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1、汽油机压力测试步骤1/19/20231/19/20231 1汽油管路的形式：uu单管路uu双管路（有回油管）1/19/20231/19/20232 2汽油系统的组成uu汽油泵、油箱、油泵滤网、来油管、汽油滤芯、输油管、喷油头、油压调节器、回油管、1/19/20231/19/20233 3燃油压力分析uu燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断，燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点，它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。燃油压力分析包括初始油压测试(有些车无)、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。1/19/20231/19/20234 41)初始油压uu
2、初始油压是点火开关打开后，未起动发动机时，控制电脑操作油泵运转几秒钟所建立起来的系统油压。uu初始油压等于燃油压力调节器在无真空情况下的系统油压调节值，通常为最大工作油压。uu若初始油压在点火开关打开几秒钟后，能够达到正常值，说明控制电脑、油泵继电器、油泵电路、油泵工作基本正常。1/19/20231/19/20235 5uu2)工作油压uu 工作油压是发动机运转中的燃油系统油压，其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变化而改变。怠速时，因进气歧管真空度最大，故此时工作油压最低；急加速时，因节气门突开，进气真空度减至最低，故此时工作油压最高。1/19/20231/19/20236 6uu工作油压的
3、具体数值，因车而异，一般在1-4kgcm2左右(电控式)或56.5kgcm2左右(机械式和机电式)。对于不同车型可按维修手册中的标准，用手动真空泵来调整调节器中真空度的大小，对应检查油压是否符合规定。1/19/20231/19/20237 7uu工作油压正常与否对燃油系统工作至关重要，往往判断工作油压是否正常是检查燃油系统故障的第一步，只有在确认燃油系统油压正常的情况下，才能进一步判断电路是否有故障。在实际测试中，还应测量燃油压力在高速大负荷行驶时的稳定性，以便确认燃油供给系统在动态工作中是否有堵塞或泄漏的故障，以及燃油泵在动态大流量时的供油能力1/19/20231/19/20238 8uu对
4、于机械式和机电式喷射系统，检查油压还不够，通常还要检查燃油供给系统的流量，其方法是采用流量表或量杯测试在规定时间内的流量，以便进一步判断燃油泵的供油能力。1/19/20231/19/20239 93)油泵最大供油压力uu又称“憋死油压”在油泵运转时使堵住出油口，观察油路油压的突变情况。正常情况下油压应迅速上升达到工作油压的2-3倍(油泵安全阀工作压力)，若达不到此数值，说明油泵泄漏或工作不良。1/19/20231/19/20231010 4)残余压力uu残余压力是指发动机熄火后，燃油供油管路中的保持油压。对于电控式喷射系统其残余压力等于熄火时的油管压力，而机械式或机电式喷射系统残余压力由于蓄压
5、器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kgcm2左右，残余压力的主要作用是有利于再次起动发动机。1/19/20231/19/20231111uu正常情况下残余压力应能稳定2030min以上。若下降太快，说明油路有泄漏。对于有泄漏的油路，可用夹住主油路的方法来判断油路前后段的泄漏情况，还可以用夹住调压器回油管的方法来判断调压器回油阀有无泄漏。1/19/20231/19/20231212汽油压力的测试uu油泵压力：大于正常工作压力23倍uu工作压力：使用手册给出的压力值uu残余压力（保持压力）：关闭发动机510分钟后的压力uu拔下真空管路的压力：比工作压力高约50Kpa1/19/20231/19/
6、20231313测试油压的状态uu静态油压uu怠速油压uu加速油压uu全负荷油压1/19/20231/19/20231414油压数值分析uu静态油压（初始油压、保持油压）：在系统油压已经建立，但发动机不起动时的油压。uu一般2.53.5公斤/平方厘米，解决起动困难，启动时间过长的故障1/19/20231/19/20231515油压数值分析uu怠速油压（最大真空度）：此时油压应该最低，如果调压器损坏、回油阀堵，则会造成油压太高，油浓尾气不合格uu油压过低：假若怀疑油压过低，可以拔下油压调节器的真空管路应该可以提高0.5Kg左右1/19/20231/19/20231616油压数值分析uu加速油压检
