气设施建设，应符合GB 50028 （城镇燃气设计法律规范）的规定要求。物流园区应统一建设消防设施和防汛除涝设施，其消防设施工程应由具有消防工程施 工资质单位建设，各类建筑的建设应符合GB 50016 （建筑设计防火法律规范）的要求； 物流园区内各种防汛除涝设施的建设应符合我国及所属地相关法律和规章的规定。物流园区应为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构的进驻供应条件，并逐步 完善政府一站式服务”的功能。物流园区应为银行、保险、中介、餐饮、住宿、汽配汽修等各项支持服务机构的进入 供

9、应相应的配套设施，并为入驻企业供应必要的商业服务。信息化设施建设嘉峪关现代物流园区物流园区应建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、 电子服务平台以及信息平安等功能的信息化设施。物流园区应为入驻企业供应具有数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基 础功能的基础通讯设施。物流园区应逐步建设具有对外宣扬、电子政务、电子商务、信息服务、园区物流园信息管理等功能一体化的门户网站，能为园区内企业供应物流公共信息；设有保税物 流中心的物流园区，应建设符合海关监管要求的计算机管理系统。编辑本段作用对物流业进展物流园区对物流业进展的作用青海朝阳物流园区中国物流业正处于蓬勃进展的时期，全社会的物流产

10、业的进展动力 既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。物流园区的建设 作为社会物流产业的整体规划一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业进展的战略高 度。但是最近几年各地缺乏规划、盲目建设物流园区的现象普遍，甚至进展为相互争夺物 流资源，形成了物流产业进展的内耗，对于中国刚刚起步的物流业，却起不到良好的驱动 力的作用，未免太煞风景，本文就此研讨物流园区对物流业进展的作用，以期对物流园区 的合理建设起到一个参考作用。一、物流园区的产业聚集功能物流园区的建设初衷就是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资 集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市

11、间交通主干道、多种交通 方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个 为社会物资流通服务的大型基地，削减了城市由于不合理的物资流淌而造成交通混乱、物 流效率低下，而这些是原本影响城市的整体形象的主要因素。20世纪70年月的日本最早 提出了这种物流园区建设的思想，并在一些作为流通重点的城市四周建立了若干集约运输、 仓储、市场、信息、管理功能的物流园区，这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要 的作用，是日本的物流业成长为整个国内产业进展的基础性服务产业。大连保税物流园区对于中国众多小运输仓储企业而言，地理上的分散和各自为阵的局 面当前先显得尤为突出，由于物流设施

12、、设施资源的采用不充分，信息流通不准时、不全 都，导致了中国物流成本居高不下，影响了中国经济快速进展的可持续力。而物流园区的 建设，首先就是通过产业政策和供应配套的企业服务，将供应各种不同特色、具备不同功 能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的某种聚集。在物流园区内，则有着较为 明细的分工。依据日本物流园区的阅历：一个园区内搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市 内配送，千方百计把各企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把法 律规范服务搞上去，以此来增加企业的市场竞争力量。实现优势互补、降低各自为阵造成 的设施铺张和合作交易成本，形成集合优势。其次，对于今日制造业和商业企业不断

13、增加核心竞争力培育而将非核心业务外包的需 求，物流需求变得越来越简单、项目越来越多，而物流园区通过这种产业聚集，使企业能 便利的查找到不同特色物流服务供应商，而这些物流服务供应商之间则由于较多的合作关 系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量牢靠性和客户的信任度。这种产业链中 体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。再次，由于物流园区本身的建设和政府对于物流产业的重视有关，因此物流园区往往 还为物流企业供应了政策上的一些优待措施，如较低的地皮租赁费用、各种手续的快捷办 理、税收减免等，为物流企业的进展供应了较低廉的进展运作成本。使得物流园区内的物 流企业具有比在园区外的企业更

14、多的竞争优势，从而将社会上的优良物流资源有效的吸引 到一起，进一步有序化整个物流市场的运作和竞争，有效的配置社会的物流资源。对产业进展二、物流园区对产业进展的推动作用物流园区在聚集各种物流服务供应商的同时，也为物流企业供应了一个良好的进展空 间，推动了物流企业自身的进展。本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才 推动和信息化管理水平推动。1 .资金推动物流园区由于物流园区的建设投资巨大，一般企业无从独立开发，而从各国的物流园 区建设来看，德国、日本等都由政府进行统一规划，筹集资金，以政府投资为主，采纳信 用贷款和企业投资为补充。因此一般认为，物流园区是属于政府出资进行的物流基础设施 建

