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1、2023年沥青路面裂缝产生的原因及防治方法 第一篇：沥青路面裂缝产生的缘由及防治方法 沥青路面裂缝产生的缘由及防治方法 陈洪林 摘要: 介绍了沥青路面裂缝的种类，分析了沥青路面由于施工缘由以及非施工缘由产生的裂缝，并针对裂缝产生的不同缘由提出了沥青路面裂缝的预防与处治方法，从而最大限度地提高沥青路面的运用寿命。 关键词: 沥青路面； 裂缝缘由；防治方法；运用寿命 1概述 随着我国公路建设的进展，沥青路面在高等级公路建设当中成为了首选路面类型，但是不容忽视的一个问题是，由于汽车数量的增多，加之超载现象突出，沥青路面的早期破坏越来越严峻。众所周知，高速公路沥青路面的设计基准期是 15年，而很多沥青
2、路面为何在早期就必需小修甚至是大中修呢？通过调查觉察，沥青路面早期损害中，有很大一部分病害属于沥青路面的裂缝或者由于裂缝没有刚好修补而产生的次生病害。由于沥青路面裂缝对行车平安、行车舒适性以及沥青路面的运用寿命有很大的关联性，因此，探讨沥青路面的裂缝具有很重大的意义。 很多探讨人员对于沥青路面裂缝都进行了广泛而又深化的探讨，对裂缝的分类、产生的缘由以及治理措施提出了很好的建议，大部分裂缝分类是基于沥青路面裂缝的外表损坏状况来进行分类，把沥青路面裂缝分为横向裂缝，纵向裂缝以及龟裂等。把沥青路面裂缝产生的缘由归为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。从而针对这些分类和缘由提出了沥青路面的处治方法。可以说这些成
3、果都为后来的探讨奠定了坚实的基础。 但是，不仅要探讨路面接缝的处治方法，更要探讨路面接缝的预防措施，从源头上根治沥青路面裂缝。本文通过对沥青路面裂缝产生的根本缘由来对裂缝进行分类，提出沥青路面裂缝的预防措施和处治方法。沥青路面裂缝的分类 高等级公路建成通车后，沥青路面不行避开会产生各种类型的裂缝，引起沥青路面开裂的缘由和裂缝的形式也是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素包括: 沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件特别是冬季气温及其转变量、交通流量、车辆类型和施工因素等。依据开裂的最根本的缘由，把沥青路面裂缝分为两大类，即施工型裂缝和非施工型裂缝。21 施工型裂缝 施工型裂缝，顾名
4、思义，是在整条沥青路面在路基路面施工期间，由于施工的不合理或者是由于不行避开的施工工序产生的裂缝。再把这些裂缝细分为：路基施工不当引起的裂缝、沥青路面施工横向裂缝、沥青路面施工纵向裂缝。22 非施工型裂缝 非施工型裂缝，是在整条沥青路面建成通车后，由于气候以及行车荷载等缘由产生的裂缝。把这些裂缝细分为: 低温收缩裂缝、疲乏开裂(包括温度疲乏裂缝和行车荷载疲乏裂缝)、基层反射裂缝。沥青路面裂缝产生的缘由 31 路基施工不当引起的裂缝 1 路基填挖结合部，由于填方和挖方的压实程度不一样，简洁造成其不均匀沉降，最终反映到路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。 2 新路与老路拼接处，道路的拓宽与改造时，老路
5、基与新路基交界处，由于老路基的沉降基本稳定，新路基还处于沉降期，施工限制不好就简洁在新路与老路路基拼接处产生不均匀沉降，这种不均匀沉降也简洁反映沥青路面上，引起路面裂缝。 3路基压实不均匀处，高速公路路基施工中，有些地方缺少优良填筑的土方，有些施工单位用大粒径的石块、片石进行填筑，这些填筑大粒径土石方处压实比较困难，并且后期的沉降量以及沉降速度会比一般的土方填筑要大、要快。这样就会造成路基路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。 4在软土地基与非软土地基交接处、地基处理方法转变处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物之间的路基连接处引起的差异沉降导致基层开裂，并反射到面层，形成路面裂缝。32
6、路面施工横向裂缝 沥青路面要求连续施工，正常条件下不得停工，但是由于天气、机械以及人员的休整等各方面缘由，横向的路面接缝不行避开，假如冷热接缝处理不好，道路通车运营后，很简洁进展成路面的横向施工裂缝。从而进一步产出次生病害。33 路面施工纵向裂缝 1沥青路面全幅摊铺简洁发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些缘由，有些施工单位摊铺时接受梯队作业，假如热接缝处理不好，后期简洁造成纵向裂缝。 2沥青路面摊铺时，接受半幅摊铺或者由于其他不行避开的缘由形成纵向冷接缝，假如处理方式不得当，也简洁形成纵向裂缝。34 低温收缩裂缝 1沥青混合料
7、在温度较高时具有良好的应力松弛实力，当沥青路面温度下降幅度较大时，沥青路面的拉应力来不及松弛，从而导致路面的温度应力超过沥青混合料的极限拉应力，最终导致沥青路面的横向裂缝。 2沥青混合料具有热胀冷缩的性能，在低温条件下，沥青路面具有收缩的趋势，但由于沥青路面与基层是一个整体，这样沥青路面的这种趋势受到了约束，从而产生了沥青路面的拉应力，假如这种拉应力超过了沥青混合料极限拉应力，就会产生沥青路面裂缝。35 疲乏开裂 疲乏开裂的特点就是沥青混合料的极限抗拉应力变小，弹性模量变小。其中疲乏开裂包括温度疲乏裂缝和行车荷载疲乏裂缝。疲乏裂缝是由于沥青路面在温度升降以及行车荷载的反复作用下，沥青混合料的极
8、限拉应力变小，沥青路面产生疲乏，导致沥青路面的拉应力超过沥青混合料的极限拉应力，从而引起路面开裂。 36 基层反射裂缝 沥青路面接受半刚性基层时，水泥稳定碎石简洁产生温缩和干缩，在已经产生温缩和干缩的基层上铺筑沥青面层时，沥青面层在基层的温缩和干缩处引起应力集中，导致此处的沥青面层拉应力超过沥青混合料的极限拉应力。从而半刚性基层的裂缝会反射到沥青面层上。这种裂缝一般都是贯穿于整个路面，对路面结构的影响比较大，没有刚好处理，水分很简洁沿着裂缝侵入路基，造成路基软化，路面唧泥，最终导致路面的坑槽，影响行车平安。沥青路面裂缝的预防措施 41 在设计期间 1应根据当地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒
