客专扣件讲稿自主研发情况.pptx

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1、会计学1客专扣件讲稿自主研发情况客专扣件讲稿自主研发情况一、研发目标一、研发目标一、研发目标一、研发目标一、一、研发目标研发目标运营条件：运营条件：最高速度最高速度350km/h客运专线客运专线最高速度最高速度250km/h（兼顾货运）客运专线（兼顾货运）客运专线线路条件：线路条件：有砟轨道有砟轨道无砟轨道无砟轨道轨下混凝土轨枕或轨道板类型：轨下混凝土轨枕或轨道板类型：有挡肩有挡肩无挡肩无挡肩有砟轨道用有砟轨道用 无挡肩扣件系统无挡肩扣件系统 有挡肩扣件系统有挡肩扣件系统无砟轨道用无砟轨道用 无挡肩扣件系统无挡肩扣件系统 有挡肩扣件系统有挡肩扣件系统第1页/共32页二二二二.主要研究内容主要研

2、究内容主要研究内容主要研究内容二二.主要研究内容主要研究内容u国内外扣件系统的技术总结国内外扣件系统的技术总结 分分析析研研究究世世界界各各国国扣扣件件系系统统的的成成功功经经验验，总总结结我我国国扣扣件件系系统统的的发发展历程和工程实践，确定我国客运专线扣件系统的技术发展方向。展历程和工程实践，确定我国客运专线扣件系统的技术发展方向。u中国客运专线扣件系统技术条件中国客运专线扣件系统技术条件 研研究究制制订订满满足足中中国国客客运运专专线线建建设设的的扣扣件件系系统统技技术术条条件件，为为各各扣扣件件系统的研发确定设计依据。系统的研发确定设计依据。u研究确定客运专线扣件系统的弹性指标研究确定

3、客运专线扣件系统的弹性指标 研研究究扣扣件件系系统统合合理理弹弹性性指指标标的的评评价价方方法法及及扣扣件件系系统统刚刚度度与与轨轨道道刚刚度的合理匹配，确定客运专线扣件系统的弹性指标。度的合理匹配，确定客运专线扣件系统的弹性指标。u研研究究确确定定客客专专不不同同运运营营条条件件和和线线路路条条件件扣扣件件系系统统的的结结构构型型式式 研研究究确确定定分分别别满满足足350km/h、250km/h客客运运专专线线运运营营条条件件，适适用用于于有有碴碴与与无无砟砟轨轨道道（含含有有挡挡肩肩与与无无挡挡肩肩混混凝凝土土轨轨枕枕或或轨轨道道板板）的的各各种种扣扣件件系系统统结结构构型型式式，同同时

4、时考考虑虑不不同同地地段段扣扣件件系系统统的的通通用用性性、互互换换性性、不同轨下基础结构扣件系统的通用性、互换性。不同轨下基础结构扣件系统的通用性、互换性。第2页/共32页u扣压件的设计与试验研究扣压件的设计与试验研究 研研究究确确定定扣扣压压件件结结构构型型式式，考考虑虑扣扣压压件件与与弹弹性性垫垫层层刚刚度度的的合合理理匹匹配、扣压件材质的比选确定和制造工艺的研究。配、扣压件材质的比选确定和制造工艺的研究。u减振垫层的设计与试验研究减振垫层的设计与试验研究 研研究究减减振振垫垫层层实实现现低低刚刚度度的的结结构构技技术术措措施施，确确定定减减振振垫垫层层的的材材质质，研发高强度长寿命减振

5、垫层材料。研发高强度长寿命减振垫层材料。u各扣件系统及零部件性能试验研究各扣件系统及零部件性能试验研究 依依据据国国际际标标准准对对各各扣扣件件系系统统的的性性能能进进行行试试验验验验证证，根根据据零零部部件件制制造验收技术条件对扣件各零部件性能进行试验验证。造验收技术条件对扣件各零部件性能进行试验验证。u编制各扣件系统相关技术条件编制各扣件系统相关技术条件 编编制制各各扣扣件件系系统统技技术术条条件件，各各零零部部件件制制造造验验收收技技术术条条件件和和铺铺设设和和养护维修要求。养护维修要求。二二二二.主要研究内容主要研究内容主要研究内容主要研究内容第3页/共32页三、主要研究成果三、主要研

