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1、知识点上册（第六版）总论 1汽车总体构造：发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火 系统，启动系统，增压系统。底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转 向传动装置），制动系统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，供能装置）车身：电子设备：2驱动附着条件：驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻 力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车
2、的驱动力。即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力 第一章1内燃机基本术语：P16工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为 0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气 缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率3.塞点火）第二章1.2-19作用:发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体 组成:机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳2.曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分 作用:将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机
3、械能。组成:活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴与活塞销孔轴线垂直；活塞做成上小下大的 圆锥形。因为加热膨胀量不同）、连杆组和曲轴飞轮组3.曲拐布置与多缸发动机的工作顺序曲拐:1 曲柄销、2 曲柄臂 2 主轴颈 1 平衡重 工作顺序:P67 见表4.飞轮的作用:贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短时超载。第三章1.配气机构的作用及其组成部分 作用:根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各进排气门。发动机机体组的作用及其主要组成部分P44 图一些计算公式四冲程柴油机工作原理，与汽油机的比较 P20:1、2.四冲程汽油机工作原理 P18:进气、压缩、做功、排气四个过程说明进气为纯空
4、气（汽油机是汽油和空气 混合物）2、压缩比大 3、做功没有火花塞靠自燃（汽油机火花学习-好资料组成：气门、气门传动组2 配气机构的分类1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带传动3配气定时（配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。4、可变配气定时机构的工作原理P83 图 3-6进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少进气过程的功率消耗排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度排出排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。4 气门重叠角：进排气门同时开启5
5、气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动件之间的间隙。封。间隙过小不能消除以上弊病；过大，气门与传动件之间会有撞击和响声）6 气门组和气门传动组的主要零件气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管P89 图 3-17气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。第四章1 汽油机燃油系统的作用及组成作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良好的汽油，以便和一定 数量的空气混合形成可燃混合气。组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油分配管2.过量空气系数：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量过量空气系数=-完全燃烧 1kg 燃料所需
6、的理论空气质量=1，理论混合气1，浓混合气a_空气质量=燃油质量（发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷却时，留有间隙，会破坏气门与气门座之间的密空燃比=1.051.15，燃油消耗率最低，经济混合气a=14.8，理论混合气a14.8，稀混合气3 电子燃油喷射系统作用、分类D 型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器L 型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧传感器M 型：L 型喷射系统与电子点火系统的结合4 电子燃油喷射系统基本部件和工作原理部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统P119P115P116第五章1柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩
7、比大，膨胀比大）作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按气缸的工 作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到各气缸组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器2喷油器和喷油泵的作用及分类 喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。孔式、轴针式 喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱塞式、VE 型分配泵1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地充入新鲜气体，为实现 热功能转换提供物质基础。废气涡轮增压技术、废气再循环技术（统的作用、分类及基
8、本工作原理作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量。分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压 原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机。废气驱动涡轮机旋转，由此驱动 与涡轮机同轴的压气机。（低速增压效果差，所以常搭配机械增压）增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压。2、EGR 系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到进气管，随新鲜气 体一起进入气缸参与燃烧的过程。由于废气中含有大量的 CO2 和 H2O，此两种物质不燃烧但吸收了大量的热，是气缸中 混合气的燃烧温度降低，从而抑制 NOx 的生成。第七章 排放1、主要有害排放物：C
9、O、HC 和 NOx，柴油机再加上微粒和烟度。这些与发动机混合气的 形成及燃烧过程有关。2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温 HC 排放净化装置等等3、对于柴油机，NOx 主要用 EGR 解决，NOx 用后处理装置（NOx 的催化还原装置（尿素 氨气选择还原法）+CO、HC 的氧化装置）第八章 冷却系统 1冷却系统的组成及功用（分为风冷和水冷，轿车发动机多采用水冷）作用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 组成：水泵、节温器、散热器、冷却风扇、水套（水冷）；风冷2、暖风系统，也是一个热交换器：吹过暖风
10、机芯的空气被冷却液加热后，一部分送到风窗 玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。冷却液：水和防冻剂的混合物。3 冷却系统冷却强度的调节方法 1、改变过散热器的空气流量:百叶窗开关调节；冷却风扇运行状态 2、改变通过散热器冷却水流量：节温器控制冷却液流动路径的阀门（大小循环）小循环（冷却液温度较低）：冷却液不流入散热器，经水泵直接流入机体或气缸盖水套大循环（冷却液温度达到规定值）：经散热器，再经过水泵，回到发动机 节温器是靠石蜡的熔化和凝固来实现对散热器管道的开关第九章 发动机润滑系统（应该考 2 的填空吧）EGR）汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量）；柴油机采用质调节（燃烧室的燃料量）2、增压
11、系1润滑系统的组成及功用作用：供给机油到各零件摩擦表面，减少摩擦磨损、清除磨屑、冷却摩擦表面、提高密封 性、降低功率消耗组成：机油泵（保证机油在润滑系统中循环流动）、机油滤清器（滤除机油中的金属磨削 屑、机械杂质和机油氧化物）、机油冷却器、集滤器等。2发动机中几种主要的润滑方式和润滑部位 压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）（润滑、冷却、清洗、密封、防锈）飞溅润滑（气缸壁面和配气机构：凸轮、挺柱、气门杆、摇臂）-机油润滑脂润滑（水泵、发电机轴承）-润滑脂第十章 发动机点火系统1点火系的作用、分类及基本要求作用：按时在火花塞电极间产生电火花，点燃可燃混合气。分类：传统点火系统、电子、微型计算机
12、控制、电磁机基本要求：1、能产生击穿火花塞两电极间隙的电压与发动机的工作状况相适应2点火提前角的定义：从点火时刻起到活塞到达行程上止点，这段时间内曲轴转过的角度（三种曲线）3无分电器微机控制点火系统的基本工作原理：独立式：发动机工作时，ECU 不断检测传感器的输入信号，根据储存器储存的数据计算 并求出最佳点火提前角和通电时间，以点火基准传感器为标准，按照发动机各缸的做功顺序，确定每一个缸点火线圈的接通时间和通电时间，并将其转换为控制信号。当控制信号为低电 平是，点火线圈通电；高电平时，火花塞击穿点火。同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩和排气），同时进行点火。4、持久耐用2、有足够的点火能量 3、点火时刻-机油第十一章 发动机起动系统1 起动系统的作用通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机2发动机起动系统的组成部件和基本工作原理蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与 电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开）