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1、自动变速器 检测、诊断及维护一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原则一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原则 微机控制自动变速器故障检测与诊断的总原则是：1)分清故障部位。分清故障是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。2)坚持先易后难、逐步深入的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。3)区分故障的性质。自动变速器故障是机
2、械部分的，还是液压系统的，或微机控制系统的；是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。5)充分利用微机控制自动变速器的故障自诊断功能。微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读
3、出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。7)在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和该车型的自动变速器维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、微机控制系统电路图等有关技术资料。二、微机控制自动变速器故障检测与诊断程序二、微机控制自动变速器故障检测与诊断程序 微机控制自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图所示。三、微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障代码和查对故障诊断表等三项内容。1
4、.微机控制自动变速器故障征兆的确认2.读取故障代码3.查看故障诊断表四、微机控制自动变速器的性能检测微机控制自动变速器的性能检测是判断微机控制自动变速器故障的基础。微机控制自变速器的故障往往可以通过相应的性能检测判断出故障类型和故障所在部位。微机控制自动变速器的性能检测内容可分为基础检验、手动换档试验和机械试验(机械试验又包括液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验和液力变矩器试验)等三个项目。微机控制自动变速器的性能检测的目的是发现故障的部位，以确定维修方法。(一一)微机控制自动变速器的基础检验微机控制自动变速器的基础检验自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常，是引
5、起自动变速器故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基础检验。无论具体故障是什么，这种基础检验总是要进行，而且也是首先要进行的。微机控制自动变速器基础检验的目的是检验自动变速器是否具备正常工作的能力。基础检验中的检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、节气门拉索检查和调整、换档操纵手柄位置检查和调整、空档起动开关检查、超速档(O/D)开关的检查和发动机怠速检查等。基础检验的前提条件是：发动机工作正常、底盘性能良好，特别是汽车制动系统正常。1.自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。其方法如下：将汽车停放
6、在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25)，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 80)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。若油面过低，应向加油管中
7、补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。2.自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与常见故障原因如下列所列。油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的又一重要因素。而影响油温的主要原因有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。油温过
8、高将使油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低润滑冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。3.液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降(是换档打滑和延迟的常见原因)。4.节气门拉索的检查与调整节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm1 mm之间。检查与调整方法如下：1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速
9、踏板连杆。2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm1 mm。4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。5.空档起动开关的检查发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其他档位时不能起动。若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。其方法如下：1)松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。6.发动机怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。检查发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通
10、常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。7.超速档(O/D)控制开关的检查微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，它可以通过超速档指示灯“O/D OFF”予以警告。此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/D OFF”应熄灭。若超速档指示灯“O/D OFF”闪烁，则表明控制系统有故障。此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型的故障代码表查出故障原因。(二二)微机控制自动变速器的手动换档试
11、验微机控制自动变速器的手动换档试验为确定故障存在部位，区分故障是机械系统、液压控制系统还是微机控制系统引起的，应当进行手动换档试验，这是在读取故障代码和完成基础检验之后首先要进行的试验项目。所谓手动换档试验就是将微机控制自动变速器的所有换档电磁阀的线束插头全部脱开由测试人员手动进行各档位的试验，此时ECU不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的档位取决于换档操纵手柄的位置。不同车型的微机控制自动变速器，在脱开换档电磁阀线束插头后，档位和换档操纵手柄的关系都不完全相同。丰田轿车各种微机控制自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和换档操纵手柄的关系如下表所列。手动换档试验的步骤如下：1)脱开
