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1、参考范本1安全防护棚施工方案一、一、施工项目及工程简介施工项目及工程简介施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥 2、3#墩间防护棚工程.汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路.立交桥公铁相交处公路里程为 K0+188.03，铁路里程为南环下行 K11+245。5，公路与铁路斜交夹角为821842”,桥设计采用标准模数82，全桥长337。5m,本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内,纵面位于R-1000m 的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽 15m、9m，行车道宽 8m，两侧非机动车道及
2、人行道宽 3.5m。桥下最小净空 8。2 米，梁跨度为 30米,桥跨布置为 330m+430m+430m 的砼箱梁，第三孔跨越南环铁路 2 股道,为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要求及现场实际情况，制定以下防护棚方案.防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。2、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上,既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为 10。5m，接触网承力索距轨顶距离为 6。5m，馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为 20m，垂直铁路方向长度 24m。二、作业指导思想及施工作业内容二、作业指导思想及施工作业内容1、作业指导思想（1）架设第三孔(跨南环铁路一孔）箱
3、梁前,必须完成防护棚的施工，确保铁路行车安全。（2）防护棚架在封锁要点时段进行施工。2（3）在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面施工外露部位.在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护,确保落物不掉到轨道上.（4）施工完毕后,拆除防护棚架，恢复原运行状况。2、施工作业内容（1）桩基础（长 1。0m宽 1.0m深 3.0m)施工；（2）螺旋钢管吊装；（3）I40b 工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装（4）顶棚铺装层铺装;（5）架梁、桥面系施工；（6）拆除防护棚架。三、施工组织机构及安排三、施工组织机构及安排一、项目部组织机构：为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下
4、：总指挥：陈毅君现场负责人：陈强施工负责人：陈清海技术负责人:谭云亚安质负责人：何浩领工员：刘运民材料负责人:张明后勤负责人:朱勇刚铁路行车防护员：驻站联络员:刘坤成武南 1200m：宋爱民3流芳 1200m：杜茂林吊 装 工 地：刘炼2、施工作业人员序号123456工种防护员车站值班人员吊车指挥人员纵梁安装人员起重工协助工人人数4128816位置配合设备、工具线路两侧规定位置规定防护用品和通信设备车站规定位置机动规定防护用品和通信设备吊车指挥用品安装工具，防护用品起重防护用具、用品四、施工作业时间、地点、影响及限速变化四、施工作业时间、地点、影响及限速变化总体计划安排:2010 年 10 月
5、 15 日2010 年 12 月 13 日防护棚基础及吊装施工：2010 年 10 月 15 日2010 年 12 月 1 日2#3#墩间架梁作业及桥面系施工:2010 年 12 月 1 日2010 年 12 月31 日防护棚拆除：2011 年 1 月 1 日至 2011 年 1 月 13 日施工地点：铁路里程为南环下行 K11+245.5 位置，公路里程汽车产业园一号路为 K0+188。03。除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求.五、防护棚架结构形式五、防护棚架结构形式南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用,且最近又开通了动车4组，接触网承力索距离轨顶高度为 6。5m,为保证
6、防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离 1670mm,并设置绝缘防电板.根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为 14。5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为 24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为 7。187m 和 0.787m，与既有南环铁路正交。防护棚长度 23m，采用400mm 厚 8mm 螺旋钢管做为立柱，立柱间设置 L10 的角钢剪刀撑，立柱上方铺设 I40b 工字钢做为纵梁,纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设 12 槽钢与彩钢板组合的铺装层。建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m,防护