7、测：用以检查油泵供油量，正常情况下，油压会有少许下降，但能够保持。1/19/20231/19/20231717油压泄漏的检查方法 uu残压保持法：连接好汽油压力表，发动机运行一段时间后，熄火测量系统压力。具体标准参见图表，原则上应该是：半小时内不应下降10%。1/19/20231/19/20231818引起油压降低的部位uu油泵自身的泄油阀uu汽油滤芯堵塞uu油压调节器损坏uu回油阀损坏uu喷油头损坏等1/19/20231/19/20231919油压测试部位uu1、油压测试接头uu2、来油管uu3、回油管uu4、汽油滤芯的两端1/19/20231/19/20232020残压降低的原因uu1、油
8、压调节器损坏：检查办法：拔掉回油管后，灭车不应该有回油，否则证明油压调节器关闭不严。通向调压器的真空管、真空气室不应有汽油，否则为膜片损坏。1/19/20231/19/20232121油泵单向阀的检查uu油泵自身的泄油阀：目的是回油后自动返回油泵，保护供油系统uu损坏原因：泄油阀变形，关闭不严uu检查办法：切断来油软管看压力,如果下降则有可能使回有阀关闭不严1/19/20231/19/20232222喷油头损坏uu现象：油压自动泄压比较明显，短时间内起动困难uu测量：将来油、回油管路压力完全测量之后,如果存在自动泄有的现象，关闭回油、断开来油分别检测油压，这样就把喷油器隔开比较。1/19/20
9、231/19/20232323油压对发动机的影响uu油压过低：起动困难，混合比稀，加速不良，直至灭车，尾气不合格1/19/20231/19/20232424油压对发动机的影响uu油压过高：费油，尾气不合格。1/19/20231/19/202325251/19/20231/19/202326261/19/20231/19/20232727喷油脉宽分析uu在修车时，用检测仪进行故障诊断已成为很多人的习惯。通过查阅数据流，可方便地读出喷油信号的脉冲宽度。喷油脉宽是由发动机ECU根据空气流量传感器、转速传感器、水温传感器和氧传感器等的信号确定的。氧传感器信号的参与使喷油脉宽不仅反映发动机进气系统和电子
10、控制系统的工作情况，而且还反映供油系统的工作情况。1/19/20231/19/20232828喷油脉宽分析uu可以充分利用氧传感器反馈电路的故障，来诊断喷油脉宽的故障、诊断氧传感器反馈电路。步骤如下1/19/20231/19/20232929喷油脉宽分析uu1）起动发动机，让发动机怠速运转，水温正常，即使发动机ECU对发动机混合气进行闭环控制。（可以通过观察氧传感器信号的波形来确认。）1/19/20231/19/20233030喷油脉宽分析uu2）关掉空调和所有附属电器，变速杆于停车位或空位，然后用故障检测仪的数据流功能，调出此时的喷油脉宽（怠速喷油脉宽）1/19/20231/19/20233
11、131喷油脉宽分析uu3）从油压调节器上拔下真空管（胶管）并将该真空管的端部塞住，以防空气漏入发动机进气道。这时，应该能感到发动机转速上升。1/19/20231/19/20233232喷油脉宽分析uu3）夹紧回油管，人为地增大燃油压力，而使混合气加浓。这时，如果氧传感器反馈电路正常，则从故障检测仪上可明显地观察到喷油脉宽的减小，一般比怠速喷油脉宽减小0.10.2ms，这是发动机 ECU对过浓混合气进行修正的结果。（注意：油管材料）1/19/20231/19/20233333喷油脉宽分析uu4）人为地制造发动机真空泄漏故障（拔下发动机上的真空软管）使混合气变稀。如果这时氧传感器反馈电路正常，则喷
12、油脉宽应增大 0.010.04 ms，这是发动机ECU对过稀混合气进行补偿的结果。1/19/20231/19/20233434喷油脉宽分析uu 如果喷油脉宽的变化情况与上述情况不符，则说明氧传感器反馈电路有故障。1/19/20231/19/20233535喷油脉宽分析uu2喷油器堵塞和油压失准的故障诊断1/19/20231/19/20233636喷油脉宽分析uu a发动机在正常温度下以怠速转速运转时，喷油脉宽一般是0.82.8ms，如果这时喷油脉宽达2.95.5ms，则燃油系统的故障一般是喷油器堵塞。1/19/20231/19/20233737uu新车在运行一段时间后，其发动机喷油器常会有不同