9、冷的气候条件，应当选用软质沥青，但是由于我国大部分地区不仅冬季寒冷，而且夏季燥热，所以沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性是一个很难调和的冲突，无法二项路用性能都满意要求，只能兼顾。因此，在条件允许的状况下，尽量接受抗裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面SMA和改性沥青。 2基质沥青的含蜡量确定要限制在规范规定的极限范围之内，含蜡量是导致沥青混合料低温抗裂性不好的一大因素。 3基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷实力强的水泥稳定粒料或二灰稳定粒料，以削减低温收缩裂缝的发生。42 在施工期间 1在路基填挖结合部、新路与老路拼接处、软土基地与非软土地基交接处、地基处理方法转变处以及三背填土的地方，压实
10、度确定要限制好，转变处压实度要均匀，切不行出现压实度较大的突变。 2在铺筑沥青层之前，应细致检查半刚性基层，假如半刚性基层已经产生了温缩和干缩，应运用防裂卷材进行处理。 3合理组织施工，摊铺作业连续进行，削减冷接缝，当半幅施工或因特殊缘由而产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后接受切割机作切缝。加铺另半幅或者接着上一段沥青路面施工前应涂洒少量沥青。 4当摊铺接受梯队作业时产生的纵向热接缝，应将已铺部分留100mm200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消退缝迹。沥青路面裂缝的处治方法 对于已建成的沥青路
11、面，应实行早觉察，早处治!的原则，切不行听之任之，以免小病害进展成大病害。最终影响路面的行车平安以及路面的运用寿命。51 灌缝 灌缝是最常用的裂缝治理措施之一。对于缝宽在2mm以内的裂缝，可接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青；对于缝宽在2mm5mm的裂缝，将稠度较低的热沥青灌入缝内，灌入深度需大于缝深的2/3，填入洁净石屑或粗砂，捣实并去除缝外的沥青与石屑;对于缝宽在5 mm以上的裂缝，应去除已松动的裂缝边缘，然后用热拌沥青混合料填入缝中，捣实，缝内潮湿时应接受乳化沥青混合料。52 铺筑封层 对于较细、较密的裂缝，可运用上封层进行处治，铺设上封层之前，必需彻底清扫洁净下卧层，对裂缝进行处理。下卧层
12、处理好后，对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以接受一般的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑砂后碾压作封层;对高速公路、一级公路裂缝处宜铺筑微表处。这种方法对于裂缝的初发阶段可以延缓裂缝的进展，不能很有效的解决沥青路面裂缝的问题。 53 加铺罩面 只有当旧沥青路面出现翻浆、坑槽、大面积网裂、龟裂、沉陷、拥抱、松散以及车辙等综合病害时，影响路面的行车平安，才考虑运用罩面，加铺罩面确定本钱大、造价高，同时由于加铺，路面的高程上升，因此对于加铺罩面必需综合各方面的因素。54 洗刨重铺 对于大面积的网裂、龟裂，将原有的路面材料洗刨、裂开、添加新骨料、沥青和再生剂、搅拌、摊铺等施工工艺重新
13、形成路面结构层。这种工艺实现了废料的再生利用，降低造价、节省资源。结语 总而言之，沥青路面裂缝产生的缘由贯穿于路面的设计、施工和养护。解决路面裂缝问题应从源头抓起，路面设计时合理选择路面材料和结构形式，路基路面施工时合理组织，细心施工，养护时做到预防为主，防治结合，只有这样才能尽可能地削减路面裂缝，提高路面的行车平安和延长路面的运用寿命。 参考文献： 韩长新，段妹，赵恒伟.高速公路沥青路面裂缝病害缘由及处治.辽宁省交通高等专科学校学报，2023，3(1): 32. 张连强.高速公路沥青路面裂缝病害成因分析.交通世界，2023，8：71. 吴小平，张朝者，吴志永 高等级公路沥青路面裂缝的成因及防
14、 治公路与汽运，2023，9(5)：61. 沈金安沥青及沥青混合料路用性能 .北京: 人民交通出版社，2023. JTG F40-2023.公路沥青路面施工规范.北京: 人民交通出版社，2023. JTJ 073-2-2023公路沥青路面养护技术规范 .北京: 人民交通出版社，2023. 其次篇：沥青路面产生裂缝的缘由 沥青路面产生裂缝的缘由 裂缝是沥青路面主要病害之一，如不及早处治，将影响公路运用性能，缩短公路的运用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是特殊有必要的。 常见沥青路面裂缝类型 裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。初期产生的裂缝对沥青路
15、面的运用性能常无明显影响，但随着外表雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严峻，特别是裂缝旁边土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严峻影响沥青路面的运用性能。裂缝产生缘由 沥青路面开裂缝的缘由是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要缘由而论，可以分为： 一、非荷载性裂缝产生的缘由 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。
16、其产生缘由有： 1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯穿的、平均间距在5m-6m。 2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践阅历中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。 3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。 4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。 5、旧路拓宽时，新旧路基连接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。 6、路基半填半
