《2022路桥专业实习报告（精选6篇）_路桥专业技术报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022路桥专业实习报告（精选6篇）_路桥专业技术报告.docx（55页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022路桥专业实习报告（精选6篇）_路桥专业技术报告 路桥专业实习报告（精选6篇）由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“路桥专业技术报告”。 第1篇：路桥专业实习报告 实习总结 一：工程简介：南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡马路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。 二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却
2、因为我十几年的学生生涯也经验过许多的实习，又是那么的别出心裁。他将全面检验我各方面的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！惊慌的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的视察了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很
3、少留意的，但又是非常重要基础的学问。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较困难。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的限制，以防塌孔和断桩。施工条件要在旁边合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。 3、施工工艺及留意事项 （一）施工工艺 1、打算工作 （1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。 （2
4、）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精确标出各桩位中心。 （3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差5.0cm 2、钻孔 （1）钻机就位 先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。 （2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数
5、据。钻进中，常常留意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。 （3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。 （4）钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 （5）钻孔中应留意刚好解除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。 （6）钻进操作要求；起先钻进时，进尺适当限制，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采纳45m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中刚好解除钻碴。 3、清孔 清孔的目的是抽换
6、孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创建良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。 4、钢筋笼的制作和吊装就位 （1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。 （2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。 （3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便刚好实行措施，使钢筋笼能顺当就位。 （4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。 5
7、、设立导管 导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进行升降试验。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（5cm），再次清孔，直到满意要求为止。 （2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到运用要求。 （3）浇注首批混凝土时应留意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为2540cm；b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正
8、常浇注。 （4）浇注起先后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。 （5）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底) （7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.01.5m。 （8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度
9、增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺当进行。 （9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。 （10）护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后马上拨出。 （二）留意事项 1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。 2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。45m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。 4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声
10、音，借以推断孔底状况。要驾驭少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳35cm，匀称密实地层58cm。 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生平安质量事故。 6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应常常检查刚好用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换运用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔运用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻
11、碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应留意： （1）刚好向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 （2）实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应刚好实行补救措施。 9、为限制泥浆比重和抽碴次数，需刚好用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，刚好向孔内灌注泥浆或投碎
12、粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.41.6为宜。 （三）灌注水下砼（导管法） 1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1618和钢筋的最小净距的14，碎石不应大于30mm。 2、砼坍落度采纳180mm220mm。 3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在24m之间，在任何状况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。 5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.50.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。 以上就是我在实习过程
13、中了解和接触到的学问的总结。 由于实习时间有限，只能看到桥梁建立过程中的下部分钻孔与灌桩施工，不能看到整个桥梁的建设。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的相识，书本上的或许是简简洁单的一点内容，但在实际当中却须要有困难的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触社会，才能使自身素养和实力得到提高。 实习总结 专业：交通工程 学号：080240105 姓名：赵磊 第2篇：路桥专业实习报告 路桥专业实习报告 作为经理或领导者，路桥专业实习报告应当具备哪些素养？答案因行业不同而不同。 他们的共同点是他们都必需管理人。 对于建筑行业
14、，除了管理人员，还必需能够设计、施工、商务谈判，包括图纸设计、图纸施工图、机械计算、预算和其他技术工作。 假如一个领导者在很多方面不如下属，那确定是难以令人信服的。 说到工作，确定会有许多麻烦。 最糟糕的结果是，作为一名将军，他不能指挥自己的士兵。 然而，作为在校高校生，我们应当如何提高我们的管理水平？扎实的课本基础学问当然是先决条件，也是增加我们阅历的必要条件。 你相识的人越多，你就越了解自己的性格类型，也越了解你应当管理别人的性格类型。 从而获得更好的效益！作为领导者，我们必需抓住主要冲突和小事。没有必要深究它们。 我所在的建筑工地的项目经理不擅长这个。 像买桌子和打印纸这样的小事也是自己
15、处理的。 结果是我忙了一成天，特别努力地工作，但收效甚微。 真正强有力的经理是，即使他一天不在公司，他也不必担忧任何事情。让我们来谈谈建筑。施工涉及几个方面，包括技术、质量、平安等。 我的项目部有七名成员:项目经理、现场项目经理、技术员、质量工程师、平安员、资料员、焊接指导。 在建筑行业，技术特别严格，图纸必需精确，机械计算必需精确。 一个小小的错误会导致重大损失！一般来说，项目部对技术人员的要求很高。 质量限制员的主要工作是将成品零件与原始设计进行比较，以了解如何在要求的误差范围内确定误差。 平安员主要监督现场设备，防止平安隐患。 应随时提示现场施工人员留意平安。应刚好发觉可能存在平安问题的
16、设施，以免发生事故。 资料员的主要工作是整理选购清单，哪些材料已经到达，哪些正在运用，并记录下来。 不能有任何混淆。 项目部增加了这一职位，因为焊接技术在钢框架结构中起着重要作用。 钢和钢之间的连接取决于焊接技术。焊接指南当然是为了供应技术指导。 随着施工的进展，将会有不同的施工任务。 一旦新的建设任务出现，新的安排必定会出台。 这些安排的制作通常由技术人员完成。 安排出来后，须要经过批准和确认是可行的，然后才能带到现场进行施工。 只要涉及到技术方面，AutoCAD几乎是不行或缺的。 AutoCAD的确特别强大，几乎无所不能。 对于我们这些正在学习的人来说，赶快学习这个应用程序是特别必要的。
17、当你发觉自己不娴熟或者在须要的时候不能运用它的时候，这莫非不是一件很烦人的事情吗？当然，谈到技术，机械计算是不行或缺的。 比如风荷载对承载力计算的影响。 力学计算中涉及的学问当然是那些力学，包括材料力学理论、力学、结构力学等。 在学校学到的学问只占很小一部分，更多的学问应当在社会中积累。 从现在起先，我们应当记住一个词:活到老，学到老，抓住每一个学习的机会。 从现在起先，让我们不要埋怨说:“假如学任何专业都不好或没用，那么专业就不冷不热，学校也不高不低。 “只要你对基本技能有扎实的学问，并有前进的动力，你总能找到适合自己的职位。 第3篇：路桥专业实习报告 路桥专业指的是：桥梁工程、道路工程、铁
18、路工程、隧道工程这几个专业的统称。以下是小编为大家打算的路桥专业实习报告，希望对大家有帮助! 路桥专业实习报告【1】 对一名刚刚接触专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前就干脆接触深邃的专业学问是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。 首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图
19、纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还特地查阅了图集，对图纸进行了深化的探讨，在这个过程中，还提出了许多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的探讨，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说的确很重要，大家也都很仔细的看。 在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注
20、过程中，应随时限制混凝土面的标高，提升要精确牢靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的协作比，混凝土应有良好的和易性和流淌性，坍落度损失应满意灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，打算灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严峻下降，必需予以处理。对泥桩的处理比较简洁，基本上都是挖掉上面的一部分，也许有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简洁的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的
