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1、会计学1驱动桥调整驱动桥调整第一页，编辑于星期二：十一点 三十二分。1.1.桥壳与半轴套管桥壳与半轴套管 常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：(1)(1)(1)(1)半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用量具量具量具量具测量，应符合规定。测量，应符合规定。测量，应符合规定。测量，应符合规定。(2)(2)(2)(2)桥壳裂纹或断裂。可用桥壳裂纹或
2、断裂。可用桥壳裂纹或断裂。可用桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法敲击听声法敲击听声法敲击听声法检查其裂纹检查其裂纹检查其裂纹检查其裂纹 驱动桥的检修驱动桥的检修泌阳中等职业技术学校汽车工程组第1页/共32页第二页，编辑于星期二：十一点 三十二分。整体式桥壳变形检查：整体式桥壳变形检查：整体式桥壳变形检查：整体式桥壳变形检查：是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向
3、圆跳动量。断开式桥壳：断开式桥壳：断开式桥壳：断开式桥壳：可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰跳动量、桥壳与减速器结合平面的端
4、面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。校正。校正。校正。(3)(3)桥壳弯曲或扭转变形桥壳弯曲或扭转变形泌阳中等职业技术学校汽车工程组第2页/共32页第三页，编辑于星期二：十一点 三十二分。泌阳中等职业技术学校汽车工程组第3页/共32页第四页，编辑于星期二：十一点 三十二分。泌阳中等职业技术学校汽车工程组第4页/共32页第五页，编辑于星期二：十一点 三十二分。常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：(1)(1)(1)(1)各螺纹孔的损坏。各螺纹孔的损坏。各螺纹孔的损坏。各螺纹孔的损坏。(2)(2)(2)(2)轴承座孔的磨
5、损：用轴承座孔的磨损：用轴承座孔的磨损：用轴承座孔的磨损：用量具量具量具量具测量，应符合原设计规定。测量，应符合原设计规定。测量，应符合原设计规定。测量，应符合原设计规定。(3)(3)(3)(3)壳体的变形和裂纹：用壳体的变形和裂纹：用壳体的变形和裂纹：用壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪半轴套管同轴度仪半轴套管同轴度仪半轴套管同轴度仪检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速检查差速器左、右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误
6、差。超过规定，则更换或镶套修复。器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。2.2.主减速器壳主减速器壳泌阳中等职业技术学校汽车工程组第5页/共32页第六页，编辑于星期二：十一点 三十二分。常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：常见的耗损形式及检验方法：(1)(1)(1)(1)半轴花键磨损。半轴花键磨损。半轴花键磨损。半轴花键磨损。(2)(2)(2)(2)半轴的裂纹和折断。可用半轴的裂纹和折断。可用半轴的裂纹和折断。可用半轴的裂纹和折断。可用探伤法探伤法探伤法
7、探伤法检查半轴，若有裂纹应报废。检查半轴，若有裂纹应报废。检查半轴，若有裂纹应报废。检查半轴，若有裂纹应报废。(3)(3)(3)(3)半轴的弯曲和扭曲。用半轴的弯曲和扭曲。用半轴的弯曲和扭曲。用半轴的弯曲和扭曲。用百分表百分表百分表百分表检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱检查半轴中部未加工面的径向圆跳动，花键外圆柱面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端面圆跳动误差。面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端面圆跳动误差。面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端面圆跳动误差。面的径向圆跳动，以及半轴突缘内侧的端
8、面圆跳动误差。超过规定时，可用压力校正超过规定时，可用压力校正超过规定时，可用压力校正超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。和端面车削修复。和端面车削修复。和端面车削修复。3 3半轴半轴泌阳中等职业技术学校汽车工程组第6页/共32页第七页，编辑于星期二：十一点 三十二分。差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。差速器装配，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差用压力机或专用工具把轴承的内