6、究成果三、主要研究成果三、主要研究成果1.国内外扣件系统技术总结及我国客运专线扣件结构选型国内外扣件系统技术总结及我国客运专线扣件结构选型 总总结结分分析析了了世世界界各各国国扣扣件件系系统统运运用用情情况况以以及及我我国国铁铁路路扣扣件件系系统的发展历程，对各主要类型扣件系统进行了系统的归纳和分析。统的发展历程，对各主要类型扣件系统进行了系统的归纳和分析。提出了我国客运专线扣件系统的结构选型：提出了我国客运专线扣件系统的结构选型：（1）选用弹条扣压件是我国扣件系统发展主要思路。）选用弹条扣压件是我国扣件系统发展主要思路。（2）对对有有砟砟轨轨道道用用扣扣件件，应应采采用用弹弹性性不不分分开开

7、式式结结构构，在在线线路路状状态态良良好好的的地地段段应应采采用用混混凝凝土土轨轨枕枕不不带带挡挡肩肩的的无无螺螺栓栓扣扣件件，在在其其它它需需要钢轨高低调整的地段采用混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件。要钢轨高低调整的地段采用混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件。（3）对对无无砟砟轨轨道道用用扣扣件件，应应以以带带铁铁垫垫板板的的弹弹性性分分开开式式扣扣件件为为基基本本结结构构，轨轨下下混混凝凝土土基基础础不不设设挡挡肩肩。还还应应考考虑虑与与既既有有无无砟砟轨轨道道结结构构相相匹匹配配，对对于于承承轨轨槽槽带带有有混混凝凝土土挡挡肩肩的的无无砟砟轨轨道道结结构构，应应选选择择有有挡挡肩扣件系统，可选用带

8、铁垫板的弹性不分开式扣件结构。肩扣件系统，可选用带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。三、三、主要研究成果主要研究成果第4页/共32页2.编制编制客运专线扣件系统暂行技术条件客运专线扣件系统暂行技术条件 根根据据客客运运专专线线对对扣扣件件系系统统的的要要求求而而制制订订，适适用用于于有有碴碴和和无无砟砟轨道客专扣件系统。轨道客专扣件系统。技技术术条条件件规规定定了了扣扣件件系系统统的的技技术术要要求求、试试验验方方法法、验验收收规规则则、标识与包装和质量保证。标识与包装和质量保证。在多年研究工作的基础上制定在多年研究工作的基础上制定 参照最新的欧洲标准参照最新的欧洲标准 EN 13481铁路应用轨

9、道扣件系统性能要求铁路应用轨道扣件系统性能要求 EN 13146铁路应用轨道扣件系统试验方法铁路应用轨道扣件系统试验方法 参考日本和国内的相关标准。参考日本和国内的相关标准。性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨。性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨。已于已于2006年年3月由铁道部正式颁布。月由铁道部正式颁布。三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果第5页/共32页3.研究提出客运专线扣件系统的弹性指标研究提出客运专线扣件系统的弹性指标 （1）总总结结分分析析了了国国内内外外有有关关轨轨道道刚刚度度和和扣扣件件系系统统弹弹性性指标的相关研究和运营实践。指

10、标的相关研究和运营实践。（2）提提出出客客专专扣扣件件系系统统的的弹弹性性指指标标应应在在确确定定合合理理轨轨道道整体刚度前提下研究确定。整体刚度前提下研究确定。（3）无砟轨道）无砟轨道 最高速度最高速度350 km/h的客运专线：的客运专线：2030 kN/mm；最高速度最高速度250 km/h的客运专线：的客运专线：3040 kN/mm。（4）有砟轨道：）有砟轨道：5070 kN/mm （5）弹弹性性指指标标的的初初步步试试验验验验证证表表明明在在不不同同条条件件下下钢钢轨轨垂垂向向位位移移实实测测值值与与理理论论计计算算值值较较为为接接近近，验验证证了了研研究究的的可可靠性。靠性。三、主