15、设，通过政府的投资大大减轻了物流企业进展的前期投入成本，从而促进物流企业将更 多的资金投入到核心力量和物流服务的开发之中，在高质量的服务中所获得的竞争优势将 为物流服务供应者带来丰厚的利润，而物流园区通过各种为物流企业的服务获得良好的投 资回报，由此可以形成了良性的资金链循环，促进物流服务的不断进展。2 .技术推动在物流园区内，存在着不同实力和水平的物流企业，尤其是一些行业领先者在物流园 区的驻扎，他们给物流行业不断的带来最新的物流设施、技术的应用阅历。而物流园区管 理部门则不断关注最新的物流业界技术进展动向，也可以通过各种信息传播平台共享给各 企业，从而促进了行业内的技术沟通和传播。物流园区

16、还通过建立各种物流帮助设施生产 企业，如通过引入我国标准，统一托盘、条形码、电子标签等的规格，将标准化的技术结 合到物流产业中，推动产业的技术标准化进程。3 .人才推动杭州下沙物流园区中国在物流园区的建设过程中发觉，物流企业对于人才的需求始终 没有得到很大的重视，在传统的观念中，人才的培育是教育培训机构的责任。但是在供应 一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作, 形成物流人才培育基地。既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会供应更多的物流学 问，推动物流社会化的进程。特征要素基本类型建设要求作用存在问题绽开编辑本段定义如何定义物流园区?从国内第一个物流园

17、区深圳平湖物流基地起，中国物流园区的进展已经走过了五六个 年头,这期间数以百计的物流园区拔地面起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇，甚至 很多地方的物流规划已经演化成为物流园区的规划。然而，什么是物流园区”却没有引 起人们的足够思索。囚就象物流没有统一的定义一样，中国的物流定义和外国的物流定义不一样，学术在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企 业，尤其是小型物流企业供应人力资源管理力量。4 .信息化管理推动综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集 中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面对的是供应链管理环境，没有良好的管理信息

18、 系统的支持几乎无法绽开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小 物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，一方面再次引入这些小 企业，同时也将这些企业在力量和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统， 形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起 具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。对我国物资流通网络三、物流园区对建立我国物资流通网络的作用大连物流园示意面对各地政府争相将物 流作为支柱产业和盲目兴建物流园区，由于物流园区本身具有一个地区产业掩

19、盖面，导致 一些地区事实上的重复性建设，或者是恶性竞争，在园区服务上则依旧停留在低水平和低 效率，没有起到物流园区应有的作用。从宏观角度动身，客观熟悉到社会物流园区的建设, 对于建立起整个我国的物资流通网络至关重要，因此需要合理和严谨的进行规划。本文就 物流园区对建立我国物资流通网络的战略作用稍作研讨。整个我国的物资流通硬件网络是由各地物流中心、物流基顺口贯穿中国的大路、铁路、航空和航道所组成的。而这一物流网络的形成在历史上来源于经济和贸易往来，物流中心 往往就是那些物资集散中心地，在地理上往往接近于物资生产地或者是物资消费地，是由 于不同物资产地不同和销地不同所设立的必要的中转站。由于社会物

20、流产业的进展，物流 功能从生产和销售中分工独立出来，新兴的物流园区则正好充当了将这些集散中心进一步 整合和管理的职能。因此，将来我国物资流通网络的战略支点，将由各地的物流园区来担 当。我国物资流通网络还需要能够对各种物资信息进行调配，而物流园区所具备的信息管 理功能将进一步发挥作用，物流园区之间还将通过信息系统的集成，形成虚拟的中国物流 管理中心。从全社会角度动身，可以发觉物流园区实质上不单单是一个经济单位，更是一 个具有我国战略意义的实体，充当的是支撑整个国民经济进展的基础支柱。中国的物流业的进展，是为了进展和完善中国从方案经济走向市场经济后所需要重新 构建我国物资流通网，因此从这个角度看，