7、棚距离箱梁梁底最近距离为：2墩侧 1.155 m，3墩侧 1。371m。架梁施工不受防护棚影响.5满铺彩钢瓦120槽钢2000mm1.5m单层双排贝雷梁防电板承力索（套绝缘）单排双层贝雷梁40工字钢吊弦接触网400螺旋钢管铁路防护网2#墩台1000*1000*3000mm人工挖孔桩南环上行线南环铁路南环下行线3#墩台防护棚立面示意图单位：6六、防护棚施工流程六、防护棚施工流程1、施工准备(1）施工前,编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批,并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行,准备施工。（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、
8、电力线等设备的改移方案或保护措施,并签定安全协议,确保施工安全和设备安全.（3)已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。（4)为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完成。（5)铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站位及吊装。2、测量放样根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。3、基础施工棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础，挖孔桩桩径为 1。0m,桩长为 3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用 C30。挖孔桩距离南环铁
9、路封闭网净距南侧 7.187m、北侧 0.787m。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑7土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度.4、钢管立柱施工棚架立柱采用400mm 螺旋钢管，纵向间距 5m,两端采用法兰连接，高度为7.747m。与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用 L100mm 角钢剪刀撑，形成纵向联结系。钢管立柱采用 25t 吊车配合施工,申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。5、防护棚纵梁施工棚架纵梁为主梁，采用 I40b 工字钢,每根长为 12m，两根纵梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用 25T 吊车人
10、工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。横梁安装时设专人防护及指挥。申请在南环线天窗点内进行。6、防护棚横梁施工采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁,间距为 5m,每组长度为24m，重量为4。62t。横梁吊装采用80T 吊车安装，人工配合施工.纵梁与横梁为 U 型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。贝雷梁顶面采用 L100mm 角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接.贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用 L100mm 角钢做斜向连接，已保证贝雷梁纵梁及钢管的稳定性.87、顶棚铺装顶面铺装采用12 槽钢与彩钢板组合的铺装层。用彩钢板事先与12 槽钢通过钢丝绑扎牢固
11、,用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶,定位后立即与横梁采用钢丝扎牢固定.防护棚底部（对应接触网承力索正上方)设置 2m 宽，25m 长的防电板,防护棚两侧通过钢管立柱设置接地措施。棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业，应注意高空作业安全，禁止任何机具和材料意外掉落损坏线路设备。8、接地措施因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全,必须对防护棚架两端设置接地措施。槽钢分配梁主纵梁满铺彩钢瓦9在地面以下 1m 处埋置一 L10 角钢，长度为 10cm，角钢通过钢筋与立柱基础顶部预埋钢板焊接，形成一个接地体。接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的以外，均应进
