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1、个人安全大检查反思材料(安全大反思大检查优秀反思报告结果出炉)11月16日，段安全大反思大检查办公室根据太原客运段关于开展安全大反思大检查的通知安排，对各科室、车队、班组个人写实反思材料进行了集中评审，结果如下：评审反思材料共计433篇，其中科室干部写实反思材料108篇，车队干部写实反思材料112篇，车队推荐列车长反思材料213篇。共评审出优秀27篇、良好291篇、合格103篇、不合格14篇。优秀反思报告27篇车队干部15篇：李洁（动车车队）、荣杰（动车车队）、孟东忠（运唐车队）、卓铁龙（运唐车队）、李俊伟（韩京车队）、贺利华（韩京车队）、孔建奎（运京车队）、孟耀辉（上海二队）、狄津宇（上海一
2、队）、李晓顺（银川车队）、牛秀霞（同京车队）、赵海军（广州车队）、杨娜（京津车队）、丁欢（连云港车队）、于宏波（厦门车队）。列车长6篇：叶子（动车车队）、张豆豆（动车车队）、贾蒲娟（运唐车队）、薛宏伟（运唐车队）、张涛（广州车队）、文华（同京车队）。科室干部6篇：张英华（党群办）、王飞（办公室）、梁晶（职教科）、陈浩（安全科）、张高琪（乘务科）、郭璐（经开科）。优秀反思报告摘编#动车车队李洁一.自身责任意识不强。没有将安全工作放在最高位置，“安全第一”只是停留在口头上。总认为自己从列车员到列车长再到科室、车队，上班20多年，对安全工作都熟悉、都了解，安全工作出不了大事，出点小事在所难免，小事有
3、各自分管干部负责，大事有领导盯着，有怕吃苦的思想，不愿就安全工作进行深入调研。二.存在畏难思想。思想中存在管安全费力不讨好，容易得罪人的想法，纠正违章直接面对职工，责任追究直接影响列车长、车队干部，总以为大家工作辛苦不容易，对一些困难较多的列车长经济考核狠不下心；同时安全管理方法单一。工作中在管理方式、作业组织、现场卡控等方面招法不多，满足于传统的检查、盯控。新招法、新举措少，安全管理方法与要求还有一定的距离。三.对问题整改的重视程度不够。没有严格的落实闭环式管理要求，对问题仅限于检查发现了，分析严肃处理了，但是问题能否解决，解决的成效怎么样就疏忽了，发现问题与解决问题脱节，不能做到谁发现问题
4、谁盯落实，不能本着四不放过的原则紧盯问题分析、问题处理和有效解决，使问题得不到真正的整改。四.干部履职尽责存在一定差距。思想上还没有做到与时俱进，及时适应新时期铁路安全发展新形势下的新要求，存在停滞的问题。过去的思维已经不再适合当今铁路安全管理的发展，需要马上进行纠正。目前铁路安全管理系统、干部安全履责负责制度已经日趋完善，严格的落实这些制度要求，不在工作检查中添加个人感情色彩才能更好的做好安全管理工作。#同京车队牛秀霞一.责任意识不强。作为车队长，主体责任意识不强，工作无思路、无方法。车队的安全问题虽然发生在班组职工身上，但根子在以我为主的车队干部身上。应该负责对全队安全工作进行具体的指导、
5、监督、检查、考核，但是日常添乘只限于发现问题，只满足于下现场完成量化指标。未侧重在发现解决惯性问题。部分职工仍存在现场作业标准不落实，未采取相对应的措施，强力纠偏，致使类似问题仍会重复发生，给客运工作埋下极大的隐患。二.管理能力不足。未能让每个岗位做到清楚自己的岗位职责、作业标准,做到按标准作业,履行好岗位职责。自己对“五个步骤”安全问题闭环管理方法认识还不够深入。理解还不够透彻，运用还不够熟练，导致在宣讲和引导车队干部、列车长实际运用的效果还不够明显，有时还存在生搬硬套的现象。特别是在分析问题原因上，“五个步骤”只是体现在纸上和嘴上，还没有转化为提升安全管理的有效方法。三.工作作风不实。通过
