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1、0 0 引言引言此次毕业设计中,我所从事设计的课题是经济型数控车床主传动机构设计。此类数控车床属于经济型中档精度机床，这类机床的传动要求采用手动与电控双把持方式，在必然范围内实现电控变速。总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部布局进行设计，包罗 轴和齿轮的设计、校核等。为什么要设计此类数控车床呢？因为随着我国国民经济的不竭开展，我国制造业领域涌现出了许多私营企业，这些企业的规模遍及不大，没有太多的成本。一些全功能数控系统，其功能虽然丰富，但成本高，对于这些中小型企业来说购置困难，但是中小型企业为了开展出产，但愿对原有机床进行改造，进行数控化、自动化，以提高出产效率。我国
2、机床工业的开展现状是机床拥有量大、工业出产规模小，突出的任务就是用较少的资金迅速改变机械工业掉队的出产面貌，使之尽可能提高自动化程度，包管加工质量，减轻劳动强度，提高经济效益。我国是拥有 300 多万台机床的国家，而这些机床又大量是多年累积出产的通用机床，自动化程度低，要想在近几年内用自动和精密设备更新现有机床，不管是资金还是我国机床厂的能力都是办不到的。因此，普通机床的数控改造，大有可为。它适合我国的经济程度、教育水安然平静出产程度，已成为我国设备技术改造主要方法之一。目前，我国经济型数控系统开展迅速，研制了几十种简易数控系统，有力地促进了我国数控事业的开展。经济型数控机床系统就是结合现实的
3、出产实际，我国的国情，在满足系统底子功能的前提下，尽可能地降低价格。经济型数控车床有许多长处。1其降格廉价，且性能价格比适中，与进口尺度数控车床比拟，前者只需一万元摆布，后者那么需十万甚至几十万元。因此，它出格适合于改造在设备中占有较大比重的普通车床，适合在出产第一线大面积推广。从提高成本效率出发，改造闲置设备，能阐扬机床的原有功能和改造后的新增功能，提高机床的使用价值。2适用于多品种、中小批量产物的适应性强。在普通车床上加工的产物，大都可在经济型数控车床长进行。加工不同零件，只要改变加工程序，很快适应和达到批量出产的要求。3相对于普通车床，经济型数控车床能提高产物质量，降低废品损掉。数控有较
4、高的加工精度，加工出的产物尺寸一致性好，合格率高。4采用数控车床，能解决复杂的加工精度，还能节约大量工装费用，降低出产成本。5采用此类车床，还能减轻工人劳动强度将工人从紧张、繁重的体力劳动中解脱出来。6可以提高工人本质，促进技术进步。数控系统的呈现扩大了工人的视野，带动了学习微电子技术的热潮，为工人由“体力型向“智力型过渡缔造了条件，促进了工厂的技术进步。7增强了企业应变能力，为提高企业竞争能力缔造了条件。企业应用经济型数控设备对设备进行改造后，提高了加工精度和批量出产的能力，同时又保持“万能加工和“专用高效这两种属性，提高设备自身对产物更新换代所需要的应变能力，增强企业的竞争能力。本设计中的
5、数控车床主传动系统的特点就是主电机采用双速电机，这样可以简化箱体内的布局。把持方式并非是完全数控，而是采用采用手动与电控双把持方式，在必然范围内实现电控变速。本设计就是对在我国应用非常广泛的 C6 型数控车床进行的改造，具有广泛的适应性。C6 型车床是一种加工效率高，操作性能好，社会拥有量大的普通车床。实践证明，把这种车床改造为数控车床，已经收到了良好的经济效益。总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部布局进行设计，包罗 轴和齿轮的设计、校核等。设计时一要注意设计的科学性和层次性，另一点就是要注意和实际的结合。设计的依据主要是以经验或类比为根底的传统(经验)设计方法。作为
