《燃油喷射控制系统学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《燃油喷射控制系统学习教案.pptx（88页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、会计学1燃油喷射燃油喷射(pnsh)控制系统控制系统第一页，共88页。9.1 9.1 概概 述述l l2020世纪世纪5050年代开始应用于赛车的二行程发动机。年代开始应用于赛车的二行程发动机。l l19541954年，德国奔驰汽车公司在其生产的年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL300BL四行程发动机上使用四行程发动机上使用了燃油喷射了燃油喷射(pnsh)(pnsh)技术。技术。l l19581958年，奔驰公司推出了进气管内喷射年，奔驰公司推出了进气管内喷射(pnsh)(pnsh)式式220SE220SE发动机。发动机。l l19671967年，德国博世年，德国博世(Bosch)(Bo
2、sch)公司购买美国本迪克斯公司购买美国本迪克斯(Bendix)(Bendix)公司开公司开发的电子控制燃油喷射发的电子控制燃油喷射(pnsh)(pnsh)装置装置(Electrojector)(Electrojector)技术，技术，推出推出了了D-JetronicD-Jetronic电控燃油喷射电控燃油喷射(pnsh)(pnsh)装置。装置。1.1.燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)技术发展概况与特点技术发展概况与特点（1 1）燃油喷射）燃油喷射(pnsh)(pnsh)技术发展概况技术发展概况第1页/共88页第二页，共88页。9.1 9.1 概概 述述l l19681968年，德国大
3、众汽车公司首次将博世公司研制的年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-JetronicD-Jetronic应用于轿车上。应用于轿车上。l l19721972年，博世公司推出年，博世公司推出L-JetronicL-Jetronic电控燃油喷射装置和电控燃油喷射装置和K-JetronicK-Jetronic机械机械(jxi)(jxi)控制燃油喷射装置。控制燃油喷射装置。l l19801980年，美国通用年，美国通用(GM)(GM)和福特和福特(Ford)(Ford)公司又推出了单点喷射式电子控制汽油公司又推出了单点喷射式电子控制汽油喷射装置喷射装置(SPI)(SPI)。第2页/共88页第三页，
4、共88页。9.1 9.1 概概 述述（2 2）汽油喷射式发动机的特点）汽油喷射式发动机的特点 燃油喷射技术是将具有一定压力的燃油直接喷射到进气歧管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。燃油喷射技术是将具有一定压力的燃油直接喷射到进气歧管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。这种混合气形成方式具有如下这种混合气形成方式具有如下(rxi)(rxi)的优点。的优点。进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了发动机的动力性。了发动机的动
5、力性。雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良好的燃烧，充分发挥燃油的效能，降低油耗和排气污染；燃油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾良好的燃烧，充分发挥燃油的效能，降低油耗和排气污染；燃油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾化，因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。化，因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。供油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能供
6、油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能好。好。第3页/共88页第四页，共88页。9.1 9.1 概概 述述 相比于机械控制燃油喷射系统，电子控制燃油喷射系统还具有如下的优点。相比于机械控制燃油喷射系统，电子控制燃油喷射系统还具有如下的优点。空燃比控制精度高。电子控制燃油喷射技术可实现非线性的空燃比控制，在发动机的各种工况下均有空燃比控制精度高。电子控制燃油喷射技术可实现非线性的空燃比控制，在发动机的各种工况下均有最佳的基本供油量控制，并且还可根据发动机的温度、废气中的氧含量等情况对供油量作出修正控制。因此，最佳的基本供油量控制，并且还可根
