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1、1.举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对区域发展的影响第1页/共50页1交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现_的过程。2作用：是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3主要方式：_、_、_、_和_。空间位移铁路公路水运航空管道第2页/共50页1五种主要的交通运输方式比较五种主要的交通运输方式比较方式方式优点优点缺点缺点适合运输适合运输的货物的货物铁路铁路运输运输运量大、速度快、运量大、速度快、运费较低、受自然运费较低、受自然影响较小、连续性影响较小、连续性较好较好造价高、占造价高、占地大、短途地大、短途
2、运输成本高运输成本高大宗、笨重、大宗、笨重、长途运输，如长途运输，如矿石、金属、矿石、金属、牲畜等牲畜等公路公路运输运输机动灵活、周转速机动灵活、周转速度快、装卸方便、度快、装卸方便、对各种自然条件适对各种自然条件适应性强应性强运量小、耗运量小、耗能多、成本能多、成本高高短程、量小的短程、量小的货物货物第3页/共50页水路水路运输运输运量大、投资运量大、投资少、成本低少、成本低速度慢、灵活性速度慢、灵活性和连续性差、受和连续性差、受自然条件影响大自然条件影响大大宗、远程、大宗、远程、时间要求不高时间要求不高的货物，如粮的货物，如粮食、矿石等食、矿石等航空航空运输运输速度快、运输速度快、运输效率
3、高效率高运量小、能耗大、运量小、能耗大、运费高、技术要运费高、技术要求严格求严格急需、贵重、急需、贵重、数量不大的物数量不大的物品品管道管道运输运输气体不挥发、气体不挥发、液体不外漏、液体不外漏、损耗小、连续损耗小、连续性强、运量大、性强、运量大、安全安全要铺设专门管道、要铺设专门管道、设备投资大、灵设备投资大、灵活性差活性差石油、天然气石油、天然气等液、气体货等液、气体货物物第4页/共50页2交通运输与城镇分布交通运输与城镇分布(1)古代，水运地位重要，大城市多在河流沿岸发展起来。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。由于政治、经济和军事的需要，古代政权还注重道路的建设，使一些城市由陆地交通
4、发展起来。如丝绸之路沿线的城市。第5页/共50页(2)铁路的修建，带动沿线地区社会经济的发展，促进了一些城市的崛起和繁荣。如石家庄、郑州、株洲、怀化等的兴起，与其_的区位密切关联。(3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。如扬州、济宁、聊城等运河沿岸城市的兴衰。铁路枢纽第6页/共50页3交通运输与聚落空间布局交通运输与聚落空间布局(1)古代，我国北方聚落往往在陆路干道附近形成，南方聚落临水分布。随着交通运输方式的改变，铁路和公路的兴建，聚落沿铁路线和公路线发展。(2)我国北方地区，地形平坦开阔，聚落布局多呈_状，形态比较规整，道路呈棋盘状。南方地区，河网密度大
5、，聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈_状。团块带第7页/共50页2交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响第8页/共50页1.交通运输对于商业布局的影响主要是通过_和_来实现的。2商业中心和商业网点人流物流第9页/共50页商业中心是地区和城市的物资_中心和综合服务中心。通常位于区域的核心位置，交通便捷，这样有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干商店组成，多散布于居民区或广大农村。与商业网点相比，商业中心对交通运输的要求更_。集散高第10页/共50页3交通影响商业网点的密度区域区域山区山区平原平原商业网
6、商业网点密度点密度_(小或大小或大)_(小或大小或大)成因成因地势起伏大，地势起伏大，交通交通运输线路运输线路_，交通交通运输方式运输方式单单一一，商品流通，商品流通难难以以拓展，拓展，商业网商业网点点很难伸展很难伸展交通发达，交通发达，交通交通线路线路_，居民居民点、商店众多，点、商店众多，尤其是道路的交尤其是道路的交叉路口和居民较叉路口和居民较集中的地区商店集中的地区商店密度更大密度更大小大稀少稠密第11页/共50页4.交通运输的发展对商业布局的影响(1)随着高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。(2)随着集装箱运输和_的发展，出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店