12、微机控制自动变速器的所有换档电磁阀线束插头。2)起动发动机，将换档操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空进行台架试验)。3)观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。不同档位时发动机转速和车速的关系可以参考下表所示。由于液力变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此下表所示中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定的变化。4)若换档操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与规定档位相同，则说明微机控制自动变速器的阀板及换档执行元件基本上工作正常。否则说明阀板或换档执行元件有故障。5)试验结束后，接上所有换档电磁阀的线束插头。6)清除E
13、CU中的故障代码，防止因脱开换档电磁阀线束插头而产生的故障代码储存在ECU中影响故障自诊断系统的工作。若每一档动作都正常，则说明故障出在微机控制系统；若有某一档动作异常，则说明故障是机械或液压部分引起的，应进行机械试验。(三三)机械试验机械试验微机控制自动变速器的机械试验内容包括液压试验、失速试验、时间滞后(时滞)试验、液力变矩器试验和道路试验等。机械试验是在进行基础检验、手动换档试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，目的是区分故障是机械系统引起的，还是液压系统引起的，并同时诊断出故障的具体部位。下面分别叙述机械试验中5个试验项目的作用、试验方法和试验结果分析。1.液压试验液压试
14、验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件(如液力变矩器、蓄压器等)是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统的主要依据。(1)液压试验前的准备1)汽车行驶至发动机及自动变速器达到正常工作温度。2)将车辆停放在水平地面上，检查自动变速器的油面高度。如不正常，应予以调整。3)准备一个量程为2 MPa的压力表。4)找出自动变速器各个油路的测压孔位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的测压孔。自动变速器维修手册上标有测压孔的位置；若没有自动变速器维修手册作参考，可用举升器将汽车升起，在发动
15、机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在换档操纵手柄位于不同档位时是否有压力油流出，以此判断该测压孔与哪一油路相通，从而找出各个油路测压孔的位置。具体方法如下：不论换档操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出的，则为主油路测压孔；只有换档操纵手柄位于前进档时才有压力油流出的，则为前进档油路测压孔；只有换档操纵手柄位于倒档时才有压力油流出的，则为倒档油路测压孔。(2)主油路油压测试方法测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。1)前进档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置；读
16、出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；将换档操纵手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；将换档操纵手柄拨至各个前进低档(S、L或2、1)位置，重复上述ce的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。2)倒档主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换档操纵手柄拨至倒档(R)位置；在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；用左脚
17、踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压；将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min。将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。(3)油压电磁阀工作的测试微机控制自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在液压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的微机控制自动变速器的油压电磁阀的工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以丰田凌志LS400轿车用A341E和A342E型微机控制
18、自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其他车型也可以参考。1)将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔；2)对照电路图，找出自动变速器ECU线束插头上油压电磁阀控制端的端子，将一个8W灯泡的一端与油压电磁阀控制端的端子连接；3)将汽车停放在地面上，拉紧手制动，并用三角木块将4个车轮塞住；4)起动发动机，检查并调整好发动机怠速；5)踩住制动踏板，将换档操纵手柄挂入前进档(D)位置；6)读出此时的减振器背压，其值应大于零。7)将连接油压电磁阀的8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为零。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。2.失速试验在前进档或倒档中踩住制动踏板并完全踩下
19、加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳体及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。失速试验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。用来诊断可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。(1)失速试验前的准备工作1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度；2)检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好；3)检查自动变速器油面高度，应正常。(2)失速试验方法和步骤1)将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮
20、用三角木块塞住；2)用手制动器或脚制动器把车辆刹死；3)检查自动变速器的油温，应该在50 80，油面高度应该正常(冷车应在试验前使其升温)；4)起动发动机，将换档操纵手柄拨入前进档(D)位置；5)在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立即松开加速踏板；6)将换档操纵手柄拨入停车档(P)或空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min，以防止油温过高而变质；7)将换档操纵手柄拨入其他档位(R、S、L或2、1)，做同样的试验。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，因此在失速试验中，
21、从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5 s，试验次数不得多于3次，否则会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在一个档位的试验完成之后，不要立即进行下一个档位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄灭发动机，应将换档操纵手柄拨入空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转数分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。大部分自动变速器的失速转速标准值为2 300 r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的