7、据发动机的温度、废气中的氧含量等情况对供油量作出修正控制。因此，电子控制燃油喷射系统可使发动机始终在最佳的空燃比状态下工作。电子控制燃油喷射系统可使发动机始终在最佳的空燃比状态下工作。可实现汽车减速断油控制。电子控制燃油喷射系统很容易实现在汽车减速时断油控制。从而进一步减可实现汽车减速断油控制。电子控制燃油喷射系统很容易实现在汽车减速时断油控制。从而进一步减少了燃油的消耗和排气污染。少了燃油的消耗和排气污染。可实现与其它电子控制系统可实现与其它电子控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)的协调性控制。汽车各个电子控制系统的协调性控制。汽车各个电子控制系统(kn zh x(kn
8、zh x tn)tn)的协调控制，可使汽车的安全性、舒适性、动力性及经济性进一步提高。的协调控制，可使汽车的安全性、舒适性、动力性及经济性进一步提高。第4页/共88页第五页，共88页。9.1 9.1 概概 述述燃油喷射系统分类燃油喷射系统分类 喷油和供油量的控制喷油和供油量的控制(kngzh)(kngzh)方式方式 喷油器的位置喷油器的位置 博世博世(Bosch)(Bosch)公司的命名方式公司的命名方式 第5页/共88页第六页，共88页。9.1 9.1 9.1 9.1 概概概概 述述述述喷油和供油量的控制方式喷油和供油量的控制方式 机械控制方式机械控制方式 机电机电(jdin)(jdin)混
9、合控制方式。混合控制方式。电子控制方式电子控制方式第6页/共88页第七页，共88页。9.1 9.1 概概 述述喷油器的位置喷油器的位置 缸内喷射缸内喷射 缸外喷射缸外喷射 单点喷射式单点喷射式(SPI)(SPI)多点喷射式多点喷射式(MPI)(MPI)同时同时(tngsh)(tngsh)喷射喷射 分组喷射分组喷射 独立喷射独立喷射 第7页/共88页第八页，共88页。9.1 9.1 9.1 9.1 概概 述述博世博世(Bosch)(Bosch)公司公司(n s)(n s)的命名方式的命名方式 K K型型 KE KE型型 D D型型 L L型型第8页/共88页第九页，共88页。9.1 9.1 9.
10、1 9.1 概概概概 述述述述 1 1按喷油和供油量的控制方式不同分按喷油和供油量的控制方式不同分 机械控制方式。通过油路中的压力油顶开喷油器实现喷油，由空气机械控制方式。通过油路中的压力油顶开喷油器实现喷油，由空气(kngq)(kngq)流量计的感知流量计的感知板根据进气管空气板根据进气管空气(kngq)(kngq)流量动作，并通过柱塞式比例阀的联动来控制喷油量。这种机械控流量动作，并通过柱塞式比例阀的联动来控制喷油量。这种机械控制方式在工作过程中喷油器连续喷油，通过控制喷射流量来调节空燃比。制方式在工作过程中喷油器连续喷油，通过控制喷射流量来调节空燃比。机电混合控制方式。实际上是机械控制方
11、式的改进型，增设了一个由电子控制器控制的电机电混合控制方式。实际上是机械控制方式的改进型，增设了一个由电子控制器控制的电液流量调节器，使其、适应性和控制功能得以提高。液流量调节器，使其、适应性和控制功能得以提高。电子控制方式。电子控制器根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控电子控制方式。电子控制器根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油，其组成与原理如图制电磁阀式喷油器喷油，其组成与原理如图9-19-1所示。所示。第9页/共88页第十页，共88页。9.1 9.1 概概概概 述述述述第10页/共88页第十一页，共88页。9.1 9.1 概概概概
12、述述述述2 2按喷油器的位置不同分按喷油器的位置不同分 (1)(1)缸内喷射式缸内喷射式 喷油器安装在发动机气缸盖上，汽油直接喷射到气缸内。这种喷射方式其喷喷油器安装在发动机气缸盖上，汽油直接喷射到气缸内。这种喷射方式其喷油的压力高，喷射的时间要求油的压力高，喷射的时间要求(yoqi)(yoqi)很严，且喷油器要承受高温、高压，其结很严，且喷油器要承受高温、高压，其结构较为复杂。因此，缸内喷射式只是在早期的机械控制燃油喷射装置中被采用。构较为复杂。因此，缸内喷射式只是在早期的机械控制燃油喷射装置中被采用。近年来，人们又致力于研究开发缸内喷射式电子控制燃油喷射装置，其目的是使近年来，人们又致力于
