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1、动力性能、操控性能、安全性能、通过性能、燃油经济性能、乘坐舒适性能。汽车动力性概述汽车动力性系是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。汽车动力性指标汽车动力性主要由三个方面指标来评定。one：汽车的最高车速 two：汽车的加速时间 three：汽车能爬上的最大坡度 最高车速是指，在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。汽车的加速时间表示汽车的加速能力。原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰
2、当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。超车加速时间是指用最高档或者次高档某一速度全力加速至某一较高速所需的时间。因为汽车超车是与被超车车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。一半常用0400M的秒数来表名汽车原步起步能力，对超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的0100KM/H所需的时间来表名加速能力。汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。【一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩】。越野车的最大爬坡度大概都是60%，也就是
3、角度制的31度左右。以上的三个方面应该都是在无风，或者微风的条件下测定的。影响汽车操控性能的六大因素我们通常所说的汽车的操控性，其实是一种综合表现，主要指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性、准确性和可控性。汽车的操控性主要由6个方面的因素决定：一、底盘。很多人对底盘不以为然，以为汽车底盘都肯定是比较结实的。其实不然，汽车底盘是否扎实表现在车辆在弯道、高速、坑凹路面时汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。而较为轻软的底盘表现就截然不同。它会在高速的时候出现发飘的现象，它会在弯道让驾驶者感觉失去了重心，它会让车在坑凹路面感到力不从心
4、，因此，一辆车是否拥有出色的操控，底盘的因素实在重要。二、转向。在拥有扎实底盘的基础上，拥有一个转向精准、力度适中、回馈良好的转向系统也很关键。而如果转向系统出现转向不足、过度或者回正较差，或者方向过轻、过重都将使汽车的稳定性、灵活性、准确性以及可控性大打折扣。严重的在复杂路面还可能出现危险。三、发动机。其实拥有出色操控并不一定要拥有大排量和强劲的动力，发动机的好坏与排量关系不大，而与发动机的性能有关。发动机的动力输出是否稳定、平顺，较大扭距和功率的维持是否恒定，以及是否节油，这才是评价一款发动机好坏的标准。四、变速器。当然，只是拥有出色的动力系统还是不行，还必须拥有出色的动力分配系统，也就是
5、变速器。一般来说，挡位区分越细，动力的分配就越合理，汽车的动力表现就越好，也就越省油。在这方面，大众的DSG变速器不仅换挡速度堪比FI赛车，而且已经发展到7个前进挡，是目前最为先进的变速器。此外，保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器也非常先进。手动变速器方面，宝马的6档手动变速器由于比一般的变速器多了一个细分挡位，肯定也更加先进。此外，变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。五、自重。车辆的自重不仅与油耗有关，同样与汽车的操控性能息息相关。过重的车容易产生“小马拉大车
6、”的感觉，而且油耗也吃不消。而过轻的车则会使你在高速时产生要“起飞”的感觉，在转弯时感觉“无根”。因此，适度的自重与动力搭配非常重要。六、主动安全技术。ESP（欧洲）、ABS、EBD、DSC（丰田）、VSA（本田）、CBC、MSR、MASR这些主动安全技术，其实并不仅仅与安全有关，而且与汽车的行驶性能息息相关，它能够有效地纠正车辆的不良行驶状态，极大地提高车辆的行驶性能。因此，我们要感谢这些主动安全技术，它不仅给我们带来了主动安全，也给我们带来了极大的驾驶乐趣。在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值的。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的基本标准是：前后盘式制
7、动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、（刹车防抱死和电子制动力分配系统）及车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆、碰撞测试成绩。ZXp 现在对安全指标进行说明如下：hwU一、前后盘式制动系统)gu 制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。盘式制动器具有散热快、重量轻的优势，特别是长时间刹车时耐高温性特别好；而鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。在某种意义上，鼓式制动器已渐渐沦为一项将被淘汰的技术。Nh7 前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘
8、式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。#JY二、前排双安全气囊AafkL/当汽车发生碰撞时，车内感应模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力时，便以100米秒的速度释放气囊，使乘员的头、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害。Wesx安全气囊对行车安全的作用不言而喻，迫于成本压力，一些厂商只在生产车型上配置驾驶席气囊，但副驾上就不坐人了吗？似乎在车祸中副驾的危险系数更高。V7A三、Bk:dCn 的作用在于刹车时可以防止车轮抱死，这样车辆失控的可能性就大大降低了，显然对于行车安全的意义重大。鉴于国内千变万化的路
9、况，（电子制动力分配系统）对于行车安全同样必要。考虑到已经发展到了第五代，国内汽车消费者使用第二代系统（）的要求不算过分。WC+cF 四、安全车身设计4qf1 国内在正面碰撞测试上的标准很低，测试车辆初速度仅为50公里小时（国际上通行的测试速度则是64公里小时，两种不同的测试速度在碰撞能量上相差了64），更要命的是国内对于汽车安全性的强制性法规只有正面碰撞测试一项，针对车辆的侧面抵御碰撞的能力并没有做出相应规定（现实情况是大约四分之一的重伤甚至致命伤害是发生在侧面碰撞上），因此，除了车头、车尾可溃缩的安全车身设计以外，车门内须装有防撞杆。z.w!五、碰撞测试成绩styd欧洲组织（网址：）成立于