17、挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。 7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。 8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。 二、荷载裂缝产生的缘由 道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的缘由很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度缺乏导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。 第三篇：沥青路面裂缝产生的缘由及限制措施 沥青路面产生裂缝的缘由及限制措施 裂缝
18、主要形式及现象 公路沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。 横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝曲曲折折、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车进展的速度，同时会对路基造成冲刷。 纵向裂缝现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝简洁形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。 网状裂缝现象为：裂缝犬牙交叉，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致公路沥青路面松散
19、或坑槽，严峻影响公路沥青路面的综合服务水平。 反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将慢慢反射到沥青外表，路外表裂缝的位置形态与基层裂缝基本相像。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层 裂缝产生的缘由分析 1.引起公路沥青路面开裂的缘由很多，大体可分为三大类: 1)由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。 2)由于沥青面层温度转变而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲乏裂缝，称之非荷载裂缝 3)是经常出如今桥涵两端的
20、横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。 2.尽管公路沥青路面开裂的缘由和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度转变是产生裂缝的主要缘由。 2.1横向裂缝 沥青面层的自身温缩开裂； 半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层； 某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂； 面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。 2.2 纵向裂缝 填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降
21、，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝。 施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开； 纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； 拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂； 边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。 2.3 网状裂缝 路基局部压实度缺乏或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载实力下降形成的裂缝； 沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝； 沥青层厚度缺乏，层间粘结差，水分渗入，形
22、成的裂缝； 行车荷载重复作用下引起的疲乏裂缝。 外界缘由如污染、腐蚀等造成的局部网裂 2.4 反射裂缝 在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的转变降低，老路面的裂缝接着扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。 半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。 裂缝形成后对道路的危害 由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面运用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面运用时间的延长。已有的裂缝慢慢向上扩展到路表，横向裂缝不断
23、增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在外表水的作用下，致使裂缝旁边基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构慢慢丢失承载实力。这些病害，如得不到刚好治理，对社会车辆形成一种潜在的危害，也极大地缩短道路的服务寿命，给国家造成极大的经济损失。 沥青路面裂缝的预防和处理措施 延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可接受两大类方法：一是在施工期间就接受相应的预防裂缝或处理措施；二是在修理养护时选用合适的加铺 层体系。通常在有条件时，为
24、获得最正确效果，可综合运用这两类方法。 1.1提高路基工作区的强度和稳定性 路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必需实行有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。 1路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必需严格限制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。 2压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强