22、工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。不同档位失速转速不正常的原因如下表所列。3.时滞试验在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)或倒档(R)位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判
23、断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。时滞试验的步骤和试验方法如下。1)让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。4)将自动变速器换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为ND迟滞时间。5)将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min之后，再重复做一次同样的试验。6)做3次试验，取其平均值。7)按照上述方法，将换档操纵手柄由
24、空档(N)位置拨至倒档(R)位置，以测量NR迟滞时间。大部分自动变速器ND迟滞时间小于1.0 s1.2 s，NR迟滞时间小于1.2 s1.5 s。若ND迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；若NR迟滞时间过长，则说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。4.道路试验道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换档情况。道路试验是诊断、分析微机控制自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，微机控制自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验自动变速器的维修质量。道路试验的内容主要有：检查换档车速、
25、换档质量以及换档执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5 min10 min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在道路试验中，如无特殊要求，通常应将超速档开关置于“ON”位置(即超速档指示灯“O/D OFF”熄灭)，并将模式选择开关置于普通模式或经济模式位置。道路试验的方法如下。(1)升档检查将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的冲动。在正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应该能感觉到自动变速器能顺利地由“1”档升入“2
26、”档，随后再由“2”档升入“3”档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档(“3”档或超速档)，说明自动变速器电液控制系统或换档执行元件有故障。(2)升档车速的检查将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般3档自动变速器在节气门开度保持在1/2开度时，由“1”档升至“2”档的升档车速为25 km/h35 km/h，由“2”档升至“3”档的升档车速为55 km/h70 km/h，由“3”档升至“4”档(超速档)的升档车速为90 km/h120 km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气
27、门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型自动变速器各档位的传动比大小都不尽相同，其升档车速也不完全一样，因此，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低(即过早升档)；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，则说明升档车速过高(即太迟升档)。大部分自动变速器维修手册中都有该型自动变速器升档(或降档)车速标准值表，但表中通常只列出节气门全开或全关时的升档(或降档)车速。然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开行驶往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门
28、全开行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些自动变速器维修手册中给出了该自动变速器的换档图，从这种换档图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升档车速，这可作为判断换档车速是否正确的标准。右图所示为丰田A43D和 A43DE两 种自动变速器的换档图。图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线(b)。自动变速器的换档图自动变速器的换档图由于降档时刻在汽车行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降档车速，只
29、能通过检查升档车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可以检查在其他模式下或换档操纵手柄位于前进低档位置时的换档车速，并与标准值进行比较，作为判断故障的参考依据。升档车速太低一般是控制系统的故障所致，升档车速太高则除了可能是控制系统的故障外，也可能是换档执行元件的故障所造成的。(3)升档时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在作道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速的变化情况，它也是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3 000 r
30、/min。通常在加速至即将升档时发动机转速可达到2 500 r/min3 000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机转速将下降至2 000 r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2 000 r/min，则说明升档时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2 500 r/min3 000 r/min之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3 000 r/min，在加速时达到4 000 r/min5 000 r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件(离合器或制动器)打滑
31、，应拆修自动变速器。(4)换档质量的检查换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是微机控制自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步检查。(5)锁止离合器工作状况的检查自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80 km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2开度的位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发