6、一名尚未毕业的大学生，经验自然是我们所欠缺的，所以除了老师的指导，最主要的就是借鉴书上的设计方法。书上虽然不会有完全不异的例如，但一些其他类型的主轴箱设计方法在这个课题上同样适用，适用也只是大体上的适用，具体到一些细节的设计就需我们本身查设计手册了。比方说此中涉及到电磁离合器的设计就需本身解决。虽然我们很缺乏设计的经验，但还应处处从实际出发。从大处讲，联系实际是指在进行机床工艺可能性的阐发、参数拟定和方案确定中，既要了解当今的先进出产水安然平静可能趋势，更应了解我国实际出产程度，使设计的机床、机器在四化建设中阐扬最正确的效益。从小处讲，指对设计的机床零部件的制造、装配和维修要进行当真的、切实的
7、考虑和阐发，对保举的设计数据和资料要结合实际情况进行取舍。通过设计实践，了解和掌握结合实际、综合思考的设计方法。1 1 总体设计方案拟定总体设计方案拟定1 11 1拟定主运动参数拟定主运动参数(nmax、nmin、Z)Z)机床设计的初始，首先需要确定有关参数，它们是传动设计和布局设计的依据，影响到产物是否能满足所需要的功能要求。按照 拟定的参数、规格和其他特点，了解典型工艺的切削用量，了解极限转速nmax、nmin和级数 Z、主传动电机功率 N。1 12 2运动设计运动设计按照 拟定的参数，通过布局网和转速图的阐发，确定传动布局方案和传动系统图。传动方案有多种，传动型式更是式样众多，比方：传动
8、型式上有集中传动的主轴变速箱。别离传动的主轴箱与变速箱；扩大变速范围可以用增加传动组数，也可用背轮机构、分支传动等型式；变速型式上既可用多速电机，也可用交换齿轮、滑移齿轮、公用齿轮等。然后计算各传动等到齿轮的齿数。1 13 3动力计算和布局草图设计动力计算和布局草图设计估算齿轮模数 m 和轴颈 d，选择和计算离合器。将各传动件及其它零件在展开图和剖面图上做初步的安排、安插和设计。1 14 4轴和齿轮的验算轴和齿轮的验算在布局草图的根底上，对一根传动轴和齿轮的刚度、强度进行校核。1 15 5主轴变速箱装配设计主轴变速箱装配设计主轴变速箱装配图是以布局草图为“草稿，进行设计和绘制的。图上各零部件要
9、表达清楚，并标明尺寸和配合。2 2参数拟定参数拟定2.12.1车床主参数车床主参数(规格尺寸规格尺寸)和底子参数和底子参数此经济型数控车床是由 C6140 普通车床改装而来，按照 任务书上提供的条件：此数控车床的主轴转速可分上下两档,共有 12 级转速：此中上下两档各有 6 级转速，低速档时nmax=340/,nmin=45r/min;高速档时nmax=1800 r/min，nmin=235 r/min；此车床床身上最大回转直径为400mm,主轴端部型式为 C6；主轴通孔直径为65 mm；主轴孔锥度为公制70；采用双速电机:此中 电机的转速和功率别离为1000/1500r/min，W。2.22
10、.2各级转速确实定各级转速确实定此处省略NNNNNNNNNNNN 字。如需要完整说明书和 CAD 图纸等.请联系扣扣：二五一一三三四零八 另提供全套机械毕业设计下载！该齿轮为中模数齿轮，控制侧隙的指标宜采用公法线平均长度极限偏差EwsEwi，按换算式 12-20、式 12-21、式 12-22 得Ewms Esscosn0.72Frsinn 66cos200.7236sin20 70.9mEwsi Esicosn 0.72Frsinn 132cos20 0.7236sin20 115.2m66齿轮工作图以下图为本例齿轮零件图。法向模数齿数齿形角齿顶高系数径向变化系数跨齿数跨K齿公法线平均长度偏
11、差精度等级齿轮副中心距及其极限偏差配对齿轮公差组mnzha*k3.5662010880.724-0.071-0.115wkafa图号齿数检验项目代号6GKGB10095-88145.50.02013817公差值FwFrFpfffptfpbF0.0250.0360.0450.0090.0110.0100.009两端面其余未注倒角（）4.24.2电磁离合器的选择和使用电磁离合器的选择和使用随着机床设备向自动化趋势开展,电磁离合器和制动器的应用越来越广泛,本设计为经济型数控车床,采用手动和电动相结合的方式,此中的电控就是用电磁离合器来实现的,电磁离合器是自动化控制的主要元件之一,它具有布局紧凑、易于