9、座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差速器右外壳放在工作台上，速器右外壳放在工作台上，速器右外壳放在工作台上，速器右外壳放在工作台上，(注意，装轴承的轴颈向下注意，装轴承的轴颈向下注意，装轴承的轴颈向下注意，装轴承的轴颈向下)，再把半轴齿轮止推垫再把半轴齿轮止推垫再把半轴齿轮止推垫再把半轴齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装入片和半轴齿轮一起装入片和半轴齿轮一起装入片和半轴齿轮一起装入(止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮止推垫片有油槽的一面应朝向
10、齿轮止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮)，接着把已装好行星，接着把已装好行星，接着把已装好行星，接着把已装好行星齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。注意：行星齿轮与十字轴要按原装配注意：行星齿轮与十字轴要按原装配注意：行星齿轮与十字轴要按原装配注意：行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮记号进行装复，十
11、字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。啮合。啮合。啮合。在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按规定扭力大小拧紧这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按规定扭力大小拧紧这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按规定扭力大小拧紧这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，
12、装上锁片，按规定扭力大小拧紧螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。1.1.差速器的装配差速器的装配泌阳中等职业技术学校汽车工程组第7页/共32页第八页，编辑于星期二：十一点 三十二分。泌阳中等职业技术学校汽车工程组第8页/共32页第九页，编辑于星期二：十一点 三十二分。差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预
13、紧度的调整。差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。(1)(1)(1)(1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整 行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫
14、片与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为0.20.20.20.20.3mm,0.3mm,0.3mm,0.3mm,当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相
15、吻合，并在同一球面上。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。2.2.差速器的调整差速器的调整泌阳中等职业技术学校汽车工程组第9页/共32页第十页，编辑于星期二：十一点 三
16、十二分。差速器轴承预紧度的调整有两种差速器轴承预紧度的调整有两种方法：一种是利用差速器左右轴方法：一种是利用差速器左右轴承环形调整螺母来进行的。承环形调整螺母来进行的。如图如图5-35-3东风东风EQl090EQl090型汽车所示，其差型汽车所示，其差速器轴承预紧度的调整是在未装速器轴承预紧度的调整是在未装入主动锥齿轮之前并在差速器轴入主动锥齿轮之前并在差速器轴承盖紧固螺栓承盖紧固螺栓(用用200200240Nm240Nm的的力矩力矩)拧紧后进行。调整时利用拧拧紧后进行。调整时利用拧紧或拧松左右两端的调整螺母来紧或拧松左右两端的调整螺母来进行，边调整边用手转动从动锥进行，边调整边用手转动从动锥
17、齿轮，使轴承滚子处于正确位置。齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后用调好后用1 150502 250Nm50Nm的力的力矩应能转动差速器总成，用弹簧矩应能转动差速器总成，用弹簧秤测量时拉力应为秤测量时拉力应为11113 318186N6N。另一种是利用增加或减少差另一种是利用增加或减少差速器轴承内侧的调整垫片来进行速器轴承内侧的调整垫片来进行的。的。如图如图5-245-24所示，奥迪所示，奥迪100100型轿型轿车。其差速器轴承紧度较大时，车。其差速器轴承紧度较大时，可减少调整垫片可减少调整垫片S1S1或或S2S2的厚度，的厚度，当轴承紧度小时，可增加调整垫当轴承紧度小时，可增加调整垫片片S1