6、反思自己下现场情况来看，下现场天数和添乘次数不少，但发现问题的质量、认识问题的层次还不高。通过深入反思剖析，还是自己作风不实，有时为了添乘而添乘，为了发牌而发牌。即使是发现了苗头，但由于没有去深入地解剖，问题解决只停留在表面。#上海车队狄津宇一.工作主动不够。作为总支书记，日常将自己的主要精力放在了党务工作方面，在安全管理、班组管理等方面过多的依靠队长及其他副职，没有站在自己也是车队负责人的高度去布置和安排工作，中心任务和党建工作形成了两张皮的问题，充分反映出自己的思想认识的局限性。二.好人主义严重。在问题面前讲面子和人情，在工作中以面子和人情代替规章制度，总感觉同职工每天都在一起，关系不错，
7、发现问题没有一盯到底，落实“四不放过”原则来跟踪分析整改，更没有对责任人严肃追责，起到警示他人的作用，对作业脱标减项视而不见致使列车班组长期以来将作业陋习代替作业标准,导致严重问题的发生。三.责任意识淡薄。作为总支书记，没有站在整个车队的高度来干工作，只是想的我包保的班组没有问题就行，或者我在添乘中的班组没有问题发生就行，而不是针对所发生的问题对9个班组进行提示卡控和帮教。问题整改不力，造成问题闭环流转梗阻，致使兄弟车队发生的问题在我车队没有得到有效杜绝。四.检查质量不高。在日常工作中只注重自身量化任务的完成，对局管外、后半夜薄弱区段的检查力度和频次较少，监督检查作用发挥严重不到位，没有结合“
8、红旗列车”质量标准要求和工作实际，没有落实好现场卡控和监督，致使现场对违章违纪行为的触动和警醒作用不足。#动车车队叶子一.班组管理中“好人主义”严重，安全意识淡薄。在班组管理中，手腕“松、软、散”，“好人主义”的错误思想严重，常常有碍于面子，怕得罪人的想法，不把自己的角色放在“管理者”的位置上，抱着只要趟车不出事就行的麻痹思想，得过且过，长此以往，列车长管理职能弱化，不发挥“主要”作用，安全意识和红线意识淡薄，班组日常作业离标准相差甚远，致使在添乘迎检中常常被提出重复发生的问题，整改力度不够。二.列车长管理中注重“形式主义”，不注重落实。在班组管理中常常搞面子上的形式主义，华而不实，日常不注重
9、落实。做工作是为了应付考试、应付抽问、应付检查，有添乘和无添乘两个样子。长期的不良习惯给职工造成了极为错误的思想引导，认为工作只是做“形式主义”，搞“面子工程”，而不是真正为了旅客服务运输落实基础作业，致使工作中常常弄虚作假，思想意识从列车长管理根部有偏差。三.侥幸心理严重，忽视应急处置和应急演练。主观认为发生应急情况概率很小，致使突发情况下应急无备，手忙脚乱。我班组所担当的D1959次列车途经大西客专、西成客专、兰渝高速线，途中长大隧道占比例很大，需要全面的应急处置能力和演练准备，但作为班组列车长，我常常怀有侥幸心理，觉得火灾爆炸、空调故障这类概率很小的事件不会发生在自己车上，日常忽视对乘务
10、员的学习培训，演练中也只是觉得写好演练材料，拍好演练照片就可以了，错误的思想认知导致班组应急处置能力低，职工没有经过演练训练，没有过硬的心理素质，发生应急情况慌乱无序。#乘务科张高琪一.忽视学习，思想认识不到位。自己主动学习的自觉性不强，缺乏持之以恒的劲头，不能坚持经常性的学习，导致思维层次徘徊于低水平，对安全第一的思想认识不到位，产生了盲目乐观和麻痹大意思想。对国铁集团、集团公司的安全规章制度学习掌握的不全面不具体，对安全工作“人防”“物防”“技防”缺少深入细致的学习，缺少对安全规律性工作的有益探索，习惯于将安全工作定量当成硬任务、硬指标，把学习安全管理知识当成软任务、软指标，导致自己实践安
11、全工作的能力不足。二.忽视实干，承责担当不到位。在安全管理上责任心不强，缺乏真抓实干、求真务实的精神。工作被动应付，抓安全重视在口头上，落实在纸面上，没有深入现场、走近班组积极研究影响安全工作的问题，调查研究不够，解决问题不够。对已经发现的热点、焦点、难点问题，甚至是影响安全生产的问题，缺乏“敢于触及矛盾，直面现实问题”的责任担当，没有第一时间跟踪解决。对安全大反思大检查活动缺乏深层次的理解，缺乏破解难题的信心和勇气，疲于应付，导致工作效果不理想。三.忽视进取，作用发挥不到位。进取精神有所弱化，总认为自己只要做好乘务工作，维持好现状保持稳定就可以了，存在不求过得硬只求过得去的错误思想，影响了自