11、要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果第6页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果4.研发适应不同线路条件的客运专线扣件系统研发适应不同线路条件的客运专线扣件系统 弹条弹条IV型扣件系统型扣件系统无挡肩有砟轨道用无挡肩有砟轨道用 弹条弹条V型扣件系统型扣件系统 有挡肩有砟轨道用有挡肩有砟轨道用 WJ-7型扣件系统型扣件系统 无挡肩无砟轨道用无挡肩无砟轨道用 WJ-7A型型最高速度最高速度250 km/h WJ-7B型型最高速度最高速度350 km/h WJ-8型扣件系统型扣件系统 有挡肩无砟轨道用有挡肩无砟轨道用 WJ-8A型型最高速度最

12、高速度250 km/h WJ-8B型型最高速度最高速度350 km/h 弹条弹条IV型型弹条弹条V型型WJ-7型型 WJ-8型型第7页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果5.研究提出客运专线弹条用原材料供货技术条件研究提出客运专线弹条用原材料供货技术条件 客专弹条技术要求：高疲劳强度、长寿命客专弹条技术要求：高疲劳强度、长寿命 参参照照国国际际上上主主要要弹弹条条所所用用材材质质，考考虑虑与与国国际际接接轨轨，收收集集、消消化化DIN、BS、JIS标标准准，详详细细分分析析既既有有弹弹条条各各项项性性能能指指标标，经经比比选选后弹条原材料选用后弹条原材料选

13、用60Si2MnA牌号热轧弹簧钢。牌号热轧弹簧钢。对弹簧钢的供货技术条件提出了特殊要求：对弹簧钢的供货技术条件提出了特殊要求：（1）对尺寸精度（直径和不圆度）和外观提出了更严格的要求；）对尺寸精度（直径和不圆度）和外观提出了更严格的要求；（2）降低化学成分中的）降低化学成分中的P、S含量，并加严了其允许偏差；含量，并加严了其允许偏差；（3）提高了断面收缩率，提出了冲击韧性的要求；）提高了断面收缩率，提出了冲击韧性的要求；（4）加严了低倍组织的要求；）加严了低倍组织的要求；（5）加严了表面脱碳层要求；）加严了表面脱碳层要求；（6）明确了石墨碳含量的要求；）明确了石墨碳含量的要求；（7）非金属夹杂

14、物要求相应加严；）非金属夹杂物要求相应加严；（8）增加了不允许存在轴心聚碳现象的要求；）增加了不允许存在轴心聚碳现象的要求；（9）晶粒度由不小于）晶粒度由不小于5级提高到不小于级提高到不小于7级。级。第8页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果6.研发适应客运专线扣件系统的弹性垫层研发适应客运专线扣件系统的弹性垫层 （1）通通过过对对世世界界各各国国扣扣件件系系统统弹弹性性垫垫层层分分析析，结结合合我我国国工工程程实实践践，制定了客专用各类弹性垫层技术要求，物理性能指标与国际接轨。制定了客专用各类弹性垫层技术要求，物理性能指标与国际接轨。（2）利利用用超超弹

15、弹性性有有限限元元法法研研究究设设计计垫垫板板结结构构，提提高高了了设设计计技技术术水水平，与国际同行业设计方法接轨。平，与国际同行业设计方法接轨。（3）通通过过合合理理配配方方选选型型，利利用用天天然然橡橡胶胶和和丁丁苯苯橡橡胶胶为为主主体体材材料料，研研制制出出各各种种轨轨下下垫垫板板，其其各各项项性性能能指指标标满满足足客客专专扣扣件件系系统统橡橡胶胶垫垫板板技技术术规规范范。采采用用橡橡塑塑共共混混材材料料研研制制的的绝绝缘缘缓缓冲冲垫垫板板能能够够满满足足系系统统绝缘、缓冲和防滑等性能要求。绝缘、缓冲和防滑等性能要求。（4）采采用用国国际际先先进进技技术术，研研究究了了聚聚酯酯弹弹性

16、性体体注注塑塑发发泡泡微微孔孔结结构构，发发泡泡倍倍率率等等对对产产品品物物理理性性能能及及刚刚度度的的影影响响；研研究究了了注注塑塑工工艺艺对对产产品品性性能能的的影影响响，确确定定了了控控制制产产品品稳稳定定生生产产的的工工艺艺参参数数；研研发发了了热热塑塑性弹性体弹性垫板。性弹性体弹性垫板。第9页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果7.编制各扣件组装技术条件编制各扣件组装技术条件弹条弹条IV型扣件组装技术条件型扣件组装技术条件弹条弹条V型扣件组装技术条件型扣件组装技术条件WJ-7型扣件系统技术条件型扣件系统技术条件WJ-8型扣件系统技术条件型扣件系统