12、实现远距离把持和自动控制等特点，同时能满足简化机床布局，提高齿轮箱的传动刚度和加工精度，实现机床高响应性、高频率动作等方面的要求。我设计的主轴箱采用了 3 个电磁离合器，大大简化了主轴箱内布局。离合器的类型很多，有通电工作的，也有掉电工作的。按其传递扭矩形式可分为摩擦式离合器、牙嵌式离合器，磁粉式离合器以及转差式离合器；按其工作条件可分为湿式离合器和干式离合器；按其电流馈入的方式可分为有滑环离合器和无滑环离合器。选择离合器的型号规格之前，必需充实了解各种离合器的动作特性及其优错误谬误。在选择离合器过程中最重要的因素是扭矩，扭矩暗示所传递的动力，假设摩擦片数必然，那么所传递扭矩大小和离合器有效半
13、径相对应。但在实际上，速度、温度、摩擦片的磨损情况，污染情况都影响工作扭矩。在设计过程中，计算扭矩是工作载荷的惯性和运动载荷的惯性之和，用 T 暗示计(WrK2)NSWLVRS7算扭矩可用下式求出：T kg.m308(t tm)g(t tm)式中Wr-旋转组件的重量K-旋转组件的回转半径N-回转转速S-工作安然系数WL-直线运动组件的重量V-线性速度R-变旋转运动为直线运动皮带轮的半径t-机器启动所需时间tm-电磁离合器吸合时间但在实际工作中,很多设备的精确载荷难以计算。一般是按照 输入动力确定所需扭矩。T 975PSkg.mN7式中 P-输入功率 S-工作安然系数 N-输入转数从上式中看出，
14、对扭矩影响最大的是安装离合器轴的回转转数。因此。必然动力下，较高的转数对应低的扭矩，因此，在设计中尽可能将离合器装在传动链中转速较高的位置，这通常要求离合器和电机同轴。本设计中的主轴箱采用的是油润滑，所以选用的电磁式离合器是湿式的。按照 轴的布局和彼此关系，并且轴的扭矩小于轴的扭矩，阐发后，选择在轴上的两个离合器均为 DLM5 系列离合器，其型号为 DLM5-10；轴上的扭矩大于轴，其型号可选为 DLM5-25。5 5 轴的设计和验算轴的设计和验算5.15.1轴的布局设计轴的布局设计机床传动轴，广泛采用滚动轴承作支承。轴上要安装齿轮、离合器和制动器等。传动轴应包管这些传动件或机构能正常工作。传
15、动轴应有足够的强度、刚度。如挠度和倾角过大，将使齿轮啮合不良，轴承工作条件恶化，使振动、噪声、空载功率、磨损和发烧增大。两轴中心距误差和轴心线间的平行度等装配及加工误差也会引起上述问题。所以，在设计轴时要充实考虑轴的强度刚度等因素。在选择材料和估算直径都要满足条件，估算完以后还要对轴的强度和刚度进行校核。轴的布局设计主要是使轴的各局部具有合理的布局和尺寸。影响轴的布局的因素很多，因此轴的布局没有尺度形式。设计时，必需针对轴的具体情况作具体阐发，全面考虑解决。轴的布局设计的主要要求是：装在轴上的零件有确定的位置。且安插合理。轴受力合理，能可靠地传递力和转矩，有利于提高强度和刚度。具有良好的工艺性
16、。便于安装和调整。节省材料，减轻质量。轴输入轴的设计轴的特点:1将运动传入变速箱的齿轮，一般都安装在轴端，轴变形较大，布局上应注意加强轴的刚度或使轴不受带的拉力带轮卸荷;2假设轴上安装正反向的离合器，由于组成离合器的零件很多，在箱内装配很不便利，一般都但愿在箱外将轴组装好后在整体装入箱内最好连皮带轮也组装在上面。卸荷装置:带轮将动力传到轴有两类方式：一类是带轮直接装在轴上。除了传递扭矩外，带的拉力也作用在轴上。另一类是带轮装在轴承上，轴承装在套筒法兰盘上，传给轴的只是扭矩，径向力由固定在箱体上的套筒承受。这种布局称为卸荷装置。5.25.2轴的强度校核轴的强度校核(以轴为例以轴为例)由盐城市机床