7、等。现代物流业第12页/共50页(3)随着城市交通的改善，人们的出行范围扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。(4)电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的组织形式发生显著变化。第13页/共50页3图示交通运输对商业网点的影响图示交通运输对商业网点的影响(1)图示交通运输对山区商业网点的影响第14页/共50页(2)图示交通运输对商业网点分布位置的影响第15页/共50页一、铁路、公路建设的区位因素 区位因区位因素素主要影响主要影响自自然然因因素素地地形形平平原原平原区地形对线路的限制较少，选线时平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建要尽量少占好地，处理好与农
8、田水利建设、城市发展的关系设、城市发展的关系山山地地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成复杂地区，在陡坡上修成“之之”字形弯字形弯曲或开凿隧道曲或开凿隧道第16页/共50页区位区位因素因素主要影响主要影响自自然然因因素素水水文文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度以减少桥涵总长度地地质质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越斜部位穿越气气候候工程设计应特别注意沿线的暴雨、
9、大风等工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴据当地暴 雨强度来设计雨强度来设计第17页/共50页区位区位因素因素主要影响主要影响经济经济因素因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居省道等地
10、方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面革命老区经济发展等方面技术技术因素因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁第18页/共50页二、交通运输点的区位分析港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同的交通运输点的区位因素
11、不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明：第19页/共50页港口港口汽车站汽车站航空港航空港区区位位因因素素自自然然因因素素入港航道要有足够入港航道要有足够的深度和宽度，平的深度和宽度，平原地形对港口设备、原地形对港口设备、建筑和城市平面布建筑和城市平面布局有利，但航道往局有利，但航道往往容易淤积往容易淤积受自然因受自然因素影响较素影响较小，但要小，但要求地面开求地面开阔平坦、阔平坦、位置适宜位置适宜受地形、受地形、气候、地气候、地质、水文质、水文等因素影等因素影响较大响较大第20页/共50页港口港口汽车站汽车站航空港航空港区区位位因因素素社会社会经济经济技术技术因素因素腹地条件和城市依腹
12、地条件和城市依托对其影响较大。托对其影响较大。腹地范围越广、经腹地范围越广、经济越发达，对港口济越发达，对港口建设越有利，另外建设越有利，另外还需完善的配套设还需完善的配套设施和高效率的运作施和高效率的运作机制机制数量、数量、密度、密度、规模受规模受经济发经济发展水平展水平的制约的制约人口稠密，人口稠密，经济发达，经济发达，人流、物人流、物流频繁地流频繁地区最为有区最为有利利第21页/共50页选选址址要要求求河港要求河宽水河港要求河宽水深，位于或靠近深，位于或靠近城市且陆路交通城市且陆路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背风、港要求有背风、避浪、水深的海避浪、水深的海湾，且与其他交湾，且
