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1、.-高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术一、项目概述一、项目概述随着我国经济的快速发展，早期建设的高等级公路陆续进入大中修和改扩建时期，而传统的翻挖重建的施工方法不仅增加了废料外运成本，还会因为处理不当造成环境污染。废旧沥青路面材料再生技术则可以将废旧沥青路面材料循环再生用于公路建设和养护，变废为宝，避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，降低筑养路成本，是实现公路交通可持续发展的重要举措。在这种情况下，如何在保障路面结构耐久性的前提下，通过科研和工程应用解决冷再生技术应用上存在的问题，对我国公路建设中的废旧
2、资源循环利用、生态环境保护和节能减排等具有积极影响，将产生巨大的经济和社会效益。2006年6月至2008年12月 XX 市市政工程研究院、XX 市高速公路集团、XX 市鑫路路桥工程 XX 公司和 XX 市公路处等单位共同合作，在国外研究的基础上，通过深入研究和工程实践，形成泡沫沥青再生成套技术，取得了一系列创新成果，具有显著的社会经济效益和推广应用价值。近两年，XX 市市政工程建设公司与 XX 市高速公路集团、XX 市市政工程研究院和 XX市市政工程设计研究院等单位，分别在XX 地区的津沧、京、津保、津滨高速和外环线、津渝公路等工程中，成功应用了厂拌泡沫沥青冷再生和水泥稳定冷再生技术，取得了丰
3、富的实践经验，对推动我国厂拌冷再生技术的发展及推广应用具有重要意义。二、节能原理二、节能原理 泡沫沥青冷再生基本原理在特定设备容器，通过向高温沥青中喷入水（室温）和压缩空气，水在高压气流的强烈冲击下被分散成许多微小的水雾状颗粒，热沥青遇到水后，迅速发生能量交换，使水发生汽化，从而在沥青中产生微细泡沫。在一定压力下喷出的大量沥青泡沫并不足够稳定，只能维持数秒时间，但其物理性能已发生了巨大改变，粘度急剧下降，和细集料结合后形成沥青.可修编-.-胶浆，再通过强制搅拌与常温集料发生裹覆，经压实后形成高强度和粘聚性强的混合料。沥青发泡基本原理如图1所示。图图1 1 沥青发泡原理示意图沥青发泡原理示意图
4、水泥稳定冷再生基本原理将回收路面基层材料视为一种骨料，通过筛分试验和再生后的混合料矿料级配要求，确定需要添加新材料规格与数量，使之成为符合规定级配围的混合料后，再通过添加水泥稳定剂，经加水拌和、摊铺碾压后成为路面基层或底基层。三、技术容三、技术容1.1.主要技术容主要技术容依托津沧高速、京高速、津保高速和外环线、津渝公路等大修工程及津滨高速公路改扩建工程，分别采用泡沫沥青冷再生和水泥稳定冷再生技术对现有道路废旧路面材料进行再生利用试验研究，针对废旧沥青路面各结构层材料铣刨施工工艺、回收路面材料性能、再生混合料性能和组成设计，以及施工工艺等关键技术问题进行了系统研究。编制出台了地方标准公路沥青路