13、研究开发缸内喷射式电子控制燃油喷射装置，其目的是使发动机能满足更高的动力性、经济性和排放控制要求发动机能满足更高的动力性、经济性和排放控制要求(yoqi)(yoqi)。(2)(2)缸外喷射式缸外喷射式 缸外喷射式又分单点喷射缸外喷射式又分单点喷射(SPI)(SPI)和多点喷射和多点喷射(MPI)(MPI)两种形式，如图两种形式，如图9-29-2所示。所示。第11页/共88页第十二页，共88页。9.1 9.1 概概概概 述述述述第12页/共88页第十三页，共88页。9.1 9.1 9.1 9.1 概概 述述 1)1)单点喷射式单点喷射式(SPI,Single Point Injection)(S
14、PI,Single Point Injection)燃油喷射装置有一个或两个喷油器，安装在节气门体处，因此也被称之为节气燃油喷射装置有一个或两个喷油器，安装在节气门体处，因此也被称之为节气门体式燃油喷射装置。门体式燃油喷射装置。SPISPI的控制精度稍低于的控制精度稍低于MPlMPl，但执行机构简单、成本较低、，但执行机构简单、成本较低、工作可靠性相对较高。从工作可靠性相对较高。从8080年代开始，年代开始，SPISPI在一些汽车上得到了应用。在一些汽车上得到了应用。2)2)多点喷射式多点喷射式(MPI,Multi Point Injection)(MPI,Multi Point Inject
15、ion)燃油喷射装置有与发动机气缸数相等的喷油器，安装在进气燃油喷射装置有与发动机气缸数相等的喷油器，安装在进气(jn q)(jn q)门处的进气门处的进气(jn q)(jn q)歧管上。这种喷射方式燃油的控制精度、喷油变化灵敏度等均优于单点喷歧管上。这种喷射方式燃油的控制精度、喷油变化灵敏度等均优于单点喷射，是目前广泛采用的燃油喷射装置。多点喷射又有同时喷射、分组喷射和单独射，是目前广泛采用的燃油喷射装置。多点喷射又有同时喷射、分组喷射和单独喷射等三种控制方式喷射等三种控制方式(图图9-3)9-3)。第13页/共88页第十四页，共88页。9.1 9.1 9.1 9.1 概概概概 述述述述 第
16、14页/共88页第十五页，共88页。9.1 9.1 概概概概 述述述述 同时喷射方式：按发动机转动节拍各缸喷油器同时喷油，可只用一个喷油器驱动电路，结构简单，空燃比的控制精度相对较低。分组喷射方式：将喷油器分成两组或三组，按发动机转动节拍各组交替同时喷油。分组同时喷射方式其控制精度有所提高，但增加了喷油器驱动电路，且需要分组气缸识别信号，控制电路相对要复杂一些。独立喷射方式：各缸喷油器按照(nzho)发动机气缸的工作顺序喷油，各缸独立喷射可相对于各缸的每次燃烧所需喷油量都设定一个最佳的喷射时刻，因此可以展宽稀薄空燃比界限，进一步降低油耗。这种喷射方式需要气缸识别信号及与气缸数相等的喷油器驱动电
17、路，因此其控制电路的结构更为复杂。第15页/共88页第十六页，共88页。9.1 9.1 概概概概 述述述述3 3按博世按博世(Bosch)(Bosch)公司的命名方式分公司的命名方式分 K K型。即博世公司的型。即博世公司的K-JetronicK-Jetronic。是一种机械控制单点连续喷。是一种机械控制单点连续喷射式燃油喷射装置。射式燃油喷射装置。KE KE型。即型。即K K型的改进型，是一种机电混合式燃油喷射装置。型的改进型，是一种机电混合式燃油喷射装置。D D型。即博世公司的型。即博世公司的D-JetronicD-Jetronic。一种压力型。一种压力型(速度密度速度密度)空气空气流量检
18、测方式的电子控制燃油喷射系统，用压力传感器检测进气管的流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，用压力传感器检测进气管的压力，并再根据发动机的转速压力，并再根据发动机的转速(zhun s)(zhun s)推算出进入发动机的空气量。推算出进入发动机的空气量。属此类燃油喷射装置的有：丰田公司的属此类燃油喷射装置的有：丰田公司的EFI-DEFI-D、本田公司的、本田公司的PGM-FIPGM-FI、大、大发公司的发公司的EFIEFI、通用公司的、通用公司的MFIMFI、福特公司的、福特公司的PFIPFI等。等。L L型。即博世公司的型。即博世公司的L-JetronicL-Jetronic。一种流量型。一种流
19、量型(质量流量质量流量)空气空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，直接用空气流量传感器检测流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，直接用空气流量传感器检测进气流量确定发动机的进气量。与之同种类型的如丰田公司的进气流量确定发动机的进气量。与之同种类型的如丰田公司的EFIEFI、马、马自达公司的自达公司的EGIEGI、铃木公司的、铃木公司的EPIEPI、美国通用公司的、美国通用公司的SFISFI和和TPITPI等。等。第16页/共88页第十七页，共88页。9.2 9.2 9.2 9.2 燃油喷射控制系统结构燃油喷射控制系统结构燃油喷射控制系统结构燃油喷射控制系统结构(jigu)(jigu)(jigu