13、与其他交通干道系统联系通干道系统联系方便的地方方便的地方城市交通城市交通干线两侧，干线两侧，与市内干与市内干道系统和道系统和其他对外其他对外交通联系交通联系方便的地方便的地点点地形开阔平坦，地形开阔平坦，坡度适当，低云、坡度适当，低云、雾和暴雨较少，雾和暴雨较少，风速较小，地势风速较小，地势较高，地质条件较高，地质条件较好，距离城市较好，距离城市较远的地方较远的地方第22页/共50页三、河流与城市区位世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市，从我国城市发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的，沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。第23页/共50页区位区位类型类型区位优势区位优势城
14、市举例城市举例河运起河运起点或终点或终点点货物的转运、集散货物的转运、集散地地江西赣州等江西赣州等河流河流汇合汇合处处有三个方向的水运有三个方向的水运优势，人流、物流优势，人流、物流在此中转、集聚在此中转、集聚宜宾、重庆、武汉、宜宾、重庆、武汉、梧州梧州河口处河口处内河航运与海洋运内河航运与海洋运输的转运处输的转运处上海、广州、纽约、上海、广州、纽约、鹿特丹鹿特丹过河点过河点人流、物流的集聚、人流、物流的集聚、转运处转运处南京、芜湖、伦敦、南京、芜湖、伦敦、布达佩斯布达佩斯运河运河两端两端人流、物流的集聚、人流、物流的集聚、转运处转运处塞得港和苏伊士塞得港和苏伊士(苏伊苏伊士运河士运河)、巴拿
15、马和科、巴拿马和科隆隆(巴拿马运河巴拿马运河)第24页/共50页【真题1】(2011天津)下图2010年卫星拍摄的京津地区夜景照片，从中可以看到所示城区的()A空间形态、道路格局 B耗能状况、商业区分布 C空间结构、经济水平 D人口密度、功能区分布A第25页/共50页【真题2】(2011北京)下图是利用地理信息技术制作的某城市中心城区月交通事故次数示意图。读图，回答(1)(2)题。第26页/共50页(1)该图的制作与应用借助于()A遥感技术获取道路网信息，测定监测点分布 B全球定位系统确定事故的位置，预测交通流量 C地理信息系统查询事故频次，分析出警最优路径 D数字地球技术，实现道路与监测点的
16、互换(2)根据图中交通网络，可以推断该城区()A甲地是城市中心商务区所在地 B乙地适宜建大型地面停车场 C对外联系主要通道在西北方向 D商业网点密度东部大于西部CD第27页/共50页【思维过程】第(1)题，遥感技术只能显示瞬时交通状况，全球定位系统只能做到对事故地点的准确定位，两者属于数据的采集系统。根据题干可知，该图为“某城市中心城区月交通事故次数示意图”，事故次数的统计是地理信息系统工作的范畴，故选C。第28页/共50页（接上）第(2)题，交通事故频发地主要集中于城市交通干道上，从图中可以看出大致呈环状分布，可初步推断，该城市交通事故频发地主要为城市的主要环线交通快速通道和主要放射状快速通
17、道、普通道路的交叉点上。甲地位于环线，非市中心，也非中心商务区，排除A；乙地为市中心，地价昂贵，不适宜建大型停车场，排除B；对外联系的通道呈放射状，东、西较密集，而不是单独集中于西北，排除C；根据监测点的分布，东部较密集，说明车流量大，商业较发达，商业网点密度应该东部大于西部。第29页/共50页第30页/共50页(2011盐城市一模)2010年12月11日，印度、巴基斯坦与土库曼斯坦达成了建设印土天然气管线的初步协议。该管线全长约1700千米，建成后年送气330亿m3。据此完成13题。第31页/共50页1.图中序号代表的国家中，天然气最丰富的是()A B C D2.影响印土天然气管线布局的决定
18、性因素是()A地形 B经济 C政治 D技术BA第32页/共50页3.这条管线建设带来的影响不正确的表述是()A使土库曼斯坦的资源优势转变为经济优势 B促进印度、巴基斯坦的地区合作 C增加了沿线地区的就业机会 D减小了沿线地区的安全风险D第33页/共50页【解析】第1题，图中分别为伊朗、阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦。四国中伊朗的天然气最丰富。第2题，经济条件是影响印土天然气管线布局的决定性因素。社会经济条件已经超过自然条件成为交通选线的决定性因素。第3题，该题较简单，A、B、C三选项内容表述正确。由于有天然气管线通过，会增加沿线地区的安全风险。第34页/共50页(2011云南省一模)2010
19、年12月22日宜万铁路开始运营(下图)。宜万铁路穿过恩施大峡谷，被称为“世界最难修的铁路”，是我国沿长江铁路大通道的重要组成部分。据此回答46题。第35页/共50页4.宜万铁路工程难度大的主要原因是()A山区气温低，冻土发育 B经济落后，资金技术不足 C线路长，工程量大 D地表崎岖，地质条件复杂5.下列关于宜万铁路建设的说法，不正确的是()A使全国铁路网的布局更加合理 B降低长江“黄金水道”的航运能力 C带动了三峡库区经济发展 D促进了东西部交通联系DB第36页/共50页6.有关图示区域的叙述，正确的是()A两省区均为我国重要的粮棉生产基地 B重庆与武汉的城市地域结构主要受河流和地形影响 C人
