《第十一章传动系统.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第十一章传动系统.ppt（38页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第二篇 汽车传动系概述离合器变速器万向传动装置驱动桥概述功用与组成传动系的布置形式 -机械式传动系 -液力传动系 -电力式传动系传动系功用 汽车传动系的基本功用就是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮作用 一个牵引力，推动汽车行驶。传动系组成 汽车传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(减速器、差速器、半轴）等部件组成。传动系功用减速增矩实现汽车倒车必要时中断传动差速作用传动系的布置形式机械式传动系 -前置发动机后轮驱动方案 -前置发动机前轮驱动方案 -后置发动机后桥驱动方案 -四轮驱动方案传动系统的分类机械式传动系液力式传动系电力式传动系机械式传动系 一般由离合器、变速
2、器万向传动装置（万向节、传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴和桥壳）组成。液力传动系 -液力机械传动系 发动机动力一液力变矩器(或液力偶合器)机械变速器 驱动车轮推动汽车行驶，它是液力传动和机械传动的组合。-静液式传动系 静液式传动系是以液体为传递动力的介质，液压泵把发动机输入的机械能转变为液体压力能传给液压马达，然后液压马达又把液体压力能转变为机械能传给驱动轮。电动式传动系 电力式传动系是发动机驱动发电机，发电机将发出的电能传给电动机，电动机 将发电机传来的电能转变为机械能，通过减速器传给驱动轮驱动汽车行驶。离合器离合器的功用和要求摩擦离合器的工作原理摩擦离合器的构造离合器的功用和要求功
3、用 -保证发动机顺利起动和汽车平稳起步 -保证传动系在换档时工作平顺 -防止传动系过载要求 其主动部分和从动部分可以暂时分离，也可以逐渐接合，并且在传递惯性转矩达到一定值时相对转 动，因此，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联接，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩(摩擦离合器)，或是利用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是利用电磁力传动(电磁离合器)。组成主动部分（飞轮）从动部分（从动盘、花健毂）压紧机构（压紧弹簧）操纵机构（踏板）摩擦离合器摩擦离合器工作原理压紧机构的弹簧通过压盘将从动片压紧在飞轮的端面上，发动机的动力则由飞轮和压盘的端面，通过摩擦作用传给离合器的从动部分，经从动轴
4、传给汽车传动系，以产生驱动转矩使汽车前进。此时，离合器处于接台状 态。当踏下离台器踏板时，花键毂、从动盘克服压紧弹簧的预紧力而后移，使从动盘与飞轮脱离接触，切断了动力。此时，离合器处于分离状态。摩擦离合器的构造周布弹簧离合器主动部分 发动机飞轮19和压盘33是离合器的主动部分。从动部分 在飞轮19和压盘33之间装有一片带有扭转减振弹簧的从动盘组件(以下简称从动盘)，铆装在从动盘毂27上的从动盘本体21由薄钢片制成，故其转动惯量较小。从动盘本体的两面各铆有一片用石棉和其他材料合成的摩擦片22。压紧机构 十六个沿周向分布的圆柱螺旋压紧弹簧15将压盘33压向飞轮19，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处
5、于接合状态。操纵机构 离合器一般处于接合状态，需要时可进行短暂的分离。离合器的操纵装置包括分离杠杆9、分离轴承10及分离套筒12和分离叉14。分离杠杆9 的内端，在支承在离合器盖3上的分离杠杆弹簧8的作用下，保持在正确的位置上。当需要分离时，踏下离合器踏板，离台器分离叉摆动，使分离轴承10向分离杠杆9的内端施加一个向前的推力。分离杠杆的内端绕着浮动销转动，其外端通过摆动支片5，使压盘33克服压紧弹簧的压力向后移动，从而解除了压盘对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器不再传递任何转矩，即离台器进入了分离状态。膜片弹簧离合器 1-曲轴 4-飞轮 5-离合器从动盘总成 9-前、后支撑圈 10-分
6、离叉 11-变速器第一轴 13-膜片弹簧 15-铆钉16-压盘膜片弹簧离合器的压紧装置由压盘、膜片弹簧、支承圈和铆钉、压盘分离钩和压盘传动片组成。膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。中央弹簧离合器中央弹簧离合器只采用一个轴线重合的压紧弹簧，位于离合器的中央。它主要由主动部分(主动盘3、离合器盖6、压盘5、中间压盘3)、压紧弹簧11、从动盘2和分离套筒等组成。1-主动盘 2-从动盘 3-中间压盘4-传动销 5-压盘 6-离合器盖7-调整垫片 8-垫圈 9-压紧弹簧座10-弹性杠杆 11-压紧弹簧12-分离套筒 13-钢球座圈14-压盘回位弹簧15-中间压盘限位螺钉
7、从动盘和扭振减振器 发动机传到汽车传功系中的转矩是周期性变化的，这就使得传动系中产生扭转振动，如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大的影响。此外，在不分离离合器的情况下，进行紧急制功或猛烈接合离合器的瞬间，将造成对传动系极大的冲击载荷，而缩短了零件的使用寿命。为避免共振，缓和传动系所受到的冲击载荷，故在汽车传动系中设置扭转减振器。较多的汽车是将扭转减振器装在离含器的从动盘中。离合器操纵机构定义 离合器操纵机构、是控制离合器接合与分离的装置。它起始于踏板，终止于离合器壳内分离轴承。分类 按能力的来源 按传动介质 人力式 机 械式 动力式 液压式 气压式
8、人力式离合器操纵机构人力式离合器操纵机构，是指离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，通过机械或液体传动介质将输入的力量放大并传递至离合器，使离合器分离。人力式离合器操纵机构又可分为机械式和液压式两种。人力机械式操纵机构人力液压操纵机构变速器与分动器概述变速器与分动器-概述功用与分类 变速变扭；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；利用空挡，使发动机与传动系中断动力传递，以利于发动机起动、怠速和变速换挡或进 行动力输出。在多轴驱动的汽车上，还装有分动器，把转矩分配到各个驱动桥。按变速器传动方式分 齿轮是变速器 液力机械式变速器按变速器操纵方式分 强制操纵式 半自动操纵式 自动操纵式 一对
9、齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。变速原理所谓变速器挡数就是指其前进挡数。传动比值大于1的档位称为降速挡，其输出轴转速 低于发动机转速，而且传动比越大则输出转速越低；传动比值等于1的挡位称为直接挡，其输出轴转速与发动机转速相等；传动比值小于1的挡位称为超速档，其输出轴转速超过发动机转速。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，实现多级变速的。转向原理外啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴便改变一次转向，所以，二轴式变速 器的倒挡是在输入轴与输出轴之间加装了一根倒挡轴和倒挡齿轮(此为惰轮)。使其输出轴与前进挡时的旋向相反，从而可以使汽车倒向行驶。三轴式变速器前进挡的输入轴与输出轴 转向相同，其倒挡则是在中间轴与输出轴之间加装一根倒挡轴和倒档齿轮，使输出轴与输入 轴转向相反，从而可使汽车倒驶。普通齿轮变速器组成 变速 变速传动机构 变矩 变向 变速操纵机构-换档二轴式变速器各挡的动力传递过程空挡一挡二挡三挡四挡五挡