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1、 1 总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 工程简介石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南至河南与湖北省交界，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。正线起讫里程：DK490+248DK1044+360，全长506.843km。郑西贯通线自郑西客专新荥阳站至新郑州站，全长39.389km，也包含在本项目范围内。河南段全线共设9个车站。由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站。本标段为XX标段，位于黄河以南地区，途径新郑、长葛、许昌。起讫里程为DKXXX-DKXXX，（跨新郑机场高速南台尾新许特大桥北台尾）。正线
2、长度58.713km。其中路基全长6.08km，占全标段的10.4%，桥梁全长52.633km，占全标段的89.4%，无砟轨道58.713km，站场1个，正线铺轨589.796km。主要工作内容为：标段范围内的改移道路、砍伐挖根、管线路迁改及防护、油燃气管道迁改及防护、既有建构筑物拆除后垃圾清运、通讯线路迁改、电力线路迁改、河（渠）道改移、含迁改工程的征地 (影响土建施工需迁改的项目)等、路基、桥涵、轨道（正线无砟轨道、新乡郑州驻马店及郑西贯通线正线铺轨（DK601+000DK911+700）、DK490+248DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设（不含郑州局代建部分）。不含DK49
3、0+248DK601+000、DK911+7001041+550.14里程范围内的正线铺轨，含上述范围内的站线、道岔铺设。）、站场、综合接地贯通电缆、旅客站台墙、综合管沟、大临及过渡工程、配合辅助工程及相关内容，标段内站前站后预留接口工程。1.1.2 主要设计技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；基础设施速度目标值：350km/h，初期运营速度300 km/h；规划输送能力：8000万人/年；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：电动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；建筑限界：按新建时速
4、300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号文）执行。1.1.3 自然条件及工程环境1.1.3.1 地貌特征本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60100m；地面高程80200m，相对高差1080m。地层主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差，地震动峰值加速度0.10g。沿线主要不良地质及特殊地质为软土，属高压缩性土，工程性质差；但软土埋深浅、厚度小。1.1.3.2 气象特征属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热
5、多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。1.1.3.3 沿线主要河流水文特征标段内线下工程范围内主要有双洎河以及其它少量人工渠道，水系不太发育，对工程施工负面影响较小。1.1.3.4 工程环境1.1.3.
6、4.1 交通运输情况（1）铁路既有京广线贯通南北，与拟建客运专线交叉、平行。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线等多条东西干线联通，以及禹州至许昌等多条窄轨铁路横贯东西，沿线铁路运输四通八达。本标段铺轨基地设在薛店镇，从既有京广铁路薛店站蓝天公司卸油站专用线接轨，沿石武客专西侧向北京方向修建铁路便线，在DK737+000处接入石武客专线。（2）公路沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。与本标段大致平行的10
7、7国道和横向交叉的S102等省道、县乡道路是施工物流的主要通道。（3）通讯线路大部分地段均有移动信号，且临近城镇、村庄均有固定电话。移动和固定电话接入十分便利。1.1.3.4.2 水、电、燃料供应沿线水系水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，能满足铁路工程施工需要，可就近“T”接。重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式；小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.1.3.4.3 地材供应（1）砂本标段沿线砂源十分缺乏，工程用