20、)(jigu)与原理与原理与原理与原理 燃油喷射电子控制系统的控制原理燃油喷射电子控制系统的控制原理燃油喷射电子控制系统的控制原理燃油喷射电子控制系统的控制原理 燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)电子控制系统控制原理如图电子控制系统控制原理如图9-49-4所示。所示。第17页/共88页第十八页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(dinz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理 电子控制器电子控制器(ECU)(ECU)根据各传感器输入的电信号判断发动机的工况和状态，并根据各传感器输入的电信号判断
21、发动机的工况和状态，并确定最佳的喷油量。由于电子控制燃油喷射系统的喷油压力和喷油器的喷口截面确定最佳的喷油量。由于电子控制燃油喷射系统的喷油压力和喷油器的喷口截面积均为恒定，因此喷油量的控制实际上就是控制喷油器间歇喷油的时间。积均为恒定，因此喷油量的控制实际上就是控制喷油器间歇喷油的时间。最佳喷油量包括确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正。最佳喷油量包括确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正。CPUCPU根据各传根据各传感器信号进行处理后，取得最佳的喷油时间，并立即调整感器信号进行处理后，取得最佳的喷油时间，并立即调整(tiozhng)(tiozhng)喷油器控喷油器控制脉冲，使喷油器在最佳
22、的喷油时间下工作。制脉冲，使喷油器在最佳的喷油时间下工作。第18页/共88页第十九页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理1 1基本喷油量的控制基本喷油量的控制 基本喷油量是保证发动机在正常的工作温度下运行时有最佳的基本喷油量是保证发动机在正常的工作温度下运行时有最佳的空燃比。电子控制器根据发动机转速传感器的发动机转速信号、进空燃比。电子控制器根据发动机转速传感器的发动机转速信号、进气压力传感器气压力传感器(压力型压力型)的进气管的压力信号或空气流量传感
23、器的进气管的压力信号或空气流量传感器(流量流量型型)的进气流量信号确定基本喷油量，并通过喷油器驱动电路控制喷的进气流量信号确定基本喷油量，并通过喷油器驱动电路控制喷油器每个工作循环的喷油油器每个工作循环的喷油(通电通电)时间。时间。基本喷油时间基本喷油时间TPTP，可根据发动机转速参数和空气流量参数通过，可根据发动机转速参数和空气流量参数通过计算确定：计算确定：式中式中GaGa空气流量，空气流量，g gs s；C C与喷油器结构和理论空燃比有与喷油器结构和理论空燃比有关关(yugun)(yugun)的常数；的常数；Z Z发动机气缸数；发动机气缸数；n n发动机转速，发动机转速，r rminmi
24、n。第19页/共88页第二十页，共88页。燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统的控制系统的控制系统的控制系统的控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理 燃油喷射控制系统多燃油喷射控制系统多采用查寻法求得基本喷油采用查寻法求得基本喷油时间，即通过试验确定发时间，即通过试验确定发动机特定工况下的最佳喷动机特定工况下的最佳喷油时间，取得一组组发动油时间，取得一组组发动机转速、空气流量或进气机转速、空气流量或进气管压力所对应管压力所对应(duyng)(duyng)的的喷油时间标准
25、数据喷油时间标准数据(图图9-5)9-5)并存入并存入ROMROM存储器中。存储器中。第20页/共88页第二十一页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(dinz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理 工作时，电子工作时，电子(dinz)(dinz)控制器中的控制器中的CPUCPU根据当时的发动机转速和空气流量根据当时的发动机转速和空气流量(或进气或进气管压力管压力)，从，从ROMROM中查寻得到基本喷油时间。如果发动机工作在非特定工况，中查寻得到基本喷油时间。如果发动机工作在非特定工况，CPUCPU
