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1、第七章第七章 发动机起动、发动机起动、点火系点火系统统一、发动机起动系统（一）、起动系的功用和起动方法：1、组成：蓄电池、起动机、起动机继电器等。2、功用：在正常的使用情况下，通过起动机将蓄电池储存的电能转换成机械运动来起动发动机。3、起动方法：1）电动机起动：应用最为广泛。2）人力起动：14KW以下的发动机或做为辅助起动装置。可分为手摇起动和拉绳起动两种。3）柴油机用汽油机起动。4）压缩空气起动：缸径大于150mm的发动机上采用。（二）、起动机的构造：、直流串励式电动机：即电枢绕组与磁场绕组串联的直流电动机，其作用是将电能转换为机械能，产生电磁转矩。、传动机构（亦称为啮合机构）：其作用是在发
2、动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的电磁转矩传给发动机曲轴，并在发动机起动后使驱动齿轮打滑或与飞轮齿圈自动脱开。、控制装置（起动开关）：其作用是用来接通或切断直流电动机与蓄电池之间的电路。（三）、起动机的工作原理：起动时，蓄电池的电流经起动开关使起动机电磁线圈得电产生磁场，同时电流经电刷使转子得电切割磁场产生电磁力矩，转子旋转。此时，起动机传动机构将单向齿外伸与飞轮齿圈啮合，带动发动机旋转。（四）、起动机的正确使用与检修：、起动机按短时间、大电流、大功率输出设计，因此起动时间不应过长，一般应小于秒钟。、低温起动时，应先预热发动机。、起动导线连接应可靠、牢固，导线的截面积不应过小
3、。、没安装起动机继电器的，发动机起动后应及时断开起动机电源。、应定期给蓄电池充电，以保证起动顺利。二、发动机点火系统（一）、功用：将蓄电池或发电机的低压电转换为高压电，并按发动机做功顺序依次在气缸压缩终了时分配给火花塞，点燃可燃混合气。（二）、蓄电池式点火系1、线路连接方式：采用负极搭铁方式，即蓄电池与车架相接，正极由导线引出接点火开关。2、组成：1）点火开关（Switch)：多为钥匙式，控制各种电路的通断。）点火线圈（Coil)：利用感应线圈将蓄电池的低压电转换为点火所需的高压电。）分电器：接通或切断低压电路，使次级绕组产生高压电，并按发动机点火次序将高压电分配给各缸火花塞；同时随发动机工况
4、（转速和负荷）的变化自动调节点火提前角。）火花塞（park)：当高压电接通时，在电极处产生火花，点燃可燃混合气。）蓄电池(Battery)：提供并储存电能，多为铅蓄电池。汽油机的蓄电池电压为，柴油机为。三、点火系的工作原理当断电器触点闭合时：电源正极初级线圈活动触点固定触点搭铁电源负极当触点断开时初级电流消失磁通减少产生瞬时感应高压分电器火花塞四、点火提前角：用曲轴转角表示。点火提前角过大（点火过早）：燃气压力阻碍活塞向上运动，使得功率下降，油耗增加，易出现“回火”现象。点火提前角过小（点火过晚在气缸容积增大情况下点火，导致功率下降，机体过热，排气管出现“放炮”现象。1、离心式点火提前装置（与
5、转速有关）：随转速增加，离心块推动横板使凸轮相对于分电器轴超前一个角度，因而点火提前。2、真空式点火提前装置（与负荷有关）：负荷小，节气门开度小，真空度大，膜片拉杆拉动触点相对于凸轮后退一个角度，实现点火提前。3、辛烷值校正器：根据汽油辛烷值大小的不同而改变点火提前角的大小。辛烷值越高，提前角越大 。三、晶体管式点火系点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判别活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变为脉冲电信号输送给点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。电子点火控制器取代了传统点火系统断电器中的触点，用来根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈的通断。比较完善的点火控制器还具有恒电流控制、闭合角控制、停车断电保护等多项功能。分电器主要包括配电器和离心点火提前机构、真空点火提前机构，它们的功用、结构和工作原理与传统点火系统分电器相应部分完全相同。起动机的构造直流串激电动机直流串激电动机起动开关传动机构 起动系的组成蓄电池蓄电池起动机起动机起动机继电器起动机继电器起动开关起动开关电流表电流表晶体管式点火系分电器分电器火花塞火花塞高压线圈高压线圈点火控制器点火控制器点火信号发生器点火信号发生器离心式点火提前装置真空式点火提前装置蓄电池式点火系的组成分电器分电器蓄电池蓄电池起动开关起动开关高压线圈高压线圈高压线高压线火花塞火花塞