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1、精选优质文档-倾情为你奉上施 工 图 设 计 说 明 书一、概述1.1 任务依据受营山县交通局委托，本公司承担营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程一阶段施工图设计工作。设计的主要依据有：营山县发展和改革局关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复（营发改发2014359号；本项目双方签订的设计任务合同；营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告珠海市交通勘察设计院有限公司关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见（2015年04月)1.2 工程规模1.2.1工程现况拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地
2、属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。桥位处照片现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交
3、通勘察设计院有限公司下发的关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见的要求执行。1.3 主要测设经过1.3.1 测设简况 1）准备工作2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设
4、工程施工图勘察设计评审意见，完成该项目的施工图设计修订版。二、沿线自然地理概况2.1 地形、地貌桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00312.00m。岸坡呈陡斜坡状，自然坡角3344，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。2.2 水文气象概况营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。区内降雨有以下几个特点：1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1
5、978年），最少年713.5mm（1974年）。从1955年1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。2)、降水量在时间上分配严重不均，59月降水量占全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。因此，59月也是地质灾害的高发期。19872006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。1957年2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233
6、.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为11001300mm，西北部山区多年平均降水量为13001800mm。区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。2.3 地层岩性特征据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下： （1）冲洪积
7、层（Q4al+pl）粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。细砂：厚度小，一般1.101.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。（2）砂岩（J2s）：强风化层。位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。中风化层。位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.309.80MPa，统计平均值8.83MPa，校正统计值8.07MPa；该亚层节理裂隙发育弱，岩体较完整，取折减系数0.2，则承载力特征值为1614kPa，综合分析建议容许承载力基本
8、值1600kPa。（3）岩土力学参数建议值： 岩土物理力学参数建议值表地层代号岩土名称状 态天 然密 度(g/cm3)压缩模量（MPa）变形模量（MPa）单轴抗压强度建议值（MPa）容 许承载力（KPa）桩侧摩阻力标准值（KPa）基底摩擦系数Q4al+pl粉质粘土可塑2.054.00120800.402s泥质砂岩强风化2.303001600.40中风化2.358.07（饱和）12003000.502.4 水文地质评价桥位区内地表水主要表现为河水。河床宽约5570m，总体由西向东径流，属常年性河流，勘察期属丰水期，水深约0.52.0m，年变幅约2.04.0m。受大气降水及斜坡地下水补给，向下游排
