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1、*导流管施工技术交底导流管施工技术交底一、工程概况一、工程概况本工程为地铁线下穿引起的桥梁拆除复建工程，现状桥跨越备塘支河,河底高程为 1。0m，河道常水位为 3。50m，20 年一遇洪水位为 4.74m。根据地铁盾构施工要求，对现状*桥右侧（东侧)11.5m 范围进行拆除复建，左侧 28。5m 范围桥梁保留利用;桥梁拆除包括范围内的所有上、下部结构,并破除现状桩基.现为满足桥梁拆复工程施工需要，设计对*桥进行拦截导流，导流管采用壁厚 1.0cm，直径 1.5m 钢管,净间距 0。1m,基础采用土袋围堰，土袋围堰间采用粘土回填。围堰顶部标高为 5.78m，具体详见附图一围堰及导流管平面布置图。
2、本次吹沙围堰施工详图详见围堰纵横断面图。二、围堰及导流管整体施工流程二、围堰及导流管整体施工流程1、围堰及导流管整体施工流程围堰及导流管整体施工流程图围堰及导流管整体施工流程图2、施工步骤1（1)、施工准备根据工程特点、工艺及规模，配备相应施工机具及材料.（2）、测量定位测量人员根据施工图纸进行围堰的平面定位和高程控制.（3）、围堰基础施工围堰基础采用土袋进行砌筑，在砌筑前应先清除河道淤泥，土袋应慢慢顺入水中,保证围堰基础的稳固与准确,不应高处抛投。（4）、导流管摆放安装导流管接口处使用焊接进行连接，在导流管端头焊接 2.0 2。0m 法兰。在完成整根导流管的拼装后，将堵水气囊进行组合，将堵水
3、气囊置于盛满水的水桶中并按住,用气筒向堵水气囊充气，检查堵水气囊是否漏气。堵水气囊示意图堵水气囊示意图确定完好无损后将堵水气囊从导流管端头慢慢放入导流管内,然后向堵水2气囊内充气，堵水气囊充气至与导流管内部紧密贴合为宜。堵水气囊示意图堵水气囊示意图堵水气囊充气完毕后，用汽车吊将导流管吊下河水中，并人工配合将导流管与运输船绑牢，用运输船将导流管拖运至吹沙围堰上方,调整导流管至设计位置,然后将堵水气囊中的气体放出,使得导流管下沉至设计标高，用土袋将导流管两侧挤紧压实。逐次逐根按照以上流程将 4 根导流管安放至设计位置。（5）、土袋围堰堆砌待导流管安装完毕后，在导流管端头的法兰内侧打入钢板桩，并用
4、28a 槽钢与两侧钢板桩围堰用螺栓进行连接,然后进行土袋围堰的砌筑，依次堆砌至设计标高。（6)、东西两侧围堰间抽水、填土东西两侧围堰施工完毕后，用水泵将围堰间水体抽出,然后用土体将东西两侧围堰间分层填筑压实，直至与东西两侧围堰设计高度平齐。（7）、围堰及导流管拆除待桥墩施工完毕且无需导流后，挖出东西两侧围堰间土体至导流管露出，拆除东西两侧土袋围堰，运用汽车吊吊起上游导流管端头，人工配合逐节拆除导流管。待完成导流管拆除工作后，将东西两侧吹沙围堰逐个拆除。（8）、河道恢复四、施工质量要求四、施工质量要求1、充填袋的充满度应控制在80以上，下层充填袋在固结度达到70后,方可以进行上一层充填袋的施工.
5、土袋装填量宜为袋容量的 1/22/3,禁止填装饱满，袋口用细麻线或铁丝缝合。2、钢管打进过程中严格控制平面位置、垂直度及标高。平面位置左右偏差不得大于 5cm,垂直度不得大于 5cm，标高不得偏差 3cm.定位钢管插入水中必须垂直、稳定,否则应重新打设。3、充填应用泥浆泵进行,管路出口压力宜控制在 0。20。3MPa，充填袋的3充满度应控制在 80以上，下层充填袋在固结度达到 70%后，方可以进行上一层充填袋的施工。4、土袋尽量堆放均匀，确保土袋平放、紧靠、错缝压边,上下左右互相错位堆码整齐，严禁上下通缝，土袋在铺设过程中，若出现袋体损伤,须及时修复。5、土袋围堰每升高 1m，用挖掘机对边坡进
6、行夯实一次，以确保坝体边缘部位的压实质量。6、在土袋围堰砌筑过程中每砌筑 1m 对围堰外边线进行控制测量,以免围堰偏离设计位置、倾斜，以免威胁围堰的整体稳定性。7、导流管的拼接安装过程中应清理出导流管内的杂物及导流管接口处的尖锐突出物。8、每节导流管在连接过程中应用方木支起,确保接口及导流管处于同一水平面上,防止导流管产生弯曲变形,在接口处产生应力。9、在导流管吊装过程中应注意将钢丝绳与导流管系紧，防止在导流管在起吊过程中产生滑落。10、运用运输船将导流管拖运至已砌筑的围堰上方，安放至设计位置并将导流管两侧用土袋挤紧。五、汛期施工保证措施1、汛期施工期间安排专人每日巡视河道,密切关注河水水位上涨情况,并配备足够的防汛物资。2、每日监测围堰变形和堰体沉降情况，日变形或累积变形过大时采取槽钢加固处理.3、对于突然大暴雨导致河水水位急剧上涨时，采取临时加高围堰堰体高度,并在围堰内设置充足的水泵，将坑内水及时排出。4