5、面泡沫沥青冷再生技术规(TJG F41-2009)和沥青路面再生施工技术指南。2.2.实施方案实施方案.可修编-.-改扩建工程路面结构实施方案如图2所示，大修工程路面结构方案如图3。其修工程中的泡沫沥青冷再生基层采用就地冷再生方式。沥青面层水稳基层二灰碎石基层石灰土基层路基18cm20cm15cm30cm原路面结构沥青面层水稳基层水泥稳定再生基层材料调高石灰土基层路基22cm19cm19cm沥青面层水稳基层水泥稳定再生基层材料调高水泥稳定再生面层材料22cm19cm19cm18cm30cm路基原路面补强结构新加宽路面结构图图2 2 原路面结构和改扩建后路面结构原路面结构和改扩建后路面结构改性沥
6、青混凝土（AC13C）沥青面层水稳基层石灰土基层（12%）石灰土垫层（10%）路基4 cm6 cm15 cm18 cm30 cm15 cm19 cm20 cm30 cm15 cm改性沥青混凝土（AC20C）泡沫沥青冷再生基层（RAP）泡沫沥青冷再生基层（CTB）原石灰土底基层（12%）原石灰土垫层（10%）路基维修前路面结构维修后路面结构图图3 3 原路面结构和大修路面结构原路面结构和大修路面结构.可修编-.-1）铣刨施工工艺及回收材料质量要求如下：加强铣刨过程中的铣刨深度控制，避免下一层材料混入上部结构层回收材料，对不同结构层材料分别堆放、分别使用。铣刨过程中，加强铣刨回收材料的级配检查，按
7、给出的不同结构层回收材料的级配围要求（见表1）控制铣刨毂转速和铣刨机行进速度（建议控制围见表2），确保铣刨回收材料级配稳定。表表1 1 铣刨后沥青路面各结构层材料级配组成要求铣刨后沥青路面各结构层材料级配组成要求通过下列筛孔（mm）质量百分率（%）机构层31.5沥青面层半刚性基层10010026.590100951001980100851009.5558055854.75305530552.36153515350.65185200.075010010表表2 2 不同层位沥青路面的铣刨机行进速度和铣刨机的铣刨毂转速不同层位沥青路面的铣刨机行进速度和铣刨机的铣刨毂转速沥青路面层位沥青面层水泥稳定碎
8、石基层石灰粉煤灰碎石基层铣刨速度（m/min）243535铣刨股的转速（rpm）200025002000250020002500 在配料斗上增设过滤筛网，筛除过大尺寸的块料，以达到再生材料质量均匀稳定的施工要求，如图4和图5所示。.可修编-.-图图4 4 原路面铣刨原路面铣刨图图5 5 铣刨回收材料级配检查铣刨回收材料级配检查铣刨至石灰土底基层顶面后，原路面石灰土底基层顶面控制弯沉不满足设计要求时，需对病害区域进行戗灰或换填补强处理。对现场获取的回收路面材料分别进行室泡沫沥青冷再生和水泥稳定再生混合料配合比设计。对于泡沫沥青冷再生废旧沥青面层材料采用重型击实法和马歇尔法进行配合比设计，对于水泥
9、稳定再生废旧基层材料采用振动压实法进行配合比设计。2）不同再生工程需要的主要施工设备配备情况不同再生工程需要的主要施工设备配备情况见表3。表表3 3 再生工程需要的主要施工设备配备情况再生工程需要的主要施工设备配备情况泡沫沥青冷再生(大修工程)设备类型W2000铣刨机KMA200厂拌再生设备摊铺机20吨以上单钢轮振动压路机10吨以上双钢轮振动压路机25吨以上胶轮压路机最少数量2台1台1台1台2台2台水泥冷再生(改扩建工程)设备类型W2000铣刨机W5000型以上稳定土拌和机摊铺机22吨以上单钢轮振动压路机10吨以上双钢轮振动压路机25吨以上胶轮压路机最少数量3台1台2台3台1台2台.可修编-.