12、行防腐处理。接地电阻采用欧姆表测量，不应大于 10 欧姆.9、架梁及桥面系施工防护棚安装完成后，开始架桥机架梁，该梁段共 5 片梁，架桥机通过时作业要点并要点完成第一片梁架设,桥梁施工完成后进行桥面系施工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏部分，防止落物坠落。桥面系施工完成后进行防护棚拆除。10、防护棚拆除方案(1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。（2）拆除贝雷架:贝雷架拆除方式：因为部分贝雷架均位于梁身下面,桥面宽 15米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。为此，需先将贝雷梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除的方法。移动装置设置：在贝雷架两端设置平移装置，平移装置由上部
13、支撑装置下部吊装走行装置组成。上支撑采用工字钢及梁面作为承重系统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。吊装走行系统采用下横梁与电动葫芦组合而成.安装时,预先在贝雷梁两端的两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接10缝位置各预留长 20cm 宽 5cm 的孔洞，将上横梁垂直搁置在孔洞上，然后通过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固，保证下横梁紧贴梁底。电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁.吊装分组进行,先两侧,后中间。吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体翼缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上，再通过桥面上吊车对横梁进行垂直起吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图).11防护棚拆除简图上部工字钢支撑钢丝
14、绳及高强螺栓下横梁电动葫芦51梁底：44.15240 工字钢34拆除步骤说明 1.拆除顶棚:人工配合吊车拆除顶棚槽钢及钢丝网。2.拆除贝雷架:采用梁部移动装置移出贝雷架,再用梁上吊车将贝雷架垂直吊离。3.拆除纵梁:人工配合机械拆除调离纵梁。4.拆除螺旋钢管支柱：人工配合机械拆除螺旋钢管支柱。5.拆除移动装置：人工配合机械拆除移动装置。12七、防护棚要点吊装及拆除七、防护棚要点吊装及拆除1、吊车的选择及站立位置防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为 24m 一组，每组重量为 4。62T.吊装高度为 10m.本支架施工过程中贝雷梁吊装(拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要使用汽车吊进行作业.拟使用 1 台
15、 80T 汽车起重机进行吊装作业，现将吊装贝雷梁时选择钢丝绳和卡环型号列表如下：总重(含钢丝绳及卡环)（t)贝雷梁规格允许拉力(t)规格允许荷载(t）吊具选择钢丝绳（公称抗拉强度1850N/mm2）名称单组重量（t)每次起吊片数卡环4.6214。896*37 39mm10。669。59。5（一)钢丝绳吊绳允许拉力计算（根据建筑施工计算手册 13章结构吊装工程 739 页、741 页 135 表查表计算):Fg=Fg/K=0.82*1040/8=10。066T钢丝吊绳部分长 50m，重 265Kg，6 个卡环 48Kg，合计 313Kg.所以：吊装结构总重量:4.62T+0。31T=4。93T（
16、二）汽车吊选择：138080 吨主臂起重性能表吨主臂起重性能表吊臂长度工作半径（m)12.0m2。533。544。555.566。5789。5101111.8121314.6151617.82022232627283031808080706256504539.435.627.820。819.218。0m4545454545403734。331。529.125。420.819。216.514。714.212。5109。424。0m353535353229。227.225。323。72117.81715.614。714.212。5109.48.16.24.530。0m2727272523.221。
17、518。815。71513.512.612。411。3109。48.16.24.53。4336.0m22222220.317。714。613。812.411。411。210。298.78.16.24。53。431。740.0m181815。713.212。611.410.610。49.38.58。27.76。85。143.52。21。91。6144。0m121211。410。49。79.58.87。87。67.16 6。3 35.64。43。92.62。21.91。31。1吊臂长度(支腿全伸)（不伸支腿）12。0m15151511.79。586.85。854.33.221。7横梁安装拟采用 2
18、 台 x80T 汽车起重机吊装，在吊装贝雷梁时，吊车的工作幅度为 17。8m，此时主臂伸长 44m，该状态下吊车的14最大起重量为 6。3t，铁路两侧需要修筑临时便道，满足吊车进场及吊装要求。工作平面站位图及吊装图如下：1.5m单层双排贝雷梁单排双层贝雷梁40 工字钢400螺旋钢管铁路防护网南环上行线南环铁路南环下行线 接 地152片拼装成型的贝雷梁施工便道转方向吊臂旋80T吊车1吊装中心线南环上行线南环下行线防护网防护网3片拼装成型的贝雷梁交点里程：K11+245.5横梁贝雷梁防护棚施工便道R=17.8m3号墩R=.178m2号墩80T吊车2吊车平面位置图(单位：162、施工准备及要点安排防
