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1、2021年运油船舶的防火措施Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位：姓名：日期：编号：AQ-SN-0017防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆（十二）加强油船火灾的自救能力。油船发生火灾主要依靠自 救，所以，油船都应配备一定的灭火设施。但是，油船火灾往往是 先爆炸，后燃烧，船上的固定灭
2、火系统在爆炸时往往已经损坏，不 能发挥灭火作用，因此，油船的灭火设施应当是固定设施与移动设 备相结合。在设计时，要考虑到如何尽量防止固定灭火设施在油船 爆炸时遭到破坏，而且在固定设施遭到破坏时，能用移动设备继续 扑救。运油船舶应制定保证水上人员、财产安全和防止船舶污染环 境的措施，编制水上交通事故、油品泄漏事故和火灾、爆炸事故应 急救援预案，配备相应的消防救援力量和防护设备及器材，以及各 种求救的通讯联络和信号设备，这些都要保证落实。当油品港口作业发生事故时，从事油品港口作业的企业应当迅 速启动事故应急救援预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事 故进一步扩散，并按照有关规定，立即向港口行政管
3、理部门和有关 部门报告，以争取消防救援力量的救助，减少损失和伤亡。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆2021年运油船舶的防火措施说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。一、运油船舶火灾的特点运油船舶一旦发生火灾，不仅船舱内烟雾大，能见度低，温度 高，产生有毒气体，对人员的逃生带来困难，而且燃烧、爆炸速度 非常快，火势会上下贯通，纵横开展，形成立体火灾，往往造成船 毁人
4、亡。其次，运油船舶的船体钢铁热传导也比拟快，辐射热强，火灾 发生后，可引起相邻油舱的油料被加热、气化，发生连续爆炸。运 油船舶发生爆炸后，不仅会导致油品流溢到水面，形成水面大面积 燃烧，而且还会给水域带来严重的污染。根据以往的事故分析，运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱, 原油多于汽油。这是因为油轮在空舱或压载航行时，轮船的稳定性 能差，不如载油时稳定。空舱或充了局部水的所谓“压载”的空舱,防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆舱内并不是真正的“空”，因为舱里面还有局部残油和大量的油气， 而这些油气与空气混合到了一定比例时，就可形成爆炸性混合物， 遇到明
5、火时，便会发生强烈的爆炸。另外，运输重质油品的船舶在燃烧过程中，火焰还会出现时起 时伏的现象。这是因为重质油品中有重质和轻质不同微分，当重质 油品表层的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就呈现“起”的状态； 当重质油品表层的轻质成分被烧掉，下层的轻质成分还未来得及蒸 发上来时，就进入“伏”的状态，很容易使扑救人员产生误判。如 果油舱内装的是含水份较多的重质油品，发生爆炸燃烧时，有时还 会出现重质油品的沸溢或喷溅，从而造成火势扩大蔓延，威胁人身 安全。二、运油船舶发生火灾的主要原因引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动 用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。此外，在一些小型和个体经营
6、的运油船舶，由于作业人员安全 意识淡薄，对油品的火灾危险性认识缺乏，消防知识缺乏，往往会防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆因吸烟或用明火观察油位而导致火灾事故的发生。三、运油船舶的防火措施根据运油船舶的火灾特点和发生火灾的主要原因，提出以下几 点防火防爆措施。（一）港口企业要加强防火安全管理。从事油品港口作业的企 业，应按照安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危险货物装 卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责任人， 实行封闭式管理。作业区域应设置明显标志，禁止无关人员进入和 无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。（二）运油船舶必须
7、检验合格。运油船舶的船体、构造、设备、 性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术 规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相 应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机 构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。油船 气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不 宜多开，每次翻开舱盖时，最好在填料上涂敷1层油脂，填料干燥防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆或磨损时，应予以调换，一般每隔6个月就要将填料翻转使用，保 持湿润，维护填料的弹性；观察孔口，应设置有阻火功能的铜丝网。（三
