中小物流企业成本相关概念,物流工程硕士论文.docx

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1、中小物流企业成本相关概念,物流工程硕士论文本篇论文目录导航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】 中小物流企业成本相关概念【第4部分】【第5部分】【第6部分】【第7部分】 第 2 章 中小物流企业成本相关概念 2.1 中小物流企业界定 物流企业是指经营物流活动的，并且从事至少包括运输含运输代理、货物快递或仓储中一种业务活动，能根据客户的要求对基本物流功能如：运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送进行组织和管理的经济组织。它必须具备相关的信息管理系统，该系统能与其本身的业务相适应。它必须能进行独立会计核算，并且能独立地承当民事行为责任。当前，关于中小物流企业的直接定义在我们国家并没有一个标准的明

2、确的答案:，并且关于中小企业这一定义各国也不尽类似。 2.1.1 国外对中小物流企业界定 关于中小企业界定，美国现行两套标准，其一是 Committee for EconomicDevelopment 根据企业的性质特征，规定但凡具备下面特征的都可称之为中小企业：1独立经营，企业所有者就是企业经营者；2由一个或少数几个人出资，拥有股权；3经营的产品与服务主要用于知足当地市场的需求；4与行业内企业相比，规模较小。除此之外，还有一套根据资本构成来界定的标准，即：对于一般行业来讲，员工数少于 500 人或者注册资本低于$5000000 的企业称之为小企业；对于特殊行业如：石油加工、航空货运、远洋货运

3、等来讲，员工人数少于 1500 人或注册资本低于$27500000 的企业称之为小企业。英国也对中小企业从质和量两个方便进行了具体的规定。在质的方面，必须知足企业规模小，市场占有率低，所有者独立经营等条件。而在量的方面规定但凡符合下面标准的都属于小企业如下表 2.1 所示： 欧盟关于中小企业的定义与英国相类似，即：1员工人数少于 250 人并且营业额少于 4000 万欧元/年；2资产负债额小于 2700 万欧元/年，个人或企业单独持股比少于 25%;3具备独立法人地位。日本对于中小企业的划分也做了详尽的规定，但凡符合下面规定的都属于中小企业： 2.1.2 我们国家对中小物流企业的界定 2018

4、 年 6 月 18 日，我们国家正式公布了(关于印发中小企业划分标准规定通知。该通知是由工信部、国统局、国家发改委和财政部联合印发的，旨在规范我们国家各行业间企业规模认定，详细的划分标准如下表所示： 由此，结合与参考物流企业定义以及上述中小企业的界定标准归纳概括出本文中所指的中小物流企业是指：1从业人员少于 1000 人或者营业收入低于在30000 万元/年；2从事至少包括运输含运输代理、货物快递或仓储中一种业务活动，能根据客户的要求对基本物流功能如：运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送进行组织和管理；3拥有信息管理系统，该系统能与其本身的业务相适应；4能进行独立会计核算并且能独立地承当民事

5、行为责任。 2.2 物流成本构成界定 2.2.1 物流成本含义 根据(中国国家标准物流术语GB/T18354-2001规定，物流成本可定义为：物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流就是物品从供给地流向接收地的实体流动经过。在实际情况下，则能够根据需要，将运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现为物流成本，即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理的等经过中所消耗损费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收获本。 物流成本的概念能够区分为广义物流成本和

6、狭义物流成本。广义的物流成本通常包含了狭义的物流成本以及客户服务成本。物流企业的长远目的就是不断地追求客户的满意度，提升企业的市场占有率。很多企业，尤其是中小物流企业经常忽视客户服务成本这一块，这导致他们将物流活动只是单纯的看做是一个物品移送交接的经过，而不是客户体验的经过。正是这种观念的存在，使得大量物流企业在物流服务经过中服务质量参差不齐，导致很多客户不能获得满意的服务， 回头客 越来越少，致使错失很多潜在客户，增加了客户服务成本，并使各项固有成本也居高不下。而狭义的物流成本则是指剔除了客户服务成本的其他成本。在本文中，我们主要研究的是狭义物流成本。 2.2.2 物流成本构成与分类 物流成

7、本构成按不同的标准有不同的分类 1根据物流活动功能分类： 上述的三种分类方式是根据物流成本的相关概念进行划分的。根据广义上的物流成本概念，我们可以以将其划分为两大类：一类是客户物流成本，另一类是传统的狭义物流成本。这里所讲的客户物流成本是指在进行物流服务经过中，由于服务质量不能到达客户所提出的要求使客户产生不满，最终导致客户减少收入下降的成本。这种成本是一种经常被企业所忽视的隐性成本。 2.2.3 物流成本理论 关于物流成本的理论学讲西方从二十世纪就开场研究，期间各种假讲层出不穷，步步迭进。总结归纳来看，主要的学讲有： 黑大陆 学讲、 物流冰山 学讲、 第三利润源 学讲、 效益背反 学讲、 服