21、桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简洁便利的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩依据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有牢靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要依据贯入度和尖端摩擦承载力来推断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，特别便利。绑钢筋也特地看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在劳碌的绑钢筋，大家分工明确，都很仔细。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的
22、视察了钢筋笼的建立过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。现在就浅谈一下我的实习感受。 做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。至少说明工地的平安工作没做好。事故发生的缘由是什么?怎么处理这件事呢?事故缘由有二：一个是指挥不当;一个是
23、设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的缘由，怎么去让人为的缘由降低到最小呢?要是由于技术的缘由那就要去完善技术了!一件小事能引申出来许多的问题让我们去思索。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅沟通了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导肯定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是
24、埋怨! 作为管理者或者领导又要具备那些素养呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必需会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。假如作为一个领导在许多方面还不如下属的话，确定是不能让人信服的。到了开展工作的时候确定会遇到许多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校内的高校生应当怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本学问当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的
25、效益! 作为领导肯定要抓主要冲突，小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己成天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担忧会有事发生! 再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、平安等。我所在的项目部成员有七人：项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，平安员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必需要精确，力学计算必需要精准。略微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的比照，
26、看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。平安员主要是去监督现场的设备以防出现平安隐患。要随时提示现场的施工人员留意平安，对有可能出现平安问题的设施要刚好发觉以避开事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。肯定不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是供应技术指导了。随着施工进度的推动会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还须要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东
27、西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发觉自己操作不娴熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的学问当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的学问只是占到一小部分，更多的学问要到社会上去积累。从现在起先要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在起先更不要去埋怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无凹凸。”只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适
28、合自己的位置。 路桥专业实习报告【2】 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门探讨有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组
29、织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工安排。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的相识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的限制 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，8
30、0cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确限制箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应
31、当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得非常
32、细致。 a、地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的限制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧算是了解现场施工的一部分吧。 b、支架搭设 跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳48钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面
33、高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到限制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工依次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/ 4、1/ 2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节约时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。
34、但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。 e、预应力管道 按xx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精确，
35、形态圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是缺憾! f、混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够刚好”，这部分细微环节，将在后面说
36、明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以限制路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、运用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;
37、e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，运用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。 第4篇：路桥专业认知实习报告 实习项目：xx市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及g209国道（柳石路）交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门探讨有临时修改，实习结束地仅
38、有听闻，未见修改图纸）。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工安排。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量，能
39、精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的相识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的限制 立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（ac-25）、6cm中粒式沥青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm细粒式沥青混凝土（ac-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，
40、放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确限制箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三
41、、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得非常细致。 a、地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的限制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧算是
42、了解现场施工的一部分吧。 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻来覆去闲时在项目部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，因为工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师
43、傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 项目部对xx立交桥项目有一个具体的项目施工安排，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工安排”。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工安排中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上旁边有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于
44、荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的安排的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成安排的40%（施工员的原话），为此施工员们看法很大，觉得所谓的安排完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易限制的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑依次、强度、坍落度限制、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不刚好，部分翼板及预应力的齿块振捣不刚
45、好，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有打算平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉！”。 惋惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能刚好发觉问题，更没能刚好的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 五、实习总结 这次实习，虽只四十余日，也算不得完备，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线限制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。 2、书本中没有加以强调的部分不能忽视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中运用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并