21、物流园区在对物流业整体进展中也一样起到了 基础支柱作用。编辑本段存在问题物流园区的不健全物流园区是中国物流进展中一个重要组成部分，物流园区及其配套设施建设是物流领 域最重要的投资，因此，是物流热中的热点。在热火朝天地进展物流园区时，企业必需糊 涂地熟悉到围围着物流园区进展的一些重要问题，如物流园区的定义、物园区的功能、物 流园区的模式等都尚未清晰地熟悉和解决。一、缺少政策支持物流园区进展物流是一个很特别明确的问题，但是，在这个大前提下还有一些政策问 题尚未明确，比如，我国统计局新近印发了三次产业划分规定，规定第三产业包括: 交通运输、仓储和邮政业”，但其中并没有规定物流作为一个产业；比如，我国

22、有特别 明确的进展交通运输的产业政策和方案，但没有明确物流的政策和方案；又比如，我国又 特别明确的进绽开发区（保税区、高新园区等）政策，但是，中国目前尚无关于物流园区 的政策。虽然各地方在进展物流过程中出台了一些关于物流园区的政策，但是，这些还不 是特别完善而且不配套。因此，进展物流园区还缺乏足够的政策支持。进展物流园区离不 开政府的宏观干预或掌握，这一点是特别明确的，而且，只有特别有效的政府调控，地区 之间、企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能依据规章运行，物流园区才可能 健康地进展。二、缺少统筹规划很多省市都制订了物流园区的进展规划，但是，这些规划中存在很多问题，首先是规 划本身的

23、问题，比如，担当规划机构的资格、制订规划的方法、规划使用的数据、规划中 的方案、规划中的园区模式等，其次，规划和规划之间的统筹和协调问题，我国的规划先 暂且不说，各省市的规划中就存在着省市县各种的协调问题，存在着各自为政的现象，省 市县的规划有的是同步进行的，有的甚至是市县的规划在先省里的规划在后，至于经济区 域内的省市物流园区就更加难以统筹，因此，省内物流园区之间、物流园区和物流中心之 间以及相临省市物流园区之间的掩盖半径和区域效应等协调问题在相关的规划中都没有考 虑。省里的规划对市县没有指导，已经出台而省里的规划还没有。三、缺少市场规章或机制物流园区在市场经济条件下，任何一种经济行为都必需

24、遵循市场规律。物流是一个市 场行为，物流也是企业行为，因此，进展物流科学的市场需求分析是特别重要的，物流园 区的决策应以市场需求为依据，而不能凭借主观想象，目前的状况是很多地方规划的物流 园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求，比如，某直辖市已经规划的物流园区用地 是东京的4-5倍，而这个城市的物流量却远不及东京的物流量；又比如，一些大城市规划 出多个物流园区，虽然规划中各个园区的功能各有侧重，但是，在实际执行过程很难划分 区分。脱离实际的盲目进展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞 争，延长了土地投资的回报周期，甚至造成土地的闲置或铺张，同时，由于规划的过剩已 经消失了变

25、相房地产开发。而且缺少运作物流园区的企业，目前，物流企业的进展水平还 很低，能够在物流园区平台上运行的企业还不是很多。四、缺少基础讨论物流园区物流基础讨论在中国比较薄弱，尽管在中国的一些高校里已经成立了现代物 流讨论所或讨论中心，但是，讨论人员的数量很有限，可以说目前在中国还没有实力较强 的物流讨论机构。而物流园区作为物流进展过程中的一个新事物，物流园区的讨论几乎是 空白，目前没有特地的机构和团队从事物流园区的讨论，因此，在进展物流园区过程中客 观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持。物流园区的规划及方法，物流园区的进展 模式，物流园区的服务功能等一些重要问题还需要深化的讨论。与之相应的是物

26、流园区方 面的人才特别匮乏。物流园区是一个长期的、简单的过程，需要各个方面的人才，不仅需 要专业人才而且需要复合型人才，如物流、园区开发、投资融资、国际经济合作、公共关 系、信息技术人才等。五、缺少胜利阅历中国物流园区的建设已经几年了，在长江三角洲I、珠江三角洲和环勃黄海等经济区的 上海、北京、深圳等城市都领先建立了物流园区，由于各方面的缘由，总体状况不抱负， 还没有胜利的案例，概括起来就是教训大于阅历。中国没有胜利的阅历，是否可以借鉴国外的阅历呢？物流园区不是发达我国进展物流 普遍实行的进展模式，虽然一些我国或地区领先进展了物流园区，但是，物流园区在全球 范围也是一个正在边探究边实践的课题。