26、则根则根据该工况周围的据该工况周围的4 4个特定工况点的基本喷油时间，通过插值法计算得到该工况下的喷个特定工况点的基本喷油时间，通过插值法计算得到该工况下的喷油时间。查寻法求得最佳的基本喷油时间，可实现非线性控制，使燃油喷射的控制精油时间。查寻法求得最佳的基本喷油时间，可实现非线性控制，使燃油喷射的控制精度更高。度更高。第21页/共88页第二十二页，共88页。燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)的的的的控制原理控制原理控制原理控制原理2 2喷油量修正控制喷
27、油量修正控制 喷油量修正控制是使发动机在各种情况下都有适当的空燃比，以保证发动机在各种情喷油量修正控制是使发动机在各种情况下都有适当的空燃比，以保证发动机在各种情况下都能有可靠和良好的工作状态。燃油喷射电子控制系统一般有如下喷油量修正。况下都能有可靠和良好的工作状态。燃油喷射电子控制系统一般有如下喷油量修正。(1)(1)进气温度进气温度(wnd)(wnd)修正修正进气温度进气温度(wnd)(wnd)不同时，空气的密度也不同，使混合气的空燃比发生变化。进气温度不同时，空气的密度也不同，使混合气的空燃比发生变化。进气温度(wnd)(wnd)修正是为了在不同的进气温度修正是为了在不同的进气温度(wn
28、d)(wnd)下均能达到理想的空燃比。电子控制器根据下均能达到理想的空燃比。电子控制器根据进气温度进气温度(wnd)(wnd)传感器输入的进气温度传感器输入的进气温度(wnd)(wnd)信号对喷油时间作出适当的修正，进气温信号对喷油时间作出适当的修正，进气温度度(wnd)(wnd)修正特性如图修正特性如图9-69-6所示。所示。第22页/共88页第二十三页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理第23页/共88页第二十四页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电
29、子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(dinz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理(2)(2)起动喷油量修正起动喷油量修正 起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。起动喷油修正是通过适当增加喷油量来改善其起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。起动喷油修正是通过适当增加喷油量来改善其起动性能起动性能(xngnng)(xngnng)。电子控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器的。电子控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号作出起动喷油量修正。信号作出起动喷油量修正。点火开关信号，当点火
30、开关转至起动档时，点火开关向电子控制器提供发动机起动信号，电点火开关信号，当点火开关转至起动档时，点火开关向电子控制器提供发动机起动信号，电子控制器就会根据起动信号作出起动补充喷油量修正。有的燃油喷射系统是通过正常的喷油控制子控制器就会根据起动信号作出起动补充喷油量修正。有的燃油喷射系统是通过正常的喷油控制脉冲之间增加一个喷油脉冲来增加起动喷油量。脉冲之间增加一个喷油脉冲来增加起动喷油量。发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度低于发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度低于8080时，电子控制器就会作出发动机时，电子控制器就会作出发动机低温起动补充喷油量修正。温度越低，其补充量也越多
31、。低温起动补充喷油量修正。温度越低，其补充量也越多。进气温度传感器信号，进气温度低时，则适当增加起动补充喷油量。进气温度传感器信号，进气温度低时，则适当增加起动补充喷油量。第24页/共88页第二十五页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理(3)(3)起动后的喷油量修正起动后的喷油量修正 发动机起动后，电子控制器在基本喷油量的基础下增加起动后补充喷油量，以发动机起动后，电子控制器在基本喷油量的基础下增加起动后补充喷油量，以保证保证(b(b ozhng)oz