17、厂1997-10-01 发布的卧式车床企业尺度表9 知主轴转速为103r/min时,扭矩为,这时轴的转速为10000.534 534r/min5.2.1选择轴的材料由于这个车头箱传动的功率不大，别离为 4 和 W，对其重量和尺寸也无特殊要求，故此输入轴采用 45 钢。5.2.2初估轴径按扭矩初估轴的直径，查表 10-2(见参考书 2)得 C=106117，考虑到安装带轮的轴段仅受扭矩作用，取 C=106,那么dmin C3p5.51063 23.06mmn53425.2.3布局设计(1)各轴段直径确实定初估直径后就可按照轴上零件的安装挨次,从dmin处开始逐段确定直径。考虑到轴段 1 上安装带
18、轮，上面将安装有轴承为了符合轴承内径系列，即轴段的直径应与轴承型号的选择同时进行，取轴承代号为 6306 的深沟球轴承，其内孔直径为 30，同理可取其他各段轴的内径；2各轴长度的选择轴段一处上要安装有带轮、轴承、密封圈等，按照 这些部件的尺寸，可以得出各段轴段的长度。各个轴段尺寸确实定主要是按照 轴上零件的毂长或轴上零件配合局部的长度确定。而另一些轴段的长度除与轴上零件有关外，还与箱体及轴承盖等零件有关。通常从齿轮端面开始，为防止动弹零件与不动零件干预，取齿轮端面与箱体内壁的距离H=15mm,考虑箱体的锻造误差，轴承内端面应距箱体内壁一段距离，取 5mm，考虑上下轴承座的联接，取轴衬座宽度为
19、45mm。3轴上倒角及圆角为了包管轴承内圈端面紧靠定位轴肩的端面，按照 轴承手册保举，取轴肩圆角半径为1mm。为便利加工，其他轴肩圆角半径均取为1mm，按照 尺度GB/T6403.4，轴的摆布端倒角均为145。上述确定尺寸和布局的过程，与画草图同时进行，布局设计草图见以下图-a带轮齿轮轴承aaL2=199.4L3=97.1aL1=40.5bcdTFR1VFR1HFtFrFR2VFR2HMHMVefM5.2.45.2.4轴的受力阐发轴的受力阐发FtT468 2 2039Nr3 m51Fr Fttg20 742.2(1)画轴的受力简图(见上图-b)，因为齿轮为直齿圆柱齿轮，所以,齿轮上不存在轴向力
20、。(2)计算支承反力在程度面上FR1HFr72.071000 243.06NL2 L3296.5FR2H Fr Fr1H 742.2N 243.06 499.14N在垂直面上FR1V FR2V Ft/2 2039/2 1019.5N(3)画弯矩图见上图-c d e在程度面上，a-a 剖面左侧MaH FR1HL2 243.06199.4 48466N.mm a-a 剖面右侧MaH FR2HL3 499.1497.1 48466N.mm在垂直面上MaV MAv FR2V L3 97.11019.5 98993.45N.mm合成弯矩a 剖面左侧和右侧的弯矩不异Ma MaM2aH M2aV484662
21、98993.432110220.54N.mm(4)画弯矩图见上图-f转矩 T=Ftd/2 468/3 156000N.mm(5)判断危险截面显然，a-a 面处无论是弯矩还是扭矩都为最大，a-a 面为危险截面(6)轴的弯扭合成强度校核由表 10-1 查得1b 55MPa，0b100MPa在 a-a 截面左侧bt(d t)2125(405)23 W 0.1d 0.1403mm 26.63MP a2d2403适宜。(7)轴的疲劳强度安然系数校核由表 10-1 查得B 650MPa1 300MPa1155MPa 0.2 0.1，；，。在 a-a 截面左侧bt(d t)2125(405)232WT 0.
22、2d 0.26400012093mm2d2403由附表 10-1 查得K1，K1.63；由附表 10-4 查得绝对尺寸系数 0.81，0.76；轴经磨削加工，由附表 10-5 查得外表质量系数1.0。那么弯曲应力b M/W 1102209.11MPa12093应力幅ab 9.11MPa平均应力m 0切应力TT15600012.90MPaWT12093am安然系数T212.90 6.45MPa2S1K 26.67SKm1m 6.45S SSS S22 9.661.5，显然ss，故，a-a 截面安然,即整个查表 10-6 得许用安然系数s1.3轴都是安然的，其弯扭合成强度和疲劳强度均是足够的。5.