8、务中心 学讲、 供给链 学讲等等。 1 黑大陆 学讲 黑大陆 学讲核心观点是以为，现行会计核算制度由于只将生产费用根据生产板块大致划分，记录到生产成本科目、管理费用科目、营业费用科目、财务费用科目和其他营业外支出科目等，并未对费用的实际去向进行反响，这导致我们从现有的财务报表，十分是利润表中很难看出物流成本在总成本的占比情况。 由于 黑大陆 的存在，使得企业无法认清和重视流通中的物流管理，无法正确的评价物流活动及成本。这一学讲最早由 Peter Drucker 在(财富杂志上发表了题为 经济的黑色大陆 一文中提出，他将物流比做 一块未开垦的处女地 ,强调应高度重视流通及流通经过中的物流管理。这

9、一学讲地提出标志着人们已经开场认识到了企业物流活动、物流管理中的模糊性。 2 物流冰山 学讲 所谓的 物流冰山 理论是指，我们如今所看到并核算划分的物流成本只是全部物流成本中的一小部分，是露出水面的冰山一角，而绝大多数的物流成本都像水下的冰山一样，还未被探知。这一学讲最早是由日本早稻田大学的西泽修教授所提出。他在研究企业物流成本经过中发现，由于现行的会计核算制度与核算方式方法存在固有缺陷，使得我们对大部分的 水下冰山 -隐性物流成本无法进行准确计量和反映。正是由于我们无法窥视出企业物流成本的全貌，这导致企业成本中大量的物流成本笼统的混入其他费用科目中。现行的会计核算制度规定，只要企业对外支付的

10、运输费用、仓储费用等狭义上的物流费用才能按物流成本进行核算，而大量与物流活动息息相关的企业内部辅助性费用，如：人工费用、机器设备折旧费等都是直接计入其他费用类科目，而未按发生情况划入物流成本核算范围。这样的做法使得管理者很难全面正确清楚明晰地把握出企业实际发生的物流成本，致使其在进行成本控制甚至战略决策时发生偏离。怎样正确的认识隐藏于水下的大量隐性物流成本，怎样对这些隐性物流成本进行划分是 冰山学讲 的研究主旨，也是企业物流成本核算的重要内容。 3 第三利润源 学讲 第三利润源 学讲是在企业已将第一、第二利润源挖掘殆尽后，试图通过有效的降低企业成本中大量的诸如物流成本般的隐性成本，来寻找新的利

11、润增长点，提高企业盈利能力的背景下提出的。这一学讲主要源于日本，也是七十年代由日本早稻田大学的西泽修教授提出。他指出，现行成本控制中，制造成本已经有完善的核算控制体系，其降低空间和可能性不大，企业想通过大幅度的控制制造费用来增加竞争力，到达提高利润的目的是几乎不可能的。同时，资源的利用率的提升也不存在较大的改良空间。所以，我们将那些隐藏于企业内部的物流成本进行科学合理的核算与控制，能够实现企业整体成本的控制改良，到达提升企业直接或间接利润的作用。这一理论基本内容为：物流活动是能够从企业活动中完全划拨出来的，它是独立的个体存在，能够合理的进行目的性管理。物流活动并不是单纯的总成本的构成部分，它是

12、能够作为独立的盈利点为企业创造价值的。通过有效的改良物流活动，提升物流服务质量，能够为企业创造出独立于传统生产价值的利润源泉。 4 效益背反 理论 效益背反 理论也称之为 二律背反 理论，是指两个命题在单独状态下均为正确命题，但是当二者相遇时却会产生互相排挤的作用。这一矛盾在物流活动中尤其明显。通常情况下，我们的物流活动都是由很多功能因素所构成，但是这些因素间却又存在着此消彼长的互相矛盾情况。为了实现物流活动的一项功能，往往需要通过牺牲其他一项或者多项功能来保障。这种现象的出现会使得企业整体物流功能、物流系统遭到影响。物流系统的效益背反一般表现为物流成本与服务水平之间的效益背反，以及各个物流功

13、能活动间的效益背反。这个理论的提出是建立在已经对物流成本有了进一步了解的前提下，即企业的物流成本已经不再是未开垦的 黑大陆 . 5 供给链 理论 该理论出现于二十世纪九十年代。在这个时期，计算机信息技术飞速发展，全球化进程不断加剧，企业日常的生产采购、产品分销等经营活动早已突破了地域的限制，这使得企业物流环境和物流能力也发生着宏大变化。跨国公司的日益昌盛，使得企业间的竞争加剧。传统的企业内部管理形式无法适应企业的战略发展需求。在这样的背景下，怎样更好的协调企业各环节，怎样更好的处理上下游产业链间的关系成为了摆在企业面前的突出问题，这使得 供给链 理论应运而生。在 供给链 理论下，我们所提倡的是

