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1、物流车队管理制度物流车队管理制度车队是物流货运运输公司中一个重要的职能部门,直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。文中从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手，全面地分析了车队管理的方方面面。关键词：车队；油耗管理；物流运输车队是物流运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本.而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、油耗管理，调度管理和安全管理。上海康汇实业发展有限公司制造的高精度油耗传感器,该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品,引进油料管理的高科技手段，安装高精度流量传感器，取得国家防爆和计量认证，实现油料动态数据在
2、线监测,创新管理完善考评和奖惩体系,夯实运输公司的可持续发展基础。一、驾驶员管理是车队管理的首要任务首先是驾驶员的招聘。要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识,三是工作态度.其次是驾驶员的培训。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。三是驾驶员制度建设.制定定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展.四是要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业.他们回公司后,一定要去看看他们，听听他们的想法.五是在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”
3、的原则。二、车辆管理是车队管理的重要环节（一）车辆的选购.就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂.这时,就要注意这方面的问题了，千万别上当.（二）要重视车辆的走合期。新购货车在前面 3000 公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。这个时期要安排优秀司机来开，要轻载(最好在额载的 50以内)，要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。（三）车辆的维护保养.这是一个很大的话题，很重要也很专业.技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养（加水、加油等
4、)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。（四)车辆的卫生。包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做.（五）随车工具的管理.新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了.对于这么问题，没什么诀窍.一要与司机清点好并签字确
5、认，二要不定期检查.发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。（六）车辆档案管理。包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来.从此以后，我们就开始这方面的工作了.这件事情的关键是要持之以恒地做。（七)采用上海康汇实业发展有限公司制造的精准油耗仪为作为法定计量，直接采集发动机实际耗油量，并与前装或后装的车辆智能管理系统实现数据对接,在线实时采集车辆实际油耗，为道路运输企业节能减排提供准确依据,降低企业运营成本.物流企业
6、油耗管理方式的深刻变革，贯彻精准油耗管理和运输企业各项运营管理的联动，变传统管理为信息化管理，变粗放式管理为精细化管理，变分散式管理为系统化管理,提升节能降耗的指标效率,降低企业运营成本,向管理要效益。三、调度管理是车队管理的核心调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥.调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。（一）要对全队的车辆状况非常熟悉。如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行,还要对
7、每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好.（二)要对全队的驾驶员状况非常熟悉。这比记车辆更难。对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解.为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂,调度好一个 100 人的车队，远远比指挥一个 1000 人的工厂难。(三）要熟悉全国的道路情况。调度不仅仅调度好人员和车辆，
8、还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国 200 多个城市有我们的销售点，今天这个点要货,明天那个点要货，都不定的，每天发 30 部车,至少也有 20 条不同的运行路线。去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道，都要安排好,否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。（四)仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通。如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接
9、到任务后,要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力.没有什么固定的模式，有点艺术的味道.（五）既要有温情，也要有魄力。调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思.这个时候,首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除.还有一点，要公平,不能够以权谋私.