25、度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必需严格检测限制，使其到达规定值。填土层的厚度对压实度有干脆的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。 3降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它干脆承受和汲取路面的扩大应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后觉察底下渗水，不管流量大小都要处理。填方地段要接受较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性.1.2基层应有合理厚度 当基层厚度增加时，其承载实力也快速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10c
26、m增加 到25cm时，其承载力提高为原来的3倍。 1.3修筑防裂路面 探讨说明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲乏所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。 1.4选择防裂性能好的材料 1选用抗冲刷实力好，干缩、温缩系数小、抗拉实力高的半刚性材料作基层，最好运用温度膨胀系数低的骨料。 2选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的状况下，应接受某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。 3在稳定度满意要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。 4接受密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲乏
27、寿命有很大影响，密实型沥青混合料在运用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。 5沥青混合料的集料应选用外表粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。假如集料呈酸性，则应填加确定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能运用人工砂代替原形颗粒的自然砂。 1.5设置应力汲取层 1.5.1在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力汲取层。 1.5.2接受应力汲取薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为削减，明显降低应力强度因子。而汲
28、取薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。 1.5.3用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是限制车辙、反射裂缝和疲乏裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。 1.5.4橡胶沥青汲取膜，是运用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果说明，此应力汲取层在面层中间效果最正确。 1.6施工时限制裂缝发生的措施 1.6.1在施工方面，限制半刚性基层碾压时的含水量为最正确含水量的0.9倍，压实度到达规范要求，碾压完成后要刚好保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，马上喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。 1.6.2制备
29、沥青混合料时限制好加热时间和加热温度，不使沥青老化、加强碾压，使沥青混合料到达规定的压实度，也可削减反射裂缝。 1.6.3为了削减沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝，应尽可能实行有效措施来削减半刚性基层本身的收缩裂缝。 第四篇：沥青路面裂缝产生的缘由及处治措施 沥青路面裂缝产生的缘由及处治措施 陈根宝 (扬州市汇通公路养护工程有限公司 仪征 211400)摘 要：裂缝是沥青路面主要病害之一，对裂缝如不及早处治，将影响公路运用性能，缩短公路的运用寿命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的运用功能，是特殊有必要的。关键词：路面裂缝 缘由分析 处治措施 一、常见沥青路面裂
30、缝类型 裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。初期产生的裂缝对沥青路面的运用性能常无明显影响，但随着外表雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严峻，特别是裂缝旁边土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严峻影响沥青路面的运用性能，因此为了，必需加强沥青路面的预防养护及沥青路面早期裂缝的防治。 二、裂缝产生缘由 沥青路面开裂缝的缘由是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要缘由而论
31、，可以分为： 一非荷载性裂缝产生的缘由 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生缘由有： 1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯穿的、平均间距在5m-6m。 2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践阅历中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。 3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。 4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实