23、35.3轴的刚度校核轴的刚度校核(以轴为例以轴为例)轴受载后要发生弯曲和扭转变形，如果变形过大，会影响轴上零件正常工作。传动轴除应满足强度要求外，还应满足刚度要求。强度要求包管轴在反复载荷和扭转载荷作用下不发生疲劳破坏。机床主传动系统精度要求较高，不允许有较大变形。刚度要求包管轴在弯曲、轴向、扭转不致发生过大的变形弯曲、掉稳、转角。如果刚度缺乏，轴上的零件如齿轮、轴承等将由于轴的变形过大而不克不及正常工作，或者发生振动和噪声、发烧、过早磨损而掉效。因此，必需包管传动轴有足够的刚度。通常，先按扭转刚度估算轴的直径，画出草图之后，再按照 受力情况、布局安插和有关尺寸，验算弯曲刚度。轴的直径按扭转刚
24、度估算，上文已完成，估算出的直径为 40mm.车床传动轴的弯曲刚度验算，主要验算轴上装齿轮和轴承处的挠度 y 和倾角。各类轴的挠度 y 和倾角，应小于弯曲刚度的许用值Y和值，即：yY；值，即：轴的弯曲变形的允许值：安装齿轮的轴允许的挠度为1m计算轴本身弯曲变形发生的挠度 y 和倾角时,一般常将轴简化为集中载荷下的简支梁,当轴的直径相差不大且计算精度要求不高时,可把轴看作等径轴,采用平均直径di)来计算。计算公式为：圆轴：平均直径d1dii惯性矩I d1464轴为圆轴,其平均直径d1dii30 40 50 40mm3125664mm4惯性矩I d146440464带轮轴承齿轮aaxpxyxb=1
25、99.4c=40.5l=296.5计算挠度:Pbx21560199.4 x1222(l b2 x2)(296.5 199.4 x)a 段内:yx6EIl62107125664此中 P-力载荷(N)I-截面惯性矩 M-弯矩载荷-倾角 y-挠度 x-所求之点距离E-轴材料的弹性模量,钢材 E=b 段内:yx2107MPaa=97.1Pa(l x)2l(l x)2 a216EIl c 段内:yxB(x 1)由图阐发得,a 段内挠度yx Pab(2a b)1(x 1)6EIlPbx21560199.4x1(l b2 x2)(296.52199.42 x2)76EIl6210 125664x 的值为 0
26、 和 97.1 之间由求导得 x 的值为 97.1 时,挠度最大,其挠度值为,而轴的挠度的允许值为 10.03)m,此中 m 为齿轮模数,所以 3可知 a 段内挠度yb 段内挠度Pa(l x)2l(l x)2 a26EIl1560(296.5 x)1=296.52(296.5 x)297.1276210 125664对式子求导,得到挠度为最大时,yx求得 其挠度值也y再由公式计算得到几个受力端点处的挠度,由计算可得同样y所以,挠度符合要求倾角的校核由阐发可知,最大倾角呈此刻左支承点处 Pab(l a)156097.1199.4(296.597.1)6其倾角为弧度 2.661076EIl6210
27、 125664296.5左支承处装有深沟球轴承,其许用倾角为可得最大倾角许用倾角所以轴的刚度符合要求.6 6 主轴变速箱的装配设计主轴变速箱的装配设计箱体内布局的设计:设计主轴变速箱的布局包罗 传动件传动轴、轴承、带轮、齿轮、离合器和制动器等。6.16.1箱体内布局设计的特点箱体内布局设计的特点主轴变速箱是机床的主要部件。设计时除考虑一般机械传动的有关要求外，着重考虑以下几个方面的问题:(1)精度:车床主轴部件要求比较高的精度。如：主轴的径向跳动;主轴的轴向窜动m。(2)刚度和抗振性:综合刚度主轴与刀架之间的作用力与相对变形之比：j综合34003D N/mm;此中 D 为最大回转直径 mm。(
28、3)传动效率的要求：等级 1效率等级 2效率等级 3效率为(4)主轴前轴承处温度和温升应控制在必然范围内，噪音也应控制在必然范围之内：等级 1 dB78等级 2 dB80等级 3 dB83布局应尽可能简单、紧凑，加工和装配工艺性好，便于维修和调整。操作便利，安然可靠。遵循尺度化和通用化的原那么。6.26.2设计的方法设计的方法(以轴的安插为例以轴的安插为例)主轴箱布局设计由于是整个机床设计的重点。由于布局比较复杂，设计中不成防止要颠末反复思考和屡次点窜。在画正式图之前，最好能先画草图。目的是：安插传动件及选择布局方案。查验传动设计的成果中有无彼此干预，碰撞或其它不合理的情况，以便及时改正。确定