18、S1或或S2S2的厚度。的厚度。差速器轴承预紧度的调整差速器轴承预紧度的调整第10页/共32页第十一页，编辑于星期二：十一点 三十二分。l-l-l-l-主动锥齿轮主动锥齿轮主动锥齿轮主动锥齿轮 2 2 2 2、4-4-4-4-主动锥齿轮轴承主动锥齿轮轴承主动锥齿轮轴承主动锥齿轮轴承 3-3-3-3-主减速器主动轴主减速器主动轴主减速器主动轴主减速器主动轴 5-5-5-5-从动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮 6-6-6-6-差速器壳差速器壳差速器壳差速器壳 7 7 7 7、8-8-8-8-差速器壳锥轴承差速器壳锥轴承差速器壳锥轴承差速器壳锥轴承 S1S1S1S1、S2S2S2S2、S3S3
19、S3S3、S4S4S4S4调整垫调整垫调整垫调整垫片片片片图图5-24 5-24 奥迪奥迪100100型轿车主减速器型轿车主减速器调整垫片的位置调整垫片的位置 泌阳中等职业技术学校汽车工程组第11页/共32页第十二页，编辑于星期二：十一点 三十二分。主减速器的装配与调整主减速器的装配与调整主减速器的装配与调整主减速器的装配与调整 主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传
20、动时冲击噪声较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，较小，而且轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥在结构上一方面要使主动和从动锥在结构上一方面要使主动和从动锥在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大
21、变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置。应有必要的啮合调整装置。应有必要的啮合调整装置。应有必要的啮合调整装置。一般的装配与调整顺序：单级主减速器，应先进行差速器的装配和调整，然后一般的装配与调整顺序：单级主减速器，应先进行差速器的装配和调整，然后一般的装配与调整顺序：单级主减速器，应先进行差速器的装配和调整，然后一般的装配与调整顺序：单级主减速器，应先进行差速器的装配和调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整主、从动锥齿轮的接触
22、印痕和啮合间调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮的装配和轴承预紧度，然后调整齿轮隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮的装配和轴承预紧度，然后调整齿轮隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮的装配和轴承预紧度，然后调整齿轮隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮的装配和轴承预紧度，然后调整齿轮接触印痕和啮合间隙。接触印痕和啮合间隙。接触印痕和啮合间隙。接触印痕和啮合间隙。差速器的装配调整可在最后进行。差速器的装配调整可在最后进行。差速器的装配调整可在最后进行。差速器的装配调整可在最后进行。泌阳中等职业技术学校汽车工程
23、组第12页/共32页第十三页，编辑于星期二：十一点 三十二分。主动锥齿轮常见的支承型式有主动锥齿轮常见的支承型式有主动锥齿轮常见的支承型式有主动锥齿轮常见的支承型式有跨置式跨置式跨置式跨置式和和和和悬臂式悬臂式悬臂式悬臂式两种。两种。两种。两种。跨置式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。跨置式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。跨置式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。跨置式即主动锥齿轮前后方均有轴承支承，其支承刚度大。如图如图如图如图-25(a)-25(a)-25(a)-25(a)所示。负荷较大的单所示。负荷较大的单所示。负荷较大的单所示。负荷较大的单级主减速器
24、，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮将会轴向窜动而导致齿面啮级主减速器，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮将会轴向窜动而导致齿面啮级主减速器，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮将会轴向窜动而导致齿面啮级主减速器，多数采用这种型式。当前方两圆锥轴承出现间隙时，齿轮将会轴向窜动而导致齿面啮合印痕发生变化，但变化较小。合印痕发生变化，但变化较小。合印痕发生变化，但变化较小。合印痕发生变化，但变化较小。悬臂式即主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。悬臂式即主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。悬臂式即主动锥齿轮只在前方
