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1、交通建筑设计原理TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES交通建筑设计原理 Traffic Building Design PrinciplesTraffic Building Design Principles概论站前广场设计站房设计站台及发车位设计案例分析总平面设计平面设计2一概论1.1前言1.2 交通建筑的概念、类型 交通建筑的概念 交通建筑的类型1.3 交通建筑的发展趋势 交通建筑的建设数目、规模巨大化 交通建筑功能一体化 交通建筑立体化 各种交通建筑的综合化交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济
2、、技术和文化事业的发展密切相连。交通建筑之前言交通建筑之前言在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主
3、要特点的综合运营体系。概念交通建筑以交通作为主要功能的建筑为交通建筑 交通建筑的概念、类型交通建筑包括火车站、汽车站、地铁站、轻轨车站、客运站、港口、机场等。交通建筑之概念交通建筑之类型 交通建筑的发展摩洛哥火车站交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数目、规模越来越呈现巨大化的趋势。交通建筑的发展交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多额外的收益。交通建筑的发展澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案form zaha交通建筑的立体
4、化：立体分流带来的好处：流线不交叉，也很简洁。交通建筑的发展Angle Lake Light 火车站 from Carlo Scarpa各种交通建筑的综合化：与所在城市及周边地区的交通关系，采取了高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷衔接的方式解决与市区及城际的客流输送问题。除与多种交通手段广泛接驳外，还努力实现与其它交通方式的“零距离换乘”目标。五站房设计4.1站房类型4.2站房出入口4.3站房售票处4.4站房候车室4.5站房行包房4.6站房旅游服务设施4.7站房行政办公 站房设计天津西站Gmp站房设计澳大利亚墨尔Flinders大街火车站from Herzog&deM
5、euron 站房设计一站房布局的几种形式 a综合厅式：将与旅客有直接关系的候车、售票、行包、问讯等组织在一个统一的空间内。优点：进入大厅一目了然，易找到各不同的功能部分。可灵活划分不同的空间。候车、服务、检票等活动空间可调节使用。大厅开阔完整、采光通风良好，结构简单。缺点：只适宜旅客在站内停留时间短的客站，如果客站的规模较大、旅客停留时间较长、旅客的组成复杂，这种布局就会造成各种流线的相互干扰，一般较大型的客站不采用这种形式。站房设计类型 综合厅式 示意图：站房设计类型荷兰鹿特丹站札元站Kings Cross Station 保加利亚索菲亚地铁线20号站方案 挪威奥斯陆新中央火车站：from
6、空间组 b候车大厅式：将候车区和进站通路组织一个大空间，构成站房的主体，将营业部分单独或分散布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间较长的客站。站房设计类型候车厅式布局塘沽站秦皇岛站设计方案桂林站底层简图南京站c营业大厅式:将营业部分和交通联系部分组织一个大空间，将候车区单独布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间不长的客站。站房设计类型营业厅式布局彰武站日本门司站华南某站设计d分配广厅式：大型和特大型站，为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。（1）优点：空间划分明确。可以按分线方式划分候车区
7、，便于组织管理和客运服务。结构构造简单，通风采光易于处理。（2）缺点：如处理不当，横向候车室易形成“袋”形候车室，尤其是二层的“袋口”处易为旅客聚集堵塞。站房设计类型分配广厅布局底层平面北京站楼层平面上海站分配广厅式布局（横向广厅）底层简图 楼层简图 袋形候车室图示和处理方法：北京站二层流线示意图成都站二层流线示意图站房设计出入口旅客出入口：出入口的位置 一般根据站前广场的道路关系和交通组织来确定的。入口：靠近站前广场上主要交通车辆的进站停车场；让步行旅客明显易找。出口：靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场；与入口保持相当的缓冲地带。候车售票候车售票售票处：（1）售票处的位置 售票处应布置在
8、进站流线中靠前面而且明显易找的部位.大型为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。售票处位于进站厅的一侧，位置明显易找，一般单独设厅，使用方便，流程短，适用于大中型站。用于小型站不单设厅，售票口直接开向综合候车厅。站房设计售票处售票处布置在站房前部，购票候车功能分开，互不干扰，适用于临时购票进站旅客较多的大型旅客站售票处单设，可以用连廊与站房相连通，售票、进站候车独立分开，互不干扰，适用于大型旅客站，更适用于售票处予售量大的大型旅客站候 车售票候 车售票站房设计售票处（1）售票处的位置售票厅应能直接通向广
9、场，与大厅、候车室有方便的联系。尽可能靠近行包托运处。a售票厅的设计要点：最高聚集人数在 1000 以上的 站房可设独立售票厅售票室前应有足够的列队长度售票厅出入口人流路线不应穿越列队厅内应设计用于悬挂公布旅客须知的各项铁路运营图表的墙面中型以上站房的售票厅，售票窗口前应设1.1m高导向栏杆b售票厅的平面布局：避免与售票无关的客流穿越售票厅站房设计售票处站房设计售票处售票厅在广厅（或候车室）一侧，售票室面向广厅（或候车室）售票厅与广厅（或候车室）无联系，售票室面向广厅 售票室在综合大厅之中，面向广场售票厅候车室一侧，售票室面向广场 在候车室前，售票室面向主人售票厅在 两个候车室中间，售票室面向