9、泄。斜坡区内无明显地表水体，仅强降雨时微冲沟内有短时流水。第四系松散层孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积层（Q4apl）属孔隙潜水，透水性及富水性较强强。受大气降水入渗补给，与河水呈互补关系，故地下水位埋深呈动态变化，与河水涨幅呈正相关关系。勘察期间属丰水期，钻孔揭露该地下水水位标高299.50m。（2）基岩裂隙水：基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水受大气降雨、上层地下水补给，其透水性及富水性弱。勘察期间属丰水期，钻孔未揭露该地下水。该层地下水对工程施工影响较小。场区覆盖层属相对隔水层。据附近场地取样腐蚀性分析，按岩
10、土工程勘察规范（GB50021-2001）2009版第12.2条属湿润区具干湿交替作用的强透水层，其水环境类别属类A类，其水质腐蚀性评价见表2。从表中可以看出，水对砼具微腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性。环境水对砼及砼中钢筋的腐蚀性评价表环 境介 质项 目腐 蚀 介 质对砼的腐蚀性对砼中钢筋的腐蚀性SO42-Mg2+NH4+OH-总矿化度pH值侵蚀性CO2HCO3-Cl-mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmmol/Lmg/L地表水标 准300200050043000200006.5151.0100实测指标25.005.12/106.157.5001.3763.23评 价微微微微微微微
11、微微综上各腐蚀性指标分析评价认为，场地环境水对砼及砼中钢筋具微腐蚀性。2.5 地质构造及地震营山县区域范围属华南地层大区，扬子地层区上扬子地层分区的重庆地层小区，地表出露地层主要为中三叠统的沙溪庙组、上三叠统的遂宁组和蓬莱镇组，以及小面积分布的第四系松散沉积物。区内断层不发育，仅在局部沙溪庙组和遂宁组中发育层内小断层。2.5.1地震活动场地覆盖层厚度大于3m，主要为耕土及淤泥质粉土等软土，按建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）第4.1.6条可判定：本建筑场地类别属类。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据场地
12、类别和设计地震分组按建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）第5.1.4条确定特征周期为0.35s。对场地抗震地段类别划分，场地内覆盖层等效剪切波速值小于150m/s，为软弱土2.6 不良地质作用据地面地质调查，桥位区内无大型滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无特殊性岩土存在。岸坡部位见表层松散土体垮塌现象，规模小。2.7 工程地质分析及评价位跨越处河道顺直；河流为一般常年性流水沟，且水流缓慢，现阶段自然状态下岸坡整体稳定性好，且斜坡坡度较平缓，故洪水期时，岸坡不易出现岸坡再造现象。桥位区地质构造较简单，区域地质构造及场地稳定，适宜建桥。2.8 墩台持力层选择及基础型式建议建议选中风化泥
13、质砂岩作持力层，桥台基础型式可采用明挖扩大基础，桥墩可采用桩基础，桥台基础应进入持力层不小于0.5m，其埋深应满足抗滑移和抗倾覆要求；或采用桩基础，桩型宜采用冲（钻）孔桩，桩底进入持力层深度不小于1m且大于1倍桩径以上，临近河流部位的基础埋深还应考虑抗冲刷。桥墩桩基应进入持力层不小于3倍桩径或不小于5m。三技术标准及相关规范3.1设计标准3.1.1 技术标准主要技术标准桥型类别钢筋砼人行桥桥跨及桥长4x20m+1x10m，总长96m荷载等级人群荷载3.5KN/m2上部结构(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁下部结构柱式墩、桩基础；重力式桥台、刚性扩大基础桥面宽度总宽2.0m；净宽1.6m。桥
14、梁安全等级二级设计洪水频率1/50洪水位高程（m）304.5桥梁结构设计基准期（年）100桥位处环境类别II地震动峰值0.05g地震设防烈度6度3.2.2 技术规范及规程公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号公路工程技术标准（JTG B01-2014）。公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）。公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）。公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)。公路工程抗震规范（JTG B02-2013）。公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）。公
15、路工程水文勘测设计规范（JTG C302002）。公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）。公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）。道路交通标志及标线（GB5768.2-2009)公路桥梁板式橡胶支座规格系列 （JTT 663-2006）公路桥梁伸缩缝装置 （JT/T327-2004）公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）四、主要材料4.1混凝土1) 桥面2cm厚M10水泥砂浆抹面。2) 预制工字梁、桥面板采用C40混凝土；支座垫石采用C40混凝土；墩台帽、墩身采用C30混凝土；台身基础采