27、欧洲是进展物流园区比较早的，特殊是在德国， 目前德国已经有几十个物流园区了，但是，即便是在德国并不是全部的物流园区都达到了 预期的目的，有些问题也还在探究过程中。借鉴发达我国进展物流园区的阅历是必要的， 但是，中国物流园区在几年的进展过程中已经显现出其国情特色了，因此，仔细学习和深 化讨论是保证胜利借鉴的基础，切不行在匆忙的参观考察之后简洁地照办和复制。六、缺少学问产权物流园区爱护物流园区规划文件的学问产权归属问题，目前，中国的很多物流园区规 划都是物流园区规划的负责机构托付一个机构来制订规划，担当规划的机构经常组织社会 上的资源来共同完成规划，这就涉及到规划内容的保密和规划学问产权的爱护问题

28、，由于 这种比较松散的组织机构形式难免造成规划成果的泄密，同时，学术界的抄袭现象在物流 规划中也表现得特别突出，你中有我，我中有你，近亲繁殖，相互复制，物流园区规划成 为了 模板，甚至在互联网上可以随处粘贴一些物流园区规划的内容，这种现象对物流 园区的进展是特别有害的，物流园区将因此失去特色和竞争力。经过10年进展，我们我国物流园区建设经受了从无到有、从少到多、从无序到有序的 大进展，但其中存在的一些问题假如不准时解决，将会严峻影响整个物流产业的进展壮大。亿博物流询问公司2006年以来中国物流园区专项调直报告分析：大部分建成或 在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、

29、市场规模、潜 在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成 某某区域最大、辐射最强、带动性最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的 盲目性。1第一、物流园区规划不细、定位不清。物流园区规划不同于一般城市规划和建设规划, 其专业性和科学性较强。到目前为止，我们我国尚未形成全国性的物流园区总体规划，仅有少 数地区制订了区域物流进展规划。调查表明，规划不充分和定位不明确已经成为不少物流园 区建湍口进展的最大阻力。部分建成或者在建的物流园区，其规划者们对于园区建成后要为 谁服务、供应什么样的服务、市场有多大、潜在的服务对象有什么需求等问题大多回答不 出来。对于

30、园区的建设地点和功能定位等重大内容,几个人仅凭几组宏观的货运总量、年货 运周转量等简洁数据就主观臆断地敲定了。其次、省级以下政府审批物流园区较多，影响区域合理布局。阅历证明,每个物流园区 都有肯定的服务辐射半径，假如缺乏统一的布局和科学规划彳艮简洁造成同类物流园区在同 一地区的有效辐射范围内重复建设，造成土地、人力、财力和其他资源的铺张现象。第三、物流园区经营管理不佳、服务意识淡薄。由于以部分地方政府为代表的一些物 流园区规划单位,不是从满意企业提高物流运作效率、降低成本、提升整体经济运行效率的 角度来进展物流行业，导致物流园区建设未能充分考虑有关企业和区域经济进展的需求，结 果物流园区建成后

31、招商消失困难，经营管理不佳,建成的仓储设施等物流资源不能得到充分 采用，形成物流园区建设的泡沫。物流园界的物流定义和产业界的物流定义不一样，但是，究竟有各种各样的物流定义用以指 导人们的实践。物流园区的定义也一样，我们不刻意追求统一的物流园区定义，但是，我 们必需定义它,否则，我们物流园区的决策就缺乏基本的依据。我们可以发觉，在外语中，有相当一些词汇都表示了 “物流园区”的意思，以下列举 其中部分词汇：1. Centres logistiques de fret2. Gares routieres de marchandises3. Logistics park4. Platform frei

32、ght terminal5. Interporto6. Centro integrado de物流园mercancias7. Guterverkehrzentrum8. Transport centre9. Freight village10. Transport center11. Logistics hub12. Logistics center从全球范围内来分析，物流园区并不是什么新生事物，至少在欧洲已经有几十年的历 史，从以上不同文字的表示中，我们也可以推断，世界很多我国在物流园区的进展方面都 进行了尝试。然而,物流园区对于中国物流界来说还是一个新概念。那么,如何结合中国 自己的实际状