32、hng)发动机在温度较低，汽油雾化不良的情况下能稳定运转。控制器发动机在温度较低，汽油雾化不良的情况下能稳定运转。控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和发动机转速传感器的信号作出起动后根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和发动机转速传感器的信号作出起动后喷油量修正。喷油量修正。点火开关信号，当点火开关从起动档到点火档的瞬间，起动补充喷油量修正点火开关信号，当点火开关从起动档到点火档的瞬间，起动补充喷油量修正结束，起动后补充喷油量修正开始。结束，起动后补充喷油量修正开始。发动机冷却液温度传感器信号，发动机冷却液温度越低，起动后补充喷油量发动机冷却液温度传感器信号，发动机冷却液温度越低，起动
33、后补充喷油量就越多就越多(图图9-7a)9-7a)。发动机转速传感器信号，起动后补充喷油量随发动机的转速信号脉冲的输入发动机转速传感器信号，起动后补充喷油量随发动机的转速信号脉冲的输入递减递减(图图9-7b)9-7b)。第25页/共88页第二十六页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理第26页/共88页第二十七页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制
34、系统的控制原理电子控制系统的控制原理(4)(4)怠速暖机喷油量修正怠速暖机喷油量修正 发动机冷机起动后，保证发动机起动后能稳定运行的起动后补充喷油量很快就会消失，发动机冷机起动后，保证发动机起动后能稳定运行的起动后补充喷油量很快就会消失，如果这时发动机的温度还较低，就仍需有较浓的混合气。这由时间相对较长的怠速暖机如果这时发动机的温度还较低，就仍需有较浓的混合气。这由时间相对较长的怠速暖机修正来保证。电子控制器根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器及发动机转修正来保证。电子控制器根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器及发动机转速传感器的信号作出适当速传感器的信号作出适当(shdng)
35、(shdng)的怠速暖机喷油量修正。的怠速暖机喷油量修正。节气门位置传感器信号，向控制器提供发动机怠速工况信号。节气门位置传感器信号，向控制器提供发动机怠速工况信号。发动机冷却液温度传感器信号，发动机的温度越低，怠速暖机喷油补充量就越大发动机冷却液温度传感器信号，发动机的温度越低，怠速暖机喷油补充量就越大(图图9-8)9-8)，当发动机冷却液温度升至正常工作温度时，怠速暖机修正量减至零。，当发动机冷却液温度升至正常工作温度时，怠速暖机修正量减至零。发动机转速传感器信号，发动机转速有变化时，怠速暖机修正量也会作相应的调发动机转速传感器信号，发动机转速有变化时，怠速暖机修正量也会作相应的调整。整。
36、第27页/共88页第二十八页，共88页。燃油喷射燃油喷射燃油喷射燃油喷射(pnsh)(pnsh)(pnsh)(pnsh)电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理电子控制系统的控制原理第28页/共88页第二十九页，共88页。燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统的控制系统的控制系统的控制系统的控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理(5)(5)加速时的喷油量修正加速时的喷油量修正 加速时，基本喷油量控制会使混合气偏稀，为保证发加速时，基本喷油量控制会
37、使混合气偏稀，为保证发动机有良好的加速性能，必须在基本喷油量的基础上增动机有良好的加速性能，必须在基本喷油量的基础上增加适当的喷油量。电子控制器根据节气门位置传感器、加适当的喷油量。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量空气流量(liling)(liling)传感器或进气压力传感器、发动机传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出适当转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出适当的加速喷油量修正。的加速喷油量修正。节气门位置传感器信号，向电子控制器提供加速信节气门位置传感器信号，向电子控制器提供加速信号，电子控制器根据此信号作出加速喷油量修正。号，电子控制器