32、或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。 5、旧路拓宽时，新旧路基连接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。 6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。 7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。 8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。 二荷载裂缝产生的缘由 道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的缘由很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度缺乏导致的
33、荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。 三路面整体强度缺乏，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。 三、裂缝的处治措施 沥青路面一旦产生裂缝，应尽早对其进行封闭，其处治时间宜为每年的3-4月份，即春季处治最正确，因为经过一个冬季的“冷缩过程，裂缝的缝宽在初春时应为最大值，此时对裂缝进行处治有利于在气温上升时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和削减雨水下渗至基层。对裂缝的处理，应根据裂缝类型和严峻程度实行不同的措施。在裂缝的处治上主要实行如下措施： 一外表封闭法 对于裂缝出现的初期，裂缝宽度在2MM以下的略微裂缝，能在高温季节大部分会闭
34、合，可不需要进行处理，但要视察裂缝进展趋势，假如裂缝呈进展趋势可用以下方法处治： 1、对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节接受喷洒沥青撒料压入方法修理或微表处处理，在低温季节宜接受乳化沥青稀浆封层。 2、对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜接受阳离子乳化沥青。 二开槽灌缝法 开槽灌缝是目前沥青路面裂缝处治的最常见的方法，对于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝且基层强度较好可实行以下修理方法： 用专用开槽机沿裂缝方向进行开槽，开槽宽度为1CM-1.3CM，深度为1CM-3CM，然后用风力灭火机将缝内的碎石和灰尘以及裂缝两边的杂物清理 洁净，在专用密封胶加
35、热到160-170左右时，用灌缝机上带有专用刮平器的喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧形成确定宽度3CM左右的密封胶封层，假如局部密封胶塌陷还要再次补灌，直到平整饱满为止。待密封胶冷却后，即可开放交通。 三铣刨加铺法 对于非基层强度缺乏缘由引起的路面龟裂和网裂，接受铣刨机铣刨病害部位的面层，接受与原面层材料相同的沥青混凝土铺筑即可。 对于因基层强度缺乏或翻浆的严峻龟裂、块裂，接受铣刨机铣刨病害部位的面层和基层，然后用同原基层材料回填，按规范压实、养生，假如底基层强度缺乏出现“弹簧还需要对底基层进行处理，如有可能在基层顶面加铺一层玻纤格栅以提高整体强度，最终摊铺与原面层材料相同的沥青混凝土
36、面层。 结束语 当前的沥青路面裂缝是不行避开的。因此，在施工过程中，应加强对路基、基层以及面层施工等各环节的质量管理，把影响面层裂缝的各种因素都削减到最小，这样才能到达标本兼治的良好效果。 第五篇：温度裂缝产生的缘由及防治 温度裂缝的产生及防治 摘 要： 通过多现场视察，并查阅有关混凝土内部应力方面的专著，对混凝土温度裂缝产生的缘由、预防裂缝的措施进行等进行阐述。关键词： 混凝土 温度应力 裂缝 限制 在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中实行各种措施，但裂缝照旧时有出现。究其缘由，混凝土温度应力的转变是其中之一。 在大体积混凝土中，温度应力及温度限制具有重要意义。这主要是由于两方面的
37、缘由。首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度转变对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。1 温度裂缝的缘由 混凝土中产生裂缝有多种缘由，主要是温度和湿度的转变，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格如碱骨料反应，模板变形，基础不均匀沉降等。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在外表引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或先凝混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土外表引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂实力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度转变很小或转变较慢，但外表湿
38、度可能转变较大或发生猛烈转变。如养护不周、时干时湿，外表干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的110左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有0.61.0104，长期加荷时的极限位伸变形也只有1.22.0104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉实力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