33、况去研讨适合中国的物流园区定义呢？ 一个货运村(A freight village)是一 个定义了的区域，在区域内，全部有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运 输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、 拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞 争的规章，一个货运村必物流园须允许全部与上面陈述的业务活动关系亲密的企业进入。一个货运村也必需具备全部 公共设施以实现上面提及的运作。假如可能，它也应包括对员工和使用者的设施的公共服 务。为了鼓舞商品搬运的多式联运，必需更相宜地通过一个多样性的运输模式(陆

34、路，铁路, 深水港,内河，空运)服务于一个货运村。最终，一个货运村必需通过一个单一的主体运营 (RUN),或者公共的或者私有的，这一点是必需的。编辑本段特征多种运输手段集合多种运输手段集合也叫多式联运，平湖物流基地首期开发区分两大功能片区，一个叫 国内综合物流园区, 一个叫国际中转物流园区。物流园国际中转物流园区的开发模式定位叫做：以海铁、公铁、海公等多式联运为手段进展 国际中转物流。这种多式联运的功能，也就是王之泰教授强调的一体化枢纽。目前，我们 中国的现状是：铁路有自己的枢纽，有大大小小的货场，有不计其数的专用线；大路、内 河、海运及航运业都有自己的线路、自己的枢纽。缺少的就是把这些枢纽一

35、体化的物流基 地，这种一体化一是可以节省单一枢纽不必要的建设投资成本，二是可以提高整个运输系 统的运作效率。多种作业方式的集约除了国际中转物流园区，平湖物流基地首期开发区还有一个国内综合物流园区，这个 园区的功能定位是五句话，我们叫做五位一体：以市场信息为基础、以产品配送为主业、 以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托。因此，物流基地不同于单一 任务的配送中心，也不同于具有肯定专业性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功 能式特性就是综合、集约，这种集约物流园主要体现在多种作业方式的集约上，包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装、加 工以及商品的交易和展现，还应体现在技术、设施

36、、规模管理等方面。多种运行系统的协调运行系统的协调主要反映在对线路和进出量调整上。大规模的物流基地，同时也是指 挥、管理和信息中心，通过信息的传递和信息的集中，使它具有特别强的指挥功能。多种城市需求的选择城市进展的需求有很多，小到菜篮子工程、连锁商业的进展，大到缓解交通压力、理 顺城市的功能。从这个角度动身，物流基地应建在中心城市的外围，具体配置在哪里，这 要看所服物流园务的极地区域的辐射投向，要看中心城市的进展速度以保证物流基地的生命周期。多种服务手段的配套依据平湖物流基地三年多的实践，我们认为，作为一个物流基地，还应具备以下的服 务性功能，包括：结算功能、需求猜测功能、物流系统设计询问功能

37、、专业教育与培训功 能、共同配送功能。此外，物流基地还应在有关部门（商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航）协作 下，开展下列领域的配套服务：帮助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；开设 货物运输紧急救援系统；采用信贷技术，帮助进行货物跟踪；通过仲裁系统，关心交 易人处理纠纷；发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Internet网、EDI等先进通 讯和处理手段，满意用户特定需求；全面供应现代化支持决策系统和服务，关心交易人 进行市场分析。（资料来源：中国航务周刊）编辑本段要素-,土地规模物流园区是也许念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外物流园都是明确的。因此，要求物流园区

38、有肯定的规模。由于规模大小将打算物流园区所能 够承载的设施、功能与服务。比如，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州 的第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。二，物流设施物流园区必需具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设 施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）以及相关设施（用 于办公、住宿、饮食等服务的设施）。三，进入企业及标准（或规章）物流园区必需制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规章打算企业进出物流园或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。四，物流服务，物流服务包括基本服务

39、和附加服务（或增值服务）,既包括对进入企业的服务也包括对 终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必需定义所供应的的服 务，依据链条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建 议在物流园区规划与设计中引进业务模式）。五，运营主体物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，假如物流园区没有一 个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避开表面上一个 运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商 而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土朔口经营物流园区 是两个不同的

40、概念。六，投资主体这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开头的，其 主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍 生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必定造成政企不分的局面。国外的很多物流园区 都是从熟地开头的，即物流园便是政府投资，也不存在政府干预经营的状况。关于投资主体问题，既要明确投资主 体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。物流园区的进展是中国物流产业进展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、 学、研等面对的一个特别重要的课题，我们不能回避它，我们必需回答它。中国物流园区 已经走过几年并不平直的道路，将来的路途照旧很长，我们必需以科学的进展观来科学地