29、传动轴的支承跨距、齿轮在轴上的位置以及各轴的相对位置，以确定各轴的受力点和受力标的目的，为轴和轴承的验算提供必要的数据。为达到上述目的，草图的主要轮廓尺寸和零件之间的相对位置尺寸必然要画得准确，细部布局可不必画出。各局部布局颠末反复推敲点窜，颠末必要得验算，确定了布局方案以后，才能开始画正式装配图。展开图和横截面图应该尽量交叉进行，这样容易及时发现问题。传动轴设计特点:机床的传动轴，广泛采用滚动轴承作支承。轴上要安排齿轮，离合器和制动器等。传动轴应包管这些传动件或机构能正常工作。首先传动轴应有足够的强度、刚度。如挠度和倾角过大，将使齿轮啮合不良，轴承工作条件恶化，使振动、噪声、空载功率、磨损和
30、发烧增大。两轴中心距误差和轴心线间的平行度等装配及加工误差也会引起上述问题。轴的布局传动轴可以是光轴也可以是花键轴。轴的空间安插轴系安插的一般程序是：先确定主轴在变速箱中的位置，在确定传动轴的轴以及与主轴上的齿轮有啮合的关系的轴，第三步确定电动机轴或运动输入轴1 轴的位置，最后确定其他各传动轴的位置。车床主轴图 6-201、垂直标的目的高度H=1/2D-由车床主参数 D 决定。2 程度标的目的ab主轴中心在尾架导轨中间，也有稍偏向前导轨的，也有偏向后导轨的，为降低床身导轨的变形，切削力的标的目的尽可能在前、后导轨之间，主轴中心越往后越好；但从便于装卸工件、减轻劳动强度的角度讲，主轴中心越往前越
31、好。一般中型车床取尾架导轨中央或稍偏后，这样，既便于操作，又可使切削力均匀地作用于刀架地两导轨面上。传动主轴的轴由于切削力 P 切和动弹力 P 齿的作用，主轴及其轴承将发生变形。从尝试的成果阐发，中型车床主轴部件的变形及其组成比为：主轴本身变形约占45 至 65%，主轴轴轴承的变形约占 30 至 45%，轴承的支承件箱体变形很少。因此，可以认为主轴部件的刚度主要取决于主轴及其轴承。然而，主轴传动齿轮与其啮合的齿轮之间不同的位置，将致使主轴及其主轴轴承承受力有着很大上午变化。通过阐发两种极限情况，就可以了解一般情况下的主轴部件受力和变形方法，以选择和确定适宜的主轴上齿轮传动力的位置和标的目的。轴
32、输入轴的位置 1轴上往往装有摩擦离合器等机构，这些部件的位置安排应便于调装。2 摩擦离合器或摩擦式制动器，需要考虑便于冷却与润滑，离主轴部件要远一些，以减少由于摩擦发烧对主轴部件热变形的影响。3轴的端部常装有皮带轮，而主轴尾端外伸，有可能装自动卡盘的把持气缸或油缸，安插轴位置时，必需包管两者不会相碰，轴上带轮外缘不克不及超出跨越箱体，以免影响外不雅。综述以上各点，车床上轴一般多安排在变速箱后壁靠近箱盖处。中间各传动轴的位置:主轴和轴位置既定，中间各传动轴位置即可按传动挨次进行安排，应考虑满足以下要求：(1)装有离合器的轴：要便于装调、维修和润滑。(2)装有制动装置的轴：要便于装调、维修，该轴应
33、安插在靠近箱盖或箱壁处，同时还应考虑与起、停装置的互锁。(3)装有润滑油泵的轴：要有足够的空间安装润滑油泵，其高度要便于油泵吸油和排油，并便于装卸和调整油泵，装有溅油轮或溅油齿轮的轴应注意圆周速度和浸入油面的深度。(4)与相关部件有联系的轴：车床主运动与进给运动间的内在联系是通过变速箱内的进给运动输出轴联系，它应安插在主轴前下方靠近进给箱处。(5)其他：使箱体截面尺寸紧凑、比例协调，各把持机构安排得当等等。:7 7 结论结论通过本次毕业设计，完成了对经济型数控车床主传动系统的设计，这类主传动系统是应用于经济型中档精度数控车床的。这类车床共有 12 级转速，分上下两档，上下两档的切换是通过手柄来