12、身作用的发挥，认为客运乘务工作的特点就是点多、线长、班组流动性大，由于工作环境的因素决定，即使工作中出现了违章违纪的问题，也是避免不了的事，是可以理解的、原谅的，从主观上放松了对安全工作的标准，在管理过程中出现失之以宽、失之以松、失之以软的问题。#办公室王飞一.安全意识只过脑未入心。从思想上没有高度树立“安全第一”的理念，特别是针对当前开展的安全大反思大检查工作中，对自己要求不严，只是从交班会听科室与车队对话和科室安排工作，机械性的记录内容，没有真正的认真学习和研究，更没有进行思考，怎样寻求更好的方法解决现实安全存在的短板，问题管理“五个步骤”的运用，停留在了口头，驻足于纸上。二.狠抓落实应声
13、快行动慢。日常工作的存在惰性思维，单线考虑问题，缺乏主动性和能动性，等布置、等要求、等安排的思想严重，对“三全六必、不贰过、三个三讲，过程控制”等的意义，没有真正的理解，也没有去深入挖掘潜在的内涵，同时对安全方面的要求，只是在表象上看似抓了落实，而真正在执行制度管理时缺乏严谨、标准单一。三.安全管理讲表面落实空。下现场虽然能够按照“4411 ”项点检查，但是在发现了什么问题，检查了多少问题，解决了什么问题上，缺乏思考、缺少创新，抓不住重点，落不到实处。特别是自身对岗位责任认识还不深、定位不准，身在全段枢纽部门，还不能主动站在全段角度思考问题，积极主动获取安全管理各类信息，认真分析内在症结，充分
14、利用自身行为示范和加强督查督办两方面手段，为全段强化安全管理做出应有的努力。#安全科陈浩一.岗位责任观念树的不牢。工作中总是把目光集中在一些已经发生的安全问题上，对其他影响安全风险管控的问题缺乏有效关注，特别是对自己作为安全科业务主管的责任不够明确，没有意识到自己应当在各项工作中争当排头兵，对段安全方面的相关制度没有深入的学习研究，不能在工作中把“问题管理五个步骤”、“分层落实三个三讲”、“4411 ”、“三全六必”等理念及制度进行有机融合并灵活运用，总认为自己只要每天完成了固定的工作任务就可以了，对安全管理的现状、存在的问题、工作的方向缺乏思考，同时日常与其他科室的同事缺乏沟通，对其他影响安
15、全管控的因素没有进行适当的帮教与提醒。二.面对问题不能一追到底。经常在写材料、发通报时批评车队干部在发生问题后简单上报一篇整改了事，对自己工作中存在的应付、懈怠思想没有及时发现，对日交班会、周大交班会、月度分析例会、季度安委会上分析查摆出的问题，没有落实具体有效的追踪复查。日常对问题整改情况的了解只满足于统计书面数据，对问题没有重复发生的就定性整改到位，没有通过实际的检查对整改效果进行客观反馈，对一些问题“假整改”的现场未能及时发现。三.工作缺乏主动创新意识。日常检查时方法较为单一，虽然每次检查均能严格对照“4411 ”项点进行全面检查，但检查方法依然主要依靠现场看、口头问等方式，检查效率长期
16、得不到有效提升，在视频摄录仪已经全面配备到位的情况下，没有充分利用视频回放对岗位作业情况进行检查。对视频回放检查的运用缺乏创新，对充分调动干部职工视频回放检查缺乏方法，造成目前岗位视频摄录数量很多，但真实检查的却很少，导致虽然目前视频摄录已经全方位推广，但仍有部分职工心存侥幸，现场作业依然肆无忌惮，惯性脱标减项依然存在。四.服务职工概念较为陈旧。服务观念依然停留在态度好就行的阶段，工作中却缺乏主动服务意识，如制定发布文件、通知后，不能及时组织相关科室、车队人员进行学习解读，造成有些制度制定后现场执行不理想，归根结底在于车队干部职工对制度内容缺乏正确解读。同时安全预警作用发挥不够突出，对阶段安全关键不够敏感，总是在集团公司发布了预警通知书后才跟进发布，主动辨识安全风险的能力明显不足，对安全工作上的服务意识理解不深、执行不力，也直接影响了岗位作用的有效发挥。赵芳审核：任栋本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第11页 共11页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页第 11 页 共 11 页