10、广场售票厅的平面布局：避免与售票无关的客流穿越售票厅站房设计售票处售票厅面积售票厅面积是以售票窗口作为计算单位一般按每120人设置售票窗口一个。售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口。计算机售票15平米/窗口站房设计售票处站房规模特大型 大型中型使用面积()/每售票窗口 32 27 16售票厅列队进深尺寸参考数据站房规模通道及旅客逗留区购票列队长度 大型站 4-5 m10 13 m中型站 3 4 m 7 9 m站房设计售票处b.售票室：售票室设计的有关规定：每一售票口使用面积不小于6 最高聚集人数200人以下的站房，每一售票口使用面积不小于10售票室不应向旅客用室直接开门售票室内地面应高于柜台
11、外地面200 300mm采光通风良好，但要防止直射阳光售票室的面积：售票室的大小取决于售票口的多少，售票口的数量主要是根据站房的最高聚集人数而定。C.其他售票用房其他各种办公用房应集中布置在售票室附近站房设计售票处站房设计售票处尺寸参考检票口通道宽度无障碍通道宽度三股人流通道宽度候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心。大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客流向管理;将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用。候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个;候车室1、候车室的位置候车室应尽可能靠近站台和跨线设备。平面上可分为横向集中式布置、横向分线式布置、纵向分
12、散式布置等站房设计候车室a横向集中式布置 b横向分线式布局 c纵向分线式布局a普通候车室的功能分区：候车区、通行区、检票区和服务设施区，各区有机结合、互不干扰。检票口服务设施广厅广场售票站房设计候车室候车厅设计要点候车厅应符合采光、通风和卫生要求；天然采光窗地比不应小于1/7的标准；在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题。对厕所也起到自然隔离的作用。为满足自然采光和通风的要求候车厅室内净高不宜低于3.6m;站房设计候车厅站房设计候车室候车室的平面布局人流组织示例b.母子候车室：明显易找，通畅短捷、靠近站台和跨线设备，最好设单独检票口。单独的盥洗、
13、饮水和厕所，争取良好的朝向和自然通风。为儿童睡眠及游戏创造条件，细部设计注意儿童安全。站房设计候车室 c.军人、团体：便于单独检票进站，其他设施可共用。d.贵宾候车室、软席候车室：单独的出入口和汽车通道，可直接通向基本站台可分设大、中、小不同的房间。单独的盥洗、卫生间。应设置服务员室和备品室。装修标准略高e.老、弱、残候车室：方便检票进站，盥洗、出入口和厕所应符号残疾人使用的要求。候车厅安全疏散候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外。还应考虑随身箱包之宽度。设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12。室外地面通道
14、净宽不得小于3m;站房主要用房设计候车室（1）行包房的位置A行包量大的旅客站，行包房不宜设置在进出口的中间B按照进出站流线将发送和到达行包房分别设置在站房的两侧，有利于旅客进站托运和出站提取。但它不利于行包房的管理和运输，而且往往造成基本站台上行包车辆与人类的交叉。C行包房的位置较合理的是集中布置在站房的一侧。布置在左侧还是右侧取决于本站到发和通过的旅客列车编组上行包编挂的位置，多数设在站房的右侧。站房设计行包房（2）行包房的设计行包房包括行包托取厅、行包托取作业处、行包仓库、行政管理和其他用房。站房设计行包房 a.行包托取厅小型和规模不大的中型站一般不单独设托取厅，只在综合厅内设行李托运口。
15、托取作业量较多时应将托运和提取分设。托取厅的大小以托取窗口的数量为准，托取窗口的数量取决于行包库存件数的多少。每个托取窗口的最大尺寸，宽取4-6米，进深（托取厅）6米左右。b.行包托取作业处 托取作业处位于托取厅和行包库之间，和行包库之间往往只划分作业区。c.行包库行包库的平面形状宜完整行包库的使用面积按设计行包库存件数乘以每件行包折合占地面积0.35平方米计算所得 d.其他用房行包办公等用房站房设计行包房站房设计行包房行包库内通道宽度 旅客服务设施 主要包括：问讯、小件寄存、卫生间、医务室等房间名称指标（按旅客最高聚集人口计算）说明男厕每80人设大便池一个小便池一个男旅客按旅客2/3计算10
16、0人的旅客车站至少设置2个女厕每50人设大便池一个100人的旅客车站至少设置2个盥洗室每150人设一个盥洗位置中转旅客多的站可按每125人设置母子厕所每25-30人设一个大便池另设置部分男孩小便池站房设计旅客服务设施6管理用房 a.行政办公 b.驻站单位 c.客运管理 d.售票管理 e.行包管理7交通联系部分进站厅和出站厅：按旅客行走路线和办理手续的先后次序合理安排，减少干扰和交叉。楼梯和扶梯：顺应人流方向站房设计行政办公及交通部分昆明汽车客运站底层平面图六站台及发车位设计6.1站台作用6.2站台平面形式、6.3发车位设计要点6.4停车位设计要点6.5附属建筑 1站房 2辅助用房 3门卫 4洗