38、根据此信号作出加速喷油量修正。空气流量空气流量(liling)(liling)传感器或进气压力传感器信号，传感器或进气压力传感器信号，与发动机转速传感器信号一起，供电子控制器计算发动与发动机转速传感器信号一起，供电子控制器计算发动机负荷变化量机负荷变化量(Ga(Gan)n)，确定加速喷油修正量，确定加速喷油修正量(图图9-9a)9-9a)。发动机冷却液温传感器信号，发动机温度较低时，发动机冷却液温传感器信号，发动机温度较低时，加速喷油补充量就越大加速喷油补充量就越大(图图9-9b)9-9b)。第29页/共88页第三十页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(d
39、inz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理第30页/共88页第三十一页，共88页。燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统的控制系统的控制系统的控制系统的控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理 (6)(6)减速时的喷油量修正与加速时相反，减速时会使混合气过浓。电子控制器根据节气门位置传感器、空减速时的喷油量修正与加速时相反，减速时会使混合气过浓。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量气流量(liling)(li
40、ling)传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出减速喷传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出减速喷油量修正，目的是减少喷油器喷油，以降低燃油消耗和排气污染。油量修正，目的是减少喷油器喷油，以降低燃油消耗和排气污染。(7)(7)大负荷喷油量修正大负荷喷油量修正 在发动机大负荷时需适当加浓混合气，以保证发动机仍在最佳的状态下工作。电子控制器根据节气门位置在发动机大负荷时需适当加浓混合气，以保证发动机仍在最佳的状态下工作。电子控制器根据节气门位置传感器的信号作出大负荷喷油量修正。传感器的信号作出大负荷喷油量修正。当节气门的开度达
41、当节气门的开度达34(34(以某种燃油喷射系统为例以某种燃油喷射系统为例)以上时，电子控制器根据节气门位置传感器的信号电压以上时，电子控制器根据节气门位置传感器的信号电压即可作出大负荷的判断，并开始进行大负荷喷油量修正，以加浓混合气。当节气门开度小于即可作出大负荷的判断，并开始进行大负荷喷油量修正，以加浓混合气。当节气门开度小于3434时，大负荷喷时，大负荷喷油量修正立即结束。油量修正立即结束。对于开关式节气门位置传感器和有节气门全开触点的线性节气门位置传感器，由节气门全开触点的闭合送对于开关式节气门位置传感器和有节气门全开触点的线性节气门位置传感器，由节气门全开触点的闭合送出发动机大负荷信号
42、。出发动机大负荷信号。第31页/共88页第三十二页，共88页。燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)的控制原理的控制原理的控制原理的控制原理(8)(8)燃油高温喷油量修正燃油高温喷油量修正 当汽油温度过高时，喷油器内的汽油会汽化。含有当汽油温度过高时，喷油器内的汽油会汽化。含有(hn y(hn y u)u)蒸汽的汽油会导致喷油量减少而蒸汽的汽油会导致喷油量减少而使混合气过稀。因此，在汽车热起动，汽油的温度过高时，应适当增加喷油时间，以弥补因汽使混合气过稀。因
43、此，在汽车热起动，汽油的温度过高时，应适当增加喷油时间，以弥补因汽油汽化所引起的混合气稀化。电子控制器根据点火开关和发动机冷却液温度传感器的信号作出油汽化所引起的混合气稀化。电子控制器根据点火开关和发动机冷却液温度传感器的信号作出热起动喷油量修正。热起动喷油量修正。点火开关信号，点火开关转至起动档时，向电子控制器提供起动信号。点火开关信号，点火开关转至起动档时，向电子控制器提供起动信号。发动机冷却液温度传感器信号，当发动机冷却液温度在设定值发动机冷却液温度传感器信号，当发动机冷却液温度在设定值(通常为通常为100100)以上时，电子控以上时，电子控制器根据发动机冷却液温度传感器的信号作出燃油高
44、温喷油量修正，如图制器根据发动机冷却液温度传感器的信号作出燃油高温喷油量修正，如图9-109-10所示。所示。第32页/共88页第三十三页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(dinz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理第33页/共88页第三十四页，共88页。燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子燃油喷射电子(dinz)(dinz)(dinz)(dinz)控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理控制系统的控制原理(9)(9)燃油关断控制燃油关断控制 燃油关断控制有两种情况，一是在汽车减