17、技术条件 8.编制各扣件零部件制造验收技术条件编制各扣件零部件制造验收技术条件 9.编制各扣件铺设和养护维修要求编制各扣件铺设和养护维修要求 弹弹条条IV型型扣扣件件零零部部件件制制造造验验收收技技术术条条件件弹条弹条V型扣件零部件制造验收技术条件型扣件零部件制造验收技术条件WJ-7型扣件零部件制造验收技术条件型扣件零部件制造验收技术条件 WJ-8型扣件零部件制造验收技术条件型扣件零部件制造验收技术条件 弹条弹条IV型扣件铺设和养护维修要求型扣件铺设和养护维修要求弹条弹条V型扣件铺设和养护维修要求型扣件铺设和养护维修要求WJ-7型扣件铺设和养护维修要求型扣件铺设和养护维修要求 WJ-8型扣件铺

18、设和养护维修要求型扣件铺设和养护维修要求第10页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果10.现场试铺各扣件系统现场试铺各扣件系统 弹条弹条IV型扣件系统现场试铺型扣件系统现场试铺 京山线安定工区京山线安定工区原为英国原为英国PANDROL扣件和轨枕扣件和轨枕 铁科院环行试验基地铁科院环行试验基地第11页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果10.现场试铺各扣件系统现场试铺各扣件系统 弹条弹条V型扣件系统现场试铺型扣件系统现场试铺 铁科院环行试验基地铁科院环行试验基地第12页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要

19、研究成果三、主要研究成果10.现场试铺各扣件系统现场试铺各扣件系统 WJ-7型扣件系统现场试铺型扣件系统现场试铺 铁科院环行试验基地铁科院环行试验基地第13页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果10.现场试铺各扣件系统现场试铺各扣件系统 WJ-7型扣件系统现场试铺型扣件系统现场试铺 上海西站无碴无枕梁上海西站无碴无枕梁第14页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果10.现场试铺各扣件系统现场试铺各扣件系统 WJ-8型扣件系统现场试铺型扣件系统现场试铺 铁科院环行试验基地铁科院环行试验基地第15页/共32页三、主要研究成果

20、三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果11.各扣件系统现场动力学测试各扣件系统现场动力学测试 弹条弹条V型扣件现场测试型扣件现场测试弹条弹条IV型扣件现场测试型扣件现场测试轨距轨距1435mm第16页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果11.各扣件系统现场动力学测试各扣件系统现场动力学测试 WJ-7型扣件系统现场测试型扣件系统现场测试WJ-8型扣件系统现场测试型扣件系统现场测试第17页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果11.各扣件系统现场动力学测试各扣件系统现场动力学测试 WJ-7型扣件系统测试结果型扣件系

21、统测试结果螺螺栓栓动动态态附附加加力力 各各类类列列车车通通过过时时锚锚固固螺螺栓栓轴轴向向力力无无显显著著变变化化，表表明明预预埋埋套套管管不不承承受受明明显显的的交交变变荷荷载载，从从而而保保证证预预埋埋套套管管的的使使用用寿命，另外锚固螺栓可有效地紧固铁垫板，能良好地保持轨距。寿命，另外锚固螺栓可有效地紧固铁垫板，能良好地保持轨距。铁铁垫垫板板稳稳定定性性 各各类类列列车车通通过过时时铁铁垫垫板板相相对对轨轨枕枕或或轨轨道道板板基基本本上不产生相对位移，铁垫板紧固牢靠。上不产生相对位移，铁垫板紧固牢靠。扣扣件件横横向向力力 货货车车通通过过时时扣扣件件承承受受横横向向力力比比客客车车通通

22、过过时时大大；各各类类列列车车通通过过时时扣扣件件所所承承受受横横向向力力较较小小，最最大大值值约约为为20kN，小小于于扣件设计荷载。扣件设计荷载。钢钢轨轨轨轨头头横横移移 轨轨头头横横移移方方向向指指向向轨轨道道内内侧侧，这这是是由由于于在在直直线线地地段段横横向向力力小小，车车轮轮踏踏面面锥锥度度为为1/20，而而轨轨底底坡坡为为1/40，造造成成轮轮轨轨垂垂直直力力的的作作用用点点偏偏向向轨轨头头内内侧侧所所致致。客客车车通通过过时时，轨轨头头横横移移最最大值为大值为0.88mm；货车通过时轨头横移最大值为；货车通过时轨头横移最大值为1.16mm。第18页/共32页三、主要研究成果三、