34、实现的，而在同一档内的 6 级转速，是通过电磁离合器来实现的电动控制。此类数控车床既不同于一般的数控车床,也不同于普通车床,是两者的结合。这类数控车床比一般的全功能数控机床廉价，能节约成本，其性能价格比适中。相对于普通车床，用此类主传动装置，其加工的精度更高，能提高产物质量，降低废品损掉。因为此传动系统局部采用电控，还能减轻工人的劳动强度。所以，此类主传动设计适应我国国情。由于此次设计时间较为仓皇，没有对所有重要部件进行校核，有的只是进行了简单的选型，而不是颠末严格计算得到。并且由于缺乏实践经验的堆集，设计的很多方面都缺乏工艺性。称谢称谢我进行了将近一个学期的毕业设计，我学到了很多东西，不单包
35、罗 一些设计的方法，更重要的是，我学会了如何独立思考，解决问题。在设计中，会不竭地遇到问题，这是就要我们去想方法解决，让我们去查资料，查手册。在此次毕业设计中，我学会的一个解决问题的重要方法就是查设计手册。毕业设计是一个系统的过程，通过这个过程，我们学会了阐发问题、解决问题的一些底子的方法，让我们系统回忆了大学四年学过的常识，也为我们将来的工作打下了根底。指导我们设计的是盐城市机床厂的沙爱民高级工程师，沙老师虽然不是我们学校的老师，但为了指导我们设计，沙老师一个星期三次过来给我们指导。沙老师家离我们学校又很远，但她为了我们的设计还是每次都过来。沙老师不单有机械的理论常识，更有非常丰富的实践经验
36、，答复我们问题都能联系实际，给我们以启示。通过指导老师的悉心指导，我觉得在设计过程中本身堆集了不少的设计经验，但同样存在着很多缺乏。设计过程中有一些很简单的问题我有时也解决不了，需要老师帮忙才能解决。有时看见老师在，一些本身能解决的问题，也懒于去思考，都拿去问老师。通过毕业设计，我学到了不少东西，也发现了自身很大的缺乏。感谢我们指导老师的帮忙，也感谢系部给我们提供了这么多的便当条件。参考文献参考文献1曹金榜，易锡麟，张玉峰，陈田养，王长春.机床主轴变速箱设计指导.北京:机械工业出书社,19872徐锦康,蔡慧官,蒋同洋.机械设计.北京:机械工业出书社,20013张新义.经济型数控机床系统设计.北
37、京:国防工业出书社,19934北京航空学院机械加工教研室.北京:国防工业出书社馆5王爱玲.现代数控机床布局与设计.北京:刀兵工业出书社6王伯平.互换性与测量技术根底.北京:机械工业出书社,19997吴宗泽,罗建国.机械设计课程设计手册.北京:高等教育出书社8机械工业出书社编纂组编.机械设计手册.北京:机械工业出书社9中国农业机械化科学研究院编.实用机械设计手册.北京:农业机械出书社,198910 杨黎明.机械零件简明设计手册.北京:刀兵工业出书社,1992附件清单1数控车床总装图 CK-000 A3一张2主传动系统装配图 CK-001 A0一张3内隔套零件图 CK-101 A4一张4齿轮零件图
38、 CK-102 A3一张5齿轮零件图 CK-103 A36齿轮零件图 CK-108 A37挡油环零件图 CK-114 A48挡油环零件图 CK-115 A39主轴零件图 CK-116 A110 轴承透盖零件图 CK-117 A311 齿轮零件图 CK-118 A312 齿轮零件图 CK-120 A313 轴零件图 CK-121 A314 内隔套零件图 CK-122 A415 内隔套零件图 CK-123 A416 带轮零件图 CK-124 A317 轴承透盖零件图 CK-125 A418 外隔套零件图 CK-126 A419 齿轮零件图 CK-127 A420 内隔套零件图 CK-129 A42
39、1 齿轮零件图 CK-131 A322 内隔套零件图 CK-132 A423 齿轮零件图 CK-133 A324 外隔套零件图 CK-134 A425 内隔套零件图 CK-135 A426 床头箱零件图 CK-139 A027 端盖零件图 CK-140 A428 外隔套零件图 CK-143 A429 轴承透盖零件图 CK-146 A330 传动键零件图 CK-147 A431 卡口垫零件图 CK-148 A332 甩油环零件图 CK-150 A333 定位套零件图 CK-157 A4一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张一张