25、有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。悬臂式即主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承，其支承刚度较差。如图如图如图如图-25(b)-25(b)-25(b)-25(b)所示。所示。所示。所示。多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主减速器主动锥齿轮也采用这种支多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主减速器主动锥齿轮也采用这种支多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主减速器主动锥齿轮也采用这种支多用于负荷较小的汽车单级主减速器。有些中、重型汽车的双级主减速器主动锥齿轮也采用这种支承型式。有的重型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴承支承承型式。有的重
26、型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴承支承承型式。有的重型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴承支承承型式。有的重型车主减速器主动锥齿轮采用三个轴承支承(图图图图-25(c)-25(c)-25(c)-25(c)，以提高支承刚度。，以提高支承刚度。，以提高支承刚度。，以提高支承刚度。主动锥齿轮常见的支承型式主动锥齿轮常见的支承型式泌阳中等职业技术学校汽车工程组第13页/共32页第十四页，编辑于星期二：十一点 三十二分。1-1-1-1-主动锥齿轮啮合状况调整垫片主动锥齿轮啮合状况调整垫片主动锥齿轮啮合状况调整垫片主动锥齿轮啮合状况调整垫片 2-2-2-2-隔套隔套隔套隔套 -轴承预紧度调整垫片轴承预紧度调整
27、垫片轴承预紧度调整垫片轴承预紧度调整垫片 4-4-4-4-主动锥齿轮轴承座主动锥齿轮轴承座主动锥齿轮轴承座主动锥齿轮轴承座 5-5-5-5-主动主动主动主动锥齿轮锥齿轮锥齿轮锥齿轮6-6-6-6-凸缘叉凸缘叉凸缘叉凸缘叉 -主减速器壳主减速器壳主减速器壳主减速器壳8-8-8-8-油封盖油封盖油封盖油封盖图图5-25 5-25 主动锥齿轮的支承型式及调整装置主动锥齿轮的支承型式及调整装置泌阳中等职业技术学校汽车工程组第14页/共32页第十五页，编辑于星期二：十一点 三十二分。主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通过增减主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承
28、外圈距离一定，就可通过增减主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通过增减主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通过增减两轴承内圈之间的距离来调整。两轴承内圈之间的距离来调整。两轴承内圈之间的距离来调整。两轴承内圈之间的距离来调整。如如如如(图图图图-25(a)-25(a)-25(a)-25(a)在隔套在隔套在隔套在隔套2 2 2 2和如和如和如和如(图图图图25(b)25(b)25(b)25(b)在主动齿轮在主动齿轮在主动齿轮在主动齿轮前面装有调整垫片前面装有调整垫片前面装有调整垫片前面装有调整垫片3 3 3 3，可调整两锥轴承内圈压紧后
29、的距离，即调整轴承预紧度。有的两锥轴承内圈，可调整两锥轴承内圈压紧后的距离，即调整轴承预紧度。有的两锥轴承内圈，可调整两锥轴承内圈压紧后的距离，即调整轴承预紧度。有的两锥轴承内圈，可调整两锥轴承内圈压紧后的距离，即调整轴承预紧度。有的两锥轴承内圈距离已定，如距离已定，如距离已定，如距离已定，如(图图图图25(25(25(25()在主减速器油封盖后面装有调整垫片在主减速器油封盖后面装有调整垫片在主减速器油封盖后面装有调整垫片在主减速器油封盖后面装有调整垫片3 3 3 3，可调整两轴承外圈之间，可调整两轴承外圈之间，可调整两轴承外圈之间，可调整两轴承外圈之间的距离，即调整轴承预紧度。的距离，即调整
30、轴承预紧度。的距离，即调整轴承预紧度。的距离，即调整轴承预紧度。也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来调整轴承预也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来调整轴承预也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来调整轴承预也有的汽车通过精选隔套长度来调整。近年来有的汽车用弹性波形隔套长度来调整轴承预紧度，紧度，紧度，紧度，当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，
31、能在较宽的变形范围内保当轴承预紧后，波形套便超过弹性极限进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故弹性波形隔套是一种调整迅速、持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故弹性波形隔套是一种调整迅速、持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故弹性波形隔套是一种调整迅速、持轴向力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。故弹性波形隔套是一种调整迅速、精确有效的装置。但因为是塑性变形，波形隔套拆装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。精确有效的装置。但因为是塑性变形，波形隔套拆装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。精确有效的装
