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1、高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因 此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工 借鉴参考。标签：高速铁路路基注浆1概述1工程概况京沪高铁 DK681+870.88DK682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台 和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为 627.10米，上覆地层主要为粉质黏土 夹碎石，厚 04m,局部裸露，通过低丘，丘坡 150200,植被稀疏，下伏基 岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩洛发育，
2、主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土,局部以空洞和空缝为主。丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为 主，大气降水是主要的补给资源。1.2 岩溶注浆简况岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及 部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地 区的注浆厚度往往不超过 10.0m,进入弱风化灰岩层一般在 7.0m以下。如果遇 到溶洞，至溶洞底以下不超过 l O】m 路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段 布置成正方形，孔间距设置为 5.0mo路堤到路堤坡脚外 5.0m、路堑地段到侧沟 平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。2施工工艺及质量控制2.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见下图 12.2 施工准备2.2.1放孔按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计 图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范圉内,然后一次性现场测量确定钻孔位 置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如