20、口分布特点为中部稠密，东西部稀疏 D恩施大峡谷是自然景观，为典型的流水堆积地貌B第37页/共50页【解析】第4题，宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的结合部，地形、地质条件极为复杂，多喀斯特地貌。第5题，修建铁路的意义要结合铁路所处地理位置，从完善路网、带动沿线经济发展、把资源优势转化为经济优势、加强民族团结和区域间的联系等方面去考虑，长江“黄金水道”的航运能力是其自身条件决定的.第38页/共50页（接上）第6题，可采用排除法：重庆地势相对崎岖，号称“山城”，不是我国重要的粮棉生产基地；武汉、重庆分居该区域东、西部，加之两省区交界处为三峡，故人口是东、西部稠密，中部稀疏；峡谷为流水侵蚀地
21、貌；故A、C、D三选项错误。第39页/共50页7.(2007北京)简述途经乌鲁木齐的铁路线在国际贸易中的作用。答：使亚欧大陆交通更为便捷，贸易距离缩短，推进商品交换，促进国际贸易发展。第40页/共50页5(2010试题调研)新华网贵阳2010年4月8日电贵广快速铁路开工以来，通过各施工单位共同努力，到目前为止，累计已完成投资134.99亿元。贵广铁路自2008年10月13日开工建设预计6年完成建设。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，自贵州省贵阳市至广东省广州市，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游
22、资源丰富。据此回答下列问题。第41页/共50页(1)规划中的贵广铁路桥隧长度占线路全长的73.1%，其原因主要是()A节省投资成本 B缩短施工时间C保障旅客安全 D铁路沿线地形复杂第42页/共50页(2)影响贵阳炼铝工业布局的主导因素是()A贵阳附近有丰富的铝土矿B贵阳附近的六盘水煤矿、乌江渡水电站为炼铝提供了充足的能源C贵阳对铝制品的消费量大，有广阔的市场D贵阳当地劳力充足，工资水平低，有利于工业布局第43页/共50页(3)贵广铁路修通后，可带动当地_(产业)的发展。(4)修建青藏铁路与修建贵广铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？(5)简述贵广铁路建设的意义。第44页/共50页解析：解析：(1
23、)由题干可知贵广铁路所经地区的地形复杂，因而桥隧长度占由题干可知贵广铁路所经地区的地形复杂，因而桥隧长度占线路全长的比重大。线路全长的比重大。(2)炼铝工业属于动力指向型工业。炼铝工业属于动力指向型工业。(3)交通运输条交通运输条件的改善可以促进当地旅游业、特色农业、工业等经济部门的发展。件的改善可以促进当地旅游业、特色农业、工业等经济部门的发展。第45页/共50页(4)贵广铁路主要经过喀斯特地貌区，地势起伏大；我国西南地区地质条件贵广铁路主要经过喀斯特地貌区，地势起伏大；我国西南地区地质条件复杂，地质灾害多发。修建青藏铁路遇到的困难是冻土、高寒、缺氧和生复杂，地质灾害多发。修建青藏铁路遇到的
24、困难是冻土、高寒、缺氧和生态脆弱。态脆弱。(5)铁路建设加强了区域之间的联系，有利于带动区域经济发展，铁路建设加强了区域之间的联系，有利于带动区域经济发展，促进区域之间的协调发展；同时交通线的建设还有利于促进国防建设，促促进区域之间的协调发展；同时交通线的建设还有利于促进国防建设，促进民族团结。进民族团结。第46页/共50页答案：答案：(1)D(2)B(3)特色农业、采矿业、旅游业(4)修建贵广铁路遇到的自然障碍主要是经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生(如地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏铁路遇到的自然障碍主要是冻土、高寒、缺氧和生态脆弱。第47页/共50页(5)促进沿线地区的交通基础设施的发展，促进资源开发，加快工业化城镇化的进程，推进社会主义新农村建设；缩短西南与珠三角地区的时空距离，既有利西南地区的加快发展，又为珠三角地区拓展了更加广阔的发展腹地，实现区域优势互补，促 进区域协调发展；优化和完善我国西南、华南铁路网布局；为西南地区又建设一条出海大通道，使西南地区客货流南下更加方便快捷；增进民族团结；极大地促进西部大开发。第48页/共50页课时作业课时作业练规范、练技能、练速度第49页/共50页感谢您的观看！第50页/共50页