23、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果11.各扣件系统现场动力学测试各扣件系统现场动力学测试 WJ-7型扣件系统测试结果型扣件系统测试结果扣件刚度测试分析扣件刚度测试分析采用静刚度采用静刚度50kN/mm轨下垫板：轨下垫板：钢轨垂移钢轨垂移 韶韶9机车机车+青藏客车小编组青藏客车小编组 平均平均 0.78mm，最大，最大0.83mm DF11机车机车+实验车实验车+平车小编组平车小编组 平均平均 0.88mm，最大，最大0.91mm 韶韶9机车机车+货车小编组货车小编组 平均平均 1.03mm，最大，最大1.14mm采用静刚度采用静刚度35 kN/mm轨下垫板：轨下垫板：钢轨垂移钢轨垂移

24、 DF11机车机车+实验车实验车+平车小编组平车小编组 平均平均 1.18mm，最大，最大1.44mm CRH2动动车车组组 平平均均 0.52mm，最最大大0.62mm采用静刚度采用静刚度2530kN/mm轨下垫板：轨下垫板：钢轨垂移钢轨垂移 DF11机车机车+实验车实验车+平车小编组平车小编组 平均平均 1.64mm，最大，最大1.89mm CRH2动车组动车组 平均平均 0.68mm，最大，最大0.82mm第19页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果11.各扣件系统现场动力学测试各扣件系统现场动力学测试 WJ-8型扣件系统测试结果型扣件系统测试结果螺

25、旋道钉动态附加力螺旋道钉动态附加力 列列车车通通过过时时道道钉钉未未出出现现上上拔拔力力，仅仅存存在在松松弛弛力力，道道钉钉最最大大松松弛弛力力为为3.85 kN，表表明明预预埋埋套套管管未未承承受受附附加加上上拔拔力力，所所承承受受交交变变荷荷载载也较小，从而保证预埋套管具有可靠的使用寿命。也较小，从而保证预埋套管具有可靠的使用寿命。钢轨轨头横移钢轨轨头横移 与与WJ-7型型扣扣件件系系统统测测试试结结果果一一样样，轨轨头头横横移移方方向向指指向向轨轨道道内内侧，列车通过时轨头横移最大值为侧，列车通过时轨头横移最大值为0.90 mm。扣件刚度分析扣件刚度分析 230kN轴轴重重机机车车通通过

26、过时时钢钢轨轨最最大大垂垂移移1.451.66mm，较较为为均均匀匀，平平均均最最大大位位移移1.56mm，位位移移偏偏大大，因因而而在在较较大大轴轴重重列列车车通通过过的的线线路路，弹弹性性垫垫板板静静刚刚度度（25kN/mm）偏偏小小，如如折折算算为为170kN轴轴重重列列车车通通过过，位位移移约约为为1.15 mm，采采用用的的垫垫板板刚刚度度值值较较为为合合适适，因因此此在在最最高高速速度度350 km/h的的客客运运专专线线中中采采用用这这一一弹弹性性指指标标是是合合适适的。的。第20页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果12.开发扣件系列专用安

27、装工具开发扣件系列专用安装工具（1）无螺栓扣件弹条专用手动安装机具）无螺栓扣件弹条专用手动安装机具（2）无螺栓扣件弹条自动化安装机具）无螺栓扣件弹条自动化安装机具第21页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果12.开发扣件系列专用安装工具开发扣件系列专用安装工具（3）弹条紧固自动化安装机具）弹条紧固自动化安装机具有有砟砟轨轨道道使使用用无无砟砟轨轨道道使使用用第22页/共32页三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果三、主要研究成果13.开发钢轨左右位置调整器和高精度轨道状态检测装置开发钢轨左右位置调整器和高精度轨道状态检测装置 TD-GJ3T型钢轨