10、1997年，作为不依赖于任何一家汽车厂商的中立组织，是汽车行业公认的权威汽车安全评估机构。欧洲的碰撞测试分两个基本项目：正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里小时，侧面碰撞为50公里小时。的碰撞测试成绩以星级表示：,.B75星：乘员严重伤害的概率等于或小于10；B.;34星：乘员严重伤害的概率为1120；3星：乘员严重伤害的概率为2135；2星：乘员严重伤害的概率为3645；1星：乘员严重伤害的概率大于46。一般认为，一个车型在的碰撞测试里得到5星成绩可谓表现优异，而4星成绩则可以接受，至于3星和3星以下的碰撞测试成绩表明此款车型在安全性方面有缺陷。,.另外还有其他安全设备，如三点式安全带、高
11、位刹车灯、安全玻璃是构成汽车安全的底层设施，如果这些都被偷工减料了的话，可以考虑到消协投诉这个厂商了。主要看NCAP碰撞测试成绩，满分为5星，5星：乘员严重伤害的概率等于或小于10；4星：乘员严重伤害的概率为1120；3星：乘员严重伤害的概率为2135；2星：乘员严重伤害的概率为3645；1星：乘员严重伤害的概率大于46。一般认为，一个车型在的碰撞测试里得到5星成绩可谓表现优异，而4星成绩则可以接受，至于3星和3星以下的碰撞测试成绩表明此款车型在安全性方面有缺陷。最后再看车辆其它的安全设备，如 三点式安全带、高位刹车灯、安全玻璃、安全气囊等是构成汽车安全的底层设施，如果这些都被偷工减料了的话，
12、您可以考虑到消协投诉这个厂商。定义：在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。坏路及无路地带，是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段；各种障碍，是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。汽车通过性参数可用最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径等通过性几何参数来描述,主要根据汽车的类型和使用条件而定。汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎
13、就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。燃油经济性的指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ilegal(英里加仑)。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4.546 L，1英里=1.609 km)。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、
14、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。经济性测定法则汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。循环油耗由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECER15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般
15、而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗如何提高汽车的燃油经济性目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。例如
16、，福克斯采用了先进的全铝合金引擎，在起动开车时，全铝合金发动机升温快，热车时间短；节省了热车过长所产生的油耗。再加上全铝的质量轻，散热好，从而更进一步提高了节油的作用。同时，世界上许多大汽车生产企业都积极发展和推广柴油机，将汽车汽油发动机改为柴油发动机比较容易实现进一步节省燃油的目的。由于技术的进步，目前柴油机在振动、噪声、单位质量（重量）方面与汽油机缩短了差距，只是功率还比较小。由于柴油机负荷变化平坦，具有比汽油机明显的节油能力。发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响。一般发动机气缸排量决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率，对提高汽
17、车的燃油经济性很有意义。汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比
18、小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。汽车的造型的重要影响由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻
19、力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在左右，对减少燃油消耗起到很大作用。我们以福克斯车型为例子，福克斯通过对动力传动系、整车行驶系的优化设计，进一步提升了汽车的节油性能。对于整车行驶系，整个行驶过程最大的阻力在于风阻和滚动阻力。滚动阻力主要来源于车重，而风阻却不同，一般情况下，风阻带来的消耗功率为W=CV3（V的3次方）(C代表空气阻力系数，V代表车速），如果在同一条件下，风阻系数越小，1公升油的利用率就越高。根据实际数据的测试，每超过10公里会相应增加1升/百公里油耗，当一辆汽车
20、以80公里/小时行进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。风阻系数降10%，油耗就降7%。这样我们就能看出带来的结果就是福克斯良好的流线型设计，以及根据空气动力学原理设计的车身结构就足够说明福克斯在同级车中0.31的风阻系数所带来油耗的经济效益。通常而言，车身高度超过1.5米的汽车，其空气阻力系数比较大，与同类型动力系统的低车身汽车相比，不但行驶速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空间、速度、燃油消耗量都是矛盾的组合体，只能求得一个合理的平衡点，不可能有面面俱到的汽车。保证汽车乘坐的舒适性，轿车的悬架功不可没 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振
21、动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上
22、下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。独立悬架的
23、结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（
24、Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架
25、由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很软，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。