32、置。但因为是塑性变形，波形隔套拆装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。精确有效的装置。但因为是塑性变形，波形隔套拆装一次就缩短一次，只能靠加垫片来弥补。一个新套一般只能用一个新套一般只能用一个新套一般只能用一个新套一般只能用3 3 3 34 4 4 4次就会报废。类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫次就会报废。类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫次就会报废。类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫次就会报废。类似的，如北京切诺基吉普车，将轴肩前的垫片制成弹性件片制成弹性件片制成弹性件片制成弹性件主动锥齿轮轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度的调整泌阳中等职业技术学校汽车工程组第15页/
33、共32页第十六页，编辑于星期二：十一点 三十二分。主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间隙的调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间隙的调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间隙的调整主、从动锥齿轮的接触印痕和啮合间隙的调整 主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利用改变两齿轮装配中心距用改变两齿轮装配中心距用改变两齿轮装配中心距用改变两齿轮装配中心距A A A A和和和和B B B B来实现的，即通来实现的，即通来实现的，即通来实现的，即通过两齿轮作轴向移动来调整，过两齿轮作轴向移动来调整，过两
34、齿轮作轴向移动来调整，过两齿轮作轴向移动来调整，如图如图如图如图5-265-265-265-26所示。啮合印痕与啮合间隙既互相联系，所示。啮合印痕与啮合间隙既互相联系，所示。啮合印痕与啮合间隙既互相联系，所示。啮合印痕与啮合间隙既互相联系，又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此可见，它
35、们在调整中，往往难以使二者同时达到理可见，它们在调整中，往往难以使二者同时达到理可见，它们在调整中，往往难以使二者同时达到理可见，它们在调整中，往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重一点。但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重一点。但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重一点。但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重新选配齿轮。新选配齿轮。新选配齿轮。新选配齿轮。图图5-26 5-26 锥齿轮装
36、配中心距示意图锥齿轮装配中心距示意图A-A-主动锥齿轮装配中心距主动锥齿轮装配中心距 B-B-从动锥齿轮装配中心距从动锥齿轮装配中心距 泌阳中等职业技术学校汽车工程组第16页/共32页第十七页，编辑于星期二：十一点 三十二分。(1)(1)(1)(1)啮合印痕的检查：啮合印痕的检查：啮合印痕的检查：啮合印痕的检查：在从动锥齿轮相隔在从动锥齿轮相隔在从动锥齿轮相隔在从动锥齿轮相隔120120120120的三处的三处的三处的三处,每处取每处取每处取每处取2 2 2 23 3 3 3个轮齿，用在轮齿的正个轮齿，用在轮齿的正个轮齿，用在轮齿的正个轮齿，用在轮齿的正反面薄而均匀地涂上红丹油或氧化铅与机油的
37、混合液，然后对从动锥齿轮略施压力转动数反面薄而均匀地涂上红丹油或氧化铅与机油的混合液，然后对从动锥齿轮略施压力转动数反面薄而均匀地涂上红丹油或氧化铅与机油的混合液，然后对从动锥齿轮略施压力转动数反面薄而均匀地涂上红丹油或氧化铅与机油的混合液，然后对从动锥齿轮略施压力转动数圈，观察齿面上所压的红色印痕是否正确，圆弧螺旋齿轮啮合印痕如图圈，观察齿面上所压的红色印痕是否正确，圆弧螺旋齿轮啮合印痕如图圈，观察齿面上所压的红色印痕是否正确，圆弧螺旋齿轮啮合印痕如图圈，观察齿面上所压的红色印痕是否正确，圆弧螺旋齿轮啮合印痕如图5-275-275-275-27所示，准双曲所示，准双曲所示，准双曲所示，准双曲