8、）严格履行运油申报手续。运油船舶应当按照有关规定、 规程要求，及时申报、办理各种准运证件，接受交通海事机构的管 理、监督、检查，及时整改不安全隐患，保证运输安全。运油船舶 进出港口，还应按规定向海事管理机构报告，未经同意，不得进行 油品港口作业。（四）按规定的航道、航路航行。运油船舶应中选择符合安全 要求的通航环境航行、停泊、作业，并顾及在附近航行、停泊、作 业的其他船舶以及港口和近岸设施的安全。（五）要谨慎驾驶，确保行驶安全。运油船舶的驾驶员、船员、 押运人员应接受有关安全知识培训，并取得上岗资格证。运油船舶 不得与其他驳船混合编队拖带。运油船舶通过狭窄或者拥挤的航道、 航路，或者在气候比拟
9、恶劣、风浪较大的条件下航行、停泊、作业 时，应加强了望，谨慎操作，采取相应的安全措施。必要时，要向 海事管理机构请求导航或者护航。为了预防触礁、碰撞，在内河航防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety 防火防爆行时，除了要加强观察外，可在船队前面的船舱安装障碍物探测器, 同时，还应在船舶容易碰撞的部位配置橡胶垫等弹性物质，增加缓 冲力，以防钢板直接碰撞后产生火花。油船抛锚时，锚链绞车及锚 链孔处应安装喷水装置，并在操作时开启，以消除锚链与钢板摩擦 产生的火星。带缆应用棕麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩 擦火花和静电；必须使用钢缆和尼龙缆时，应先用水湿润，与舷墙 钢
10、板摩擦的部位，应用帆布包扎。（六）要加强用火及机电安全管理。机舱、生活舱内使用的电 炉、电灶、电茶壶等电热器必须密闭（可用CG2 4J封闭式电炉）， 并在周围用石棉分隔或衬垫。对机炉舱、厨房的烟囱，应注意观察, 发现问题，及时予以调整。机舱传动轴穿过泵舱壁处的气密防爆填 料，要保持湿润；装运一、二级油品的泵房传动轴不能穿过机舱， 以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾爆炸。泵舱、蓄电池 间、物料间等场所，以及靠近货油舱510m以内的电气照明灯具， 必须使用防爆型。油船内不得任意乱拉电线，油漆能起绝缘作用， 不利于排除雷电，因此，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不能涂刷防火防爆安全 I Fire
11、And Explosion Safety 防火防爆油漆，防爆灯和白炽灯泡外表温度高，漆皮会被烤焦并起火。（七）严格控制动火焊接。油船动火焊接，具有很大的火灾、 爆炸危险性，应严格控制，特别是行驶中的油轮，更应从严控制火 种。即使是空载，船舱内仍会有相当数量的油蒸气，空舱具有较大 的空间，更容易形成爆炸性混合物。必须动火焊接时，要按动火规 定要求，采取气体测试，落实隔离，关闭阀门管道，备足灭火器材 等防范措施，经过批准方准动火。动火结束时，要对现场全面检查、 监视，以防残留火种引发事故。（八）油轮过驳时必须在安全区域。油轮从事水上过驳作业时, 应选择缓流、避风、深水等条件较好的水域，尽量远离船舶
12、通航密 集区、航道、重要的民用目标或者设施、军用水域。（九）油品装卸要安全。装卸油品时，甲板面上的厨房不能动 火，驾驶室、生活舱的门窗一律关闭，风斗转向反面，防止油气进 入生活区和机炉舱。同时，应将甲板上所有的排水孔用木塞塞紧， 以免油品溢出舷外。油舱透气管应装有呼吸阀。在海上航行或闭式 卸油时，呼吸阀应置于自动调节位置；装油或压载时，呼吸阀应当防火防爆安全防火防爆安全Fire And Explosion Safety 防火防爆置于全开位置；发生火警或雷雨天气停止装卸时，应置于关闭位置。 呼吸阀的好坏和灵活，可利用开始装油速度缓慢时，进行检查和调 节。舱面油管法兰接口处，应当加铜片搭接。装卸油
13、品时，必须接 好接地电缆。接地电缆的截面积不得小于16mm2,接地电阻不得大于 0.5Qo接软管时，必须先接好接地电缆，后接软管；卸油完毕，先 拆软管，后拆接地电缆。橡胶、塑料等绝缘管道输送油料时，会产 生静电，应当采用内壁衬有铜丝网，或在软管外加金属屏蔽层并接 地。禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板上的残油，以防产生静电火 花。装卸油时，接、拆管道应当使用不发生火花的工具，操作要轻, 严禁敲铲除锈。（十）油船洗舱时考前须知。船舶进行洗（清）舱、驱气或者置 换，应选择安全水域，远离通航密集区、船舶定线制区、航道、渡 口、客轮码头、危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、水下 通道以及重要的沿岸保护
14、目标，并在作业之前报海事管理机构核准 后方可进行。进行洗舱、驱气或者置换作业期间，不得检修和使用 雷达、无线电发报机、卫星船站；不得进行明火、烤铲及其他易产防火防爆安全 I Fire And Explosion Safety防火防爆生火花的作业。油船洗舱时，还要做好接地和水温、水压控制。（十一）运油船舶必须预防静电。静电放电不易被发觉，具有 很大的危险性，运油船舶可从以下几个方面做好静电预防。限制流 速。油品在管道中流速越快，静电的积聚就越多，开始输油的速度 应不大于lm/s,以后逐渐加快，但不得超过4m/s。控制装卸方式。 油品从管道口喷出或从舱顶口注入，必然要冲击舱壁、搅动舱内油 品而产生大量静电，同时引起可燃性气体浓度增大。因此，油船应 从底部通过密闭管道进行装油，严禁灌舱作业。防止油、水及不同 油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流动时会产生静电，进 入油舱后，水的沉降同样会产生静电。消除产生的静电。在油品中添加抗静电剂，提高油品的导电性; 采用有效接地，或在船岸之间加接接地电缆等，消除电荷的大量积 聚。防止静电放电着火。可使用检测报警装置，随时掌握静电电荷; 或在油舱内充入惰性气体，降低可燃性气体和氧气的浓度，使其虽 然放电，却难以引起燃烧和爆炸。同时，必须禁止油船现场工作人 员或值班人员穿着尼龙化纤服装，以免产生静电火花。