13、程度的脏堵，以致其喷油量减小，发动机混合气过稀，发动机的怠速转速下降。但是，在对发动机混合气实行闭环控制的条件下，发动机ECU会不断地根据氧传感器的反馈信号修正其喷油脉宽，使喷油脉宽越来越大从而使发动机的怠速转速始终为目标转速1/19/20231/19/20233838喷油脉宽分析uu与此同时，发动机ECU还会不断地将其喷油脉宽及其他控制参数（如步进电动机的步数或旋转电磁阀控制信号的占空比等）储存在储存器中，以备在以后的怠速控制中使用。由于各缸喷油器被堵塞的程度一般都不一样，而发动机ECU向喷油器提供的喷油脉宽是一样的，因此，当喷油器脏堵到一定程度时就会出现发动机工作不稳，动力不足，加速性能差
14、和燃油消耗量增加等现象。1/19/20231/19/20233939喷油脉宽分析uu一般，通过超声波清洗喷油器就可以排除喷油器堵塞故障。一辆三三菱菱吉吉普普出现怠速不稳，在喷油器清洗前测得的喷油脉宽是3.31ms，而在喷油器清洗后测得的喷油脉宽仅为1.8ms。由此可见，在喷油器清洗前、后喷油脉宽的差异是很大的。1/19/20231/19/20234040喷油脉宽分析uu需要说明的是：在装上刚清洗好的喷油器后，发动机的怠速转速会过高，因为这时发动机ECU是用原来储存的控制参数来控制发动机的怠速转速的，使混合气明显过浓；在这种情况下，一般不需要对其进行调整，发动机ECU会根据氧传感器反馈的信号自动
15、调整发动机的怠速转速，使它重新达到目标转速，与此同时，发动机ECU还会重新储存控制参数。1/19/20231/19/20234141喷油脉宽分析uu发动机ECU重新调整怠速转速所需的时间因汽车的型号不同而不同，有些型号汽车的发动机ECU只需几秒，而有些型号汽车的发动机ECU却需要几分钟或几十分钟。（这就是有些时候更换完喷油头后车子也不一定非常好用的原因）1/19/20231/19/20234242喷油脉宽分析uu在有些时候喷油器清洗后，如果在发动机怠速时的喷油脉宽仍然过大，而通过读数据流又能确认空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）和氧传感器无故障，同时发现氧传感器的数值偏低，则故障的原因
16、很可能是燃油压力过低，这时要在油路上连接燃油压力表，以最终确定是燃油泵还是燃油压力调节器有故障。1/19/20231/19/20234343案例1uu一辆奥迪100(2.2E)轿车(装备V6电控发动机)，故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放半小时以后，则起动困难，必须连续多次起动，发动机方能着火1/19/20231/19/20234444案例1uu用统检测仪读取数据。检测仪显示进气温度传感器故障。拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，清洗干净，再用万用表测量其电阻值，在环境温度为20时，其电阻值为6.3K；在测量过程中用化清剂对其
17、进行降温，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器基本没有损坏。1/19/20231/19/20234545案例1uu连接好后，消去故障代码，然后起动，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障显示。而且试车中，上述故障不明显。1/19/20231/19/20234646案例1uu几天后，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取，无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。所以根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为420KPa；发动机熄火后，燃油压力为390KPa，而且在1h内保持其压力值不变