39、但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此驾驭温度应力的转变规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。温度应力的分析 根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： 1早期：自浇筑混凝土起先至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧转变。由于弹性模量的转变，这一时期在混凝土内形成剩余应力。 2中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温转变所引起，这些应力与早期形成的剩余应力相
40、叠加，在此期间混凝上的弹性模量转变不大。 3晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温转变所引起，这些应力与前两种的剩余应力相迭加。根据温度应力引起的缘由可分为两类： 1自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，假如内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时外表温度低，内部温度高，在外表出现拉应力，在中间出现压应力。 2约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。 要想根据已知的温度精确分析出温度
41、应力的分布、大小是一项比较困难的工作。在大多数状况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。3 温度的限制和防止裂缝的措施 为了防止裂缝，减轻温度应力可以从限制温度和改善约束条件两个方面着手。限制温度的措施如下： 1接受改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量； 2拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；3热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热；4在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；5规定合理的拆模时间，气温骤降时进行外表保温，以免混凝土外
42、表发生急剧的温度梯度； 6施工中长期暴露的混凝土浇筑块外表或薄壁结构，在寒冷季节实行保温措施； 改善约束条件的措施是：1合理地分缝分块；2避开基础过大起伏； 3合理的支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露； 此外，改善混凝土的性能，提高抗裂实力，加强养护，防止外表干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是特别重要，应特别留意避开产生贯穿裂缝，出现后要复原其结构的整体性是特别困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。 在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土外表的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在外表引起很
43、大的拉应力，出现“温度冲击现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，外表引起相当大的拉应力，此时外表温度亦较气温为高，此时撤除模板，外表温度骤降，必定引起温度梯度，从而在外表附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，外表的拉应力到达很大的数值，就有导致裂缝的危险，但假如在撤除模板后刚好在外表覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土外表产生过大的拉应力，具有显著的效果。加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小，因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系
44、数相差很小，在温度转变时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的715倍，当内混凝土应力到达抗拉强度而开裂时，钢筋的应力将不超过100200kg/cm.因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且假如钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的外表常常会发生细而浅的裂缝，其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性仍有确定的影响。 为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确运用外加剂也是削减开裂的措施之一 混凝土的早期养
45、护 实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也简洁形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述要求： 1防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。 2防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土运用期的稳定温度。 3防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。 混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温湿条件，以到达两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进行，以期到达设计的强度和抗裂实力。 相宜的温湿度条件是互相关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。 从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失，从而推延或防碍水泥的水化，外表混凝土最简洁而且干脆受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。结束语 以上对混凝土的施工温度与裂缝之间的关系进行了理