19、护棚施工前向武汉铁路局建管中心申报，请求召开铁路有关部门防护棚吊装协调会议,审定要点方案和安全保证措施,确定要点时间，做好施工配合，并向监理站报送有关方案资料，办齐施工手续。申请南环线吊装横梁施工计划,需要封锁南环线，接触网停电，计划要点 14 个。防护棚安装及拆除计划安排见下表施工要点计划防护棚拆除要点安排序号123安装项目馈线绝缘包扎钻孔桩基础人工开挖基础混凝土浇注单位数量天天天1101施工要点作机具业时间人工泵车供电段包扎无无备注4螺旋钢管吊装I40b 工字钢纵梁吊装焊接根5根25T10。0吊车2 台25T6。0吊车2 台22176贝雷架横梁吊装片7顶棚吊装m28910顶棚拆除拆横梁、纵
20、梁、馈线绝缘拆除除螺旋钢管拆除台台班台班80T5.0吊车2 台25T400吊车2 台25T2吊车2 台2102332无吊装作业前参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育,三日前吊车及相关机具、设备进场进行性能评估以保证正常作业；同时进行工作前演练，优化作业方式。获准封锁施工前一小时,组织吊车和相关设备到位；同时组织配合安装人员进驻施工现场待命。现场防护人员及指挥人员就位。现场人员组织及分工如下表序号123456工种防护员车站值班人员吊车指挥人员纵梁安装人员起重工协助工人人数212888位置配合设备、工具线路两侧规定位置规定防护用品和通信设备车站规定位置机动规定防护用品和通信设备吊车指挥用品安
21、装工具，防护用品起重防护用具、用品3、驻站联络18要点时间确定后，点前派 1 名驻站联络员到流芳车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。、要点登记要点施工时,驻站联络员按批准的防护棚施工方案，在武南车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认施工起止时刻,设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后,通过车站值班员通知列车调度员开通区间.如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间。、上岗设防联络办法驻站联络员在流芳车站登记，通过车站值班员
22、向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知现场指挥长。由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。、下岗撤防联络办法由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。4、安全防护防护棚要点施工期间，要点防护及消点撤除按下图执行：A：要点防护按铁道部 铁路技术管理规程第 291 条第 3点执行,如下图所示:19显示停车信号的防护人员移动停车信号牌响墩2020流芳2020施工地点显示停车信号的防护人员显示停车信号的防护人员武南20202020显示停车信号的防护人员移动停车信号牌长度单位：m要点防护位置B：消点撤除:消点后，按铁道部 铁路技
23、术管理规程 第 295条执行。如下图所示：流芳作业标1000施工地点武南1000长度单位：m施工防护位置施工过程中在施工范围两侧 1200 米处设安全防护员。安全防护员必须随身携带信号旗、响墩等防护用品。205、现场吊装作业施工螺旋钢管：在要点作业时间段内,采用 2 台 25T 吊车吊装螺旋钢管（线路双侧各一台)。I40b 工字钢：在要点作业时间段内,采用 2 台 25T 吊车吊装工字钢（线路双侧各一台）,并人工进行焊接加固。贝雷梁:封锁施工后，由 2#桩位向 3桩位方向吊装，每个桩位吊装 3 片贝雷架，吊装就位后，安装工人迅速用 U 型卡将贝雷梁与纵梁连接牢固。贝雷梁吊点布置如下:顶棚铺装：
24、顶面铺装采用12 槽钢与彩钢瓦组合的铺装层，12槽钢事先与彩钢瓦通过钢丝连接牢固,采用吊车将顶棚铺装层吊装至纵梁上部，安装工人采用钢丝将铺装层12槽钢骨架与横梁绑扎牢固。整个吊装作业分 3 次要点施工，每次60 分钟，人工完成上部贝雷梁与顶棚加固连接作业.拆除顶棚：人工松开顶棚与贝雷架连接,搬运至边缘厚采用小型吊车吊离防护棚，拆除步骤:先中间后两侧。21拆除贝雷架：人工松开横梁与纵梁连接，采用移动装置移动至处梁底至搁置防护棚边缘纵梁上，采用梁上吊车将贝雷架吊离支架。拆除纵梁：人工松开连接件后，人工配合机械拆除纵向 I40b 工字钢.拆除螺旋钢管：采用机械及钢丝绳稳定支撑螺旋钢管，人工拆除底部螺
25、栓,放倒螺旋钢管。八、汽车吊使用要点说明八、汽车吊使用要点说明1。吊装作业前必须详细检查吊装用的钢丝绳及卡环，若发现质量问题必须立即停止吊装作业。2.吊车在既有线作业时必须向铁路局申请要点施工,同时按规定设置防护员及驻站联络员。3.每台吊车配备两名指挥人员，一人负责桁架梁起吊作业指挥,一人负责桁架梁落位指挥。4当每排桁架梁吊装就位后,施工人员松解吊装桁架梁钢丝绳后，应手扶住吊环，等吊车上提挂钩后再慢慢放手.5。吊车在不用的状态下，必须将吊臂回收并背离既有线。6.吊装过程中吊臂距离馈线距离不能小于2m。7.起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业;在作业中，严禁对传动部分、运动部