8、砂考虑远运，采用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。本标段砂源产地见下表1.1.3.4-1。表1.1.3.4-1砂源产地一览表序号生产厂家名称里 程名称储量供应范围1信阳明港砂场京广线明港货场k941中粗砂丰富DK700+800DK772+2002平顶山鲁山砂场焦柳线K264+858中粗砂丰富DK700+800DK772+2003长葛站供砂点Dk772+000左5km中粗砂丰富DK772+000DK785+5004许昌站供砂点Dk794+000左10km中粗砂丰富DK785+500DK804+000（2）石料本标段范围石料较缺乏，石料资源主要分布在长葛、确山、信阳一带，
9、以花岗岩、石英砂岩、灰岩为主。石料的产量及供应本线情况见表表1.1.3.4-2：表1.1.3.4-2 石料供应情况表序号生产厂家名称里程产品名称供应范围起点终点1长葛陉山采石场京广线K740+884DK726+000DK750+0002长葛韩庄石料场Dk774右5km片石、碎石DK750+000DK784+5003许昌市赵湾石场Dk794右6km片石、碎石DK784+500DK817+250（3）道砟沿线所经地区主要道砟产地有：郑州局长葛道砟场，本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线铺设有砟轨道，长葛道砟场可满足工程用砟的需求。（4）石灰沿线石灰窑分布较多，但需要量不大，可以满足客运专线铁路
10、建设的需要。（5）砖仅临时工程需要使用少量红砖，沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足客运专线铁路建设的需要。（6）土源本标段优质土源缺乏，需要远运借方，就近可供利用的土源多为C组性质需要改良才能使用。本标段填料的类型、性质及处理方案见表1.1.3.4-3。表1.1.3.4-3 路基土源表序号填料来源填料类别1东高老庄取土场（DK750+500右0.8km）C组2径山采石场（DK765+500右13.3km）A、B组1.1.4 主要工程数量主要工程数量见下表1.1.4-1。表1.1.4-1 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一区间路基土石方1挖土方万m320.83132借石填
11、方（含利用）万m329.62383借土改良万m36.01974级配碎石（砂砾石）万m38.49955挖淤泥万m33.1140二站场土石方1借土填方万m31.7282借石填方万m367.56653级配碎石（砂砾石）万m35.2002三路基附属工程1土方万m319.1272石方万m30.38543干砌石万m31.60874浆砌石万m34.36785钢筋砼万m30.27816土工合成材料万m2116.82377水泥砂浆桩m1431268CFG桩m19868959管桩m23102110堆载预压万m341.293811加筋土挡土墙圬工方1091四桥梁、涵洞工程1特大桥延长米/座52580.76/22中桥
12、延长米53/13小桥延长米11.6/14涵洞横延米287.29/14五轨道1铺新轨铺轨公里589.7962铺道床m31233493站线铺轨公里35.1394铺道岔组1385线路有关工程铺轨公里58.713六通信、信号及信息1信号正线公里58.713七其他运营生产设备及建筑物1站台墙m18002地道m2823.16八大型临时设施和过度工程正线公里58.7131.1.5 工程特点、重点及技术难点1.1.5.1 工程特点（1）桥梁比重大。本标段长58.713km，其中路基4段，约6.08km，车站1处、无隧道、特大桥2座、中、小桥2座，桥梁共长52.633km，占线路总长的89.6%；其中薛店特大桥
13、长11370.14m，新许特大桥长41210.62m；桥梁上部结构除了8处采用连续箱梁和1处框构梁外，其它均采用双线32m、24m箱梁，并以32m箱梁为主。长大桥梁的施工组织为全标段施工组织的关键。（2）路基以填方为主、填料以远借AB组、C组石灰、水泥改良土为主。路基为远运借土填方，填筑高度57m，全部路基段都要进行地基加固处理和堆载预压处理，工程量虽然不大，但是预压持续时间较长，路基填筑时间较紧。路基填料以AB组、C组石灰、水泥改良为主。（3）标段所处工程位置特殊、工期压力较大。在DK740+000薛店设铺轨基地，负责新乡郑州驻马店及郑西贯通线正线铺轨、DK490+248DK1041+550
14、.14段全部站线、道岔铺设（不含郑州局代建部分），线下工程施工的快慢将制约全线的轨道铺设进度。（4）轨道工程技术新、预制工程量大、质量标准高，施工组织与工序衔接难度大。本标段正线为双块式无砟轨道，站线为有砟轨道，跨区间无缝线路；正线无砟轨道铺轨589.796km（新乡郑州驻马店及郑西贯通线正线铺轨DK601+000DK911+700），DK490+248DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设（不含郑州局代建部分）。无砟道床预制量大，约55.6万根，除本标段利用外，还为SWZQ-3、SWZQ-5、SWZQ-6标段提供双块式轨枕。高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高