10、-水车5吨以上装载机运输车辆2辆2台20辆18吨以上三钢轮压路机水车5吨以上装载机运输车辆2台2辆3台30辆3）泡沫沥青再生混合料施工工艺如下：单钢轮振动压路机静压1遍，每次错1/2轮；双钢轮振动压路机碾压至要求的压实度，每次错1/2轮；轮胎压路机碾压至无明显轮迹，每次错1/2轮；轮胎压路机碾压过程中，可根据表面含水量决定是否进行洒水湿润；养生2d 后钻取芯样，直到能钻出完整芯样后施工下封层。图图6 6 泡沫沥青厂拌冷再生混合料生产泡沫沥青厂拌冷再生混合料生产图图7 7 碾压碾压4）水泥稳定再生混合料施工工艺如下：单钢轮压路机静压1遍，每次错1/2轮；单钢轮振动压路机高幅低频压实23遍，每次错
11、1/2轮；.可修编-.-单钢轮振动压路机高频低幅压实23遍，每次错1/2轮；轮胎压路机压实2遍，每次错1/2轮；三钢轮压路机压实至无明显轮迹，养生7d 后施工上部结构层。5）养生 对于泡沫沥青再生路段，要求2d 后每天都要进行钻芯取样，以及时检查养生效果，为及时铺筑上层结构提供可靠的时间保证。对于水泥稳定再生路段，严格按照7d 洒水养生的要求，同时规定不得以直给式或自流式洒水方式养生，从而避免将再生层表面冲散而影响平整度。对于水泥稳定再生路段，按照7d 洒水养生后，要求在铺筑上部结构层前的间隔时间继续洒水养生，以避免再生层长时间暴晒产生开裂，事实证明对水泥再生层开裂起到了一定的抑制作用。3.3
12、.技术创新点技术创新点 针对我国沥青路面主要为半刚性沥青路面结构特点，首次将泡沫沥青冷再生技术用于废旧半刚性基层材料的再生；首次采用振动压实法进行水泥稳定再生混合料的配合比设计，在减少再生材料水泥用量的同时，显著改善了再生半刚性基层的抗裂性能；明确了不同路面结构层的铣刨施工工艺及不同路面结构层铣刨回收材料组成控制标准；编制了泡沫沥青冷再生技术规和沥青路面再生施工技术指南。对国公路沥青路面再生技术的完善和发展具有重要意义，为我国公路沥青路面再生技术的进一步推广应用奠定了试验研究和工程实践基础。4.4.技术关键点技术关键点.可修编-.-在满足不同路面结构层铣刨回收材料组成控制标准的前提下，适时调整
13、不同路面结构层的施工工艺，即铣刨施工工艺技术；提出泡沫沥青冷再生废旧半刚性基层材料的设计技术要求；采用振动压实法进行水泥稳定再生混合料配合比设计的设计方法；厂拌水泥稳定（泡沫沥青）再生施工碾压技术及施工质量管理与检查验收等沥青路面再生施工技术。四、推广应用条件四、推广应用条件1.1.推广条件推广条件针对高等级公路大修及改扩建工程开展的冷再生利用技术，通过室试验和工程实际应用，出台了地方标准公路沥青路面泡沫沥青冷再生技术规(TJG F412009)，形成了比较完善的沥青路面再生施工技术指南，为进一步推广应用提供了技术保障。该技术具有技术容易掌握、国设备条件具备、废旧道路材料利用率高、再生材料路用
14、性能好的优势，还具有可缩短工期、节能减排、降低工程造价等特点，因此，可稳定推广应用于本行业的各等级沥青路面的大修和改扩建工程中。2.2.应用情况应用情况目前，该技术已在XX 的津沧、京、津保高速和外环线、津渝公路等大修工程及津滨高速改扩建工程中应用，泡沫沥青冷再生面积约100万 m，水泥稳定冷再生面积约90.26万 m。准备开工的唐津高速和京津塘高速改扩建工程将继续推广应用。五、效益分析五、效益分析1.1.节能效益节能效益23泡沫沥青冷再生混合料节能量主要体现在节约矿料加热与沥青加热所需要的燃料消耗。以每公里四车道高速公路计算的节能减排效果见表4。.可修编-.-表表4 4 以泡沫沥青再生层替代
15、沥青稳定碎石时的节能量计算以泡沫沥青再生层替代沥青稳定碎石时的节能量计算材料种类结构层厚度(cm)路面宽度(m)材料体积(m)密度(t/m)材料用量(t)燃料消耗(kg/t 混合料)燃料消耗总量(t)折算标煤(t)CO2排放(t)33泡沫沥青再生152334502.0547086.30.00.000.000.00沥青稳定碎石122327602.5356996.66.545.4864.97159.61注：两种材料均不考虑沥青加热燃料消耗；按照 综合能耗计算通则(GB/T2589-2008),燃料油折标系数取1.4286，按国家发改委能源研究所排放系数，燃烧1t 标准煤会排放2.4567t的 CO