14、摒弃传统分立来看各个环节的观念，从整体上全面的系统的对企业物流活动进行把控。运用系统动力学等理论来优化我们的物流流程，进而实现物流成本的全面控制。在这个理论的观点下，我们以为企业在市场获得优势竞争力的关键就是对整个企业供给链的整体运转效率把控。只要我们抛弃了传统的单个企业或单个物流环节成本最小化的观点，才能在整体上到达控制成本的最终目的。这个观点要求我们要实现企业成本最低或者物流成本最低的目的，就必须从供给链整体层面进行把控。 2.3 成本控制相关理论 2.3.1 物流企业成本控制概念 控制 一词从字面意思就是指把握住对象，使该对象的活动不存在任意性或者不会超过规定范围。同时，可以以指该对象的

15、活动情况是根据活动施行者即控制者的意愿进行的。而从管理学角度来讲，控制是指通过对特定对象的行为或者结果进行监督和检查，评价其能否根据事先计划或者规定的标准进行或者能否符合我们所规定的标准范围。而物流成本控制是指通过采用相关的理论、方式方法、制度来制定出计划和标准，再根据相应的计划和标准来管理企业各个物流活动或者环节中产生的各项费用，进而有效的进行优化控制。物流企业的成本控制目的就是使物流总成本降到最低限度。大多数的物流企业往往采取各种可行性办法对企业的物流成本进行严格地控制，包括从局部成本控制和总成本控制两大部分来进行。当实际的物流成本与企业之前所计划规定的标准之间发生偏离时，企业将对该偏差进

16、行分析，找出导致偏差产生的详细原因，进而实现及时纠正偏差，确保企业的物流成本或者讲是企业各项资源费用的发生能够在可接受的合理范围内得到最大的降低与保证。 我们常讲对物流成本控制能够大致分为两大类，一类是广义的物流成本控制；另一类是狭义的物流成本控制。广义的物流成本控制是将物流成本控制经过看做成一个贯穿始终的经过。在物流活动的各个环节、各个阶段它都不能忽略或者摒弃。这个经过通常包含了物流成本事前控制、物流成本事中控制以及物流成本事后控制。这是一个从头到尾有始有终的的全面控制经过。而狭义的物流成本控制则仅仅仅是指物流成本事中控制。狭义物流成本控制的核心内容就是控制直接物流活动从开场到结束所包含的内

17、容，并对这部分经过中的差异进行分析纠正，以到达直接物流经过的成本控制在可接受范围。但是，这种方式方法忽略了前后环节的关联性，不能真正起到优化控制作用，所以我们在重点对物流成本事中控制的同时，还应加大对物流成本事前控制和物流成本事后控制。 2.3.2 物流企业成本控制特点 物流成本控制具有下面几方面的特点：1整体性。物流成本控制的整体性有两方面的含义：一方面，降低损耗、避免浪费是物流企业全体员工的共同职责，积极主动介入物流成本控制的经过是全体员工的任务；另一方面，所有其他对象的物流成本与物流活动相关的物流成本控制，物流公司需要协调各物流成本的有效控制负责部门。2动态性。物流企业的外部竞争环境和内

18、部操作转变是随着科学技术发展而转变的，创新的物流管理理论和设备的发展将对物流管理和详细操作形式产生重要影响。这种客观存在，使得物流成本控制呈现出一种动态变化性。3人一机系统集成控制。物流成本控制主体应该是人、机两个系统的结合。 这既是指物流成本控制应当包含对成本管理执行人的控制，也包含对人执行成本控制的监督。在这样一个信息化时代下，更能彰显出人机一体控制成本形式的实际内涵。 2.3.3 成本控制方式方法 作业成本法是指将企业的各项活动根据性质划分为各项作业，将相类似的作业组合在一起，构成作业中心。再根据作业活动耗用的资源情况，将资源消耗损费分配给各个作业；按照成本对象消耗作业的情况，把作业成本

19、分配给成本对象。作业成本法既是一种成本核算方式方法，也是一种企业成本控制的方式方法。 成本对象消耗作业，作业消耗资源 是作业成本法的核心指导思想。基于活动的成本核算分为直接成本和间接成本包括期间费用作为产品服务的消费成本同样，拓宽成本计算的范围，计算的产品服务成本更准确和真实的。作业是成本计算的核心和基本对象，产品成本或服务成本是全部作业的成本总和，是实际耗用企业资源成本的总结。作业成本法在精到准确成本信息，改善经营经过，为资源决策、产品定价及组合决策提供完善的信息等方面，都享有广泛的赞誉。 除了作业成本法以外，常见的成本控制方式方法有：绝对成本控制、相对成本控制、全面成本控制、定额法、成本控制即时化、标准成本法、经济采购批量、本量利分析法、线性规划法、价值工程法、成本企划、目的成本法、ERP 成本控制、物流企业战略成本管理等成本控制方式方法。