38、面齿轮啮合印痕如图面齿轮啮合印痕如图面齿轮啮合印痕如图面齿轮啮合印痕如图5-285-285-285-28所示。所示。所示。所示。如图如图5-27 5-27 圆弧螺旋齿轮啮合印痕圆弧螺旋齿轮啮合印痕 图图5-28 5-28 准双曲面齿轮啮合印痕准双曲面齿轮啮合印痕 泌阳中等职业技术学校汽车工程组第17页/共32页第十八页，编辑于星期二：十一点 三十二分。当接触印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮，假如因此而使齿隙过大，当接触印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮，假如因此而使齿隙过大，当接触印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮，假如因此而使齿隙过大，当接触
39、印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮，假如因此而使齿隙过大，可将主动齿轮向内移拢，如图图可将主动齿轮向内移拢，如图图可将主动齿轮向内移拢，如图图可将主动齿轮向内移拢，如图图530530530530所示。所示。所示。所示。图530泌阳中等职业技术学校汽车工程组第18页/共32页第十九页，编辑于星期二：十一点 三十二分。(2)(2)(2)(2)啮合间隙的检查：啮合间隙的检查：啮合间隙的检查：啮合间隙的检查：把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于
40、把百分表抵在从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于4 4 4 4个齿进行测个齿进行测个齿进行测个齿进行测量。或将一细保险丝量。或将一细保险丝量。或将一细保险丝量。或将一细保险丝(铅丝铅丝铅丝铅丝)放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝的厚度值即为啮放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝的厚度值即为啮放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝的厚度值即为啮放在从动锥齿轮齿面上，转动齿轮挤压保险丝，保险丝的厚度值即为啮合间隙值。合间隙值。合间隙值。合间隙值。(3)(3)(3)(3)啮合印痕和啮合间隙的调整应同时进行。啮合印痕和啮合间隙的调整应同时进行。啮合印痕和
41、啮合间隙的调整应同时进行。啮合印痕和啮合间隙的调整应同时进行。(4)(4)(4)(4)主、从动锥齿轮啮合间隙的调整主、从动锥齿轮啮合间隙的调整主、从动锥齿轮啮合间隙的调整主、从动锥齿轮啮合间隙的调整 通过移动从动齿轮的位置可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮通过移动从动齿轮的位置可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮通过移动从动齿轮的位置可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮通过移动从动齿轮的位置可以调整啮合间隙，当啮合间隙过大时，应使从动齿轮靠近主动齿轮，反之则相反移动。如靠近主动齿轮，反之则相反移动。如靠近主动齿轮，反之则相反移动。如靠近主动齿轮，反之则相反
42、移动。如1090109010901090，移动差速器轴承调整螺母可调整从动齿轮，移动差速器轴承调整螺母可调整从动齿轮，移动差速器轴承调整螺母可调整从动齿轮，移动差速器轴承调整螺母可调整从动齿轮的位置，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松的位置，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松的位置，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松的位置，为保持差速器轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧松(或拧紧或拧紧或拧紧或拧紧)多少，另一端调整螺母多少，另一端调整螺母多少，另一端调整螺母多少，另一端调整螺母则相应拧紧则相应拧紧则相应拧紧则相应拧紧(或拧松或拧松或拧松或拧松)多少。齿隙的数值
43、可用百分表在从动齿轮轮齿大端上测量，并应测量沿圆多少。齿隙的数值可用百分表在从动齿轮轮齿大端上测量，并应测量沿圆多少。齿隙的数值可用百分表在从动齿轮轮齿大端上测量，并应测量沿圆多少。齿隙的数值可用百分表在从动齿轮轮齿大端上测量，并应测量沿圆周均布的三个以上的齿。周均布的三个以上的齿。周均布的三个以上的齿。周均布的三个以上的齿。泌阳中等职业技术学校汽车工程组第19页/共32页第二十页，编辑于星期二：十一点 三十二分。当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢，假如因此而使齿当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢，假如因此而使齿当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应