15、速行车的安全、平稳和舒适。无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高；无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。无砟轨道的高精度对测量工作提出了严格要求，高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。（6）工程实体沉降要求高全线一次性铺设无砟轨道，其高平顺性和均匀一致性的特点对路、桥等工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。（7）砂石地材缺乏郑州许昌段是全线砂石地材最为缺乏的地段，需要从信阳地区远运。大宗地材的需求量巨大
16、，物流组织繁杂，是制约混凝土施工进度的关键。1.1.5.2 工程重点(关键工程)和技术难点工程重点（关键工程）和技术难点见表1.1.5.2-1。表1.1.5.2-1 工程重点（关键工程）和技术难点及对策表序号工程重点、难点对策要点对应章节1路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高，是技术难点。1.软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行地基处理，合理进行机械配置，优化施工工艺，确保施工质量；2.改良土填料集中工厂化拌合，碾压采用重型振动压路机碾压，严格控制压实工艺及遍数，级配碎石摊铺采用专用大型摊铺机摊铺；严格按“三阶段、四区段、八流程” 工艺要求组织机械化快速施工
17、，采取双控指标检测压实度；3.过渡段严格按照工艺流程组织施工；4.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备；5.做好钻孔桩清孔工作，严格控制沉渣厚度；加强施工过程测量控制，确保各部位高程尺寸在允许范围之内。5.6节、3.3.3.6节、3.3.3.8节。2整孔箱梁预制、架设制约铺轨工期。是技术难点和工期控制重点。1.双线整孔箱梁采用新建的专业化大型箱梁预制场集中预制，3个制梁场负责本标段的箱梁预制、架设施工；2.进场后立即着手梁场建设，保证6个月内具备生产条件；根据架梁工期要求和制梁速度实际情况，每个梁场设置10个制梁台座，100个存梁台座。3.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自
18、动计量和检测装置的拌和站提供；4.采用工厂化施工，厂制液压钢模型，蒸汽养护，场内用900t轨道式90度转向移梁机移梁，提梁机桥上提梁装车的施工方案，确保制梁工期进度符合总体施工进度要求；5.配备900t提、运、架梁设机械设备，按时进场。按照兼顾通道上制约点工期的原则组织制运架，各梁场各自安排管段内架梁方向。5.3节。3新许特大桥、薛店特大桥施工组织管理。1、以薛店特大桥和新许特大桥为施工组织重点，以确保铺架工期为主线，兼顾均衡组织施工和降低施工成本的科学方法进行施工单元划分。2、施工组织管理按两级施工单元组织施工，其中下部结构一级施工单元长度17 km左右，二级施工单元46km。各二级施工单元
19、平行施工，二级单元内按照流水段组织施工。3、全标段共有简支箱梁制运架1575孔，设计3个梁场，每个梁场均衡承担525孔箱梁的制运架。4.新许特大桥水中墩部分采用双壁钢围堰施工，严格按照深水基础工程组织机械、人员、技术进行施工。5、跨越京广铁路、重要公路的现浇连续梁优先组织下部结构施工，确保上部梁体满足架梁通道要求，在二级施工单元划分时尽量避免连续梁处在架梁通道上。加强施工结构的安全设计措施和管理措施，确保京广铁路等重要运输动脉的安全运营。5.1节、5.2节。4桥涵结构主体工程使用100年的要求1.桥涵结构所用工程材料，符合国家和部颁的有关标准和要求；2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供
20、应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工；3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝；4.尽量减少砼结构施工缝，墩台尽量采取一次浇筑成型，提高整体刚度；5.选择合适的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求；6.加强混凝土养护，非预应力砼养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。3.4.3节、5.7节。5无砟轨道施工设置无砟道床预制场承担36标段55.6万根轨枕预制，各工区轨枕铺设架子队负责各管段内的轨枕铺装，在长葛北DK765+500 右侧布置占地100亩的轨枕预制场，采用工厂化预制，大板车运输到工点。5.4节。6正线高速道岔施工1.编制专项施工方案，提前进行高
