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1、2023/2/11u小城市道路系统存在的问题城市道路总体建设水平和规划建设标准偏低12道路网系统性差,不能适应机动化发展 3路网功能级配结构不合理,造成道路系统功能紊乱 4路网节点不畅,路段与交叉口通行能力不匹配 5规划建设标准不合理第1页/共13页2023/2/11l快速路即城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路，又称汽车专用道。（大城市）l主干路（亦称主干道）是以交通功能为主，连接城市主要分区、外围组团的干路，它通常是城市路网的骨架。由于主干道上车速高，通行能力强,在构成城市各功能区起主导作用。l次干路主要作用是与主干路
2、结合组成道路网，承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有生活服务功能，以满足分区的生产生活需要。l支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。1.城市道路总体建设水平和规划建设标准偏低第2页/共13页2023/2/11城市道路总体建设水平和规划建设标准偏低l城市道路总体建设水平低,如佛山及镇江市的人均道路面积均在4.0 m2/人以下,干道网密度低,如镇江市的主干路网密度仅为0.168 km/km2,次干路网密度为0.29 km/km2,支路网密度仅为0.458 km/km2,远远低于国家规范中的规定（1.01.2,1.21.4,34km/km2）。l而城市支路建设更是常常被忽视,支路
3、断头路较多,不能形成系统,这在小城市中是普遍存在的。西方发达国家城市的道路网密度、道路面积率现状指标都很高,美国、日本城市道路网密度指标均在10 km/km2以上,德国、意人利等城市的道路网密度也均在7 km/km2以上,远远高于我国规范中规定的城市道路网密度指标。城市道路总体建设水平和规划建设标准偏低第3页/共13页2023/2/112.道路网系统性差,不能适应机动化发展l一个有足够承载能力的路网必须要有合理的级配结构,同时也要有一定的空间尺度(与城市发展空间大小相匹配)。因此道路各网密度、道路面积率达标是我国城市迎接即将到来的机动化挑战的基本前提。l仅此还不足以保证路网的高效能,应当强调城
4、市道路网的整合性是至关重要的,这样才能为自行车、行人专用系统设置以及理清道路功能创造基本条件。l道路网级配结构：大城市的快速干道、主干道、次干道和支路的里程比例可为1:2:4:8，中等城市主干道、次干道和支路的里程比例可为1:2:4，小城市的干道和支路的里程比例可为1:2。第4页/共13页2023/2/113.路网功能级配结构不合理,造成道路系统功能紊乱 l长期以来在道路网规划建设中,许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度,而忽视道路网的功能结构改善。例如,在大力推进主干道网建设的同时,却忽视了城市次干道和支路的建设,导致城市道路网功能级配关系的进一步失衡。l国内外正反两方面经验表明,从主
5、干路至支路,路网合理的级配结构应为“金字塔形”,而我国大中城市路网结构却为“倒三角形”、“纺锤形”,普遍缺少支路或次干路,其中支路网密度指标同国标差异很大,远小于城市道路交通规划设计规范的要求。第5页/共13页2023/2/114.路网节点不畅,路段与交叉口通行能力不匹配 l交叉口作为路网系统中的节点,其功能是否完善,无疑将直接影响整个路网系统的承载能力和运行效率。首先,节点(交叉口)的功能定位应当明确。不同的节点有不同的功能要求,而功能要求是决定节点型式及设计标准的主要依据。道路交叉口分为平面交叉口、环形交叉口、立体交叉口。l路网中的一般集散系统所包含的节点只有转向功能要求,既不要求车流的连
6、续,更不要求速度的稳定性。第6页/共13页2023/2/115.规划建设标准不合理 l我国不少城市在道路规划建设时,往往仅研究路幅宽度,并未深入研究快、慢车道的合理分配以及断面形式的结合。路幅宽度与车道数不匹配,就使道路空间难以得到充分利用，必然引起一系列的交通问题。l城市道路常见的几种断面形式:单幅路，双幅路，三幅路，四幅路第7页/共13页2023/2/11u小城市道路系统问题的形成原因分析缺乏考虑城市道路的功能性和系统性。缺乏对外交通与市内交通、机动车交通与非机动车及行人交通之间的合理组织。在执行规划过程中迫于眼前的利益或局限于当前的财力而放弃对主要道路及交通枢纽点的控制。目前虽然认识到城
7、市道路的重要性,但因旧帐太多,资金又有限，有些道路甚至无法进行改造,所以在短期内还难以从根本上解决问题。由于出租，土地使用权发生了转让,城市道路系统的建设和再发展受到较大程度的制约。第8页/共13页2023/2/11u小城市道路交通问题的发展趋势 控制哪些因素可调节高峰时段的人们的出行量对交通的影响交通需求增多、管理复杂化、设施压力加大、需求与供给矛盾第9页/共13页2023/2/11面临下列一些新情况和新特征u小城市道路交通问题的发展趋势1不同的出行目的对出行方式、出行费用、出行时间的价值观也各不相同。如进行业务活动，就会更注重安全、舒适、准时,而对出行费用敏感度降低。2一些小城市的产业结构
8、正积极向发展第三产业的方向调整,由此产生许多小规模公司、小企业。这些企业的工作人员必须访问许多地点,业务发生频率高。3城市人均出行次数将会有所增加。伴随着城市人口的积聚和城市规模的拓展，当其发展为大城市或特大城市时所面临的城市交通问题将更加艰巨。第10页/共13页2023/2/11u小城市道路交通问题的发展趋势在进行道路系统规划时，要考虑到这些城市的经济发展对这些城市的交通结构的影响,制定相应的规划发展对策。在中小城市中，电动车的数逐渐增加，日益取代自行车，而且速度相对较快，在某种条件下也会影响交通流速。自行车的主导地位正在被摩托车所取代 随着生活水平的提高，小汽车会有较快发展点击添加文本 第11页/共13页谢谢！谢谢！第12页/共13页2023/2/11此处添加公司信息感谢您的观看。第13页/共13页