28、左右位置调整器型钢轨左右位置调整器 轨道状态测量装置轨道状态测量装置 第23页/共32页四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四四.扣件系统技术性能比较扣件系统技术性能比较6.1 有砟轨道扣件系统性能比较有砟轨道扣件系统性能比较 6.2 无砟轨道扣件系统性能比较无砟轨道扣件系统性能比较 日本日本 102型型 德德 国国 VOSSLOH W14型型 法国法国 NABLA型型 英国英国PANDROL e系列系列 FASTCLIP中国弹条中国弹条V型型 中国弹条中国弹条IV型型 日本日本 直结直结8k型型 英国英国PANDROL SFC 德国

29、德国VOSSLOH 300型型 德国德国 RST型型中国中国WJ-7型型 中国中国WJ-8型型第24页/共32页四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较1.有砟轨道扣件系统性能比较有砟轨道扣件系统性能比较扣件类型扣件类型日本日本VosslohVossloh法国法国中国中国PandrolPandrol中国中国102102型型W14W14型型NablaNabla弹条弹条V V型型e e系列系列FASTCLIPFASTCLIP弹条弹条IVIV型型系统分类系统分类弹性不分开式弹性不分开式承受横向力承受横向力由混凝土挡肩承受由混凝土挡肩承受由预埋铁

30、座承受由预埋铁座承受与基础联结与基础联结预埋塑料套管预埋塑料套管预埋铁座预埋铁座扣扣压压件件类型类型弹片弹片弹条弹条弹片弹片弹条弹条弹条弹条弹条弹条弹条弹条扣压力扣压力5 kN5 kN10 kN10 kN11 kN11 kN10 kN10 kN11 kN11 kN10 kN10 kN11 kN弹程弹程12 mm12 mm13 mm13 mm9 mm9 mm12 mm12 mm13 mm13 mm12 mm12 mm13 mm扣压件紧固扣压件紧固有螺栓紧固有螺栓紧固无螺栓紧固无螺栓紧固钢轨高低调整钢轨高低调整不能调整不能调整可调整可调整10mm10mm不能不能调整调整可调整可调整10mm10mm

31、不能调整不能调整轨距调整轨距调整无级调整无级调整10 mm10 mm-8-8+4 mm+4 mm-8-8+4 mm+4 mm弹性垫层弹性垫层轨下单弹性垫层轨下单弹性垫层垫板刚度垫板刚度kN/mmkN/mm60606060707060605050707060应用条件应用条件有挡肩混凝土枕有挡肩混凝土枕无挡肩混凝土枕无挡肩混凝土枕第25页/共32页四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较2.无砟轨道扣件系统性能比较无砟轨道扣件系统性能比较扣件类型扣件类型日本日本直结直结8k8k型型德国德国RSTRSTVosslohVossloh300300型

32、型PandrolPandrolSFCSFC型型中国中国WJ-7WJ-7型型中国中国WJ-8WJ-8型型系统分类系统分类弹性分开式弹性分开式弹性不分开式弹性不分开式弹性分开式弹性分开式弹性不分开弹性不分开式式是否是否带铁垫板带铁垫板带铁垫板带铁垫板下部基础下部基础无挡肩无挡肩有挡肩有挡肩无挡肩无挡肩有挡肩有挡肩承受横向力承受横向力方式方式主要由铁主要由铁垫板下摩垫板下摩擦力克服擦力克服由混凝土挡肩承受由混凝土挡肩承受主要由铁垫板下摩擦力主要由铁垫板下摩擦力克服克服由混凝土挡由混凝土挡肩承受肩承受与基础联结与基础联结预埋套管预埋套管锚入螺栓式锚入螺栓式预埋套管预埋套管扣压件类型扣压件类型及扣压力及

33、扣压力弹片弹片3 kN3 kNSKL3SKL3弹条弹条11kN11kNSKL15SKL15弹条弹条9kN9kNSKL15BSKL15B弹条弹条5 57kN7kN弹条弹条FC150410kNFC150410kNFC13063.5 kNFC13063.5 kNW1W1弹条弹条 9 kN9 kNX2X2弹条弹条 6 kN6 kN扣压件紧固扣压件紧固有螺栓有螺栓无螺栓无螺栓有螺栓有螺栓第26页/共32页四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较四、扣件系统技术性能比较2.无砟轨道扣件系统性能比较无砟轨道扣件系统性能比较扣件类型扣件类型日本日本直结直结8k8k型型德国德国R