21、速道岔岔料的组织运输；2.成立正线高速道岔专业化施工队伍，并组织高速道岔专业培训，邀请道岔施工专家与道岔生产厂家进驻场内进行作业指导；3.道岔由工厂预组装后拆成道岔组件，通过铁路运输至铺轨基地或附近既有车站，再通过汽车运输至铺设现场，由专业施工队伍采用原位法或预组装法铺设，随后进行道岔粗调、精调、工电联调。4.无砟高速道岔现场灌注道床板混凝土后，做好道岔岔区前后过渡段无砟轨道的施工，保证与岔区无砟轨道的衔接。5.5节。 7充填式垫板施工1.充填式垫板施工严格遵守客运专线施工技术指南的相关要求，在单元轨节焊接完成后，随即进行充填式垫板施工；2.充填式垫板施工时，使用轨检小车，对轨道几何尺寸进行检
22、测，再用特制垫块对板式轨道的钢轨高低进行调整，最后再轨下胶垫插入充填式垫板；3.树脂采用机械注入，需大量、连续的进行充填作业。5.5节。8轨道整理及钢轨预打磨1、严格按照TZ216-2007客运专线无砟轨道工程施工技术指南中的相关要求进行轨道精调检测、整理及钢轨全长预打磨施工。2、配备轨检车、钢轨打磨车对轨道状态进行检测和钢轨全长预打磨。轨道整理与钢轨打磨作业相间进行，轨道检测与钢轨预打磨各进行两次作业。线路开通前，再对轨道进行静态和动态检测，道岔、钢轨伸缩调节器与轨道一并进行。3.7.2节。9多处涉及既有线的施工，是安全控制重点难点。1.施工界面全封闭或隔离施工。2.在铁路运营线上设备过孔时
23、按照铁路行业要求实行要点施工。3.桥梁跨高速公路、国道、市政干道施工采用大跨度施工支撑跨越，保证限速限高前提下畅通。保证行人交通顺畅。4.邻近既有线施工时，先采用钢板桩进行既有线防护；地基处理，路基施工时，从既有线一侧向新建线一侧施工。4.铁路、公路重点交通关口设专职交通安全协管员；5.设置临时交通标识、临时信号；6.与列车调度部门、公路交警保持无障碍通讯联系。7.施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能。5.8节。1.2 施工组织机构及施工任务划分针对本标段主要构筑物单一、以长大桥梁为主的特点，结合京广铁路客运专线河南有限责任公司提出的：“按照一流的工程质
24、量、一流的装备水平、一流的运营管理的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，六位一体（安全、质量、工期、投资、环保、创新）为目标开展项目管理”的管理理念。桥梁下部和路基站场工程以20公里左右长度划分为一个综合性一级施工单元，一级单元内按照46km作业范围划分为一个二级专业作业单元。箱梁制运架按照3个梁场的制运架能力分别组成3个平行的二级施工。无砟道床预制设一个独立的二级施工单元，轨枕铺设设3个独立的二级施工单元，现浇基础由对应的桥梁下部和路基站场土建二级施工单元施工。遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段展开，突出难点、有序推进”的原则组织施工。1.2.1 施工单元划分与队伍安排根据上述
25、组织原则将本标段划分成3个综合平行一级单元（作业工区），下辖20个二级施工单元：架子队。各施工单元划分和工程量见表2.2-1和附表5-6施工总平面布置图。1.2.2 施工组织机构1.2.2.1 组织机构框图本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“新建石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程第XX标段项目经理部”，组织机构按照项目部作业工区架子队三级管理模式组建。项目管理组织机构见附图5-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。经理部管理层设综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部。各工区对口设置相关管理部门和试验室，保证经理部和工区两级业务对口，信息畅
26、通，组织有序。主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路干线建设、客专线、大型整孔箱梁制运架梁工程、路基处理等施工任务的工程技术和管理人员。积极采用架子队（结构见图1.2.2.1-1）管理模式组织施工。按“管理有效、监理有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作
27、业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。架子队负责所承担施工项目的安全、质量、进度、计划和现场管理等工作。内部实行队长负责制，队长是架子队的发起人、管理责图1.2.2.1-1 架子队组织机构框图任人、经济责任人。班组长是劳务工的带班人。在日常管理中，参照铁路信誉评价的方式对其进行管理，排名有先后，任务支持有侧重，做到渗透式管理，管理力量和监控手段渗透到每一道工序，集中安全管理明确安全管理责任。根据所