17、车台 5站台 6待发车 7停放车50辆驻站客车站布置图站场客车活动基本要素站台站台的作用：站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道。保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不小于2.5m站台站台站台各部分剖面图一字式站台站台平面形式一字式：候车厅、站台、调度车道处于平行状态。特点是构造简易、功能通顺缺点是当有效发车位较多平面较长 站台平面形式n弧形或扇面式站台 锯齿式站台锯齿式：可改变汽车站，背立面单调的局面弧形扇面式：造型美观大方视角开阔进出车方便站台平面形式分列式：可大大缩短站台长度分列式站台 站台平面形式Puerta Umbra 高铁站总平面示意图有效发
18、车位与站台高差不应小于0.15m有效发车位的设置必须满足以下三条要求：（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。（2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。（3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。有效发车位停车场设计要点：停车场一般占地约为整个站场的7080%。停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积
19、。停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在814m;停车场设施:停车场范围内应考虑洗车、检修等设施.停车场安全和疏散停车场安全通道和疏散口不应少于两个,当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口为便于疏散，场内停车按组停放。每组不超过50辆。组与组之间行车通道不应小于6m。停车场注：本表面积不包括公交车辆停靠站。本表按最高聚集人数算。车辆类型公共汽车电车小汽车车身尺寸（m)2.66(宽)11.00（长）2.45(宽)14.75（长）2.0(宽)5.70（长）单位占地面积()170220200250 25主要车辆占地面积停车场布置形式平行式停车垂直式停车港湾式停车港湾式停车场（车辆
20、垂直通道布置）港湾式停车场（车辆平行通道布置）转角部的港湾式停车场附属建筑附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等。维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出。锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上。附属建筑11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，不如勇敢地攀登，或许这会铸就你人生的高点。12、有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相
21、。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发悲心，饶益众生为他人。14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋!16、人生在世：可以缺钱，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盗名;可以低落，但不能堕落;可以放松，但不能放纵;可以虚荣，但不能虚伪;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪荡;可以生气，但不能生事。17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找
22、几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。19、积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会中看到了某种忧患。莫找借口失败，只找理由成功。20、每一个成就和长进，都蕴含着曾经受过的寂寞、洒过的汗水、流过的眼泪。许多时候不是看到希望才去坚持，而是坚持了才能看到希望。1、有时候，我们活得累，并非生活过于刻薄，而是我们太容易被外界的氛围所感染，被他人的情绪所左右。2、身材不好就去锻炼，没钱就努力去赚。别把窘境迁怒于别人
23、，唯一可以抱怨的，只是不够努力的自己。3、大概是没有了当初那种毫无顾虑的勇气，才变成现在所谓成熟稳重的样子。4、世界上只有想不通的人，没有走不通的路。将帅的坚强意志，就像城市主要街道汇集点上的方尖碑一样，在军事艺术中占有十分突出的地位。5、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，父母仍然健康。6、没什么可怕的，大家都一样，在试探中不断前行。7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。9、别再去
24、抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。10、山有封顶，还有彼岸，慢慢长途，终有回转，余味苦涩，终有回甘。11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距
25、离从来没有拉近过.但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。18、努力也许不等于成功，可是那段追逐梦想的努力，会让你找到一个更好的自己，一个沉默努力充实安静的自己。19、你相信梦想，梦想才会相信你。有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。20、生活不会按你想要的方式进行，它会给你一段时间，让你孤独、迷茫又沉默忧郁。但如果靠这段时间跟自己独处，多看一本书，去做可以做的事，放下过去的人，等你度过低潮，那些独处的时光必定能照亮你的路，也是这些不堪陪你成熟。所以，现在没那么糟，看似生活对你的亏欠，其实都是祝愿。