16、用C25混凝土，桥墩基础采用C30水下混凝土。质量要求应符合公路桥涵施工技术规范的有关规定。4.2普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋（ GB1499.2-2007）的规4.3 其他材料1）、钢板：应符合碳素结构钢(GB/T700-2006)规定的Q235B钢板。2）、支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。五、结构设计5.1 布孔原则及尺寸关系新桥的中心桩号、与河道交角正交。桥型定位预制(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁
17、桥。5.2 上部结构1) 本桥为预制(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁，20m跨梁高为1.1米、10m跨梁高为0.9m；桥横向设置2片梁，桥梁起点桩号为K0+052.00米，终点桩号为K0+148.00米，桥梁全长为96.00米。2）设计参数（1)混凝土：重力密度=26.0kN/，弹性模量为E=3.45MPa。（2)竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）规定取值。5.4 下部结构1）下部结构采用柱式桥墩、桩基础，重力式桥台，刚性扩大基础，墩台基底均位于中风化基岩层，并基底承载力不小于图中设计值。2) 支座布置：墩桥台处均采用板式橡胶支座。5
18、.5 砼结构耐久性1) 上部结构主梁混凝土，下部结构墩柱，台帽的混凝土均应满足预防砼碱集料反应技术管理规定（试行）的要求，抗渗标号不小于W6。六、施工要点施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）和公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2012）有关要求外，尚应注意：6.1 上部结构施工1）各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。2）C40砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐
19、变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。混凝土骨料最大粒径要求不大于2.5厘米。3）梁板砼浇注前，应预埋人行道板和护栏预埋钢筋。预埋位置详见相关构造图。4）预制板底部设有支座预埋钢板，且严格按图纸设置预埋钢板坡度。5）堆放梁板时，如需设置支撑，应按照图中理论支撑线位置设置，不得任意改变支撑位置。6）梁板架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心位置标高误差不大于1毫米，四角高差不大于1毫米。否则应进行处理并用砂浆抹平。7）每片梁就位后施工人员及监理应马上检查梁底支座是否有脱空现象，如有脱空应将梁吊起，在脱空支座下面垫钢板或用砂浆调整垫石高度，确保每
20、个支座不脱空。8）梁板应采用一次浇注。9）梁板预制后，应加强养生，当养生时间大于等于5天且砼强度达到设计强度90%。6.2 下部结构施工1）施工单位在施工放样之前，必须对各墩台的墩台位、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位进行复查。2）桥梁墩台基础施工应注意支护，为防止垮塌危及墩台基础的安全，均进行必要的防护。3）台后的回填必须压实，以避免桥头跳车，保证行车舒适。台后的回填，应采用易压实透水性好的材料。施工时，填料自台前向台后分层填筑压实，并严格控制填筑速率，以保证台后填料的密实性和稳定性。在填筑的同时，应对桥台进行位移观测。4）大体积混凝土浇筑时应采取有效
21、措施降低水化热，并加强养护，避免出现温度裂缝或收缩裂缝。5）桥梁基础底面放置于中风化泥岩上，基础施工时，在基坑开挖至设计高程后，应立即浇筑基础砼，避免泥岩遇水风化，降低基础承载力。6）桥梁墩台的基础施工时，如果地质情况发生变化，宜视实际情况进行调整，但容许承载力不得小于设计图中的规定值。6.3 钢筋施工1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定进行。2）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。3）施工时要注意各工序之间的联系，需在上一工序预埋的钢筋，切记不得遗漏，以免影响下一工序的进行。6
22、.4 其他1）本桥桥位处为等外级通航，考虑人行渡船及采砂船，设计通航净空小于6米，且距离桥墩2米以内的净宽不允许通行，过往船只注意通行安全，若水位较高不满足净空或净宽，禁止通行。2）由于桥位处大型机械无法进场，需增加长度约800米，宽度约3米的施工进场道路，挖土方约1600m3，挖石方约800 m3，干砌片石面层约300 m3。七、水文情况洪水水位位于板底300厘米。新建桥梁设计水位高于洪水频率1/50，满足水文要求。施工期，避开洪水期，河道考虑施工围堰，长度约100米计，河中考虑3排混凝土管排水。八、问题与建议1、 桥梁建设前需与相关部门衔接，确定工程顺利实施。2、 施工单位需全面了解该项目情况，尤其施工工序方面，做好前期的施工组织。3、 施工时，应注意放线的准确无误，并严格按照图纸和相关规范进行施工。4、 施工时应避开洪期施工；桥台施工完后注意与河道接顺，以防冲刷。5、 本次桥梁设计未考虑河道清理，施工时应结合河道规划一并实施河道清理整治。本图有关施工工艺及质量标准严格按照相关规范施工。专心-专注-专业