32、动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在。(6)发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换档操纵手柄拨至前进低档(S、L或2、1)位置，在汽车以“2”档或“1”档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进档离合器有故障。(7)强制降档功能的检查检查自动变速器的强制降档功能时，应将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，保持节气门开度为1/3左右，在以“2”档、“3”档或超速档行驶时突然将加速踏
33、板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000 r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档，则说明强制降档功能失效；若在强制降档时发动机转速升高反常，达5 000 r/min6 000 r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。5.液力变矩器起动试验液力变矩器起动试验，用来测试液力变矩器及其单向离合器的工作状况。在液力变矩起动试验中，要同时使用驻车制动器(指手制动器，而不是自动变速器的停车档P位)和脚制器，还要用三角木块把前轮掩住(不允许任何人站在汽车的前方)。还应检查自动
34、变速器油面高度，运转发动机使之达到规定的工作温度。起动工况试验在于确定自动变速器在“D”位，节气门全开时发动机的工作转速。这一试验检验了液力变矩器导轮的单向离合器的工作情况，自动变速器离合器的工作性能以及液力变矩器与发动机的共同工作性能。在进行液力变矩器试验时，发动机节气门全开的时间应5 s，发动机最大转速读出之后应立即放松加速踏板；如果要求再一次作液力变矩器起动工况试验，应在空档将发动机在1 000 r/min左右的转速下运转2 s，使自动变速器冷却下来。如果发动机转速已超过最大限值，应立即将加速踏板松开，因为这表明自动变速器内的离合器已经打滑失效。如果起动转速比规定的最大转速值高200 r
35、/min，则说明自动变速器中的离合器打滑。发动机调整正常，而起动转速低，则说明液力变矩器导轮的单向离合器有问题。若起动转速比规定的最小值低250 r/min350 r/min，汽车在高速公路上工作正常，但是各档加速性均不良，说明液力变矩器的单向离合器在打滑；若起动转速和加速性都是正常的，但必须反常地加大节气门开度才能维持在高速公路上行驶的速度，说明液力变矩器导轮单向离合器已卡死不能自由脱开。导轮的这些故障要求必须更换液力变矩器。某些液力变矩器在起动工况中，发出一种嘶叫声或警笛般的尖叫声，这是其中液体急剧流动的缘故，是正常的。但是，若从液力变矩器总成内发出因部件松动或相互干涉而产生的强烈金属性噪
36、声，可用千斤顶把驱动轮顶起来，把换档操纵手柄放在前进档(D)和空档(N)位置，在节气门开度较小时运转，在自动变速器前端即液力变矩器下方仔细倾听以找出噪声源。五、微机控制系统工作过程的检测微机控制自动变速器控制系统中的ECU是通过向各个电磁阀发出控制信号来完成换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制功能的。微机控制系统工作过程的检测就是要检查ECU向各个电磁阀发出的控制信号是否正常。只要这些控制信号是正常的，就可以说明微机控制系统中的ECU、传感器及其控制电路的工作是正常的。如果在对微机控制自动变速器进行性能检查，特别是在道路试验的过程中能同时对微机控制系统的工作过程进行检测，就可以对微机控制自动
37、变速器的工作性能以及故障发生的部位作出更加准确的判断。微机控制系统的工作过程可以用汽车微机故障检测仪来检测，只要将汽车微机故障检测仪和汽车上的故障检测插座连接，就可以通过观察检测仪显示屏上的数据，检测微机控制自动变速鞯ECU发出的换档控制、锁止控制、油压控制等各种控制信号是否正常。在汽车行驶过程中检查ECU发出换档控制信号的时刻，可以准确地判断ECU的换档控制是否正常。若换档控制不正常，发出升档信号的时刻太早、太迟或没有发出升档信号，则说明控制系统的ECU、传感器或控制电路有故障；若换档控制正常，但ECU发出换档信号后自动变速器没有响应，则说明换档电磁阀或控制电路有故障；若ECU发出升档信号后
38、自动变速器有响应，但出现打滑现象，则可以准确地判断出打滑的是哪一个档位或哪一个换档执行元件，从而有针对性地进行拆修。在被检测车型没有微机控制自动变速器微机故障检测仪的情况下，则可以采用以下几种方法来检测微机控制系统的工作过程。(一一)用万用表用万用表(电压档电压档)通过故障检测插座进行检测通过故障检测插座进行检测下面以丰田汽车微机控制自动变速器为例说明这种检测方法。在丰田汽车的故障检测插座内有一个TT插孔，是专门用于检测微机控制自动变速器控制系统的。将万用表(直流电压档)的正极测笔接故障检测插座的TT插孔，负极测笔接E1插孔，就可以按以下方法对节气门位置传感器、制动灯开关和换档控制信号进行检测
39、。1.节气门位置传感器的检测1)将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。2)缓慢踩下加速踏板，同时观察万用表指针的指示情况。3)若万用表指示的电压能随着加速踏板的逐渐踩下而呈阶跃性增大，则说明节气门位置传感器工作正常。2.制动灯开关的检测1)将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。2)将加速踏板踩到底。3)踩下或松开制动踏板，同时观察万用表指针的指示情况。4)若踩下制动踏板时，万用表读数为0 V；松开制动踏板时，电压表读数为8 V，则说明制动灯开关工作正常。3.换档控制信号的检测1)起动发动机并运转至正常工作温度。2)按下超速档开关(置于“ON”位置)。3)按下模式选择开关，使之位于普通模
40、式或经济模式位置。4)将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置，踩下加速踏板，让汽车行驶并加速。5)观察万用表指针指示情况。此时万用表指示的电压与ECU发出的换档信号的关系见表所示。由表可知，随着档位的升高，万用表指示的电压将作阶跃性增大。每次电压增大的时刻即为ECU发出升档控制信号的时刻。电压与换档信号的关系电压与换档信号的关系(二)通过电磁阀的控制电路进行检测ECU是通过几个电磁阀来控制自动变速器工作的，因此，只要检测ECU输送给各个电磁阀的控制信号，就可以检测到微机控制系统的工作状态。由于电磁阀的控制信号通常是12 V的直流电压或脉冲电压，因此，检测电磁阀控制信号最简单的方法是采用自制的12
41、V电压信号指示灯。12V电压信号指示灯可以用普通的发光二极管自制，只要在发光二极管上串联一个1k左右的电阻即可(如下图所示)。由于不同型号的发光二极管的参数不同，在选择串联电阻时，可用12V电源直接配试。方法是：将接有串联电阻的发光二极管与12 V电源连接，观察发光二极管的亮度。若亮度太大，应加大串联电阻的阻值；反之，亮度太小，可减小串联电阻的阻值。总之，要使发光二极管既有适当的亮度(以便于观察)，又不至于因亮度太大而烧坏发光二极管。采用这种方法检测微机控制系统的工作情况时，应先找出自动变速器各个电磁阀的控制线路。可以通过查阅被修车型的自动变速器维修手册来查找各个电磁阀的控制线路；也可以通过实
42、际拆检、测量来找出各个电磁阀的控制线路。将自制的12V信号指示灯正极一端电磁阀控制线路连接，负极一端接地，就可以通过观察发光二极管发亮情况来检测电磁阀的工作状态。若在自动变速器工作过程中，与某个电磁阀连接的12 V信号指示灯发亮，说明该电磁阀正在工作。为了便于观察，可以用不同颜色、不同形状的发光二极管制成几个信号指示灯，分别与自动变速器的几个12V电磁阀的控制线路连接。这样，通过观察几个信号指示灯的闪亮规律，即可全面、直观地检测出控制系统的工作状态(如图所示)。这种方法可以不受任何条件的限制，适于检测任何车型微机控制自动变速器的控制系统，特别适于检测控制系统的换档信号。只要将测得的各个换档电磁阀的工作状态与不同档位下换档电磁阀的工作规律进行比较，就可以知道控制系统向换档电磁阀发出的控制信号是哪个档位。谢谢 谢谢