16、2。与新购进碎石材料相比，废旧沥青路面材料不必长途运输而且比废弃处置时运输距离短，XX 地区公路建设用碎石材料基本为产碎石。以平均运距 100km 计算，每购进1万吨碎石的运输能耗比较计算见表5。表表5 5 废旧道路材料替换新矿料节省能量计算结果废旧道路材料替换新矿料节省能量计算结果材料种类运距(km)运输吨位(t)平均油耗(L/100km)燃料消耗总量(t)折算标煤(t)CO2排放(t)废旧路面材料040350.00.000.00碎石100403515.121.9353.87.可修编-.-注：矿料运输车用燃料为柴油，按照原国家经委、国家统计局 1986年重点工业、交通运输企业能源统计报表制度
17、,柴油折标系数取1.4571，按国家发改委能源研究所排放系数，燃烧1t 标准煤会排放2.4567 t 的 CO2。由表4及表5计算可见，XX 地区推广应用泡沫沥青冷再生技术施工面积约100万 m，生产泡沫沥青再生料30.8万 t，节约燃料消耗2824.8t 标准煤，减少 CO2排放6939.6t。推广应用水泥稳定冷再生技术施工面积约90.26万 m，生产水泥稳定再生料38.86万 t，节约燃料消耗1953.6t 标准煤，减少 CO2排放2846.6t。XX 市每年平均有30km 公路和城市道路需要大修，每年可生产21万 t 泡沫沥青再生料，年节能量达1900t 标准煤，年减少 CO2排放量可达
18、到4700t；每年可生产水泥稳定冷再生材料29万 t，年节能量达1400t 标准煤，年减少 CO2排放量可达到2100t。该项节能技术可广泛应用于各等级公路的大修和改扩建工程建设中，具有巨大的节能潜力。2.2.经济效益经济效益22 水泥稳定冷再生津滨高速改扩建工程中半刚性基层下基层全部以水泥稳定冷再生废旧基层材料替代水泥碎石，按最小厚度19cm 比较，节约投资计算见表6。表表6 6 水泥稳定冷再生废旧基层材料替代水泥碎石工程投资比较水泥稳定冷再生废旧基层材料替代水泥碎石工程投资比较材料水泥稳定再生902568水泥碎石节约投资1959.385359.452651.75总面积（m）2厚度(cm)1
19、9单价（元/m）30.002总投资(万元)2707.70 泡沫沥青冷再生泡沫沥青冷再生一般用于路面大修的上基层或替代柔性基层。施工面积约 100万平方.可修编-.-米，按15cm 厚度泡沫沥青再生层与12cm 沥青碎石比较，节约投资计算见表7。表表7 7 泡沫沥青冷再生材料替代柔性基层工程投资比较泡沫沥青冷再生材料替代柔性基层工程投资比较材料泡沫沥青冷再生沥青碎石(ATB25)节约投资总面积（m）2厚度(cm)15单价（元/m）71.00135.002总投资(万元)7100.0013500.006400.00100000012由以上计算可见，XX 地区推广应用泡沫沥青冷再生技术施工面积约100
20、万平方米，替代密实级配沥青碎石柔性基层时共节约工程投资6400.00万元。推广应用水泥稳定冷再生技术施工面积约90.26万 m，替代水泥碎石下基层时共节约工程投资2651.75万元；两项冷再生技术的推广共节约投资9051.75万元。3.3.社会效益社会效益废旧沥青路面再生技术的推广应用，既提高了从业人员的节能意识，解决了旧料堆弃占地及对环境污染的问题，又可以大量减少矿山开采，节约道路建设成本并有效地保护了自然生态环境，实现了资源再生利用和可持续发展。水泥稳定冷再生技术和泡沫沥青冷再生技术的大规模应用，避免了因加热或热拌沥青再生等造成的加热能源消耗和CO2排放，取得了显著的节能减排效果和社会效益。2.可修编-