34、STRSTVosslohVossloh300300型型PandrolPandrolSFCSFC型型中国中国WJ-7WJ-7型型中国中国WJ-8WJ-8型型纵向阻力纵向阻力3 kN3 kN9 kN9 kN9 kN9 kN桥上桥上5 57kN 7kN 9 kN 9 kN 桥上桥上3kN3kN9 kN9 kN桥上桥上4 kN 4 kN 9 kN9 kN桥上桥上4 kN 4 kN 垫层垫层轨下弹性轨下弹性垫层垫层,板下板下缓冲垫层缓冲垫层轨下缓冲垫轨下缓冲垫层层,板下弹板下弹性垫层性垫层轨下缓冲垫轨下缓冲垫层层,板下弹板下弹性垫层性垫层轨下弹性垫轨下弹性垫层层,板下缓冲板下缓冲垫层垫层轨下弹性垫轨下弹

35、性垫层层,板下缓板下缓冲垫层冲垫层轨下缓冲垫轨下缓冲垫层层,板下弹板下弹性垫层性垫层弹性垫层弹性垫层静刚度静刚度6060（3030）kN/mmkN/mm202050 50 kN/mmkN/mm202025 25 kN/mmkN/mm30305050 kN/mm kN/mm202030 kN/mm30 kN/mm（客运）（客运）303040 kN/mm40 kN/mm（客货混运）（客货混运）高低高低调整量调整量40 mm40 mm-6-6+52 mm+52 mm-4-4+26 mm+26 mm30 mm30 mm轨距轨距调整量调整量10 mm10 mm10 mm10 mm16 mm16 mm12

36、 mm12 mm12 mm12 mm10 mm10 mm第27页/共32页五、主要技术创新五、主要技术创新五、主要技术创新五、主要技术创新五、五、主要技术创新主要技术创新1)消化吸收国际标准，制定了各扣件组装及零部件技术条件，在国内首次采用国际标准相应试验方法对扣件系统组装技术性能和零部件性能进行试验验证。消化吸收国际标准，制定了各扣件组装及零部件技术条件，在国内首次采用国际标准相应试验方法对扣件系统组装技术性能和零部件性能进行试验验证。2)通过对弹条材质的分析，研究制定了客专弹条用弹簧钢专用供货技术条件。通过对弹条材质的分析，研究制定了客专弹条用弹簧钢专用供货技术条件。3)采纳国际标准，研究

37、提出了适应客运专线运营环境的橡胶垫板物理性能指标，利用超弹性有限元法设计垫板结构，提高了设计水平。采纳国际标准，研究提出了适应客运专线运营环境的橡胶垫板物理性能指标，利用超弹性有限元法设计垫板结构，提高了设计水平。在以下技术方面实现了与国际接轨：在以下技术方面实现了与国际接轨：第28页/共32页五、主要技术创新五、主要技术创新五、主要技术创新五、主要技术创新1)在国内首次研发成功高疲劳强度弹条，与高弹性垫板相匹配，达到国际同类产品先进水平。在国内首次研发成功高疲劳强度弹条，与高弹性垫板相匹配，达到国际同类产品先进水平。2)研发的橡胶发泡材料和热塑性弹性体发泡材料新型高弹性垫板，性能指标符合运营

38、条件的要求。研发的橡胶发泡材料和热塑性弹性体发泡材料新型高弹性垫板，性能指标符合运营条件的要求。3)采取二次绝缘措施和特殊设计的绝缘缓冲垫板，提高了无砟轨道扣件系统的绝缘性能。采取二次绝缘措施和特殊设计的绝缘缓冲垫板，提高了无砟轨道扣件系统的绝缘性能。4)在国内首次将一般地段采用的扣件结构与桥上小阻力扣件结构统一，实现了不同地段同类轨道结构扣件系统通用。在国内首次将一般地段采用的扣件结构与桥上小阻力扣件结构统一，实现了不同地段同类轨道结构扣件系统通用。课题研究在以下几方面具有创新：课题研究在以下几方面具有创新：第29页/共32页2007 年年3月月1213日，课题通过铁道部技术审查。日，课题通过铁道部技术审查。2007 年年4月月2930日，技术条件通过铁道部审查。日，技术条件通过铁道部审查。第30页/共32页谢谢各位谢谢各位第31页/共32页