45、速时停止喷油，以达到节油和降低燃油关断控制有两种情况，一是在汽车减速时停止喷油，以达到节油和降低排气污染排气污染(wr(wr n)n)之目的；二是在发动机转速太高时停止供油，以防止发动机超之目的；二是在发动机转速太高时停止供油，以防止发动机超速损坏。速损坏。1)1)减速停止喷油控制减速停止喷油控制 电子控制器根据节气门位置传感器、发动机转速传感器和发动机冷却液温度电子控制器根据节气门位置传感器、发动机转速传感器和发动机冷却液温度传感器信号作出减速停止喷油控制。传感器信号作出减速停止喷油控制。节气门位置传感器信号，节气门开度突然减小至关闭时，电子控制器将根节气门位置传感器信号，节气门开度突然减小
46、至关闭时，电子控制器将根据发动机转速和温度情况，确定是否停止输出喷油脉冲。据发动机转速和温度情况，确定是否停止输出喷油脉冲。发动机转速传感器信号，在减速过程中发动机的转速很高时，电子控制器发动机转速传感器信号，在减速过程中发动机的转速很高时，电子控制器将不输出喷油脉冲信号将不输出喷油脉冲信号(停止喷油停止喷油)；而当节气门仍处于关闭位置，发动机转速；而当节气门仍处于关闭位置，发动机转速低于某一个范围时低于某一个范围时(具体的转速值还与发动机冷却液温度有关具体的转速值还与发动机冷却液温度有关)，电子控制器使，电子控制器使喷油器恢复喷油，以使发动机能维持运转喷油器恢复喷油，以使发动机能维持运转(不
47、熄火不熄火)。发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度较低，发动机的转速又发动机冷却液温传感器信号，当发动机冷却液温度较低，发动机的转速又不高时，电子控制器将不作出停止喷油控制，或是在停止喷油状态下恢复喷油。不高时，电子控制器将不作出停止喷油控制，或是在停止喷油状态下恢复喷油。第34页/共88页第三十五页，共88页。燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统的控制系统的控制系统的控制系统的控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理 2)2)高转速停止喷油控制高转速停止喷油控制
48、 电子控制器根据发动机转速传感器信号作出高转速停止喷油控制。电子控制器根据发动机转速传感器信号作出高转速停止喷油控制。当发动机的转速超过了设定的极限转速时，电子控制器停止输出喷油脉冲，从而使发动机转当发动机的转速超过了设定的极限转速时，电子控制器停止输出喷油脉冲，从而使发动机转速下降，以避免发动机因转速太高而引起速下降，以避免发动机因转速太高而引起(y(y nqnq)事故。事故。第35页/共88页第三十六页，共88页。燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制燃油喷射电子控制(kngzh)(kngzh)(kngzh)(kngzh)系统的控制系统的控制系统的控制系统的控制(kngzh)(k
49、ngzh)(kngzh)(kngzh)原理原理原理原理(10)(10)蓄电池电压变化喷油量修正蓄电池电压变化喷油量修正 当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发生变化。为消除因喷油器阀开启速率变化而引起的喷油量偏差，电子控制器将根据蓄电池电压生变化。为消除因喷油器阀开启速率变化而引起的喷油量偏差，电子控制器将根据蓄电池电压的变化对喷油器通电时间的变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度喷油脉冲宽度)进行修正。进行修正。当蓄电池的电压降低时，电子控制器适当延长当蓄电池的电压降低时，电
50、子控制器适当延长(ynchng)(ynchng)喷油时间，以补偿因开启速率下降而喷油时间，以补偿因开启速率下降而减少的喷油量。蓄电池电压改变时的喷油时间修正特性如图减少的喷油量。蓄电池电压改变时的喷油时间修正特性如图9-119-11所示。所示。第36页/共88页第三十七页，共88页。燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)(kn zh x tn)的控制原理的控制原理的控制原理的控制原理第37页/共88页第三十八页，共88页。燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统燃油喷射电子控制系统