28、承担的施工任务，统筹兼顾、科学合理组织人员进行施工生产，按项目部的要求制定安全、质量等管理制度并组织实施。1.2.2.2 管理职责（1）项目经理：代表公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设、监理单位全面负责。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。（2）项目副经理：协助管理施工生产、质量、安全、环保工作。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量
29、责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。（3）经理部总工程师：对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工
30、技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。（4）综合管理部：负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理项目部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。负责按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过
31、互联网或其他介质传送给业主。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。（5）工程管理部：主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程顺利进行。负责本工程的施工技术工作。编
32、制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。（6）计划财务部：负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适
33、时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。（7）安全质量部：依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划
34、、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。（8）物资设备部：根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，
35、在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。（9）作业工区：对项目经理部负责，负责组织一级施工单元（工区）范围内工程项目施工，负责在作业工区范围内人员、机械调配，对作业工区范围内工程质量、安全、工期及环境保护负责。（10）架子队：对作业工区负责，负责组织二级施工单元范围内工程项目施工，负责单元范围内人员、机械调配，对单元范围内工程质量、安全、工期及环境保护负责。1.3 大临工程以满足工程施工为前提，以减少临时用地、少占耕地、保护生态环境为原则。尽量利用国道、省道等既有道路，新建施工便道尽量利用规划红线内的永久征地。1.3.1 施工便道、便桥铺轨基地、梁场、轨枕场、混凝土站、改良
36、土/级配碎石拌合站、材料厂处修建横向便道与既有的国道、省道等贯通。土石方工程及桥梁施工沿路基及桥梁两侧征地范围内设置分段贯通便道，以减少租地。所有施工便道按双车道设置，便道宽6.5m，便道结构为30cm石灰土+30cm泥结碎石，横向双侧排水，设4%横坡，外侧设排水沟。全标段修建便道29.11km，便桥360m。1.3.2 梁场本标段设3处制（存）梁场，具体任务及任务划分见下表：结合本标段工程特点，同时考虑节约土地、节省运梁便道费用，箱梁预制场均设于桥梁旁，采用提梁机提梁上桥，尽可能利用大桥工程用地红线以内区域设置梁场。制梁场分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、砼搅拌区、集料存放区、机修区、生活区等部
37、分；制梁台座与存梁台座的设置按照1：10考虑。表1.3.2-1 梁场设置表序号梁场名称具体位置供应范围供梁数量（片）计划占地面积（亩）32m24m1新郑南制梁场DK746+300DK738+114DK757+663.5510153002长葛北制梁场DK765+000DK757+699DK775+125.752143003长葛南制梁场DK781+200DK774+830DK792+5105178301具体每个梁场台座设置、砼搅拌站等设备投入数量见表1.3.2-2。表1.3.2-2 梁场台座、砼搅拌站及变压器设置表序号梁场名称制梁台座（个）存梁台座（个）砼搅拌站（m3/h）变压器(KVA)1新郑南