26、分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；传动部分应润滑良好.8。在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。229。当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时,设置信号传递人员。在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。10.重物起升和下降速度应平稳、均匀,不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作.11.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。九、施工安全保证措施九、施工安全保证措施为保证武汉汽
27、车产业园一号路跨南环铁路立交桥防护棚施工顺利,同时确保铁路运营安全，现制定如下措施予以保障：1与铁路相关部门签订完安全协议，成立以项目经理为组长，项目总工、安质工程师等为组员的安全工作领导小组，建立健全专题施工项目安全监督、监控制度。2 组织上岗工作人员培训,强化安全意识教育,并经考试取得合格证后,方可上岗工作.组织安全技术交底工作，让施工人员做到心中有数。3施工中的辅助结构、临时工程等，正式使用前进行安全检查和验收，并采取相应的安全措施。4各种施工机械须制订相应的、详细的操作规程并严格执行。夜间操作应有足够的照明设备.5制定汽车吊及电动葫芦安全操作技术交底，并设置专职安全23员对现场施工作业
28、进行指挥监督。6高空作业人员须带全“三安”防护品，并设置防护设施，按照 GB360883高处作业分级标准实行三级管理。7封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，应提前通知车站值班员，要求延长时间。十、应急预案十、应急预案为防范施工过程中突发事件的发生可能，根据现场施工内容及存在发生事故的类型成立预案组织机构及制定应急措施。1。组织机构组长：陈强副组长：陈清海2.应急准备（1）现场准备外伤急救药品，并保证施工期间施工现场随时有汽车待命。（2）施工单位接到铁路局调度所的给点施工命令后，立即封锁作业区线路，按技规及铁路工务安全规则规定设好线路防护，并派联络员驻站联络，并按行规规定在车站运统 47
29、上做好登记;每次吊装作业结束后，做好消点签认。(3）每工作班设置 4 名持证防护员，移动停车牌、响墩的位置、显示停车手信号的防护人员的站位应严格执行技规第 291 条规定.施工防护距离 1200 米设置。（4)铁路局救援列车停靠在流芳车站待命。(5）现场配备与驻站联络员联络设备。3.应急措施24（1)高空坠落造成人员伤亡：1）、发生各类事故后第一现场人员要立即将出现事故报告应急指挥小组，并停止施工。2)、现场小组接到报告后，当即作出施救措施，开展抢救并维持现场秩序。迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。并向120 急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到路口接应.3）、保持呼吸道通畅
30、,若发现窒息者,应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领,消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等.4）、现场安全员对事故进行原因分析,制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告,并上报公司及上级机关。（2)发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车；同时与驻站联络员联系并告知消息，采取安全施救措施，上报公司领导告知情况.1）.施工过程中，施工机械造成既有线设备（如接触网）损坏，危及行车安全；2)。施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立即搬运出既有线安全限界以外的;3）.其它突发事件,危及行车安全的。（3）当发生上条所列情况之
31、一时，除“立即设置停车信号,发现来车,立即拦停列车,联系与驻站联络员，并报告公司领导”以外,还应做到以下四点：251)。立即动用预备抢险机械，把翻倒、掉落重物吊出限界；2)。造成既有线设备损坏，施工单位必须立即进行抢修。抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；3).对掉落在既有线上的障碍物，施工单位必须立即进行清理,清理完毕后,经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车;4)。遇有其它突发事情，各部施工负责人要积极主动配合设备管理单位人员，处理突发事情应果断,但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相。26附件：防护棚主要材料汇总表序号123456781213项目钻孔桩砂浆护壁混凝土浇注螺旋钢管贝雷架工字钢及槽钢加工件彩钢瓦电动葫芦施工便道钢筋预埋件单位m3m3T片TTm2台mKG数量2。6305.496.08。713。784002120156备注主要施工机具表序号12345678910111213项目25T 吊车80T 吊车电焊机氧气、乙炔大扳手套筒扳手电葫芦防护员帽防护员上衣信号旗响墩号角安全帽单位台台台套个个个顶套个个个顶数量222266266616630备注271415安全带对讲机套台20628