44、将主动齿轮向从动齿轮靠拢，假如因此而使齿当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢，假如因此而使齿隙过小，可将从动齿轮向外移开，如图隙过小，可将从动齿轮向外移开，如图隙过小，可将从动齿轮向外移开，如图隙过小，可将从动齿轮向外移开，如图531531531531所示。所示。所示。所示。图531泌阳中等职业技术学校汽车工程组第20页/共32页第二十一页，编辑于星期二：十一点 三十二分。当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮，假如因此而使齿隙当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮，假如因此而使齿隙当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿
45、轮，假如因此而使齿隙当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮，假如因此而使齿隙过大，可将从动齿轮向内移拢，如图图过大，可将从动齿轮向内移拢，如图图过大，可将从动齿轮向内移拢，如图图过大，可将从动齿轮向内移拢，如图图532532532532所示。所示。所示。所示。图532泌阳中等职业技术学校汽车工程组第21页/共32页第二十二页，编辑于星期二：十一点 三十二分。泌阳中等职业技术学校汽车工程组第22页/共32页第二十三页，编辑于星期二：十一点 三十二分。轮毂轴承的润滑与调整轮毂轴承的润滑与调整轮毂轴承的润滑与调整轮毂轴承的润滑与调整1.1.1.1.轮毂轴承的润滑轮毂轴承的润滑轮毂轴
46、承的润滑轮毂轴承的润滑 先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其后加注润滑脂，润滑脂应充先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其后加注润滑脂，润滑脂应充先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其后加注润滑脂，润滑脂应充先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其后加注润滑脂，润滑脂应充满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良满轴承内圈和保持架之
47、间的空隙，仅在轴承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良好的润滑作用的。但也不可注满，应留有好的润滑作用的。但也不可注满，应留有好的润滑作用的。但也不可注满，应留有好的润滑作用的。但也不可注满，应留有1/41/41/41/4的空隙。的空隙。的空隙。的空隙。2.2.2.2.后轮轮毂轴承预紧度的调整后轮轮毂轴承预紧度的调整后轮轮毂轴承预紧度的调整后轮轮毂轴承预紧度的调整 轮毂轴承预紧度过紧，转动阻力及摩擦阻力增大，滑行性能变差，轴承容易过热而造成润滑脂外溢，加轮毂轴承预紧度过紧，转动阻力及摩擦阻力增大，滑行性能变差，轴承容易过热而造成润滑脂外溢，加轮毂轴承预紧度过紧，转动阻力及摩擦阻力增大
48、，滑行性能变差，轴承容易过热而造成润滑脂外溢，加轮毂轴承预紧度过紧，转动阻力及摩擦阻力增大，滑行性能变差，轴承容易过热而造成润滑脂外溢，加速轴承非正常磨损，燃料消耗增加。严重时轴承外圈与轮毂间会发生相对转动，使轮毂损坏速轴承非正常磨损，燃料消耗增加。严重时轴承外圈与轮毂间会发生相对转动，使轮毂损坏速轴承非正常磨损，燃料消耗增加。严重时轴承外圈与轮毂间会发生相对转动，使轮毂损坏速轴承非正常磨损，燃料消耗增加。严重时轴承外圈与轮毂间会发生相对转动，使轮毂损坏,轮毂轴承预紧度轮毂轴承预紧度轮毂轴承预紧度轮毂轴承预紧度过松，车轮发生歪斜，前轮定位失准，受到侧向力作用时，车辆将产生横向摇摆，车轮制动效能
49、变差，过松，车轮发生歪斜，前轮定位失准，受到侧向力作用时，车辆将产生横向摇摆，车轮制动效能变差，过松，车轮发生歪斜，前轮定位失准，受到侧向力作用时，车辆将产生横向摇摆，车轮制动效能变差，过松，车轮发生歪斜，前轮定位失准，受到侧向力作用时，车辆将产生横向摇摆，车轮制动效能变差，车轮制动蹄摩擦片和制动鼓产生非正常磨损，燃料消耗增加。汽车使用中发现轮毂发热应及时调整轮毂车轮制动蹄摩擦片和制动鼓产生非正常磨损，燃料消耗增加。汽车使用中发现轮毂发热应及时调整轮毂车轮制动蹄摩擦片和制动鼓产生非正常磨损，燃料消耗增加。汽车使用中发现轮毂发热应及时调整轮毂车轮制动蹄摩擦片和制动鼓产生非正常磨损，燃料消耗增加。
50、汽车使用中发现轮毂发热应及时调整轮毂轴承的预紧度，调整方法如下：轴承的预紧度，调整方法如下：轴承的预紧度，调整方法如下：轴承的预紧度，调整方法如下：泌阳中等职业技术学校汽车工程组第23页/共32页第二十四页，编辑于星期二：十一点 三十二分。驱动桥的磨合试验驱动桥的磨合试验驱动桥的磨合试验驱动桥的磨合试验 主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配合副工作状况及检查修理质量，还应进行磨合试主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配合副工作状况及检查修理质量，还应进行磨合试主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配合副工作状况及检查修理质量，还应进行磨合试主减速器和差速器经修理装配后，为了改善各配