38、制梁场1010024010002长葛北制梁场1010024010003长葛南制梁场101002401000制梁场初步平面布置详见5.3.3.1-1新郑南梁场总平面布置图。1.3.3 轨枕场轨枕场设1个，初步拟定设在长葛北DK765+500处，与长葛北梁场合署征地建设，占地100亩；负责SWZQ-3、4、5、6标段的轨枕预制。1.3.4 砼拌和站本标段共布置混凝土搅拌站9座，其中5座沿线分布供桥涵现浇，按照供应范围不超过10Km的原则设置，3座梁场和轨枕场各1座。每座砼搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用20cm厚的C20砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂
39、石料；同时该处交通、电力等条件方便。在各混凝土搅拌站内设置小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制。混凝土搅拌站设置见表1.3.4-1。表1.3.4-1 砼拌和站设置表砼搅拌站编号里程平均运距km供应范围生产能力（m3/h）1#DK738+0006DK734+932.81DK746+000150新郑南制梁场拌和站DK746+300梁场专用2402#DK753+0006.25DK746+000DK758+500150长葛北制梁场拌和站DK765+000梁场专用240轨枕预制场拌和站DK765+500轨枕预制场专用1503#DK765+5006DK758+500DK770+500150长葛南制
40、梁场DK781+2004.5梁场专用2404#DK775+0005DK770+500DK780+5001505#DK788+5006.5DK780+500DK794+645.2751201.3.5 改良土、级配碎石拌和站标段起点的2段路基填料采用C组改良土,基床表层填筑级配碎石；路肩表层采用沥青砼，本标段路基只有4段，主要分布在标段的两端的特点,拟计划共设2处改良土、级配碎石拌和站，分别设置在后刘、许昌施工便道一侧，2个站各配置1套300t/h的混合料拌合设备，先设在后刘拌和站，后转场至许昌拌和站。具体情况见表1.3.5-1。表1.3.5-1 改良土、级配碎石拌和站序号拌和站名称具体位置供应范
41、围用途面积（亩）1后刘拌和站DK738+000DK734+932.81DK751+298.321、改良C组填料2、级配碎石拌合3、沥青混合料拌合302许昌拌和站DK794+000DK792+508.94DK794+645.2751、级配碎石拌合2、沥青混合料拌合301.3.6 铁路便线设施在DK740+000薛店镇设铺轨基地需要设置铁路临时便线与既有京广铁路薛店站蓝天公司卸油站专用线接轨，沿石武客专线西侧向北京方向修建铁路便线，在DK737+000处接入石武客专线。1.3.7 铺轨基地根据招标文件要求结合工地调查的情况,本标段铺轨基地设于薛店镇，占地230亩；既有京广铁路薛店站蓝天公司卸油专用
42、线接轨，沿石武客专西侧向北京方向修建铁路便线，在DK737+000处接入石武客专线。薛店站铺轨基地详细布置见图5.5.1-1。1.3.8 小型存砟场为了加快站线铺设进度，尽快形成会车通道，拟在漯河站、信阳站、鹤壁东站、安阳站4个车站各设1处小型道砟存放场，每处占地2000m2，可存砟5000m3。1.3.9 工地仓库/材料厂本标段设3处工地仓库/材料厂，暂设在新郑南梁场、长葛北梁场、长葛南梁场（轨枕场）内。1.3.10 集中发电、变配电站线下工程施工投入固定或移动变电站25座，预制场拌合站铺轨基地固定变电站6座。梁场、铺轨基地、轨枕场各配置一台500kw发电机组。详见表1.3.12-1。1.3
43、.11 干线干管分点架设10kV电力干线35km，DN100供水干管5km。1.3.12 临时工程数量表主要临时工程数量表见下表1.3.12-1。1.4 物流组织本标段物流组织分为三种类型：（1）甲供物资：道岔、钢轨、扣配件、伸缩调节器、锚具、支座等由业主按照月季申领计划直接运输道标段工地仓库，工地仓库统一调拨到各工点。（2）建设单位组织招标采购的物资由供应商运输至工地仓库。表1.3.12-1主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1修建便道km29.112便桥m3603砼拌和站座94改良土、级配碎石拌和站座2拌和设备1套，2站周转使用。5轨枕预制场座16制存梁场座37铺轨基地处18工地仓库
44、/材料厂处3含在制存梁场内9小型道砟存放场处410变压器630KVA台511变压器1000KVA台412变压器500KVA及以下台2213发电机500kW台514发电机200kW台401510kV电力线m3500016供水干管道m500017铁路施工便线km3.10818临时房屋m230000（3）地材：混凝土用砂石、水泥等地材由施工单位物资设备部统一采购，汽车运输至各混凝土站。（4）路基填料、弃方采用重型自卸汽车运输。（5）3、5、6标需用的轨枕由各标段自行组织运输。本标段内轨枕板用平板车运输到沿线各暂存点。1.5 施工总平面布置1.5.1 施工平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。(3)珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。(4)箱梁预制场、混凝土搅拌