18、。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。1/19/20231/19/20234747案例1uu接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后试车。事后证明，该车原有故障没有消除。1/19/20231/19/20234848案例1uu后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放半小时后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。1/19/20231/19/20234949案例1uu此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管
19、中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混混合气，影响了发动机热机时的起动性能1/19/20231/19/20235050案例1uu 换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。1/19/20231/19/20235151案例2uu有一辆93年出厂装备46 L、V8发动机的林肯城市轿车，急加油后排气管“突突”响，怠速运转不稳，行驶过程中加速无力，有时空气滤清器处回火。1/19/20231/19/20235252案例2uu 该车行驶里程为12万km，
20、而且刚刚做过大修，大修之前是烧机油，冒蓝烟，但发动机运转平稳，其动力基本可以满足正常行驶的要求。此次上述故障现象是在发动机大修之后，试车过程中出现的，因此，不排除装配质量问题，但也有可能是电路故障。1/19/20231/19/20235353案例2uu依此故障现象可知，此故障多是因为有未燃混合气而形成。于是分别对各缸进行断火试验，发现单缸工作正常，但感觉2、3缸比其他缸工作略差。是不是点火能量不足或火花塞有问题呢？用示波器检测各缸高压火，均在10 kV左右，而且不存在有断火现象，这就排除了点火能量不足的原因。1/19/20231/19/20235454案例2uu拆下2缸火花塞，更换两个新的火花
21、塞，故障依旧。用缸压表对2、3缸测量缸压，其值为 850kPa左右，其余为 1000kPa左右，相对而言缸压确实是有些偏低。但据维修工反映，此车维修之前，个别缸活塞环已粘死，其缸压肯定要低于现在的850kPa。因此对2、3缸缸压偏低是造成此现象的原因产生怀疑。1/19/20231/19/20235555案例2uu通过测量尾气，发现怠速时左排气管CO为0.2%，HC为200ppm，右侧也基本上是CO为02%，HC为200ppm，而且数值量没有上下摆动现象。左、右排气管尾气值近似可以说明一点，那就是左、右侧的4个缸燃烧情况差不多，或者说可以基本排除左侧2、3缸缸压偏低是引起故障的原因，而且从尾气数
22、值分析看，各缸无明显断火现象（否则HC值会出现上下摆动），但C O值略低应是混合气过稀所致。1/19/20231/19/20235656案例2uu 接上NGSC福特专用检测仪查看氧传感器，发现其电压在0.1一04V之内变化的次数，明显多于050.7 V之内的变化次数，这个数据同样证明此车混合气过稀，而且过稀的混合气，同样会引起上述故障现象。1/19/20231/19/20235757案例2uu接上油压表测量燃油压力，其压力值范围在320kPa左右（怠速状态）因此压力完全可以满足发动机工作时的要求，而且燃油流量测量值也符合要求，供油压力和流量也为合格，但空燃比为何过小。于是又分析到了进气量的情况
23、，但事实证明此车没有真空泄漏的部位。1/19/20231/19/20235858案例2uu 外接一个燃油系统清洗机（可调节燃油压力，充当本车的燃油泵的用途）。着车时，按技术参数的要求调节油压，应为300kPa，但原故障仍存在。继续调高燃油压力到400kPa，故障现象减轻，继续加压到450kPa，故障消失。此测试足以说明此车的确存在混合气过稀和供油量不足的现象，与前面的推论也相吻合。1/19/20231/19/20235959案例2uu 在电控发动机中，喷油量取决于喷油压力和喷油脉宽（时间）以及喷油器形状（喷孔直径），而这三项中只有喷油时间受发动机电脑控制，其决定因素是进气量和发动机转速。相对来说，喷油压力和喷油器形状是设计好的，而喷油压力经测试也符合要求，会不会是喷油器不对呢？1/19/20231/19/20236060案例2uu拆下喷油器一看，全是新的，找回来旧的一对比，外形一样，均可安装，但编号不同，装复8个旧喷油器后，故障完全消失，氧传感器电压变化范围是0109 V，加速良好。1/19/20231/19/202361611/19/20231/19/20236262